BMW 1 serie problemen

BMW probeerde in 1994 voor het eerst de hatchback markt te veroveren met de 3-serie compact, maar dit ondergewaarde model kon niet tippen aan de verkoopcijfers van de Audi A3 en de Volkswagen Golf. Gelukkig liet BMW zich niet ontmoedigen en lanceerde in 2004 de door Chris Bangle ontworpen 1-serie. Deze moest de concurrentie aangaan met de Audi A3 en de verrassend populaire Alfa Romeo 147.  

Achterwielaandrijving 

Terwijl andere hatchbacks voor- of vierwielaandrijving hebben, stuurt de BMW 1-serie zijn kracht naar achteren. Hierdoor heeft is hij meer in balans en stuurt hij messcherp. Daarnaast kunnen hebben auto’s met achterwielaandrijving meer tractie. Een nadeel van deze constructie is dat het veel ruimte kost wat ten koste gaat van de interieurruimte. Hoewel de Alfa Romeo 147 goed stuurde was de BMW hem op bochtige wegen toch de baas. 

Stevig geveerd

De BMW 1 serie is stevig geveerd, waardoor hij op slecht wegdek kan bonken. in het door mij gereden exemplaar zaten wel 18 inch velgen en vrij brede banden. Waarschijnlijk heeft de 1- serie minder last van bonken met de standaard 16 inch velgen. De stevige afstelling is natuurlijk BMW eigen en komt een sportieve rijstijl ten goede. Op de snelweg is er naar mijn inziens goed te leven met de afstelling, alleen bij slecht wegdek is het even oncomfortabel.  

De Stoelen en zitpositie van de 1-serie

Deze BMW werd natuurlijk geleverd met verschillende zetels, van sport tot comfort. We beoordelen nu de standaard varianten en deze geven voldoende steun en het zitgedeelte is lang genoeg. Daarnaast zijn er voldoende stoel- en stuurwielverstelling mogelijk om de meeste mensen een comfortabele rijpositie te laten vinden. Is de duurdere uitvoeringen zit elektrisch verstelling van de stoelen incl. 5 geheugenopties, makkelijk als er meerdere mensen in de auto rijden.  

Problemen en aandachtspunten BMW 1-serie 

Advies voor kopers Waar moet ik op letten bij een gebruikte BMW 1 Serie hatchback?

Controleer het papierwerk om er zeker van te zijn dat de auto waarin je geïnteresseerd bent regelmatig onderhouden is. Controleer ook altijd even de velgen, als er veel stoeprandschade op zit kunnen er meer onderdelen onder geleden hebben. 

Deurgreep problemen

Let er op dat de deurgrepen terugkeren naar de juiste positie wanneer je ze loslaat – als ze uitsteken, moet zowel de hendel als de vergrendeling vervangen worden om het probleem op te lossen.

1-serie benzine

Als u een benzine 1-serie koopt, luister dan goed naar de motor, loopt deze ruw (dieselachtig) of de motor temperatuur pingelt en of er is een benzinegeur in de auto aanwezig? Deze signalen kunnen wijzen op een defect aan de bobine.

Versnellingsbakken 

Helaas is BMW er nooit helemaal in geslaagd om foutloze versnellingsbakken te produceren. Als het moeilijk is om de juiste versnelling te selecteren of de pook trilt extreem (ze trillen allemaal wel een beetje) tijdens stationair draaien en tijdens het rijden, dan zou beter even verder kunnen kijken. Het vervangen van een versnellingsbak is natuurlijk een dure aangelegenheid.

Andere problemen:

  • ECU’s van benzinemotoren die uitvallen, 
  • ramen die dichtslaan, 
  • airbagstoringen 
  • het genereren van een waarschuwingslampje op het dashboard
  • probleem met de elektronische stabiliteitscontrole, waardoor deze wordt uitgeschakeld.

De 1-serie is het onderwerp geweest van enkele terugroepacties: voor een probleem met de achteras, een probleem met de bekrachtigde remmen, een mogelijke fout met de zijairbags en gordelspanners, en het risico dat sommige diesels in brand vliegen. In elk geval was het aantal betrokken auto’s echter klein en de verschillende reparaties zouden inmiddels moeten zijn uitgevoerd.

