Considerado a menudo como el hermano pequeño del Golf, el Volkswagen Polo ha ido madurando en los últimos años. Es más largo y ancho que nunca, con una mayor distancia entre ejes, lo que significa aún más espacio para la cabeza y las piernas del conductor y los pasajeros. Un maletero más grande de 351 litros crea suficiente espacio para cualquier viaje de compras o aventura. No es de extrañar que el nuevo Polo haya ganado varios premios y haya encabezado las listas de los coches más vendidos (a 1 de 2018). El VW Polo es popular como coche de segunda mano, pero antes de comprar uno, vale la pena comprobar los posibles problemas y los consejos de compra. Más información en esta página
¿Qué debo buscar en un Volkswagen Polo de segunda mano?
Como en todas las compras de coches usados, compruebe si hay signos de daños por accidente, como aberturas irregulares en los paneles. Busca también cualquier daño de aparcamiento, como el desgaste de los parachoques y los bordillos, ya que sólo las versiones de mayor especificación tienen sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Si compras un modelo S básico, ten en cuenta que no puedes conectar tu smartphone al sistema de infoentretenimiento sin la opción App Connect, así que mira bien la hoja de especificaciones del coche antes de comprarlo.
¿Es fiable un Volkswagen Polo de segunda mano?
El VW Polo es un eterno favorito. Al igual que el Golf, el pequeño coche se ha vendido como pan caliente durante años. Este éxito sólo puede tener que ver con su fiabilidad. El Polo no es ciertamente un mal coche, pero incluso el más vendido no parte con una pizarra limpia. Al fin y al cabo, la quinta generación del modelo actual ha estado hasta ahora prácticamente libre de defectos.
Defectos del VW Polo de 4ª generación (2002-2009)
La cuarta generación del Polo ya tiene al menos 11 años. No es de extrañar que los problemas se acumulen, sobre todo si se descuida. El Polo de cuarta generación (9N, 9N2 y 9N3) no siempre sale bien parado en los informes periciales. El "informe TÜV 2014" alemán señala principalmente defectos en los ejes y en los árboles de transmisión, así como quejas sobre los frenos de pie y de estacionamiento. A partir del sexto año, hay problemas adicionales con los latiguillos de freno. El sucesor, por el contrario, no ha tenido hasta ahora casi ningún defecto, sólo la pérdida de aceite de la transmisión es bastante elevada, según el informe. Una imagen similar del pequeño coche de Wolfsburgo se desprende de su frecuencia de averías. Sólo después del lavado de cara de 2005, que aportó amplias mejoras técnicas y un frontal mucho más moderno en lugar de la cara del Lupo, los problemas disminuyeron notablemente, según el ADAC. En sus estadísticas, el Polo aparece con algunas peculiaridades: Los modelos de gasolina fabricados hasta 2003 experimentaron fallos bastante frecuentes en el sensor de presión del colector de admisión. Hubo un acuerdo especial de buena voluntad para saltarse las cadenas de distribución de motores en los 1.2 TSI y 1.4 TSI hasta el año modelo 2009. Los errores en la sonda lambda (motores de gasolina hasta 2006), las bobinas defectuosas (motores de gasolina a partir de 2005) y los sensores de temperatura del refrigerante rotos (motores de gasolina 2002/2003) también causaron problemas.
Problemas del VW Polo 5 de 2009 a 2017 (6R y 6C)
El casi inmaculado Polo V lleva en el mercado desde 2009 y en abril de 2014 se produjo un lavado de cara. En cuanto a los motores, el Polo cubre un espectro de prestaciones bastante amplio para un coche pequeño. Dependiendo del año de fabricación y de la versión, los motores de gasolina de cuarta generación ofrecen entre 40 kW/55 CV y 132 kW/180 CV. La gama de motores diésel es más reducida y varía entre 47 kW/64 CV y 96 kW/130 CV. Con la 5ª generación del Polo, los valores de los motores de gasolina se sitúan entre 44 kW/60 CV y 162 kW/220 CV en el Polo R WCR. Los quemadores de aceite alcanzan entre 55 kW/75 CV y 77 kW/105 CV. También se ha añadido a la gama una variante bicombustible para su uso con gas licuado de petróleo (GLP) (60 kW/82 CV y 63 kW/86 CV).
Algunos Polos fabricados entre el 1 de mayo de 2017 y el 12 de octubre de 2018 fueron objeto de una llamada a revisión relacionada con un defecto de diseño en los cinturones de seguridad traseros; el peso del pasajero del medio que se desliza hacia un lado mientras cambia de carril a alta velocidad puede desprender el cinturón de la persona sentada a su lado. Ponte en contacto con un concesionario VW local para asegurarte de que el coche que estás considerando tiene un espaciador entre las dos hebillas que soluciona este problema.
En los Países Bajos, miles de Polos fueron llamados al taller por problemas con el freno de mano. Según el RDW, cierta tuerca de ajuste puede aflojarse. En ese caso, el freno de mano no funcionaría, con todas las consecuencias posibles. Esto afecta a los modelos construidos entre el 12 de octubre de 2017 y el 22 de octubre de 2018. Pregunte en su concesionario VW local si el suyo también tiene esto para que el taller pueda ajustar el freno de mano y asegurar la tuerca de ajuste con una llamada contratuerca.
