De populariteit van elektrisch rijden blijft onverminderd groot. Steeds meer mensen stappen over op een elektrische auto en het aanbod van EV’s wordt steeds groter. Het rijden in een elektrische auto brengt ook vragen met zich mee. Een van de belangrijkste: waar laad je je elektrische paardenkracht? In dit blogartikel bespreken we de voordelen van het installeren van een laadpaal aan huis, met speciale aandacht voor de combinatie met zonnepanelen.
De voordelen van een laadpaal thuis
Een eigen laadpaal biedt veel voordelen ten opzichte van laden bij openbare laadpalen:
1. Comfort en gemak: Laad je auto wanneer je dat wilt, zonder te hoeven sleuren met kabels of te zoeken naar een beschikbare laadpaal. Thuis laden is simpelweg een kwestie van inpluggen.
2. Tijdsbesparing: Openbare laadpalen zijn vaak druk, waardoor je tijd kwijt bent met wachten. Met een eigen laadpaal ben je verzekerd van een snelle en efficiënte laadbeurt.
3. Lagere kosten: De stroomkosten bij openbare laadpalen zijn vaak hoger dan thuis. Door te laden met je eigen stroom, bespaar je op de oplaadkosten.
4. Klaar voor de toekomst: De kans is groot dat elektrisch rijden de norm wordt. Met een eigen laadpaal ben je hierop voorbereid en hoef je je geen zorgen te maken over de beschikbaarheid van laadinfrastructuur.
Laadpaal en zonnepanelen: een gouden duo
Heb je zonnepanelen op je dak? Dan is het extra aantrekkelijk om je laadpaal hiermee te combineren. Op zonnige dagen kun je je auto laden met zelf opgewekte energie, wat je portemonnee én het milieu ten goede komt.
Voordelen van laden met zonnepanelen:
Nog lagere laadkosten: Door zonne-energie te gebruiken, bespaar je fors op de energiekosten voor het laden van je auto.
Duurzamer rijden: Je rijdt nog milieuvriendelijker doordat je auto opgeladen wordt met ‘groene’ stroom.
Energie onafhankelijk: Je verbruikt minder energie van het net, wat je meer onafhankelijk maakt.
Hoe installeer je een laadpaal met zonnepanelen?
Het installeren van een laadpaal met zonnepanelen vereist enige voorbereiding:
Bepaal je stroomverbruik: Hoeveel stroom verbruikt je per dag? Dit is belangrijk om de benodigde capaciteit van de laadpaal te bepalen.
Controleer je aansluiting: Zorg ervoor dat je meterkast geschikt is voor een laadpaal.
Wil je een paal of liever een compacte lader aan de muur?
Kies een geschikte locatie: Bepaal waar je de laadpaal wilt plaatsen, met oog voor de afstand tot je parkeerplaats en de aansluiting op de meterkast.
Selecteer een laadpaal en installateur: Kies een laadpaal die past bij jouw behoeften en laat deze installeren door een erkende installateur.
Regel de subsidie: Er zijn subsidies beschikbaar voor de installatie van laadpalen. Bezoek de website van de overheid voor de actuele regelingen.
Slim opladen met een app en energie management systeem
Het regelen van alle elektrische zaken in het huis en het overvolle srtoomnetwerk is een steeds actueler onderwerp. Thuis energie besparen, slim laden met zonnepanelen en optimaal gebruik maken van energieopslag: het kan allemaal met een energiemanagementsysteem (EMS). Dit slimme systeem helpt je om je energieverbruik te optimaliseren en te besparen op je energiekosten.
Een EMS is een centraal systeem dat diverse apparaten in je huis met elkaar verbindt en communiceert met je energieleverancier. Het systeem verzamelt data over je energieverbruik, opwekking (bijv. door zonnepanelen) en de energieprijzen. Op basis van deze data kan het systeem je helpen om:
Energie te besparen: Het EMS kan apparaten uitschakelen wanneer ze niet in gebruik zijn, of in een energiebesparende modus zetten.
Zelfopgewekte energie te gebruiken: Het systeem kan de energie die je zelf opwekt met zonnepanelen optimaal benutten door apparaten te laten draaien op momenten dat er veel zon is. Dus ook het opladen van je auto op de juiste momenten.
Teruglevering te optimaliseren: Als je overschot hebt aan zelfopgewekte energie, kan het EMS dit intelligent terugleveren aan het net wanneer de prijzen hoog zijn.
Thuisbatterij te integreren: Heb je een thuisbatterij? Dan kan het EMS de batterij laden wanneer er veel zon is en gebruiken wanneer je energie nodig hebt.
Wil je een laadpaal kopen die een koppeling heeft met een dergelijk energie managementsysteem, kijk dan eens op de website van Dijkman Zonne-energie. Zij bieden voor bijna elk automerk en type een geschikte laadoplossing.
Conclusie
De combinatie van een laadpaal en zonnepanelen is een slimme investering. Je bespaart geld, laadt comfortabel en draagt bij aan een duurzamere toekomst. Ben je overtuigd en wil je een auto laadpaal kopen? Ga vandaag nog op zoek naar een erkend installateur en geniet van alle voordelen van thuis laden met zonnepanelen!
Er rijden steeds meer elektrische auto’s in ons land. Dat betekent dat steeds meer mensen de stap naar elektrisch rijden maken. Maar vanwaar die populariteit?
Als je toe bent aan een nieuwe auto, dan heb je vast het huidige aanbod auto’s al gadegeslagen. Je weet wat er te koop is. Misschien zit je ook met vragen. Veel bekende automerken verkopen bijvoorbeeld nog maar grotendeels hybride auto’s of volledig elektrische wagens. Dat is best even wennen als je altijd gewend bent geweest om in een brandstofauto. Toch is het geen wonder dat steeds meer mensen elektrisch zijn gaan rijden de afgelopen jaren. In dit artikel leggen we uit waarom aan de hand van enkele grote voordelen. Dit is waarom de overstap naar elektrisch rijden een goede keuze zal zijn.
De voorzieningen worden steeds beter
De overheid vindt het heel belangrijk om de aankoop van milieuvriendelijke auto’s te stimuleren. Elektrische voertuigen stoten geen CO2 uit tijdens het rijden. In Nederland ontstaat nu een vijfde deel van de totale CO2-uitstoot door wegverkeer. Als meer mensen elektrisch rijden, dan kan dit flink verlaagd worden.
Dat betekent dat ze in het milieu akkoord voor 2030 verschillende zaken hebben opgenomen om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken. Zo is het doel om voor 2030 1,7 miljoen laadpalen in Nederland te hebben. Naar schatting zullen er dan circa 1,9 miljoen elektrische voertuigen rijden. Even ter vergelijking: momenteel zijn er ongeveer 55.000 elektrische laadpalen beschikbaar in ons land.
Het doel is dat er altijd een laadpaal in de buurt moet zijn. Hierdoor wordt het veel minder problematisch om de overstap te wagen. Veel mensen zijn immers bang dat het lastiger is om te laden dan te tanken. Bovendien is het ook logistieke noodzaak dat er meer laadpalen komen. De vraag naar elektrische voertuigen neemt nou eenmaal flink toe en dan is het belangrijk dat de voorzieningen beter worden om onrust bij de laadpalen te voorkomen.
Wist je dat Nederland op dit moment koploper is in Europa als het gaat om voorzieningen voor elektrische voertuigen? Niet slecht voor zo’n klein land.
Betaalbaar
Toen elektrische auto’s net in opkomst waren, zagen we dat de prijzen erg hoog lagen. Inmiddels hebben vrijwel alle fabrikanten wel een elektrisch model in hun assortiment opgenomen. Het aanbod neemt flink toe en de prijzen kunnen daardoor wat dalen. Bovendien zijn er tegenwoordig ook genoeg betaalbare occasions met een elektrische aandrijving. Om nog maar te zwijgen over de belastingtechnische voordelen. Dit maakt dat elektrisch rijden steeds meer betaalbaar wordt.
Lagere kosten brandstof
Het zal niemand zijn ontgaan dat autorijden de afgelopen jaren ongelooflijk duur is geworden. Vooral door de torenhoge benzineprijzen. Als je nu een volledige tank vult, dan ben je voor een gemiddelde auto toch wel tussen de vijfenzeventig en honderd euro kwijt. De accu van een elektrische auto opladen kost toch al snel een stuk minder. Vaak scheelt dit meer dan de helft. Je bent nog goedkoper uit als je thuis kunt opladen. Zeker in combinatie met zonnepanelen. Op de lange termijn levert elektrisch rijden dus een fikse besparing op aan brandstofkosten.
Een plug-in hybride auto (PHEV) is een auto die zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor heeft. Sommige mensen zeggen wel, het beste van 2 werelden! De elektromotor kan worden opgeladen door middel van een stekker, waardoor de auto een elektrische actieradius heeft. Als de accu leeg is, kan de auto nog steeds rijden op de verbrandingsmotor en hoef je, je niet zorgen te maken over de dichtstbijzijnde laadpaal.
Er komen steeds meer plug-in hybrides op de markt maar is het een slimme keuze? In dit artikel de voor- en nadelen van een PHEV.
Wat zijn de voordelen van een plug in hybride?
De voordelen van een PHEV zijn:
Minder CO2-uitstoot dan een auto met alleen een verbrandingsmotor
Lagere brandstofkosten dan een auto met alleen een verbrandingsmotor
Stiller rijden dan een auto met alleen een verbrandingsmotor
Meer vermogen dan een auto met alleen een elektromotor
Korting op de wegenbelasting (al hoewel dit langzaam zal worden afgebouwd)
De nadelen van een PHEV zijn:
De aanschafprijs is hoger dan een auto met alleen een verbrandingsmotor
De accu moet regelmatig worden opgeladen
De actieradius op elektriciteit is beperkt
Door de accu is de auto zwaarder
Over het algemeen zijn PHEV’s een goede keuze voor mensen die een auto willen met een lage CO2-uitstoot en lagere brandstofkosten. Plug-in hybrides zijn ook een goede keuze voor mensen die regelmatig korte ritten maken, omdat je dan volledig elektrisch kunnen rijden en flink kunt besparen op brandstof.
Moet je nog wel tanken met een plug in hybride?
Stel dat je alleen maar korte ritjes maakt en eigenlijk altijd op de elektromotor kan rijden, is het dan nog wel nodig om te tanken? Helaas wel. Het is niet mogelijk om alleen maar elektrisch te rijden, af en toe is het noodzakelijk om op de branstofmotor te rijden. Sterker nog, je zult merken dat een PHEV uit zichzelf melding geeft dat je moet rijden op brandstof. In sommige gevallen zal dit zelfs automatisch geven. Waarom is dat?
Houdbaarheid van brandstof in PHEV
De houdbaarheid van brandstof in de tank is afhankelijk van een aantal factoren, zoals de kwaliteit van de brandstof, de temperatuur en de luchtvochtigheid. Over het algemeen blijft brandstof in een gesloten tank ongeveer 3 maanden goed. Als de tank niet helemaal vol is, kan er water in de tank komen, waardoor de brandstof minder goed blijft. Ook kan de brandstof oxideren, waardoor deze minder goed brandt.