Is een gebruikte BMW 1 Series betrouwbaar?

Gemiddeld genomen heeft de 1-serie minder elektrische problemen in zijn klasse en zul je pech hebben als er binnen de eerste 160.000 kilometer grote motor-, versnellingsbak- of ophanging problemen optreden. Daarna wordt het een kwestie van goed onderhoud. Slijtage onderdelen zoals een koppeling, schokbrekers en multiriemen zijn vaak na 10 jaar wel een keer aan de beurt.  

Welke gebruikte BMW 1-serie moet ik kopen?

De BMW 1-serie was oorspronkelijk alleen beschikbaar als vijfdeurs, maar de driedeurs versie kwam in 2007. Dit viel samen met een milde facelift en de introductie van krachtige, maar zuinige motoren.

Het 113 pk sterke 116i-benzinemodel heeft net genoeg vermogen, maar werd in 2007 aanzienlijk verbeterd, toen het vermogen werd verhoogd tot 120 pk. De 118i met 127 pk (later 141 pk) is echter veel pittiger en de 120i is nog beter. Het hoogtepunt van het assortiment is de zescilinder 130i, wel iets minder zuinig natuurlijk en wat zwaarder in de neus. 

Er zijn veel meer diesel aangedreven auto’s op de gebruikte markt en de 118d met 120 pk (later 141 pk) is een geweldig compromis tussen vermogen en zuinigheid. Het is zelfs onze favoriete 1-serie.

Vanaf de lancering was er ook de 161bhp (later 175bhp) 120d, die krachtig en toch soepel is. Medio 2007 werd de prestatiegerichte 201bhp 123d geïntroduceerd en begin 2009 ging de superefficiënte  116d in de verkoop.

Conclusie

Hoewel men in het begin een beetje moest wennen aan het design van de BMW 1-serie, is deze inmiddels bij het grote publiek erg populair geworden. Dit komt door de genoemde rijeigenschappen, de uitstekende motoren en natuurlijk het imago van dit Duitse merk. Onze voorkeur gaat bij het kopen van een occasion altijd uit naar een auto in originele staat. Dit geldt helemaal voor de 1-serie, als er te grote velgen opzitten of ander upgrades die afbreuk doen aan de auto, laten wij hem meestal staan. Tot slot is het fijn als er inzage is in de rekeningen van onderhoud uit het verleden. 

BMW 3 serie e46 problemen en aankoopadvies

BMW 3 serie E46 techniek, problemen en aankoopadvies

De BMW E46 is de vierde generatie van de 3-serie en moest de E36 overtreffen. Dit model werd geleverd als sedan, coupe, touring, compact en cabrio. Het eerste productiejaar was 1997, maar werd 1998 voor het eerst geleverd. De E46 kreeg in 2001 een facelift en werd in 2006 uit productie gehaald door de komst van de E90. Van deze 3-serie werd verwacht dat hij de maatstaf zou worden in het D-segment. Omdat de Audi A4 en ook de Mercedes C-klasse tijdens de introductie van de E46 al enkele jaren op de markt waren, had de BMW een voorsprong op deze concurrenten. Door deze voorsprong werd de 3-serie de benchmark in Het D-segment. Hij verloor het eigenlijk alleen op het aspect binnenruimte. Dit komt omdat  BMW altijd een ideale gewichtsverdeling nastreeft, hierdoor is de motor verder naar achteren geplaatst wat ten koste gaat van de interieurruimte. Ondanks deze tekortkoming werd de E46 een enorm verkoopsucces.       

