Regels winterbanden in de EU o.a. Duitsland

In Nederland zijn we er niet aan gewend, maar in sommige andere landen in Europa zijn winterbanden verplicht. Winterbanden hebben een ander en dieper profiel dan zomerbanden en zijn dan ook geschikt voor een autorit door de sneeuw en andere winterse omstandigheden. Daar bovenop kun je natuurlijk nog sneeuwkettingen aanbrengen. Die zijn overigens in Nederland verboden omdat ze schade toebrengen aan het wegdek. In Nederland zal de noodzaak van het gebruik van sneeuwkettingen zich ook zelden tot nooit voordoen.

Verschillende regels per land

Niet in alle landen gelden dezelfde regels. Het is handig om je vooraf te informeren over de regels die gelden in het land of de landen waar je met de auto gaat rijden. Hieronder volgt een overzicht van de regels die gelden op het gebied van winterbanden In de landen van Europa. We gaan het meest uitvoerig in op ons grootste buurland, Duitsland. Raadpleeg voor alle zekerheid altijd de meest actuele gegevens over het land waar je vragen over hebt. Na Duitsland besteden we aandacht aan:
winterbanden Frankrijk, winterbanden Oostenrijk, winterbanden Zwitserland, winterbanden Zweden, winterbanden Italië, winterbanden Spanje, winterbanden Finland, winterbanden Slovenie, winterbanden Kroatië, winterbanden Noorwegen, winterbanden UK, winterbanden Tsjechië, winterbanden België en winterbanden Polen.

Winterbanden Duitsland

Zijn winterbanden verplicht in Duitsland? Dat in Duitsland winterbanden verplicht zijn weten de meeste mensen wel. Grote gebieden in Duitsland hebben meer last van sneeuw en ijs dan Nederland. Maar wanneer moet je je winterbanden onder de auto zetten? En wat is de consequentie Als je dat niet doet? Staat er een boete op en, zo ja, hoe hoog is die? En hoe zit het met all-season banden? Dit zijn allemaal vragen over de verplichting tot gebruik van winterbanden In Duitsland.
Ten eerste de vraag wanneer winterbanden verplicht zijn. Sommige mensen denken dat er een bepaalde datum is waarop de verplichting ingaat, een seizoensverplichting dus. Dit is echter niet het geval. In Duitsland zijn winterbanden verplicht als de weersomstandigheden hierom vragen. Dit betekent dat bij winterse wegomstandigheden, zoals gladde sneeuw, ijs, ijzel, enzovoorts, de winterbanden verplicht zijn. Duitsers hanteren als vuistregel oktober tot pasen, maar dit heeft geen enkele juridische waarde. Het gaat dus echt om de situatie zoals die zich op dat moment voordoet.

Welke winterbanden zijn geschikt?

De afkorting M+S staat voor modder en sneeuw. Met deze markering zit je goed. Er zijn ook winterbanden te herkennen aan het Alpine symbool. Dat is een plaatje van een berg met een sneeuwvlok. Banden met een M+S markering worden geacht geschikt te zijn voor de winters tot september 2024.

Welke boete krijg je als je rijdt zonder winterbanden?

De bestuurder wordt bestraft met een boete van 60 euro per overtreding. Maar belangrijker is het natuurlijk dat je ongelukken kunt veroorzaken als je met de verkeerde banden rijdt.

Zijn er uitzonderingen op de verplichte winterbanden?

De verplichting tot het gebruik van winterbanden geldt onder meer niet voor de volgende voertuigen:

  • Motorfietsen
  • Landbouwvoertuigen
  • Bepaalde invalidenvoertuigen

Wat is het minimaal vereiste profiel voor winterbanden ?

De wettelijk voorgeschreven minimale profieldiepte is zelfs voor winterbanden 1,6 millimeter. Om veiligheidsredenen adviseert de Duitse ANWB, de ADAC, echter minimaal vier millimeter aan te houden. Vervanging is nodig na uiterlijk zes jaar, omdat het rubber dan zo hard is geworden dat de grip bij koud weer te gering is geworden, zelfs als de banden weinig gebruikt zijn.

Wat als je in Duitsland in de winter een ongeluk krijgt met zomerbanden?

Je loopt het risico dat de verzekering minder uitkeert. Men zal het niet gebruiken van winterbanden beschouwen als grove nalatigheid. Ook bij een ongeval buiten je eigen schuld kan het een groot probleem opleveren in verband met de aansprakelijkheid. Maar het belangrijkste is natuurlijk de veiligheid. Gebruik ze dus, die winterbanden, als de weersomstandigheden hierom vragen.