Met een plug-in hybride auto moet je minder vaak tanken dan met een auto met alleen een verbrandingsmotor. Dit komt doordat je de auto kunt opladen met elektriciteit. De exacte frequentie van het tanken hangt af van het gebruik van de auto, de elektrische actieradius en de beschikbaarheid van laadpunten. Als je de auto voornamelijk elektrisch rijdt, hoef je misschien maar één keer per maand te tanken. Als je de auto vaak lange afstanden rijdt, moet je misschien vaker tanken.
Hoe dan ook is het nodig om regelmatig op brandstof te rijden zodat de tank leeg raakt en je nieuwe brandstof moet tanken. Dit is belangrijk voor behoud van de motor, startaccu en andere onderdelen in de auto. Op deze manier zorg je ervoor dat de motor goed blijft lopen.
Wat zijn de financiële voordelen van een PHEV?
Op het moment van schrijven (2023) is er voor plugin hybride auto’s (naast minder brandstof verbruik) eigenlijk nog maar 1 financieel voordeel te behalen; korting op de wegenbelasting.
De wegenbelasting is een belasting die je moet betalen als je een auto bezit. PHEV’s met een CO2-uitstoot van minder dan 50 gram per kilometer krijgen 50% korting op deze belasting. Dit is verlengd tot en met 2024.
Voorheen was er ook korting op de aanschafbelasting (BPM), lagere bijtelling en subsidie op de aanschafkosten maar dit is inmiddels aangeschaft. Deze voordelen gelden alleen nog voor volledig elektrische voertuigen.
Is een plug-in hybride echt milieuvriendelijk?
PHEV’s zijn over het algemeen milieuvriendelijker dan auto’s met alleen een verbrandingsmotor, maar uiteraard hebben ze een hogere uitstoot dan volledig elektrische auto’s. De CO2-uitstoot van een PHEV is afhankelijk van het gebruik van de auto. Als de auto voornamelijk elektrisch wordt gereden, is de CO2-uitstoot laag. Als de auto vaak lange afstanden rijdt op de verbrandingsmotor, is de CO2-uitstoot hoger.
Uit onderzoek blijkt dat de CO2-uitstoot van PHEV’s in de praktijk vaak hoger is dan wordt beloofd door de autofabrikanten. In de praktijk komt dit vooral doordat de actieradius van PHEV’s beperkt is en dat veel mensen grote stukken rijden op brandstof. Doordat een plug-in hybrid een zware accu aan boord heeft is het een zware auto wat natuurlijk veel brandstof vraagt. De benzine (of diesel) motor moet dan flink aan de bak om het gewenste niveau te halen wat leidt tot een veel hogere emissiewaarde dan bij een normale benzine of dieselauto.
Het is dan ook niet voor niets dat de overheid de fiscale voordelen voor PHEVs aan het afbouwen is. In de praktijk blijkt dat deze auto’s helemaal niet zo milieuvriendelijk zijn als dat de fabrikanten beloven, een voorkeursbehandeling op financieel gebied zou dan misplaatst zijn.
Hoe kan je de CO2 uitstoot van een PHEV verminderen?
Als je een PHEV wilt kopen, is het belangrijk om je bewust te zijn van de CO2-uitstoot van de auto. Je kunt de CO2-uitstoot van een PHEV verminderen door de auto vaak op te laden en door korte afstanden elektrisch te rijden.
Hier zijn enkele tips om de CO2-uitstoot van je PHEV te verminderen:
Laad de auto regelmatig op.
Rij korte afstanden elektrisch.
Vermijd het rijden op de verbrandingsmotor als het niet nodig is.
Kies een PHEV met een lage CO2-uitstoot.
Wat is de meetmethode voor de uitstoot?
De Europese Commissie heeft een meetmethode ontwikkeld voor de uitstoot van plug-in hybride auto’s (PHEV’s). Deze methode wordt WLTP genoemd, wat staat voor Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. WLTP is een geharmoniseerde testmethode voor het meten van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van lichte voertuigen. De testmethode is ontwikkeld door de Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) en de Internationale Raad voor Zuiverheid van Motoren (SAE International).
WLTP is een meer realistische testmethode dan de voorganger, NEDC (New European Driving Cycle). NEDC was gebaseerd op een theoretisch rijpatroon dat niet overeenkwam met de praktijk. WLTP is gebaseerd op een rijpatroon dat is samengesteld uit een aantal verschillende rijmodi, waaronder stadsverkeer, snelwegverkeer en buitenwegen.
WLTP is een complexe testmethode die veel tijd en geld kost. De testmethode is echter nodig om een realistisch beeld te krijgen van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van PHEV’s.
De Europese Commissie heeft de WLTP-testmethode verplicht gesteld voor alle nieuwe PHEV’s die vanaf 1 september 2018 op de markt worden gebracht.
Op het moment van schrijven is de Europese Commisie ook druk bezig met een nog realistischer meetmethode van het verbruik en de uitstoot van plug-in hybride auto’s. Dit kan nog wel eens grote invloed hebben op bijvoorbeeld de wegenbelasting, verkoopprijzen en beschikbaarheid van (nieuwe) PHEV auto’s. We zijn benieuwd naar de ontwikkelingen!
Populaire PHEVs
Er zijn veel populaire plug-in hybride auto’s op de markt. Enkele van de meest populaire modellen zijn:
Volkswagen Golf GTE: De Golf GTE heeft een elektrische actieradius van 59 kilometer.
Kia Niro Plug-in Hybrid: De Niro Plug-in Hybrid heeft een elektrische actieradius van 62 kilometer.
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid: De Ioniq Plug-in Hybrid heeft een elektrische actieradius van 66 kilometer.
Ford Kuga Plug-in Hybrid: De Kuga Plug-in Hybrid heeft een elektrische actieradius van 50 kilometer.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: De RAV4 Plug-in Hybrid heeft een elektrische actieradius van 61 kilometer.
Regelmatig horen we de term mild hybrid voorbij komen, waar staat dit precies voor? En wat zijn de voor- en nadelen? Hybride auto’s zijn sterk in populariteit gegroeid en wellicht een goed (en betaalbaar) alternatief voor volledig elektrisch rijden. In 2035 zal het verboden zijn om auto’s op de markt te brengen die CO2 uitstoten, maar tot die tijd zullen de mild hybrid en plugin hybrid auto’s nog gewoon op de markt komen. Als je op zoek bent naar een nieuwe (of tweedehands) auto en een mild hybrid model op jouw lijst staat wil je vast meer weten over wat een mild hybride auto precies is.
Welke soorten hybride auto’s zijn er?
Ten eerste is het belangrijk om te zeggen dat een hybride auto niet hetzelfde is als een elektrische auto. Alle hybride auto’s combineren een verbrandingsmotor en een elektromotor. Bij een volledig elektrische auto is er geen sprake van een verbrandingsmotor.
Laten we eerst even kijken naar welke soorten hybride auto’s er zijn:
volledig hybride
mild hybrid (of half hybride)
plug-in hybride
Wat zijn de verschillen?
Zoals de naam al doet vermoeden, lijken de hybrides erg op elkaar maar zijn toch verschillend. Alle hybride auto’s combineren een verbrandingsmotor en een elektromotor.
Een volledig hybride auto kan kleine afstanden volledig elektrisch rijden, maar hoeft niet aan een laadpaal of stopcontact te worden opgeladen. Je kan kiezen om volledig op de elektromotor te rijden én/ of volledig op de verbrandingsmotor. Door het gebruik van de brandstofmotor zal de accu worden opgeladen. Populaire full hybrid modellen zijn bijvoorbeeld de Toyota Prius, Lexux CT200h en Kia Niro.
Een plug-in hybride moet je wel opladen en heeft vaak een grotere accu en krachtige elektromotor, waarmee je langere afstanden volledig elektrisch kunt rijden. Plug-in hybrides worden afgekort tot PHEV. Er zijn steeds meer plug-in hybride auto’s op de markt, voorbeelden van auto’s met stekker en verbrandingsmotor zijn bijvoorbeeld de BMW 330e, Volkswagen Golf GTE en Mitsubishi Outlander PHEV.
Een mild hybrid (of half hybride) zit, zoals de naam al doet vermoeden, juist aan de andere kant van dat spectrum en is eenvoudiger dan een gewone hybride. Je kan hiermee niet volledig elektrisch rijden maar is ondersteunend voor de brandstofmotor. Dit noem je ook wel een Mild Hybrid Electric Vehicle of afgekort MHEV. Op dit type gaan we hieronder verder in:
Mild hybrid auto
De toevoeging van ‘mild’ betekent dat een mild hybride auto het op een kleinere schaal en minder krachtige manier doet dan een plug-in of vol hybride auto, het belangrijkste verschil zit hem in de accu. In tegenstelling tot hybrides waarbij alleen de accu de auto kan aandrijven en daarom net zo werkt als een elektrische auto, kan een milde hybride dat niet. Dat betekent dat je naast de accu altijd je verbrandingsmotor (benzine of diesel) gebruikt. Hoewel dit misschien niet erg nuttig lijkt, is het concept populair genoeg gebleken voor vele merken zoals Audi, Kia, Volvo en Ford om allemaal mild hybride modellen te ontwikkelen.
De mechanica van een mild hybride werkt net als een volledige hybride, met een batterij die wordt opgeladen telkens wanneer de auto remt. Een mild hybride auto heeft nooit een stekker en de accu in deze auto’s kan de wielen niet laten draaien zonder dat de motor ook draait.
Qua rijgedrag biedt een mild hybrid weinig verschil tussen een normale benzine- of dieselauto. In die zin is het meer een evolutie van een standaardauto dan een bereik voor nulemissie. Milde hybrides kunnen, in tegenstelling tot elektrische auto’s, met handgeschakelde versnellingsbak worden gereden. Uiteindelijk bieden ze dezelfde rijervaring die mensen gewend zijn, met het extra ondersteunend vermogen van een batterij.
Moet ik een mild hybrid auto kopen?
Dit leidt ons natuurlijk tot de volgende meest voor de hand liggende vraag: waarom kopen mensen een mild hybrid in plaats van een hybride of volledig elektrisch voertuig? Er is geen voordeel qua wegenbelasting en ze hebben niet de mogelijkheid om puur op de batterij te werken. Dat is jammer voor korte ritjes want je zal met MHEV altijd brandstof verbruiken. Desalniettemin zijn er voor bestuurders die nog niet helemaal klaar zijn voor de elektrische overstap, een paar redenen om mild hybride te gaan:
Lagere uitstoot: Ze zijn niet helemaal emissievrij, maar ze zijn beter dan traditionele auto’s met verbrandingsmotor zonder de toegevoegde hulp van een elektrische batterij. Tijdens het uitrollen kan de motor volledig worden uitgeschakeld en de batterij overdragen om het brandstofverbruik en dus de uitstoot te helpen verminderen.
Lagere kosten: Door de toevoeging van een accu is er minder werk voor de motor en bespaar je dus brandstof. Voor degenen die op zoek zijn naar rijervaring die ze gewend zijn en tegelijkertijd profiteren van elektrische autotechnologie, is een milde hybride een uitstekende keuze.
Goedkoper dan een hybride: Milde hybrides zijn goedkoper dan hybrides of elektrische auto’s, dus voor sommigen dienen ze alleen al op basis van financiën als een goed alternatief. Natuurlijk zouden we idealiter allemaal in een elektrische auto kunnen stappen en voorbereid zijn op de emissievrije revolutie, maar in de praktijk nemen milde hybrides een belangrijke plaats in op de markt.