Het design van de E46 

Het design van de E46 was niet heel gewaagd, de auto moest een goede stroomlijn hebben en een agressieve neus. Ten opzichte van de E36 had deze 3 serie rondere lijnen en was hij meer gericht op de eenentwintigste eeuw. Na de facelift in 2001 kreeg de E46 nieuwe lampen, werd de motorkap aangepast en kregen de achterlichten een nieuw design. Een buitenbeentje in het design was het compact model. Deze had een compleet andere neus en het was een hatchback met neerklapbare achterbanken. Veel mensen vonden de compact niet mooi en het verkoopcijfers vielen tegen. Het facelift model van de sedan en touring werd daarentegen erg goed verkocht, 2002 was zelfs het beste verkoopjaar van deze 3 serie van BMW.     

De techniek van de E46    

De voorganger van de E46, de E36 had de moeilijke taak om de populaire en zeer betrouwbare E30 op te volgen. Hoewel de E36 redelijk goed werd verkocht was het geen doorslaand verkoopsucces. De E46 moest dit wel worden. De wielbasis was langer en de E46 had een lagere standaard rijhoogte. Daarnaast kreeg deze generatie adaptive headlights, meer airbags zoals side airbags en was er de mogelijkheid voor een ingebouwd navigatiesysteem.   

De motoren van de E46

BMW staat er om bekend om bij elk model een enorm motorgamma aan te bieden. De E46 is hier absoluut geen uitzondering in. De instapper was de 316i deze motor leverde 105 pk en had een inhoud van 1,895 cc en deed ook dienst in de E36. Deze motor lag ook in de eerste generatie 318i en leverde 117 pk door het aangepaste DISA inlaatsysteem. Daarnaast waren er de welbekende 6 cilinders in lijn die ook in de E39 werden gebruikt. De kleinste zescilinder leverde 150 pk, hoewel dit natuurlijk geen strepentrekker was, leverde dit blok over het hele toerenbereik wel een mooie constante vermogensafgifte. 

De diesels die BMW in deze periode in de BMW leverde waren direct de benchmark, snel, zuinig en stil. Zelfs de instappers de M47D20 had een topsnelheid van boven de 200 km/h en reed bij normaal rijden, bijna 1 op 20. Ik heb zelf een E39 gehad met deze motor, soms leek  het onmogelijk om de tank leeg te rijden. Als ik veel snelweg kilometers reed haalde ik 1 op 20, erg indrukwekkend. Wat veel mensen niet weten is dat deze motor (de eerste generatie) geen common rail systeem heeft maar is uitgerust met een pompverstuiver. Naast deze viercilinder diesel was er natuurlijk de welbekende M57D30, deze zescilinder was op dat moment de snelste diesel op de markt en liet zien dat een diesel wel degelijk sportief kon rijden, aan het koppel van de motor leek geen einde te komen de topsnelheid lag boven de 220 km/h.      

De eerste E46 M3 werd vanaf 2000 geleverd. Dit icoon had een zescilinder en een inhoud van 3,246 cc. Het vermogen was indrukwekkend, 338 pk en dat zonder turbo’s! 

Na de facelift werden er een paar nieuwe motoren geïntroduceerd. De  316i en 318i werden vervangen door de modernere N-serie blokken. Deze hadden meer vermogen en waren zuiniger. 

Rijeigenschappen E46

Ook wat betreft rijeigenschappen was de E46 de benchmark in het D-segment. De achterwielaangedreven drie serie lag als een blok op de weg en bleef heel lang neutraal. Hierbij moet wel gezegd worden dat de E46 vrij sportief is afgeveerd, niet iedereen kon dit waarderen. Een Mercedes C-klasse was bijvoorbeeld veel meer afgestemd op comfort, maar in de bochten was hij geen partij voor de E46. Het rijgedeelte en de motoren zijn dus dik in orde, maar het schakelmechanisme vind ik te kort schieten. Er zit naar mijn idee veel te veel ruimte in de handbakken en de slagen zijn lang, wat geen recht doet aan het karakter van de auto. 

Ik heb drie verschillende E46’s in bezit gehad, een 318i sedan, een 318td compact en 330d touring. En nu zul je waarschijnlijk versteld staan, maar ik vond de 318td compact het best rijden. Deze koets is dusdanig stijf waardoor hij (met de juiste banden) ongelofelijk hard door de bocht kan. De 330d touring heeft natuurlijk een geweldige motor, maar de neus is door deze motor ook vrij zwaar. Hierdoor wordt deze iets meer naar buiten gedrukt. Tot slot zijn goede schokdempers (bijvoorkeur origineel) cruciaal voor een goede wegligging.  