Zijn all-season banden ook toegestaan in Duitsland?

All-season banden tellen in Duitsland als winterbanden in juridische zin als ze voorzien zijn van het Alpine symbool of het M+S teken. Als geen van beide symbolen aanwezig is, is de band geen winterband maar een zomerband. Goede all-season banden kun je dus gerust het hele jaar onder je auto laten zitten.

Winterbanden in andere Europese landen

Hieronder volgen in het kort de regels in de belangrijkste auto-landen van Europa:

Winterbanden Finland

Als het weer of het wegdek dit vereisen, moeten winterbanden worden gebruikt tussen 1 november en 31 maart. De profieldiepte moet minimaal 3 mm zijn voor voertuigen van minder dan 3,5 ton. Spike banden kunnen worden gebruikt van 1 november tot 31 maart en ook in andere periodes als het weer of het wegdek dit vereisen.
Winterbanden kunnen eventueel spikes hebben.
In modderige of besneeuwde omstandigheden of in situaties die om andere redenen moeilijk zijn, moet het profiel van winterbanden minimaal 5 mm zijn.
Deze regeling geldt ook voor auto’s die in het buitenland zijn geregistreerd.

Winterbanden Frankrijk

In gebieden die worden aangegeven met twee nieuwe verkeersborden, zijn winterbanden of gelijkwaardige uitrusting verplicht van 1 november tot 31 maart.
Goed om te weten: Deze regel is van toepassing in bepaalde steden. Het is goed vooraf te informeren bij de betreffende stad. Twee soorten uitrusting zijn toegestaan:
Vier winterbanden, gecertificeerd M+S, of vier all-season banden met certificering.

Winterbanden Oostenrijk

van 1 november tot 15 april winterbanden gebruiken komen Als de weersomstandigheden dit nodig maken. de winterbanden moeten om alle 4 de wielen worden gemonteerd n de minimale profieldiepte is 4 mm. Als je met je zomerbanden rijdt, omdat het weer goed is, moet je wel kettingen in bezit hebben. Het is de wettelijke verantwoordelijkheid van de bestuurder om de vereiste winteruitrusting mee te voeren. Controleer dus ook in geval van een huurauto of de kettingen aanwezig zijn. Deze regeling geldt voor alle voertuigen die in Oostenrijk zijn geregistreerd maar ook voor andere voertuigen com maar dus die In het buitenland zijn geregistreerd.

Winterbanden Zwitserland

In Zwitserland is het gebruik van winterbanden, vreemd genoeg, niet wettelijk verplicht. Het is echter aan te raden om ze wel te gebruiken, als de weersomstandigheden daarom vragen. Er staat namelijk wel een boete op het veroorzaken van hinder tegenover andere weggebruikers. Daarvan kan zeker sprake zijn als jouw banden onvoldoende grip hebben en je daardoor oponthoud veroorzaakt.

Winterbanden Zweden

In Zweden bestaan uitgebreide regels op het gebied van het gebruik van winterbanden, sneeuwkettingen, enzovoort. In de winterperiode kom maar van eenzijn van 1 december tot 31 maart zijn winterbanden verplicht Als de weersomstandigheden dit nodig maken. De winterbanden moeten gecertificeerd zijn. Als de weersomstandigheden niet slecht zijn kom Maar dat wil zeggen geen gladheid n of een temperatuur van rond het vriespunt of lager, ook is het rijden op zomerbanden ook toegestaan. Het is aan De politie om te bepalen of de weersomstandigheden het gebruik van winterbanden noodzakelijk maken of niet. Als de weg is bedekt met sneeuw of ijs het gebruik van sneeuwkettingen toegestaan.

Winterbanden Italië

In Italië gelden geen algemene regels voor het gebruik van winterbanden. Soms zijn winterbanden wel verplicht, Maar dat wordt dan aangegeven door middel van borden langs de weg. In de periode van 15 mei tot en met 14 oktober mag niet worden gereden met winterbanden. Dit verbod geldt ook voor buitenlandse voertuigen. Er staan hoge boetes op overtreding van deze regel. Dit heeft te maken met de lagere maximumsnelheid voor voertuigen met winterbanden.

Winterbanden Spanje

In Spanje zijn winterbanden niet algemeen verplicht, tenzij dit in bepaalde gebieden staat aangegeven op borden. Het is dus regionaal bepaald.

Winterbanden Slovenië

Hier zijn winterbanden verplicht in de winterperiode. Dit is van 15 november t/m 15 maart. Maar ook buiten die periode kan het zijn dat bij winterse omstandigheden winterbanden verplicht zijn.