Geen oplaadstress: Aangezien milde hybrides nooit alleen op de elektromotor rijden, is er geen risico dat je ergens langs de weg tot stilstand komt met een lege accu. Milde hybrides rijden rustig door zolang hun tank vol is.
Populaire mild hybrid auto’s
Er zijn tegenwoordig verschillende milde hybride auto’s op de markt, enkele voorbeelden:
Ford Poema
Ford Fiesta
Audi A4 en A8
Fiat 500
Fiat Panda
Kia Sportage
Hyundai Tucson
Suzuki Swift
De precieze mild hybrid-technologie in elke auto varieert. Het systeem van de Audi A8 zorgt er bijvoorbeeld voor dat de motor tijdens het uitrollen tot 40 seconden volledig wordt uitgeschakeld. Hierdoor kan de batterij het overnemen en een lager brandstofverbruik opleveren. In andere modellen, zoals de Suzuki Swift, bestaat de batterij om de motor te ondersteunen in plaats van deze te vervangen.
Niet alle auto’s met een mild hybride systeem zijn gemaakt om milieuvriendelijk te zijn. De toevoeging van een batterij betekent meer vermogen, dus in raceauto’s kan er een worden toegevoegd om de prestaties van het voertuig te verbeteren, in plaats van om milieuredenen.
Is een mild hybride auto het waard?
Afhankelijk van je prioriteiten kan een mild hybride auto een goede keuze zijn. Ze bieden een lager brandstofverbruik en lagere emissies. Hoewel u niet de nulemissie van een elektrisch voertuig of zelfs een volledige hybride krijgt, is het zeker een stap in de goede richting in vergelijking met een traditionele auto.
Omdat de batterij ook kan leiden tot meer koppel tijdens het rijden, zullen velen het gevoel hebben dat milde hybrides een soepelere rit mogelijk maken, waarbij de motor merkbaar minder werkt tijdens hard accelereren.
Moeten milde hybrides worden opgeladen?
Nee. In tegenstelling tot volledige hybrides die worden geleverd met plug-in-opties, hoeft u de batterij niet op te laden in een milde hybride. Dit komt vooral omdat de batterij kleiner is dan een volledige hybride. Het regeneratieve remmen is voldoende om hem aangedreven te houden. Omdat dit betekent dat je de batterij oplaadt elke keer dat je remt, heeft de kleine batterij geen hulp nodig om op voldoende vermogen te blijven.
Zijn milde hybride auto’s geschikt voor lange afstanden?
Een mild hybride auto werkt als een gewone auto, dus er is geen reden waarom je niet dezelfde reis kunt maken als met een bezine of dieselwagen. Het verschil is dat je merkt dat de motor soms wat harder werkt. In tegenstelling tot volledige elektrische auto’s die een vast elektrisch bereik per lading hebben, loopt een milde hybride niet het risico dat een lege batterij stopt met werken. Uiteraard moet je dan wel denken om je tank af en toe vol te gooien!
De accu is het belangrijkste en duurste onderdeel van een elektrische auto. Het is de batterij die de auto van stroom voorziet en die de actieradius bepaalt. De levensduur van een accu elektrische auto is ongeveer 8 tot 10 jaar, maar dit kan variëren afhankelijk van het gebruik en de omstandigheden.
Daarom is natuurlijk logisch dat je als eigenaar van een EV wilt weten: hoe lang gaat de batterij mee? Moet de accu van een EV periodiek worden vervangen? Welke garanties geeft de fabrikant? En kunnen batterijen worden gerepareerd? Op deze pagina tips en informatie.
Hoe lang gaat een accu van een elektrische auto mee?
Over het algemeen kan je uitgaan van een lange levensduur. Vertrouwen in de dure accu’s en de betrouwbaarheid van de fabrikant is noodzakelijk voor de acceptatie en verkoop van elektrische auto’s. Klanten weten immers van elektronische apparaten zoals mobiele telefoons of laptops dat batterijen na verloop van tijd en de gebruiksintensiteit (degradatie) aan prestaties inboeten en vervangen moeten worden.
Het goede nieuws is dat elektrische auto’s, in tegenstelling tot de lithium-ion batterijen, intelligent batterijbeheer hebben. Deze meet de temperatuur en spanning van elke individuele cel in de batterij. Dit zorgt ervoor dat ze niet oververhitten of te koud worden en zo hun prestaties verliezen. Het doel is altijd om de cel chemie in de accu te beschermen.
De systemen lijken zichzelf te bewijzen: in verschillende duurtesten blijkt dat de eerste elektrische auto’s op de markt daadwerkelijk een acceptabele batterijduur kunnen halen. Voorbeeld BMW i3, bouwjaar 2014: Na vijf jaar en 100.000 kilometer was de energiecapaciteit van de batterij nog steeds 86 procent. Diverse specialisten en testorganisaties gaan er voorzichtig van uit dat de capaciteitsvermindering tot 70 procent pas na zo’n 200.000 kilometer zal plaatsvinden.
Als gevolg van de doorontwikkeling tot nu toe zijn de fabrikanten – op enkele uitzonderingen na – een accugarantie van acht jaar en 160.000 kilometer overeengekomen. Lexus geeft de nieuwe UX300e zelfs 10 jaar en 1 miljoen kilometer – een belofte die nieuwe normen stelt.
Garantie op de accu elektrische auto
In tegenstelling tot de wettelijke aansprakelijkheid voor materiële gebreken gedurende de eerste twee jaar, is de garantie een contractuele overeenkomst tussen de fabrikant en de koper. Maar kan je ook vertrouwen op de garantiebeloften van de fabrikant? Wat staat er in de kleine lettertjes?
Belangrijk om te weten: De fabrikanten geven altijd alleen garantie voor een minimaal percentage bruikbare batterijcapaciteit binnen een bepaalde gebruiksperiode. Deze ondergrens stellen de fabrikanten voor bijna alle elektrische modellen op 70 procent na acht jaar gebruik of 160.000 kilometer. Als een batterij bijvoorbeeld na zes jaar gebruik na een volledige lading deze capaciteit van 70 procent niet meer bereikt, kan een garantiegeval worden ingediend. Als de fabrikant de garantieclaim accepteert, vervangt hij individuele batterijmodules of vervangt hij de volledige batterij op eigen kosten.
De gebruiksregels moeten worden nageleefd
De meeste autobezitters zijn zich er minder van bewust dat ze de gebruiksregels in de gebruikershandleiding en de garantievoorwaarden van hun elektrische auto moeten kennen en opvolgen. Anders bestaat het risico dat je eventuele claims verliest. De voorwaarden en regels houden in essentie in dat de elektrische auto tijdig en volgens de instructies van de fabrikant een onderhoudsbeurt moet krijgen.
Daarnaast zijn er aanvullende gronden voor uitsluiting met betrekking tot een garantie: Bijvoorbeeld ondeugdelijk werk, ondeskundig repareren of achteraf inbouwen in de auto. Hieronder vallen ook trekhaken als er op het kentekenbewijs geen aanhangwagenlading af fabriek is ingevuld.
Aanwijzingen van de fabrikant om de accu zo weinig mogelijk met een hoog laadvermogen op te laden of de accu niet altijd volledig op te laden, moeten meer worden opgevat als een aanbeveling voor een langere levensduur van de accu. Het niet opvolgen van deze aanbevelingen leidt volgens de fabrikant niet automatisch tot uitsluiting van de garantie. Lees dus goed de handleiding en voorwaarden door.
Diepe ontlading kan de garantie in gevaar brengen
Problematischer is de diepe ontlading van de batterij als gevolg van een langere levensduur, ook al pakken de fabrikanten dit probleem niet uniform aan. Voor sommige fabrikanten zoals Nissan en BMW is diepontlading een duidelijke reden voor uitsluiting van de garantie. Andere fabrikanten bekijken deze situaties van geval tot geval, en weer andere fabrikanten – vooral de VW-groep – zeggen dat diepontlading uitgesloten is van het ontwerp van hun voertuigen.
In het normale dagelijkse leven zou diepe ontlading eigenlijk nauwelijks een rol moeten spelen. Dit kan echter relevant worden als je meerdere weken op vakantie gaat of als een EV lange tijd stil staat. Voor kopers van gebruikte auto’s is het daarom verstandig om te vragen hoe lang het voertuig heeft stilgestaan en je kan vragen aan de verkoper om een contractuele garantie dat het voertuig niet diep ontladen is en regelmatig werd opgeladen.
Software updates zijn meestal verplicht
Er kunnen ook problemen ontstaan als een software update van de fabrikant is gemist. Als een software-update wordt aangekondigd als gevolg van een terugroepactie of als servicemaatregel, moet deze als verplicht worden beschouwd. Niet-nakoming kan een negatieve invloed hebben op een latere garantieclaim. Bij Tesla is de implementatie van een SW-update een voorwaarde voor het toekennen van garantieclaims. En Škoda voert ook onvermijdelijk software-updates uit als onderdeel van het onderhoud.
Duidelijk te achterhalen: onjuiste behandeling van de accu
Maar hoe weet de fabrikant van onjuist gebruik? Kan hij het bij twijfel bewijzen? Het antwoord is duidelijk: fabrikanten weten heel goed wat de geschiedenis van de batterij is. Kritieke toestanden van de accu van de elektrische auto worden samen met omgevingsgegevens in het accumanagementsysteem opgeslagen of direct online aan de fabrikant doorgegeven. Dit is dus vaak inzichtelijk voor de fabrikant door het uitlezen van de gegevens.
Garanties blijven juridisch onduidelijk
Ook al klinkt de fabrieksgarantie genereus: vanuit juridisch oogpunt blijft het helaas onduidelijk in hoeverre de informatie in de gebruiksaanwijzing alleen moet worden opgevat als aanbevelingen of als bepalingen die relevant zijn voor de garantie. Daarom moeten kopers voorzichtig zijn en zich houden aan de gebruikersregels. Anders zouden ze in geval van twijfel afhankelijk kunnen zijn van de goodwill van de fabrikant of zelfs niets krijgen.
Kosten vervangen accu elektrische auto
Moet van een bestaande auto het accupakket worden vervangen, dan kan dat een kostbare zaak worden. Zo kost een accu van een Nissan Leaf al snel €5.000 en die van een Renault Zoe een kleine €8.000. En voor een Tesla ben je gauw meer dan €15.000 kwijt. ‘Even’ een accu van een elektrische auto vervangen kan dus aardig in de papieren lopen. Gelukkig blijven de meeste accupakketten bij normaal gebruik lang in goede staat. Daarop wijzen de ervaringen van onder andere de Tesla’s Model S die als taxi in Amsterdam vele honderdduizenden kilometers hebben gereden en die van de eerste Nissan Leafs. Ook zij hebben inmiddels de nodige kilometers afgelegd.