Veel voorkomende problemen bij de E46

Een E46 is in vergelijk met bijvoorbeeld een E60 redelijk “bulletproof”, ingewikkelde elektronica werd nog niet toegepast in deze 3 serie. Hij is daarentegen niet volledig foutloos.
In het overzicht hieronder staan de meest voorkomende fouten:   

  • Bij benzinemotoren (met name de 4 cilinder motoren) gaat de kleppendeksel en specifieker de kleppendeksel pakking soms lekken. Dit merk je door een hoog olieverbruik en een oliegeur in het interieur of onder de motorkap. Het onderdeel, de pakking is niet duur, maar een monteur is wel een paar uur zoet met dit klusje. Daarom, afhankelijk van jouw garage kan het een kostbare reparatie zijn. De meeste pakkingen houden het ongeveer 60.000 km vol, vraag bij aankoop daarom wanneer dit gedaan is.   
  • Raammechanisme wil nog wel eens de geest geven. Om dit te herstellen moet het deurpaneel worden verwijderd en dient er soms een nieuwe motor ingezet te worden.
  • Koelvloeistoflekkages komen regelmatig voor bij de E46. Dit wordt bijna nooit veroorzaakt door een lekke koppakking. Meestal is zit er een lek in de buurt van het expansievat. Dit expansievat kan in uitzonderlijke gevallen exploderen, dit is te wijten aan verstoppingen. Mocht dit gebeuren dan is het zaak om de auto direct stil te zetten en niet verder te rijden. Het plaatsen van een nieuw expansievat is niet heel duur, maar doorrijden zonder koelvloeistof kan er voor zorgen dat je motor de geest geeft. Dit probleem kan ook worden veroorzaakt door het niet tijdig vervangen van de waterpomp. Deze wordt bij BMW niet frequent vervagen omdat ze worden aangedreven door een distributieketting i.p.v een distributieriem. Bij een distributieriem wissel wordt de waterpomp vaak ook vervangen, maar bij BMW is hier dus geen sprake van.  
  • Draagarmen in de voortrein slijten sneller dan bij andere modellen. Als je over een drempel rijdt is dit goed hoorbaar
  • Windgeruis bij de voordeuren kan duiden op versleten deurrubbers. 
  • De luchtmassameter gaan bovengemiddeld vaak stuk. Dit merk je als de auto onregelmatig loopt en in bepaalde toerengebied onregelmatig optrekt. 
  • De E46 is niet extreem gevoelig voor roest, maar de wielkasten kunnen er op leeftijd wel last van krijgen. Gelukkig is er voldoende plaatwerk beschikbaar en is het vervangen van een voorspatbord niet heel ingewikkeld.  
  • Met Name de 320d van na de facelift krijgen wel eens problemen met de turbo. Regelmatig de olie verversen en de auto na zware belasting laten afkoelen zijn cruciaal voor de levensduur van de turbo. 
  • De automatische versnellingsbak wil bij hoge kilometerstanden nog wel eens kuren krijgen. Dit geldt met name voor de varianten met veel vermogen en een hoog koppel, de 330d is hier een voorbeeld van. 

Aankoopadvies E46  

Natuurlijk zijn er een hoop clichés omtrent de aankoop van een gebruikte auto. Zoals ingevulde onderhoudsboekjes, niet te veel eigenaren, geen eentjes en tweetjes op het nummerbord etc. maar zoals beschreven is de E46 (op een paar oneffenheden na) “bullit proof”. 

Uiteraard geldt voor elke auto dat deze na verloop van tijd onderhoud nodig heeft, dit is niet anders bij een E46. Daarnaast zijn er wel bepaalde motortypes die vaker dan gemiddeld problemen krijgen, zo hebben de benzine varianten van na de facelift vaker last van lekkende kleppendeksel pakkingen. Dit ruik je door een oliegeur in het interieur of onder de motorkap, als er erg veel olie lekt kan de auto gaan roken. 