Winterbanden Kroatië

In dit land zijn op bepaalde wegen (of delen daarvan) van 15 november t/m 15 april winterbanden verplicht, ongeacht de weersomstandigheden, tenzij er sneeuwkettingen in de auto aanwezig zijn.

Winterbanden Noorwegen

Het gebruik van winterbanden is voor personenvoertuigen in Noorwegen niet verplicht, maar je bent wel verplicht ervoor te zorgen dat je auto bij winterse omstandigheden voldoende grip heeft op het wegdek. Dat komt dus eigenlijk op hetzelfde neer. Het is dus sterk aan te raden. De minimale profieldiepte voor winterbanden is 3 mm en ze moeten onder alle wielen gemonteerd zijn.

Winterbanden UK

In het Verenigd Koninkrijk zijn winterbanden niet verplicht. Het gebruik wordt echter wel aangeraden als er winterse weersomstandigheden zijn.

Winterbanden Tsjechië

Winterbanden zijn verplicht in winterperiode bij winterse omstandigheden. Dat wil zeggen van 1 november t/m 31 maart als de weg is bedekt met sneeuw of ijs of als de temperatuur lager is dan 4°C. Er moet dan wel ook kans zijn sneeuwval of ijzel.

Winterbanden België

In België zijn winterbanden niet verplicht maar wel aangeraden als de omstandigheden daarom vragen, zeker in bergachtige streken, zoals de Ardennen.

Winterbanden Polen

Ook in Polen zijn winterbanden niet verplicht maar het gebruik wordt wel aangeraden in winterse weersomstandigheden.

Homokineet vervangen? Dit moet je weten

Homokineten – je hoort er wellicht niet zo vaak over. Toch zijn het zeer belangrijke auto-onderdelen. Met beschadigde homokinetische koppelingen rondrijden, is in sommige gevallen levensgevaarlijk. Wat doet dit auto-onderdeel? Hoe merk je dat het aan vervanging toe is en hoeveel kost een homokineet vervangen? Wij vertellen je meer!

Wat zijn homokineten?

Homokineten worden ook wel Rzeppakoppelingen of homokinetische koppelingen genoemd. Het is het auto-onderdeel dat het wiel met de aandrijfas verbindt. Het is een ingenieus ontworpen gewricht dat ervoor zorgt dat de wielen en de as altijd even snel blijven draaien, ook als je stuurt of een hobbelige zandweg neemt.

Het onderdeel dat vaak het eerst gebreken vertoont, is de hoes die om de homokineet heen zit. Deze ashoes bevat vet voor een goede, soepele werking van de koppeling. Wanneer de hoes beschadigt en scheurtjes krijgt, lekt dit vet. Ook komt er nu vuil in de homokineet terecht.

Homokineet symptomen bij beschadiging

Homokineten kapot? Hoe vroeger je erbij bent, hoe beter. Dit bespaart je niet enkel hoge onderhoudskosten, maar het is ook veiliger. Om je te helpen kapotte onderdelen tijdig te spotten, zetten we de beschadigde homokineet symptomen voor je op een rij.

Tikkend geluid bij sturen

Hoor je tikkend of klikkend geluid wanneer je tegelijkertijd stuurt en gas geeft? De kans is aanwezig dat één van de homokineten kapot is. Als je twijfelt, zoek je het beste een lege parkeerplaats op waar je de ruimte hebt om in zijn achteruit cirkels te rijden. Maak steeds een beetje meer vaart. Als het tikken harder wordt, is er waarschijnlijk een homokineet kapot.

Een vetvlek

Als de ashoes beschadigd is, lekt er vet. Dit vet komt op de homokineet en ook op de wielen en de banden terecht. Heb je een vermoeden dat één van de homokineten kapot is? Concludeer dan niet dat je ernaast zit, omdat je geen vetvlek op de wielen ziet. In het begin zijn deze vetvlekken namelijk klein. Pas als de ashoes verder beschadigt en er meer vet lekt, zie je dit ook op de wielen. Als er een grote vlek aanwezig is, is het auto-onderdeel waarschijnlijk al zo erg beschadigd dat niet enkel de ashoes, maar ook de homokineet zelf en wellicht de aandrijfas vervangen moeten worden.