Accu testrapport
De accu is het duurste onderdeel van een EV en verslijt in principe na verloop van tijd en gebruik. Hoe meer laadcycli, hoe sterker de veroudering. Het is daarom belangrijk dat de eigenaar, ook in het geval van een voorgenomen verkoop, de gezondheidstoestand van de batterij zo nauwkeurig mogelijk kent en objectief kan aantonen. Tijdens regulier onderhoud en controles in de werkplaats van de fabrikant worden de aandrijfaccu’s op hun toestand gecontroleerd. Het is daarom raadzaam om het accutestrapport te vragen bij een onderhoudsbeurt. In de praktijk blijkt dat veel werkplaatsen dit niet standaard doen (of willen) maar het is zeker te adviseren om dit na te vragen bij een toekomstige beurt.
Wat kopers van elektrische auto’s kunnen doen:
Lees de informatie over de garantievoorwaarden goed door.
Laat de bruikbare batterijcapaciteit certificeren wanneer deze nieuw is.
Neem de gebruiksaanwijzing in acht voor een langere levensduur van de batterij.
Houd je aan de instructies voor langere stilstandtijden (opladen en risico op volledige ontlading).
Houd je strikt aan alle onderhoudsintervallen.
Garantieclaims onmiddellijk indienen.
Maak vooraf duidelijk wat de kosten zijn voor het controleren van een garantieclaim.
Laat bij terugroepacties of serviceacties altijd software-updates uitvoeren.
Let bij het kopen van een gebruikte auto op de garantievoorwaarden op het moment van aankoop.
Vervanging/ refurbish van de accu
De meeste fabrikanten die EV’s op de markt brengen zijn bezig om reparatieservices op te bouwen. Dit zal betekenen dat ze werkplaatspersoneel moeten opleiden in het gebruik van hoogspanningstechnologie. Het onderwerp stond lange tijd in de kinderschoenen maar met het snel toenemend aantal elektrische voertuigen moeten de fabrikanten hierin wel mee met de tijd. Zo heeft Open een “Battery Refurbishment Center” opgezet op hun hoofdkantoor. Speciaal opgeleide technici zorgen voor die gevallen waar de dealers niet kunnen helpen. Denk hierbij een besturingseenheid die niet meer goed werkte of een accucel die defect is. In zo’n geval kan de batterij simpel gerepareerd worden en opnieuw ingezet worden.
De monteur begint de procedure met een uitgebreide diagnose, waarbij de bestaande gegevens worden uitgelezen en metingen worden uitgevoerd. Indien nodig wordt dan het accupakket uit de auto gehaald en wordt de goed geschroefde en zorgvuldig afgesloten accubehuizing voorzichtig geopend. Voordat je aan de modules kunt werken, moet het circuit binnen de aangesloten batterijmodules worden onderbroken en moet de condensator spanningsvrij worden gemaakt. Alleen dan kan men beginnen met het verwijderen van een enkele module.
In bijvoorbeeld de Volkswagen ID.4 bestaat de grootste batterij uit twaalf modules, de kleine uit negen. Elke batterijmodule bestaat op zijn beurt weer uit meerdere eenheden, de cellen. Individuele cellen worden niet gerepareerd, maar er wordt altijd een hele module vervangen als deze defect is of als de energiecapaciteit ernstig beperkt is.
Natuurlijk is het repareren van een module veel goedkoper dan het volledig vervangen van de batterij. Een modulereparatie, inclusief het uit- en inbouwen van de gehele batterijbehuizing en controles, duurt ongeveer een dag. Een modulereparatie is qua inspanning en kosten ongeveer vergelijkbaar met het repareren van motorschade. Hoe dan ook vergt dit een opleiding van vakmannen/ vrouwen die alles weten op het gebied van accu’s, hier ligt dus een grote uitdaging voor de autoindustrie. Ook met de sterke toename van veel Aziatische merken op de Europese markt is het de vraag in hoeverre (en hoe snel) reperaties uitgevoerd kunnen worden.
Helaas vinden fabrikanten het nog steeds moeilijk om specifieke prijzen te geven voor batterijreparaties nadat de garantie is verlopen, ook al zouden ze het materiaal en de benodigde tijd heel goed moeten kunnen inschatten. Het is te hopen dat de fabrikanten de zorgen van klanten in de toekomst zullen wegnemen met transparante informatie over reparatiekosten.
Dat de elektrische auto niet meer weg is te denken van de Nederlandse wegen mag duidelijk zijn. Er komen steeds meer nieuwe modellen op de markt met een steeds grotere actieradius. Op deze pagina een overzicht van de actieradius van volledig elektrische modellen en ook een lijstje met plug-in hybride modellen.
Actieradius elektrische auto’s
De actieradius van een elektrische auto is de afstand die een auto kan afleggen op een volle batterij. De actieradius wordt uitgedrukt in kilometers. De actieradius van een elektrische auto wordt bepaald door een aantal factoren, zoals de grootte van de batterij, de aerodynamica van de auto en de rijstijl van de bestuurder.
Een grotere batterij betekent een grotere actieradius. Een auto met een goede aerodynamica verbruikt minder energie, waardoor de actieradius groter is. Een zuinige rijstijl, zoals het rijden in de stad, zorgt ook voor een grotere actieradius.
De actieradius van een elektrische auto is een belangrijke factor bij de aanschaf van een elektrische auto. Als je veel rijdt, dan is het belangrijk om een auto met een grote actieradius te kiezen.
Actieradius top 10 EV’s
Hieronder vind je een top 10 van volledig elektrische auto’s met de grootste actieradius, gebaseerd op de WLTP-norm.
Lucid Air Dream Edition Range: 837 km
Mercedes-Benz EQS: 770 km
Tesla Model S Long Range: 652 km
BMW iX xDrive50: 630 km
Ford Mustang Mach-E GT Performance Extended Range: 610 km
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo: 598 km
Tesla Model 3 Long Range: 580 km
Audi e-tron GT Quattro: 590 km
Hyundai Ioniq 5 Long Range: 528 km
Kia EV6 Long Range: 528 km
De Lucid Air Dream Edition Range is de elektrische auto met de grootste actieradius ter wereld. De auto heeft een accupakket van 113 kWh en kan daarmee een afstand van 837 kilometer afleggen op een volle lading. Op de 2e plek staat de Mercedex EQS en op de 3e plek de Tesla Model S Long Range met een actieradius van 652 kilometer. De Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo is de enige SUV in de top 10 met een actieradius van meer dan 500 kilometer.
De auto’s in de top 10 hebben allemaal een groot accupakket en zijn ontworpen voor efficiënt rijgedrag.
Top 10 actieradius plug-in hyrbide auto’s
Als we kijken naar de top 10 voor plug-in hybride auto’s, dan is het lijstje als volgt:
Toyota Prius Prime: 64 kilometer
Ford Escape PHEV: 61 kilometer
Hyundai Tucson PHEV: 60 kilometer
Kia Niro PHEV: 57 kilometer
Chrysler Pacifica Hybrid: 57 kilometer
Audi A7 TFSI e Quattro: 53 kilometer
BMW X5 xDrive45e: 52 kilometer
Volvo XC60 Recharge Plug-In Hybrid: 51 kilometer
Mercedes-Benz GLE 580e 4Matic: 50 kilometer
Porsche Cayenne E-Hybrid: 49 kilometer
De Toyota Prius Prime is de plug-in hybride auto met de grootste actieradius. De auto heeft een accupakket van 18 kWh en kan daarmee een afstand van 64 kilometer afleggen op een volle lading. De Ford Escape PHEV staat op de tweede plaats met een actieradius van 61 kilometer. De Hyundai Tucson PHEV en Kia Niro PHEV staan op de derde en vierde plaats met een actieradius van 60 kilometer.
Ook de actieradius van een plug-in hybride auto wordt bepaald door een aantal factoren, zoals de grootte van het accupakket, de aerodynamica van de auto en de rijstijl van de bestuurder. Een grotere batterij betekent een grotere actieradius. Een auto met een goede aerodynamica verbruikt minder energie, waardoor de actieradius groter is. Een zuinige rijstijl, zoals het rijden in de stad, zorgt ook voor een grotere actieradius.
Doordat de markt volop in beweging is zullen deze lijstjes constant wijzigen en op het moment misschien niet meer actueel zijn. Informeer bij de dealer naar de meest actuele info!
Met een elektrische auto ben je voortdurend op zoek naar goede laadpalen. Je wilt de accu steeds weer opnieuw opladen. Alleen zijn lang niet alle laadpalen hetzelfde. Er zit namelijk aardig wat verschil in kwaliteit. Je moet daarom te allen tijde op zoek naar laadpalen Den Haag die aan al jouw behoeften voldoen. Maar wat zijn dan de belangrijkste redenen om de beste laadpaal te vinden? En hoe kan de betrouwbaarheid gewaarborgd worden? Na het lezen van onderstaande informatie weet je precies waar je allemaal rekening mee moet houden.
Sneller opladen van het voertuig
Een goede laadpaal kan een aanzienlijk verschil maken in de laadsnelheid van een elektrisch voertuig. Moderne laadpalen zijn uitgerust met geavanceerde technologieën, zoals snellaadopties, die veel snellere laadtijden mogelijk maken in vergelijking met standaard stopcontacten. Dit betekent dat bestuurders minder tijd hoeven door te brengen bij een laadpunt en hun voertuigen sneller kunnen opladen, wat de efficiëntie en bruikbaarheid van elektrisch rijden omhoog brengt. Een goede laadpaal biedt daarom ook een een gebruiksvriendelijke ervaring voor bestuurders. Dit omvat functies zoals duidelijke instructies, gebruiksvriendelijke interfaces en gemakkelijke toegang tot oplaadpunten. Moderne laadpalen kunnen ook worden geïntegreerd met mobiele apps en betalingssystemen, waardoor bestuurders op afstand kunnen controleren en betalen voor hun laadsessies.
Meer veiligheid dankzij een goede laadpaal
Een goede laadpaal biedt niet alleen sneller opladen, maar ook een hoger niveau van veiligheid. Professionele laadpalen zijn ontworpen en gebouwd volgens strenge veiligheidsnormen om het risico op elektrische storingen of brand te minimaliseren. Ze zijn uitgerust met beschermingsmechanismen, zoals aardlekschakelaars en overspanningsbeveiliging, om ervoor te zorgen dat het oplaadproces veilig verloopt. Dit geeft bestuurders gemoedsrust en vertrouwen in het gebruik van het laadpunt. Je hoeft dus niet meer bang te zijn dat jouw auto beschadigingen oploopt tijdens het opladen of dat de accu niet van een lange levensduur is voorzien. Dit is wel belangrijk als je zo lang mogelijk wilt genieten van jouw auto.
De betrouwbaarheid van het opladen
Een goede laadpaal is betrouwbaar en beschikbaar wanneer dat nodig is. Dit is vooral belangrijk in het geval van lange reizen of wanneer een bestuurder snel een lege batterij moet opladen. Je wilt onderweg niet stil komen te staan en tegen andere problemen aanlopen. Een betrouwbare laadpaal zorgt ervoor dat bestuurders niet gestrand raken met een lege batterij en minimaliseert de kans op ongemak en vertragingen. Daarnaast kunnen geavanceerde laadpalen worden verbonden met slimme netwerken die realtime informatie verstrekken over beschikbaarheid en status van het laadpunt, waardoor bestuurders hun laadsessies beter kunnen plannen. Jij weet dus precies waar je allemaal terecht kan voor jouw volgende laadmoment.