Existe el riesgo de que entre aceite en el reforzador de frenos de algunos Polos fabricados entre el 8 de octubre de 2019 y el 6 de febrero de 2020 a través de varios conductos de vacío. Todo el sistema debe ser revisado por un técnico de VW en caso de que haya aceite en el sistema, y las piezas deben ser reemplazadas si es así. Póngase en contacto con un distribuidor local para obtener más información.
Si lo que buscas es velocidad, opta por un modelo especial WRC de 220 CV. Si buscas economía, elige el 1.2 TDI BlueMotion. También hay motores TSI de cuatro cilindros turboalimentados y bicombustible, es decir, con accionamiento de GLP. Consejo: 1.2 TSI con 105 CV y caja de cambios DSG: no hay mayor placer de conducción en esta clase. Pero también hay problemas potenciales, las cadenas de distribución de los 1.2 y 1.4 TSI. El problema no es nuevo para VW: si traquetea durante el arranque en frío, llévelo al taller, pues de lo contrario corre el riesgo de dañar el motor. Las sacudidas del cambio automático DSG dificultan el arranque y las maniobras, un taller puede solucionarlo con un nuevo software. La velocidad de ralentí del 1.2 TSI es demasiado baja y algunos motores turbo pierden potencia. Las bujías y los faros delanteros defectuosos también se denuncian a menudo, así como el funcionamiento de los sistemas de control de la presión de los neumáticos.
VW Polo VI (AW) 2017 hasta la actualidad
El Polo VI con denominación de tipo AW es la sexta generación del Polo que se presentó en junio de 2017. Este modelo se basa en la nueva plataforma MQB A0. Después del Seat Ibiza (6F), el Polo VI es el segundo vehículo sobre esta plataforma que también se utilizará para otros modelos de Seat, Volkswagen, Audi y Skoda. En otoño de 2020, el Polo se rediseñó visualmente con el cambio al año modelo 2021.
Como suele ocurrir al inicio de una nueva serie, el Polo VI (tipo AW) también tuvo algunas llamadas a revisión. Las hebillas de los cinturones, la dirección y los frenos de tambor desajustados se vieron afectados. Todos estos problemas deberían arreglarse ahora como un gesto de buena voluntad o de garantía. Si posee uno de los primeros años, asegúrese de preguntar si todo ha sido reparado según las especificaciones. Los problemas eléctricos son cada vez más frecuentes en los coches nuevos, que tienen muchos más componentes electrónicos instalados que en el pasado. Por desgracia, el Polo VI (tipo AW) no es una excepción. Son conocidos los defectos de la función start-stop, el fallo de los limpiaparabrisas automáticos o el mal funcionamiento del cierre centralizado. Sin embargo, se trata de problemas que, en términos de coste, casi siempre pueden arreglarse de forma rápida y positiva como parte de la garantía del vehículo o como gesto de buena voluntad. También se han notificado defectos en la pintura. La pintura puede aflojarse en una zona amplia, especialmente en el portón trasero. Esto suele ocurrir después de visitar un lavadero de coches, por lo que lavarse las manos puede ser una buena idea.
El Polo VI (tipo AW) cuenta con el más moderno motor de gasolina TSI o el conocido diésel 1.6 TDI. Básicamente, todos los problemas que se producían con las versiones anteriores deberían eliminarse aquí. Las cadenas de distribución alargadas son cosa del pasado, los motores funcionan con una transmisión por correa dentada. Sin embargo, la correa debe ser revisada regularmente y sustituida si es necesario (con un coste de unos 500 euros). Como es habitual en los motores de inyección directa, puede producirse coquización. Entonces puede ser necesario limpiar el colector de admisión o la válvula EGR. En el caso de los turbocompresores, también hay que esperar que se dañen después de muchos kilómetros. Sólo el futuro podrá decir cuán robustos son realmente los motores de la actual generación del Polo, especialmente en el potente Polo GTI.
Conclusión problemas con el Polo IV, V y VI
El Polo V (6R y 6C) y el Polo VI (tipo AW), en particular, son dos coches realmente excelentes y de gran calidad. El buen tren de rodaje garantiza no sólo un compromiso muy acertado entre confort y deportividad, sino también unas elevadas reservas de seguridad. Todos los motores son extremadamente económicos y, por lo general, tienen una larga vida útil si se realizan correctamente las tareas de servicio y mantenimiento prescritas. En general, las dos últimas generaciones del modelo Polo son, por tanto, una buena opción a la hora de comprar un coche usado. Normalmente, casi todas las piezas de desgaste y de repuesto se pueden encontrar en línea a precios muy razonables. Si no quieres hacerlo tú mismo, te recomendamos que acudas a un taller independiente, especialmente en el caso de los vehículos Polo más antiguos. Apenas hay un mecánico que no conozca la tecnología del VW Polo. ¿Y su experiencia? ¿Su Polo tiene problemas en un área que aún no hemos cubierto? ¡Deja un comentario y ayuda a otros polistas de nuestra comunidad!
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