Schokken of trillen van de auto

Homokineten zorgen er in een goede conditie voor dat de wielen en de as dezelfde snelheid hebben. Als een homokinetische koppeling zijn werk niet goed meer doet, zorgt dit voor schokken of trillen. Dit merk je in het begin enkel wanneer je een scherpe bocht maakt en optrekt. Het schokken en trillen wordt heviger naarmate het auto-onderdeel verder beschadigt. Uiteindelijk voel je het ook wanneer je in een rechte lijn rijdt op een constante snelheid. In dit stadium wordt rijden met een kapotte homokineet echt gevaarlijk. De koppeling is zo erg beschadigd dat het nu los kan schieten, waardoor je wiel niet meer verbonden is met de as. Je auto wordt onbestuurbaar.

Homokineet vervangen – hoe eerder, hoe beter

Een homokineet die ernstig beschadigd is, zorgt voor levensgevaarlijke situaties op de weg. Geen wonder dat een gescheurde ashoes resulteert in een APK-afgekeurde auto. Als je voor het eerst een tikkend of klikkend geluid hoort tijdens het sturen of optrekken, hoef je niet direct de vluchtstrook op. Wel is het belangrijk om zo snel mogelijk naar de garage te gaan. Als je er snel bij bent, is de kans aanwezig dat enkel de ashoes vervangen hoeft te worden. Dit is relatief goedkoop.

Moet ook de homokineet zelf vervangen worden? Dat is een duurdere grap. Vaak wordt dan tevens de as vervangen. De as moet toch gedemonteerd worden om de homokineten te vervangen en vaak is de aandrijfas zelf ook versleten. Om te voorkomen dat je binnen een halfjaar weer naar de garage moet, koop je dus het beste meteen een compleet nieuwe aandrijfas. Soms heb je ook geen keus. Niet alle homokineten worden los geleverd. Ze zijn dan enkel te koop als onderdeel van de aandrijfas. Aangezien de volledige aandrijfas vervangen een zeer prijzige onderneming is, kiezen velen ervoor hun auto van de hand te doen.

Homokineet vervangen kosten

De ashoes van een homokineet vervangen kost in de regel tussen de 90 en 150 euro. Één homokineet vervangen kost tussen de 400 en 750 euro. Het vervangen van een aandrijfas kost tussen de 430 en 1200 euro en het vervangen van beide aandrijfassen kan je 760 tot wel 2200 euro kosten.

De grote prijsverschillen voor dezelfde reparaties hebben te maken met de kosten van onderdelen van specifieke automerken en –modellen, maar ook met het gehanteerde werkloon van een garage.

Ruitenwissers vervangen

De ruitenwisser vervangen is bijna in alle gevallen een makkelijk klusje waarvoor je niet direct naar de garage hoeft. In dit artikel geven we instructies voor het vervangen van ruitenwissers en geven we onderhoudstips en achtergrondinformatie over de ruitenwissers. 

Werking ruitenwissers

De ruitenwisserarm is verbonden aan de ruitenwissermotor. De laatste zorgt voor de beweging van de ruitenwissers. Als laatste onderdeel is er natuurlijk de ruitenwisser zelf, die wordt gemonteerd aan de ruitenwisserarm. 

De taak van de ruitenwissers 

De wisser moeten het gezichtsveld van de bestuurder vrij houden, zodat regen, sneeuw en natte sneeuw, het zicht niet te veel belemmert. Ze moeten rustig hun werk doen en geen onaangename geluiden maken. Daarnaast mogen ze geen strepen achterlaten.  

Verleng de levensduur door ze niet te misbruiken

De ruitenwissers mogen niet worden misbruikt als alternatief voor het handmatig reinigen van de voorruit. Als je bladeren, vogelpoep of hardnekkige insecten op de voorruit hebt zitten. Dan is het beter dit handmatig te verwijderen. Dit beschermt de rubbers en verlengt de levensduur van de wisserbladen. Uiteraard zijn de ruitenwissers ook geen geschikt hulpmiddel om ijs en sneeuw van de ramen te verwijderen. Als je geen raam-verwarming hebt, moet je de ijskrabber gebruiken en dus niet de ruitenwissers. Zware sneeuwbelastingen zorgen ervoor dat de armen buigen en op een gegeven moment kan de ruitenwissermotor doorbranden. 

Hoe vaak moet je de ruitenwissers vervangen? 

De informatie over de aanbevolen vervangingsintervallen voor ruitenwissers varieert sterk per merk en model. Sommige merken geven 6 maanden aan, andere zelf tot 4 jaar. Doorgaans kan je ongeveer 2 jaar met een setje doen. Dit betekent echter niet dat ze noodzakelijk na 2 jaar vervangen moeten worden. Wie geen strepen ziet, tevreden is met het wis resultaat, geen piepen of ander geluid hoort, kan ze laten zitten. Hierin is 4 jaar toch vaak wel de maximale tijd. 