Meer oplaadpunten in de toekomst
Met de groeiende populariteit van elektrische voertuigen is het belangrijk dat het laadnetwerk kan meegroeien en schaalbaar is. Een goede laadpaal kan eenvoudig worden geïntegreerd in een bestaande infrastructuur en kan worden uitgebreid om aan de groeiende vraag te voldoen. Zo zorgt iedere stad ervoor dat er steeds meer laadpalen bijkomen, zonder dat er een overbelasting van het netwerk plaatsvindt en de laadpalen niet te gebruiken zijn.
Een plug-in hybride (PHEV) auto is een auto die is uitgerust met zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor. De elektromotor wordt gevoed door een accu die je opladen door de auto aan te sluiten op het stroomnet, in de meeste gevalen zal dit een laadpaal zijn. Een PHEV is dus een auto waarmee je zowel (volledig) elektrisch kan rijden, maar ook op brandstof.
Welke hybride soorten zijn er?
Er zijn drie verschillende soorten hybride auto’s:
Mild hybride: een mild hybride auto is een auto die een verbrandingsmotor combineert met een kleine elektromotor. De elektromotor wordt gevoed door een kleine accu die wordt opgeladen door de verbrandingsmotor en door remenergierecuperatie. Mild hybride auto’s hebben geen stekker, waardoor ze niet opgeladen kunnen worden via het stroomnet.
Volledig hybride: een volledig hybride auto is een auto die een verbrandingsmotor combineert met een elektromotor. De elektromotor kan het voertuig zelfstandig aandrijven, maar de verbrandingsmotor wordt ook gebruikt om de accu op te laden. Volledig hybride auto’s hebben een stekker waarmee je ze moet opladen.
Plug-in hybride: een plug in hybrid auto heeft een accu die groot genoeg is om het voertuig op elektrische kracht een bepaalde afstand te laten rijden. Deze actieradius is vaak beperkt en verschilt per merk. De accu kan je wel opladen met behulp van een kabel en een laadpaal. Dit model zie je steeds vaker op de Nederlandse wegen.
Mitsubishi hybride modellen
De Mitsubishi Eclipse Cross PHEV en de Mitsubishi ASX PHEV zijn beide plug-in hybride auto’s. We gaan hieronder kort in op beide modellen:
Eclipse Cross PHEV
Met Super-All Wheel Control (4WD) biedt deze auto uitstekende grip en controle op elk type terrein. Het gecombineerde vermogen van 138 kW (188 pk) en het maximale trekgewicht van 1.500 kg maken deze auto perfect voor dagelijks gebruik en avontuurlijke trips. Met een brandstofverbruik van slechts 2,0 l/100 km (gecombineerd, WLTP) en een elektrische actieradius van 45 km (WLTP) is deze auto ook nog eens zeer efficiënt.
ASX
De nieuwe Mitsubishi ASX combineert een ruimtelijk gevoel met geavanceerde rijhulpsystemen, een hoog niveau van rijcomfort en is leverbaar met verschillende aandrijfsystemen: benzine, Mild Hybrid (MHEV), Full Hybrid (HEV).
Het vermogen varieert van 91 tot 159 pk, en met een maximaal trekgewicht van 1.500 kg (1.3 DI-T 7DCT) is deze auto ook geschikt voor het trekken van zware lasten. Met een brandstofverbruik (gecombineerd, WLTP) van 1,3l/100 km tot 5,9l/100 km is deze auto ook nog eens zeer efficiënt.
Verschil tussen hybride en volledig elektrisch?
Het belangrijkste verschil tussen een volledig elektrische auto en een hybride auto is dat een hybride auto ook een verbrandingsmotor heeft. Dit betekent dat een hybride auto een grotere actieradius heeft dan een volledig elektrische auto. Een volledig elektrische auto kan echter zuiniger rijden dan een hybride auto, omdat er geen verbrandingsmotor is die energie verspilt.
Hybride auto’s zijn een goede keuze voor mensen die willen besparen op brandstofkosten en de uitstoot van CO2 willen verminderen. Plug-in hybride auto’s zijn een goede keuze voor mensen die vaak korte afstanden rijden en willen profiteren van de voordelen van een elektrische auto.
Is het verstandig om een tweedehands hybride auto te kopen? Er zijn vele redenen te noemen waarom het kopen van een hybride een goed idee is. Denk aan het milieu, lagere brandstofkosten of een lagere wegenbelasting.
Met de ontwikkelingen van minder uitstoot en de vele subsidies zijn er steeds meer hybride elektrische auto’s (HEV’s of volledige hybride) op de weg te vinden. Als gevolg groeit ook het tweedehandsaanbod. Er zijn vele mooie auto’s te noemen zoals bijvoorbeeld de BMW X3 occasion maar ook andere merken hebben diverse hybrides in hun pakket.
Voor veel kopers van gebruikte auto’s zal een gebruikte hybride de eerste hybride zijn die ze hebben gehad. Dus, ga je kiezen voor een tweedehands hybride? Hou dan rekening met de volgende voor- en nadelen.
Voordelen van het kopen van een gebruikte hybride auto
Het spreekt voor zich dat hybride auto’s tal van voordelen bieden, of ze nu nieuw of gebruikt zijn.
Laag brandstofgebruik: Hybride auto’s zijn ontworpen om zo zuinig mogelijk te zijn, dit zie je niet alleen terug aan de batterij maar ook aan het ergonomisch ontwerp. De dubbele aandrijfketting werkt het beste bij bepaalde snelheden – de elektromotor bij lagere snelheden en de verbrandingsmotor bij hogere snelheden – dus door op het juiste moment tijdens het accelereren van de ene naar de andere over te schakelen, kan een aanzienlijke brandstofbesparing en een vermindering van schadelijke emissies worden bereikt.
Lagere wegenbelasting: Eigenaren van een plug-in hybride auto krijgen 50% korting op de motorrijtuigenbelasting. Dit geldt alleen voor auto’s met een minimale CO2-uitstoot die niet meer is dan 50 gram per kilometer. Het kabinet heeft dit belastingvoordeel verlengd tot en met 2024.
Lagere BPM kosten: Wanneer je een auto in het kentekenregister laat registreren betaal je eenmalig de BPM, oftewel de aanschafbelasting op personenauto’s en motorrijwielen. De BPM van Plug-in Hybrides wordt berekend over de uitstoot. Doordat het gecombineerde verbruik en dus ook uitstoot laag is. Heeft een PHEV vaak ook een lager BPM bedrag dan een vergelijkbare benzine of diesel auto met dezelfde prestaties.
Verminderde uitstoot: Hybride auto’s zijn ongetwijfeld groener dan auto’s die alleen benzine of diesel gebruiken, dus het rijden met een gebruikte hybride is vriendelijker voor het milieu. Volledige hybrides kunnen niet worden aangesloten om op te laden zoals een plug-in hybride (PHEV), in plaats daarvan wekken ze zelf elektriciteit op voor de batterij door middel van regeneratief remmen.
De nadelen van een gebruikte hybride auto
Natuurlijk zijn er, zoals bij elke auto, ook mogelijke nadelen waarmee je rekening moet houden als het gaat om het kopen van een gebruikte hybride.
Batterijduur: Naarmate een hybride auto ouder wordt, gaat de batterij en daarmee de actieradius vanzelf achteruit. Hoewel batterijen voor hybride auto’s zijn ontworpen om een lange levensduur te bieden, kunnen fabrikanten niet beweren dat ze hun volledige prestaties voor altijd zullen behouden. Als de batterij van een gebruikte hybride buiten de garantie valt dan kan dit duur uitpakken. Verdiep je hier dus in als je een 2e hands hybride gaat kopen.
Hoge kilometerstanden: Hybride auto’s zijn begrijpelijkerwijs een populaire keuze onder taxichauffeurs. Dit kan er echter toe leiden dat veel gebruikte hybride auto’s aanzienlijk hogere kilometerstanden hebben dan je voor hun leeftijd zou verwachten. Het maakt het ook belangrijk om dubbel te controleren of de kilometerstand correct is voordat je een tweedehands hybride auto koopt.
Onderhoud kan duur zijn: Mits goed onderhouden gaat een hybride auto net zo lang mee als een traditioneel model. Regelmatig onderhoud aan een hybride zou niet duurder moeten zijn, maar als een hybride voertuig bij een ongeval betrokken raakt, kunnen de motor en onderdelen duurder zijn om te repareren en/of kunnen gespecialiseerde monteurs nodig zijn.
Subsidies: Wanneer je een volledig elektrische auto nieuw of tweedehands koopt kun je aanspraak maken op subsidie. Helaas geldt dit niet voor plug-in hybride auto’s.
Wij wensen je veel succes met de zoektocht en veel rijplezier!
De Tesla Model 3, in de afgelopen jaren een ongekend populaire auto. In 2019 zelfs de meest verkochte auto in Nederland, mede dankzij de lage bijtelling. Met de volledig elektrische Model 3 zet Tesla de autowereld volledig op zijn kop en de auto is dan ook niet meer weg te denken van de Nederlandse wegen. Ook wereldwijd is deze auto één van de meest verkochte EV’s en heeft het grote publiek echt kennis kunnen maken met elektrisch rijden. Of dat ook zonder problemen ging zetten we in dit artikel op een rijtje!
Tesla Model 3 een goede keuze?
Een korte zoektocht op het internet is genoeg om vast te stellen dat de eerste modellen van de Tesla Model 3 tal van kinderziektes hadden. En de problemen werden er in de jaren die volgden niet minder op. Of het nu gaat om defecte accu’s of technische mankementen: er zijn nogal wat Tesla-bezitters die zich regelmatig ergeren aan hun auto.
De Tesla Model 3 werd eind 2016 aan het publiek voorgesteld en vanaf juli 2017 in massaproductie genomen. De marktintroductie in Europa vond echter pas enkele jaren later plaats, om precies te zijn in februari 2019. Dit had als voordeel dat de meeste kinderziektes al verholpen waren.
Toch klagen veel Model 3 bezitters over een auto, het is dan ook niet voor niets dat Tesla de Model 3 in de afgelopen jaren meerdere malen heeft herzien. De eerste modellen zijn in hun vorm niet meer leverbaar, aangezien niet alleen het aandrijfconcept maar ook de accucapaciteit is gewijzigd. Naast de klassieke Tesla Model 3 met achterwielaandrijving (Standard Range Plus) zijn er momenteel twee andere modellen verkrijgbaar. De Long Range en Performance, deze beschikken in de meeste gevallen over vierwielaandrijving en een grotere accucapaciteit.
Is de accu van de Model 3 het zwakste punt?
De batterij van de Tesla Model 3 wordt gezien als het zwakste punt, omdat daar herhaaldelijk problemen mee zijn geweest. Het onderwerp is echter niet op alle modellen op dezelfde manier van toepassing, omdat er verschillende batterijen worden gebruikt, afhankelijk van het bouwjaar, het productieland en model.
De eerste modellen en de basisversies uit de VS gebruiken batterijen van LG Chem, terwijl de krachtigere modellen een grotere batterij van de Panasonic Corporation gebruiken.
Vooral de lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP-batterij) van CATL, die sinds december 2020 in de geïmporteerde basismodellen uit China zit, baart zorgen. Hij valt op door tekorten in actieradius, laag laadvermogen en hoge zelfontlading. Deze accu is ook bijzonder gevoelig voor kou, wat merkbaar is bij gebruik in de winter. Tesla heeft de problemen inmiddels kunnen verhelpen met software-updates.
Bovendien zijn er vaker klachten over de accu, de problemen beginnen vaak met een foutmelding op het display die informeert over een verminderde laadcapaciteit. De batterij is daarna al vrij snel leeg, en moet vervangen worden. Uit berichten blijkt dat Tesla hier inmiddels op heeft ingegrepen en in de meeste gevallen het vervangen van de accu kosteloos heeft verzorgd.
Punten bij de APK keuring
De eerste Tesla Model 3’s zijn inmiddels hun APK datum gepasseerd en de eerste ervaringen zijn bekend. Over het algemeen komt de auto probleemloos door de keuring maar wel blijkt dat niet alle garages de nodige kennis en ervaring hebben met de techniek van de Tesla. Onder meer de ontbrekende OBDII-aansluiting, die pas sinds medio 2020 in de voetenruimte zit, zorgt voor discussies.
Ook het zware gewicht van de accu heeft gevolgen voor het chassis, wat merkbaar is aan de hoge slijtage van de draagarmen en lagers.
Niet zelden weigert ook de verlichting het te doen, dit was ook een veel gehoord probleem bij de grotere broer, de Tesla Model S.
En een typisch probleem voor elektrische auto’s: de remmen worden zelden gebruikt, wat leidt tot meer roestvorming. Ook al hoeft de remwerking er niet noodzakelijkerwijs onder te lijden, het kan geen kwaad om af en toe de remschijven door krachtiger te remmen “remvrij” te maken. Hiermee kan je voorkomen dat de remschijven/ blokken vroegtijdig aan vervanging toe zijn. Wel adviseert Tesla om iedere 2 jaar de remvloeistof te laten controleren en het interieurfilter te vervangen. Door de remklauwen elke 20.000 km te smeren kan je ook problemen voorkomen.
Problemen met defecte krikpunten
Blijkbaar hebben nogal wat voertuigen last van verbogen of gebarsten krikpunten. Wat Tesla in eerste instantie bagatelliseerde als “cosmetische schade”, zou tijdens een keuring voor serieuze problemen kunnen zorgen. Het heffen of opkrikken van een Tesla Model 3 kan namelijk aanzienlijke schade veroorzaken. Aan de onderzijde van de Tesla zit namelijk het accupakket. Hef je deze zomaar op met een autobrug of krik, dan kan het zomaar zijn dat de accu wordt beschadigd. Een reparatie is kostbaar omdat de gehele batterijmodule vervangen moet worden.
Het is dus de moeite waard om voor de volgende keuring onder het voertuig te kijken. De schade aan de krikpunten is kennelijk ontstaan tijdens de productie en kan niet worden toegeschreven aan oneigenlijk gebruik van een krikpunt.
Problemen met de besturing
Er zijn ook problemen gemeld met de besturing in meerdere voertuigen die in de tweede helft van 2022 zijn gebouwd in de Duitse fabriek in Brandenburg (en deels ook in China).
Automobilisten melden dat de besturing “weerstand in kleine stappen” vertoont, vergelijkbaar met het scrollwiel op een computermuis. Het opnieuw starten van het voertuig bracht ook geen oplossing. In eerste instantie verwisselde Tesla bij enkele autobezitters de stuurinrichting, wat blijkbaar geen verbetering opleverde. Nu zou een software-update de ongebruikelijke weerstand op het stuur moeten verhelpen.
Ervaringen Tesla Model 3 bezitters
Maar wat zeggen de Model 3 rijders zelf? Dat is natuurlijk vaak de beste graadmeter. De meest voorkomende kritiekpunten die ons werden genoemd waren diverse mankementen bij aflevering, voornamelijk lakschade en schade aan de bodemplaat. Maar krassen en deuken op een nieuwe auto zijn helaas niet heel ongewoon.
Het niveau van afwerking is echter niet zo hoog als dat je zou mogen verwachten bij de levering van een nieuwe auto. Krassen op het dashboard, verkeerd gemonteerde stuurwielen of vallende versnellingspook zorgen voor ergernis. Gelukkig zijn dit problemen die direct duidelijk zijn na levering.
Problemen die pas later boven water kwamen waren bijvoorbeeld het breken van de aandrijfassen en het uitvallen van diverse functies uit. De elektronica zorgt af en toe voor zorgen, ook wat betreft de laadtechniek en de actieradius. Daarnaast klagen bezitters over lekkages in het interieur, meestal in de kofferbak of in de buurt van het schuifdak.
Terugroepacties Model 3
Tesla heeft een vrijwillige terugroepactie uitgegeven aan alle Model 3-voertuigen die tussen 2017 en 2020 zijn uitgebracht, evenals sommige Model S-voertuigen tussen 2014 en 2021. Tesla zei dat het openen en sluiten van de Model 3-koffer de kabelboom waarmee de achteruitrijcamera is bevestigd, kan beschadigen, waardoor de camera plotseling kan uitvallen.
Ook waren er productiefouten die zorgden voor meerdere terugroepacties. Onder andere de remmen zaten niet goed vast en diverse chassis onderdelen waren verkeerd vastgeschroefd.
Door onvoldoende koeling van de processors kunnen verschillende voertuigsystemen uitvallen. Bovendien werd de snelheidseenheid niet weergegeven in de (race)baanmodus, wat verholpen kon worden door de software te updaten.
Bekende zwakke punten
defecte accu, lage laadcapaciteit & actieradius
hoog gewicht: verhoogde slijtage van het chassis
keuring: roestige remmen, defecte verlichting
gebarsten/gebogen krikpunten
diverse gebreken bij levering van nieuwe auto
Algemene conclusie
Zoals u heeft kunnen lezen zijn er redelijk wat punten genoemd maar de meeste problemen traden direct op bij (of vlak na) aanschaf. Over het algemeen zijn de meeste Tesla Model 3 bestuurdrs erg tevreden over hun auto.
Ongeacht welke variant men kiest, de snelheid en het rijcomfort van de Tesla worden geroemd. “Optrekken doet-ie als de beste en hij remt als een raceauto en gaat als een kart door de bocht.” Over het weggedrag van de Model 3 zijn rijders vrijwel unaniem positief. “En dan nog niet te spreken over de AWD en wegligging. Ja, daardoor ben ik de Tesla echt gaan waarderen.”
Ook zijn de bestuurders redelijk positief over de afstanden die ze kunnen afleggen met de Model 3, zeker in vergelijken met andere EV’s. En elke EV batterij zal na verloop minder worden, dat is een gegeven en bij Tesla is dat niet anders. Toch is de capacitieit na vele kilometers op de teller nog ruim voldoende. En doordat er steeds meer (snelle) laadpunten langs de wegkomen is opladen een fluitje van een cent!
Heb jij een Model 3 of overweeg je om 1 aan te schaffen? Deel dan gerust je ervaringen met ons via het reactie formulier hieronder!
Als eigenaar van een elektrische auto is het belangrijk om altijd voldoende laadmogelijkheden bij de hand te hebben. Een mobiele thuislader is hierbij een handig hulpmiddel. In dit artikel bespreken we de voordelen van een mobiele thuislader en waar je op moet letten bij het gebruik.
Voordelen van een mobiele thuislader
Een mobiele thuislader biedt verschillende voordelen ten opzichte van andere laadmogelijkheden voor elektrische auto’s. Hieronder hebben we de belangrijkste voordelen voor je op een rijtje gezet:
Flexibiliteit
Met een mobiele thuislader kun je overal je elektrische auto opladen, zolang je maar toegang hebt tot een stopcontact. Dit maakt het mogelijk om bijvoorbeeld op vakantie te gaan met je elektrische auto, zonder dat je je zorgen hoeft te maken over de beschikbaarheid van laadpalen onderweg.
Kostenbesparing
Een mobiele thuislader is over het algemeen goedkoper dan een vaste laadpaal voor thuis. Hierdoor bespaar je op de kosten voor de installatie van een laadpaal en de bijbehorende elektriciteitsaansluiting.
Gemak
Een mobiele thuislader is makkelijk mee te nemen en op te bergen. Hierdoor hoef je niet altijd op zoek te gaan naar een openbare laadpaal en kun je je auto gewoon thuis opladen.
Waar je op moet letten bij het gebruik van een mobiele thuislader
Hoewel een mobiele thuislader veel voordelen biedt, zijn er ook een aantal zaken waar je op moet letten bij het gebruik ervan. Hieronder hebben we de belangrijkste aandachtspunten voor je op een rijtje gezet:
Veiligheid
Het is belangrijk om een mobiele thuislader te gebruiken die voldoet aan de veiligheidsnormen. Let hierbij op het CE-keurmerk en de aanwezigheid van beveiliging tegen oververhitting en kortsluiting.
Capaciteit
Een mobiele thuislader heeft over het algemeen een lagere capaciteit dan een vaste laadpaal. Hierdoor duurt het langer voordat je auto volledig is opgeladen. Let hierbij op de maximale laadcapaciteit van de lader en de capaciteit van het stopcontact waarop je de lader aansluit.
Compatibiliteit
Niet alle mobiele thuisladers zijn geschikt voor alle typen elektrische auto’s. Let daarom bij de aanschaf van een lader op de compatibiliteit met jouw type auto.
Conclusie
Een mobiele thuislader biedt veel voordelen voor eigenaren van elektrische auto’s. Het biedt flexibiliteit, kostenbesparing en gemak. Wel is het belangrijk om op de veiligheid, capaciteit en compatibiliteit van de lader te letten. Met deze aandachtspunten in het achterhoofd kun je optimaal gebruik maken van een mobiele thuislader voor je elektrische auto.
Wil je meer weten over elektrische auto’s en laadmogelijkheden? Bekijk dan eens ons artikel over de actieradius van elektrische auto’s. Dit overzicht geeft goed aan hoe ver je kunt rijden met verschillende merken en modellen. We passen het artikel regelmatig aan om een compleet overzicht te krijgen en de keuze voor de juiste elektrische auto te vergemakkelijken voor consumenten en fleetmanagers. Mis je een model? Stuur ons een mail en we zullen het model toevoegen.
Als het gaat om energiebesparing of het monitoren van het energieverbruik, kan het heel nuttig zijn om precies te weten hoeveel stroom er verbruikt wordt. Dit kan helpen bij het identificeren van energievreters in huis of in een bedrijfspand. Het kan ook helpen bij het voorspellen van de energiekosten en bij het bepalen van de beste manier om energie te besparen. Voorbeelden van situaties waarin het belangrijk kan zijn om te weten hoeveel stroom er verbruikt wordt zijn onder meer het opzetten van zonnepanelen, het monitoren van het verbruik in een bedrijfspand en het opladen van elektrische auto’s.
Wij laten je graag zien wat je moet doen om te zorgen dat je precies weet hoeveel stroom én door wie deze stroom verbruikt is.
Nauwkeurige metingen met de Wallbox mid meter
De Wallbox Mid Meter is een apparaat dat ontworpen is om stroomstanden nauwkeurig bij te houden. Het is een klein apparaat dat in de meterkast kan worden geïnstalleerd en dat de stroomstanden kan uitlezen en doorsturen naar een centraal systeem. Met de Wallbox Mid Meter kunnen nauwkeurige metingen worden gedaan van het energieverbruik. Het apparaat is geschikt voor verschillende soorten stroomaansluitingen en kan worden gebruikt in zowel huishoudens als bedrijfspanden. De Wallbox Mid Meter kan worden aangesloten op een centraal systeem om het energieverbruik te monitoren en bij te houden. Met deze meter kun je er dus zeker van zijn dat jullie nooit meer onduidelijkheden hebben over hoeveel stroom er is verbruikt vanaf een bepaald punt. De Wallbox Mid Meter maakt het namelijk volledig inzichtelijk.
De Wallbox commander 2
De Wallbox Commander 2 is een apparaat dat handig is wanneer meerdere mensen stroom aftappen van hetzelfde punt. Het is een slim laadstation dat gebruikt kan worden om meerdere elektrische auto’s op te laden en om het energieverbruik van deze auto’s bij te houden. De Wallbox Commander 2 kan worden aangesloten op de Wallbox Mid Meter om het totale energieverbruik te monitoren en bij te houden. De Wallbox Commander 2 kan op afstand worden bediend en kan worden geïntegreerd met slimme energiebeheersystemen. Hierdoor kan het energieverbruik nog beter worden geoptimaliseerd en kan er nog meer energie worden bespaard. Dat is zal veel ondernemers goed in de oren klinken want de energieprijzen van vandaag de dag gaan je niet in de koude kleren zitten.
Bestel je box vandaag nog
Als je geïnteresseerd bent in het gebruik van de Wallbox Mid Meter of de Wallbox Commander 2, kun je deze bestellen via de website van Wallbox. De installatie van de Wallbox Mid Meter is relatief eenvoudig en kan door een erkende elektricien worden uitgevoerd. De installatie van de Wallbox Commander vereist mogelijk meer expertise en kan het best worden uitgevoerd door een professionele installateur. Met de Wallbox Mid Meter en de Wallbox Commander 2 kun je niet alleen nauwkeurige metingen doen van het energieverbruik, maar ook het energieverbruik optimaliseren en energie besparen. Zo weet je precies wat je verbruik is en wellicht dat je het voorschot aan je energieleverancier kunt verlagen.
De Tesla Cybertruck ziet eruit alsof hij zo uit de filmreeks Back to Future komt. Met een hoekige buitenkant die is gemaakt van kras- en deukbestendig roestvrijstaal, is deze volledig elektrische Tesla een echte blikvanger. Zoals Tesla zelf zegt is dit monster gebouwd met een pantser-exterieur voor ultieme bestendigheid en bescherming voor passagiers.
Op deze pagina meer info over deze bijzondere auto van Tesla.
Wanneer is de Tesla Cybertruck te koop?
De Tesla Cybertruck werd in november 2019 al onthuld, maar sinds de presentatie liep de komst van de Cybertruck forse vertraging op. Op 7 april 2022 beloofde CEO Elon Musk opnieuw dat de truck eraan komt en in 2023 uit zal zijn.
Bron: https://www.tesla.com/nl_nl/cybertruck
Tesla is bezig om zijn fabriek in Texas klaar te maken om het nieuwe voertuig te bouwen. De ‘vroege productie’ moet medio 2023 op kleine schaal van start gaan. In de maanden daarna zou de productie geleidelijk worden opgevoerd.
Welke modellen?
De Cybertruck zal verkrijgbaar zijn in drie verschillende configuraties, die allemaal gebaseerd zijn op het aantal elektromotoren dat elk voertuig heeft. Hoewel vierwielaandrijving standaard is op alle versies (behalve de eenmotorige versie), betekent elke extra motor een snellere acceleratie, een groter rijbereik en een groter trekvermogen.
Zoals gezegd heeft de uitvoering met 1 motor als enige achterwielaandrijving, de twee- en driemotorige modellen hebben allebei vierwielaandrijving. Tesla claimt dat hij in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u gaat en een topsnelheid van 110 km/u haalt. De Cybertruck met twee motoren zal naar verluidt 100 km/u bereiken in slechts 4,5 tellen en een topsnelheid van 200 km/u hebben. In het geval van de versie met drie motoren zegt Tesla dat het in wezen in 2,9 seconden (!) Van nul naar 100 km/u zal gaan met een topsnelheid van 210 km/u.
Alle Cybertrucks hebben een instelbare luchtvering die tijdens het rijden kan worden verhoogd of verlaagd en biedt tot 16 inch bodemvrijheid. Voeg dat toe aan zijn naderingshoek van 35 graden en vertrekhoeken van 28 graden en de Tesla-pick-up zou een formidabele offroad-machine kunnen blijken te zijn.
Tesla Cybertruck modellen
Hierbij nog even de modellen op een rij:
De Single Motor RWD heeft alleen een motor op de achteras en kan daarmee ongeveer 3.175 kilo trekken. Hij heeft een bereik van ongeveer 400 kilometer en een sprint van 0-96 km/h (60 mp/h) gaat binnen 6,5 seconden.
De Dual Motor AWD heeft op elke as een motor en kan daarmee ongeveer 4.536 kilo trekken. Deze versie heeft een bereik van ongeveer 480 kilometer en doet een 0-96 km/h sprint binnen 4,5 seconden.
De Tri Motor AWD heeft drie motoren verdeeld over de assen. Daarmee trekt hij meer dan 6.350 kilo en heeft hij een bereik van ongeveer 800 kilometer. Een sprint van 0-96 km/h gaat belachelijk snel: 2,9 seconden.
Al benieuwd hoe die er in het echt uitziet? Kijk dan hieronder het filmpje van de presentatie door Elon Musk in 2019:
Bereik van de Tesla Cybertruck
Tesla heeft de grootte van de batterijen die in de Cybertruck komen nog niet officieel onthuld. Elk model krijgt echter een laadkabel van 250 kW. Natuurlijk krijgt het ook toegang tot Tesla’s uitgebreide netwerk van Superchargers. Het rijbereik varieert met het aantal motoren, maar Tesla beweert dat de enkele motor een bereik heeft van meer dan 400 kilometer, de dubbele motoren een bereik van meer dan 300 kilometer en de opstelling met drie motoren van het hoogste niveau zou meer dan 500 kilometer moeten kunnen halen.
Aangezien er nog geen ervaringen uit de praktijk kunnen worden gedeeld kunnen we alleen uitgaan van de voorlopige schattingen van Tesla. We zullen dus moeten wachten tot we een echt productiemodel in handen krijgen om zijn ambitieuze maximale rijbereik op de echte weg te testen.
Interieur Cybertruck
Wie dacht dat het interieur van de Tesla Model 3 minimalistisch was, zal die reactie nog eens flink herbeleven bij het zien van de spartaans ingerichte cabine van de Cybertruck. Hoewel veel standaardfuncties en -opties nog niet zijn bekendgemaakt, tonen de eerste afbeeldingen een plaatachtig dashboard dat uitsluitend wordt gedomineerd door één groot touchscreen. Het vierkante stuurwiel lijkt een soort verlicht display te hebben, maar niets is bevestigd. De Cybertruck biedt ook plaats aan maximaal zes personen, en de laadbak van 2 meter hoog biedt een zeer grote ruimte. Het heeft ook een handige uitschuifbare achterklep die je voor allerlei toepassingen kan gebruiken.
Zoals met het grootste deel van het interieur, zijn specifieke details over het infotainmentsysteem van de Cybertruck grotendeels een mysterie. We weten echter wel dat elk model een groot 17-inch touchscreen zal hebben dat horizontaal in het midden van het dashboard is gemonteerd.
Prijs Tesla Cybertruck bekend?
Een belangrijker cijfer dat we allemaal willen weten is de Nederlandse prijs. Die werd natuurlijk nog niet verteld tijdens de presentatie, al liet Musk wel weten dat de Single Motor RWD nog geen $40.000 zal kosten. Met de huidige valutakoers is dat zo’n 37-38.000 Euro. Maar gezien de stijgende prijzen zal dit waarschijnlijk hoger uitvallen zodra de Cybertruck op de Europese markt verkrijgbaar is.
Wij zijn in ieder geval erg benieuwd wanneer wij dit bakbeest voor het eerst gaan tegenkomen op de Nederlandse weg!
E-mobility wordt steeds populairder. Steeds meer mensen kiezen voor elektrisch rijden en daarom zijn er ook steeds meer laadpalen beschikbaar. Eén van deze oplossingen is een snellader, of ook wel een supercharger genoemd. Maar wat is dit precies?
Wat is een snellader (DC-lader)?
Een snellader, ofwel DC-lader, staat voor Direct Current (DC) en wordt gebruikt om elektrische auto’s op te laden met hogere spanning dan bij AC-laadpunten het geval is. Deze lading gebeurt veelal via een CCS-aansluiting, waardoor er direct stroom kan worden toegevoerd naar de accu van de auto. Hierdoor kunnen batterijcapaciteit en rijbereik in korte tijd weer worden opgeladen tot 80%. Dit maakt het mogelijk om binnen een korte tijd weer verder te rijden.
Superchargers
Deze superchargers zijn vooral uitermate geschikt voor EVs met een groot vermogen (25 tot 375 kW) en hoge efficiëntie, waardoor een EV sneller opgeladen wordt. Omdat DC-laders duurder zijn dan een reguliere AC-lader (tot 22 kW), zijn deze met name interessant op plaatsen waar de gemiddelde auto, bestelbus of vrachtauto een korte tijd staat maar wel snel opgeladen moet worden. Denk hierbij bijvoorbeeld aan openbare plekken zoals bij een hotel, parkeerplaats van winkels of bijvoorbeeld bij transportbedrijven.
Ze worden dan ook wel superchargers genoemd, je kunt ze misschien ook kennen van Tesla die speciaal voor de Tesla rijders de Tesla Superchargers hebben geplaatst op vele plekken in Europa.
Voordelen van een snellader
Eén van de voordelen is dat het laadproces vele malen sneller gaat dan bij AC-laadpunten.
Daarnaast zijn er ook nog andere voordelen, zoals:
Het laadvermogen kan worden aangepast op basis van de behoefte;
De laadpalen staan vaak op praktische publieke plekken, waardoor je thuis geen laadpaal hoeft te hebben staan;
Er hoeft minder vaak geladen te worden, doordat er meer energie in korte tijd kan worden toegevoerd;
Alternatieven voor snelladen: AC-laden
Naast de DC-laders zijn er ook nog andere alternatieven om elektrische auto’s op te laden. Zo is er AC-laden. Dit is laden met Alternating Current (AC). Deze laadmethode zien we voornamelijk als oplaadpunt thuis en levert een lagere spanning dan bij een DC-snellader het geval is. Een Alfen laadpaal is een voorbeeld van een laadpaal die dit vermogen kan bieden en is geschikt voor iedere elektrische auto.
Het grote verschil tussen AC en DC laden is dat bij de laatste vorm het laden veel sneller gaat, vandaar natuurlijk de naam snelladen. Een volle accu kan met een 11 kW AC laadpaal thuis in ongeveer 8 uur worden opgeladen. Deze tijd hangt af van de capaciteit en het type auto dat je hebt.
AC-laden is ook goedkoper dan snelladen, maar er zijn wel wat nadelen aan verbonden. Zo duurt het laden veel langer en kun je geen gebruik maken van extra functies zoals het verwarmen van de accu. Ook is het niet mogelijk om een auto met AC-laden op te laden als je onderweg bent.
Conclusie
Snelladen is een veelgebruikte manier om elektrische auto’s op te laden, waarbij er in korte tijd weer energie kan worden toegevoerd aan de accu. Er zijn verschillende voordelen verbonden aan het snelladen, zoals het feit dat er minder vaak geladen hoeft te worden en dat het vermogen kan worden aangepast op basis van behoefte. Maar zoals gezegd zul je deze snelladers vooral tegenkomen op openbare plekken en niet zo snel thuis bij iemand aan de muur. Dit komt vooral door de hoge kosten van aanschaf.
Als alternatief is er dus de welbekende AC-laadpaal welke doorgaans in thuissituaties gebruikt wordt. Het belangrijkste verschil is dat deze laadpalen met een lager laadvermogen laden en goedkoper zijn per kWh.
Dat steeds meer mensen elektrisch rijden mag duidelijk zijn. Door deze toename komt het ook regelmatig voor dat de openbare oplaadpunten in de buurt steeds vaker bezet zijn. Als gevolg kun je jouw elektrische auto niet opladen, waardoor je de volgende dag niet naar jouw werk kunt. Erg vervelend natuurlijk! Er zijn echter wel mogelijkheden om dit op te lossen waarvan de meest voor de hand liggende is: door een laadpaal (of laadpalen bij meerdere auto’s) aan huis laten plaatsen. Doordat er verschillende varianten van de palen op de markt te vinden zijn, kun je de laadpaal volledig aan jouw situatie aansluiten. Voordat je de laadpaal in gebruik kunt nemen, moeten er wel een aantal werkzaamheden uitgevoerd worden. Maar aan welke werkzaamheden moet je dan denken voor de plaatsing?
De modellen en hun eigen werkzaamheden
Als je jouw laadpalen wilt laten plaatsen, is het eerst belangrijk om goed te weten welk model je aanschaft. Er zijn namelijk vrijstaande modellen, welke je in de grond moet plaatsen, maar ook oplaadpunten die je aan de muur hangt. Het is hierbij afhankelijk van de beschikbare ruimte voor welke variant je kiest. Als je het model gekozen hebt, kun je dus ook bekijken welke extra werkzaamheden er bij de installatie komen kijken. Voor een vrijstaande variant moet je bijvoorbeeld graafwerkzaamheden uitvoeren. Zo dien je de paal in de grond te plaatsen en moeten de kabels ook via de grond naar jouw meterkast lopen. Dit kan dus extra tijd kosten ten opzichte van de wandboxen die je als oplaadpunt kunt gebruiken.
De groepenkast veilig maken voor gebruik
Tijdens de installatie moeten er ook veranderingen aangebracht worden in de groepenkast. Het aantal groepen is vaak niet voldoende om alle elektrische apparaten op aan te sluiten en een laadpaal kan veel belasting met zich meebrengen. Een professional zal daarom een extra groep plaatsen en de meterkast op een dusdanige manier aanpassen, dat het voor jou veilig genoeg is om alle elektrische apparaten tegelijkertijd te gebruiken. Zo voorkom je dus dat je jouw auto alsnog niet op kunt laden of dat je niet van alle gemakken bent voorzien in de woning en alles er omheen. Het brengt echter wel weer extra werk met zich mee om rekening mee te houden.
Niet onverhoopt extra kosten met opladen
Zodra je de laadpaal geplaatst hebt, kun je hem direct gebruiken. Door middel van de bijbehorende laadpas, welke gekoppeld is aan jouw bankrekening, activeer je de paal. Je verbindt de bijbehorende kabel tussen de laadpaal en de auto en deze zal direct beginnen met opladen. Zodra jouw elektrische auto voorzien is van een volle accu, schakelt de paal weer uit. De beveiliging op ieder oplaadpunt zorgt ervoor dat niemand anders jouw oplaadpunt kan gebruiken, waardoor je ook niet onverhoopt op hoge kosten gejaagd wordt. Jij kunt alleen nog maar genieten van de gemakken die je met jouw laadpaal krijgt.
Heb je een elektrische auto gekocht? Dan moet je er uiteraard over nadenken hoe je de auto gaat opladen bij je thuis. Veel mensen twijfelen of een laadpaal voor thuis handig is. Om die reden zijn hieronder alle voor- en nadelen opgenomen van een laadpaal voor thuis. Hopelijk kan je op basis van die voor- en nadelen makkelijker een keuze maken.
Opladen voor de deur
Als je erover nadenkt om een laadpaal voor thuis aan te schaffen, dan kan er worden verwacht dat je nu nog de auto oplaadt op andere plekken. In veel gevallen is dat natuurlijk niet een probleem, maar met een druk schema kan het moeilijk zijn om nog even tijd vrij te maken om de auto op te laden. Een laadpaal thuis heeft als voordeel dat je de elektrische auto voor de deur kan opladen.
Dit betekent dat wanneer je thuiskomt na een lange dag, je de auto makkelijk even kan aansluiten om op te laden. Je hoeft er eigenlijk niet meer naar om te kijken. Hierdoor kan jij elke andere huishoudelijke taak gaan uitvoeren die nog op de planning stond. Is de auto opgeladen? Dan kan je met een gerust hart gaan slapen.
Verschillende laadpalen
Een ander voordeel van een laadpaal voor thuis is dat je enorm veel keuze hebt. Elektrisch rijden wordt steeds populairder waardoor er dus ook verschillende laadpalen worden gemaakt. Je kan bijvoorbeeld een laadpaal kiezen die in de grond wordt bevestigd met een vaste kabel. Heb je de laadkabel toch liever in huis? Dan kan je weer kiezen voor een laadpaal met een losse laadkabel.
Daarnaast kan je ervoor kiezen om de laadpaal aan de muur te bevestigen. De alfen laadpalen zijn hier zeer geschikt voor. Net als bij een laadpaal in de grond kan je bij een laadpaal aan de muur kiezen tussen een vaste of losse kabel. Een adviseur kan jou meer informatie verschaffen over de verschillende soorten laadpalen zodat jij een goede keuze kan maken.
Laadpaal installeren
Het enige nadeel van een laadpaal voor thuis is de installatie. Het installeren van een laadpaal moet wel op een veilige manier gebeuren. Zo is het belangrijk dat de laadpaal niet voor overbelasting zorgt waardoor alle stoppen uitslaan. Het is dus van belang dat het elektriciteitsnet wel genoeg vermogen aan kan.
Om die reden wordt het vaak aangeraden om een 3-fase aansluiting te nemen. De meeste huizen in Nederland werken op basis van een 1-fase aansluiting en dat is waarschijnlijk niet voldoende voor een laadpaal voor thuis. Zoek eerst even uit of het veilig is om een laadpaal voor thuis te nemen.
1. Comfort en gemak: Laad je auto wanneer je dat wilt, zonder te hoeven sleuren met kabels of te zoeken naar een beschikbare laadpaal. Thuis laden is simpelweg een kwestie van inpluggen.
Dat betekent dat ze in het milieu akkoord voor 2030 verschillende zaken hebben opgenomen om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken. Zo is het doel om voor 2030 1,7 miljoen laadpalen in Nederland te hebben. Naar schatting zullen er dan circa 1,9 miljoen elektrische voertuigen rijden. Even ter vergelijking: momenteel zijn er ongeveer 55.000 elektrische laadpalen beschikbaar in ons land. 
De mechanica van een mild hybride werkt net als een volledige hybride, met een batterij die wordt opgeladen telkens wanneer de auto remt. Een mild hybride auto heeft nooit een stekker en de accu in deze auto’s kan de wielen niet laten draaien zonder dat de motor ook draait.
Daarnaast zijn er aanvullende gronden voor uitsluiting met betrekking tot een garantie: Bijvoorbeeld ondeugdelijk werk, ondeskundig repareren of achteraf inbouwen in de auto. Hieronder vallen ook trekhaken als er op het kentekenbewijs geen aanhangwagenlading af fabriek is ingevuld.
Een grotere batterij betekent een grotere actieradius. Een auto met een goede aerodynamica verbruikt minder energie, waardoor de actieradius groter is. Een zuinige rijstijl, zoals het rijden in de stad, zorgt ook voor een grotere actieradius.
Een goede laadpaal kan een aanzienlijk verschil maken in de laadsnelheid van een elektrisch voertuig. Moderne laadpalen zijn uitgerust met geavanceerde technologieën, zoals snellaadopties, die veel snellere laadtijden mogelijk maken in vergelijking met standaard stopcontacten. Dit betekent dat bestuurders minder tijd hoeven door te brengen bij een laadpunt en hun voertuigen sneller kunnen opladen, wat de efficiëntie en bruikbaarheid van elektrisch rijden omhoog brengt. Een goede laadpaal biedt daarom ook een een gebruiksvriendelijke ervaring voor bestuurders. Dit omvat functies zoals duidelijke instructies, gebruiksvriendelijke interfaces en gemakkelijke toegang tot oplaadpunten. Moderne laadpalen kunnen ook worden geïntegreerd met mobiele apps en betalingssystemen, waardoor bestuurders op afstand kunnen controleren en betalen voor hun laadsessies.
Met Super-All Wheel Control (4WD) biedt deze auto uitstekende grip en controle op elk type terrein. Het gecombineerde vermogen van 138 kW (188 pk) en het maximale trekgewicht van 1.500 kg maken deze auto perfect voor dagelijks gebruik en avontuurlijke trips. Met een brandstofverbruik van slechts 2,0 l/100 km (gecombineerd, WLTP) en een elektrische actieradius van 45 km (WLTP) is deze auto ook nog eens zeer efficiënt.
Met de ontwikkelingen van minder uitstoot en de vele subsidies zijn er steeds meer hybride elektrische auto’s (HEV’s of volledige hybride) op de weg te vinden. Als gevolg groeit ook het tweedehandsaanbod. Er zijn vele mooie auto’s te noemen zoals bijvoorbeeld de 
De Tesla Model 3 werd eind 2016 aan het publiek voorgesteld en vanaf juli 2017 in massaproductie genomen. De marktintroductie in Europa vond echter pas enkele jaren later plaats, om precies te zijn in februari 2019. Dit had als voordeel dat de meeste kinderziektes al verholpen waren.
De 
Een snellader, ofwel 
Als je jouw laadpalen wilt laten plaatsen, is het eerst belangrijk om goed te weten welk model je aanschaft. Er zijn namelijk vrijstaande modellen, welke je in de grond moet plaatsen, maar ook oplaadpunten die je aan de muur hangt. Het is hierbij afhankelijk van de beschikbare ruimte voor welke variant je kiest. Als je het model gekozen hebt, kun je dus ook bekijken welke extra werkzaamheden er bij de installatie komen kijken. Voor een vrijstaande variant moet je bijvoorbeeld graafwerkzaamheden uitvoeren. Zo dien je de paal in de grond te plaatsen en moeten de kabels ook via de grond naar jouw meterkast lopen. Dit kan dus extra tijd kosten ten opzichte van de wandboxen die je als oplaadpunt kunt gebruiken.
NL 
EN 
DE