Probeer een exemplaar te vinden in originele staat, een 3 serie met aftermarket onderdelen zoals bumpers, sideskirts, 19 inch velgen zijn vaak minder goed onderhouden. Tot slot zijn onderhoudsfacturen leidend, ingevulde onderhoudsboekjes zijn niet altijd representatief.  


BMW 5 serie E60 / E61 techniek, problemen en aankoopadvies

De BMW E60 (5-serie) had de moeilijke taak om de befaamde E39 op te volgen. De E39 was de maatstaf in het E-segment en werd tot 2003 geproduceerd. In 2003 moest de E60/61 het stokje overnemen als de 5de generatie van de 5 serie en zich handhaven tegen de Mercedes E-klasse en de Audi A6, geen eenvoudige taak. 

Het design van de E60 

In niets lijkt de E60 op zijn voorganger. Het lijnenspel en de lampen/gril zijn compleet verschillend. Dit resulteerde in twee kampen, het ene kamp vond het model spuuglelijk en niet in de modelijn van BMW passen, het andere kamp vond het design prachtig. Het was wel direct duidelijk dat BMW een andere weg had ingeslagen en dat de andere modellen een soortgelijk design zouden krijgen, wat later zichtbaar werd in de BMW 1-serie. 

Hoewel het design inmiddels is geaccepteerd door de meeste BMW liefhebbers, vraag deze grote middenklasser naar mijn mening wel grote velgen minimaal 17 inch (groter dan 18-inch velgen komen de rijeigenschappen niet ten goede) en geeft het M-pakket de auto net wat meer body.

De techniek van de E60    

De E60 zat in vergelijking met de E39 die nog redelijk mechanisch was, bomvol met elektronica. Hierin liep deze 5-serie voor op zijn concurrenten. Een rijtje van deze vernuftige elektronica staat hieronder: 

  • iDrive (de eerste BMW die met dit systeem werd uitgerust) 
  • Head-up display
  • Active cruise control 
  • Active steering 
  • Adaptive headlights
  • Dynamic Stability Control
  • Night Vision
  • Voice control

Stuk voor stuk mooie techniek, maar ook erg gevoelig voor storingen natuurlijk. Deze elektronica kan bij oudere exemplaren voor problemen zorgen welke we verderop in dit artikel gaan behandelen. 

De motoren van de E60

BMW staat er om bekend om bij elk model een enorm motorgamma aan te bieden. De E60 is hier absoluut geen uitzondering in. Bij de introductie waren alleen 6 cilinders verkrijgbaar, bij de benzine varianten was de instap versie een 520i. Deze motor had een 2171 cc inhoud 4 kleppen per cilinder en leverde 170pk. Hiermee was de topsnelheid dik boven de 200 km/h en de acceleratie van 0-100 km/h werd binnen 9 seconden afgelegd. Na de facelift in 2007 werd de 520i geleverd met een 4 cilinder. Deze motor had 163pk en nagenoeg dezelfde prestaties als de zescilinder, maar de zescilinder heeft natuurlijk een mooiere vermogensafgifte en is eveneens stiller. Het verbruik van de 4 cilinder is daarentegen een stuk gunstiger. Naast meerdere type zescilinders werd E60 ook geleverd met twee acht cilinders en in de legendarische M5 lag zelfs een V10 met meer dan 500 pk. 

Voor de diesels geldt in zekere mate hetzelfde verhaal, bij de introductie werden ze enkel geleverd met zescilinder diesels, in 2003 werd de M57TUD30 (530d) gebruikt. Deze heerlijke diesel leverde 215 pk en had maar liefst 500 Nm koppel. Daarnaast ging deze dikke diesel redelijk zuinig om met diesel, een perfecte kilometervreter dus. Vanaf 2005 werd de 5-serie ook geleverd met een viercilinder diesel, deze twee liter diesel levert 163 pk en is in combinatie met een handbak extreem zuinig, wanneer er veel snelweg kilometers worden gereden is 1 op 20 echt haalbaar, wel zaak om je dan aan de maximumsnelheid te houden. Helaas gaat elke auto boven de 140 km/h een stuk meer brandstof gebruiken. 

Rijeigenschappen E60

Zoals verwacht rijdt een E60 mits goed onderhouden subliem. Het onderstel communiceert goed en je kunt de auto precies insturen en als het droog is en je hebt a-merkbanden is de 5 serie als een spoortrein. Als het nat is en je besluit elektronische hulpmiddelen uit te schakelen kan de E60 je verrassen, helemaal als je niet gewend bent om met een achterwielaangedreven auto te rijden. 

Het puntje onderhoud waar we hierna opkomen is ook belangrijk voor de rijeigenschappen. Omdat een E60 zo’n geraffineerd onderstel heeft merk je ook direct als deze defecten heeft, daarnaast zijn imitatie onderdelen en C-merk banden een slecht idee, hiermee kunnen de in essentie uitstekende rijeigenschappen verloren gaan. 

Veel voorkomende problemen bij de E60 

Dat de E60 niet foutloos is had je waarschijnlijk al begrepen, daarom staan hieronder de meest voorkomende problemen beschreven: 

  • Brandstof gerelateerde problemen, er kunnen problemen optreden in de brandstofpomp. Dit kun je merken door minder vermogen en hoog verbruik. Dit probleem komt met name voor bij pre-facelift modellen. 
  • Draagarmrubbers kunnen versleten zijn waardoor er speling optreed, het onderstel communiceert dit door een “bonk bonk” geluid.
  • Een automaat kan problemen geven als deze geen onderhoud krijgt. 
  • Bij diesels kunnen de welbekende swirl flaps afbreken. Vaak worden deze preventief verwijderd.
  • De 520d kan op latere leeftijd problemen krijgen met de turbo. De 525d en 530d hebben hier nagenoeg geen last van (indien er normaal mee wordt gereden en de turbo na een lange rit mag afkoelen, dus de auto niet direct wordt uitgezet). 
  • De E60 is gevoelig voor slechte uitlijning, hierdoor kan de auto vreemd aanvoelen. Dit kun je ook zien aan scheef afgesleten banden. 
  • Een defecte iDrive kan kostbaar zijn om te vervangen
  • Een panoramadak kan op leeftijd gaan lekken
  • Met Name de snellere modellen zoals de 535d en natuurlijk helemaal de M5 hebben complexe techniek, deze modellen zijn dan ook gevoeliger voor achterstallig onderhoud. 

Aankoopadvies E60/E61  

Natuurlijk zijn er een hoop clichés omtrent de aankoop van een gebruikte auto. Zoals ingevulde onderhoudsboekjes, niet te veel eigenaren, geen eentjes en tweetjes op het nummerbord etc. 

In het geval van een E60 zijn de clichés wel waar, als deze grote middenklasser niet tijdig onderhoud krijgt, kun je veel kosten krijgen aan achterstallig onderhoud. Met name de elektronica kan nog wel eens voor problemen zorgen. Hiervoor zou je echt naar een specialist moeten, want standaard uitleesapparatuur komt vaak niet diep genoeg in het systeem. Een E60 kopen met brande waarschuwingslampjes is dus af te raden. Te meer omdat handelaren ook wel snappen dat een auto zonder storingen beter verkoopt en ze dus waarschijnlijk al wel een poging hebben gedaan om dit op te lossen. Daarnaast is de onderhoudshistorie belangrijk, en dan verdienen rekeningen(facturen) de voorkeur boven ingevulde onderhoudsboekjes (die kan iedereen invullen).

Tot slot kan het verstandig zijn om dan wel of niet tegen betaling 3 maanden garantie te bedingen. In veel gevallen komen eventuele gebreken binnen een paar weken wel aan het licht. Toch zal dit een uitdaging zijn, omdat garagehouders ook weten dat een E60 voor hoge onvoorziene kosten kan zorgen.