Bekijk onze ruitenwissers

Haak en flatblade ruitenwissers vervangen

Het traditionele ruitenwissersysteem is een zogenaamde haakarm. Zoals de afbeelding hieronder goed weergeeft zit er een haak in de wisserarm. Indien er geen roest aanwezig is op de wissers of armen, dan is verwisselen erg eenvoudig: 

  • Klap de armen omhoog
  • Voel of er een klein beetje beweging bij de haak aanwezig is. Zo niet, spuit er dan eerst een beetje kruipolie op. Dit moet soms een nachtje inwerken. 
  • Als er beweging in zit, dan klik je het palletje in
  • Draai vervolgens de ruitenwisser horizontaal en schuif hem uit de haak naar beneden
  • De nieuwe ruitenwisser plaats je horizontaal
  • Schuif de wisser omhoog in de haak, totdat deze klikt.

Nu heb je de nieuwe ruitenwissers gemonteerd en kun je weer 2 jaar vooruit. 

De flatblades (platte ruitenwissers) hebben vaak een schuifsysteem. Bij bijvoorbeeld Bosch schuif je de ruitenwisser in de arm. Het los en vast klikken gaat in de geval ook met een palletje die je moet indrukken. Gebruik nooit teveel kracht hierdoor kan de arm buigen, of erger afbreken. Een nieuwe ruitenwisserarm is vele male duurder dan een setje wissers. 

Kijk voor de maten op onze ruitenwisser maten pagina. 

Verschillende type ruitenwissers uitgelegd

Ruitenwisserbladen zijn misschien niet het meest opwindende onderdelen van een auto, maar oude, versleten of kapotte ruitenwissers kunnen niet alleen heel irritant zijn, het kan bij een zwarte stortbui ook gevaarlijk zijn. Om deze reden bevelen veel fabrikanten aan dat ze minstens eenmaal per jaar moeten worden vervangen.

Maar zoals bij alle technologieën, veranderen de tijden en is de wissertechnologie ook met de tijd meegegaan. Zorg er daarom voor dat jij het juiste type wissers voor jouw auto koopt. Hieronder staan deze kort toegelicht. Daarnaast kun je op onze ruitenwisser-maten pagina kijken zodat je weet welke maat jouw auto heeft.

Traditionele ruitenwissers

Het van oudsher meest gebruikte ontwerp bestaat uit een metalen of plastic frame met vier tot acht punten. Deze punten geven druk op het rubberblad. Als ze nieuw zijn wordt deze druk mooi gelijkmatig verdeeld, maar naarmate ze op leeftijd raken kan dit minder worden. Hierdoor heb je minder zicht tijdens een regenbui. Over het algemeen zijn deze ruitenwissers eenvoudig te monteren.

Flat blade Ruitenwissers

Dit ontwerp is in het afgelopen decennia bijna universeel geworden. Ondanks dat ze duurder zijn dan de traditionele ontwerpen, zijn ze met hun ruitenwisserarm van het type ‘hook’ gemakkelijker te monteren.

Een gespannen metalen strip vervangt de verschillende afzonderlijke drukpunten van de traditionele ruitenwisser om een ​​gelijkmatige kracht over het hele rubberen blad te verdelen. Hun gegoten rubberen profiel past ook nauwkeuriger bij de rondingen van de voorruit. Daarnaast zijn ze aerodynamischer, dan traditionele ruitenwissers. Dit zorgt voor minder windgeruis.

Tegenwoordig zijn de meeste ruitenwisserarmen geschikt gemaakt voor flat blades. Een nadeel van deze ruitenwissers, is het feit dat ze wat sneller slijten. Dit merk je als ze minder goed op de ruit gaan drukken en het water slechter van de voorruit wordt verwijderd.

Hybride ruitenwisserblad

Hybride ruitenwissers lijken op traditionele ruitenwissers in termen van hun basisconstructie. Ze missen de gespannen metalen strips. Toch bieden hun plastic deksels het uiterlijk en de aerodynamische voordelen van flat blades en gaan door hun constructie langer mee dan dit type. Ze zijn geschikt voor de traditionele ruitenwisserarmfittingen van het ‘haak’-type en komen vaker voor bij voertuigen van Aziatische komaf.

Ruitenwissermaat opzoeken

Zoals eerder genoemd hebben we van veel merken en modellen de ruitenwissermaten gedocumenteerd: