26 de enero de 2024 | Neumáticos
Een auto zonder banden, die rijdt niet. Een auto zonder goed gevulde banden rijdt niet zoals die hoort te rijden. Het is dus essentieel om de juiste bandenspanning aan te houden. Maar wist je dat de bandenspanning nog veel belangrijker is bij elektrische auto’s? Dit moet je erover weten.
Waarom bandenspanning een belangrijke rol speelt
Als je een auto hebt, is het belangrijk om de bandenspanning op peil te houden. Dit zorgt ervoor dat de wegligging van de auto tip-top blijft en je niet meer brandstof verbruikt dan nodig. Dit geldt eens te meer voor elektrische auto’s.
Sterker, vanwege het hoge gewicht en de actieradius speelt bandenspanning bij elektrische auto’s een veel grotere rol. Hoe lager de bandenspanning, hoe meer dit de actieradius zal beperken. Dit zorgt namelijk voor meer wrijving en weerstand.
Zo zorg je dat de bandenspanning op peil blijft
Auto- en bandenfabrikanten raden aan om regelmatig de bandenspanning van je auto te controleren. Eens in de twee weken of iedere maand. Vaker mag, zeker als je de zomer of winter in gaat. De temperatuur heeft invloed op de bandenspanning. Je kunt de bandenspanning van je auto handmatig in de gaten houden, maar veel elektrische auto’s beschikken gelukkig over technologie die dit voor je doet.
Als de bandenspanning te laag wordt, krijg je een melding en kun je lucht bijvullen. Zorg ervoor dat je de juiste bandenspanning aanhoudt; in je eentje is er minder druk nodig dan wanneer je in een volgeladen auto rijdt. In de deurpost of het instructieboekje kun je de benodigde bandenspanning vinden.
Rolweerstand
Een band met te weinig bandenspanning biedt meer rolweerstand dan een band met de juiste spanning. Als je een elektrische auto hebt, bijvoorbeeld van Polestar, wil je banden die zo min mogelijk rolweerstand bieden. Uitrollen is immers een belangrijke manier om energie terug te winnen, zodat je de actieradius kunt maximaliseren. Hoe beter je kunt uitrollen, des te verder je met je elektrische auto kunt rijden.
Vanwege de toenemende populariteit van elektrische auto’s zijn bandenfabrikanten druk bezig met het ontwikkelen van speciale banden voor EV’s. Dit soort banden hebben een lagere rolweerstand dan banden voor benzine- of dieselauto’s. Het is daarom aan te raden om je elektrische auto van het gepaste schoeisel te voorzien.
Meer gewicht = langere remweg
Elektrische auto’s zijn vanwege het accupakket eigenlijk altijd zwaarder dan benzine- of dieselauto’s. En niet zo’n beetje ook; het gaat al gauw om 20 tot 25 procent meer gewicht, ofwel een paar honderd extra kilogrammen. Meer gewicht betekent een langere remweg, maar ook meer druk op de banden. Een elektrische auto heeft daarom sterke, stevige banden nodig. Let vooral ook op de bandenspanning als je van plan bent een aanhanger of caravan te gaan trekken, dit speelt mee in het trekgewicht van een elektrische auto.
Bandenslijtage hoog
Bij een benzine- of dieselauto komt het vermogen van de motor lineair vrij. Je moet eerst een paar duizend toeren maken wil je de volledige kracht ontgrendelen. Als je bij een elektrische auto het gaspedaal indrukt, krijg je direct toegang tot het volledige vermogen. Dit zorgt voor meer bandenslijtage. Hetzelfde gebeurt ook bij het afremmen; vanwege het regeneratieve remmen is er minder sprake van een uitrolmoment zoals we die bij traditionele auto’s kennen.
Let op de bandenspanning
Het is duidelijk dat er meer wordt verwacht van de banden die onder elektrische auto’s te vinden zijn. Ze moeten het zware gewicht van een EV aankunnen en de boel zo snel mogelijk tot stilstand kunnen brengen.
De grip en tractie moeten goed zijn, evenals de afvoer van water. En natuurlijk moeten de banden wegens een gebrek aan motorgeluid ook nog minder geluid maken. Door de juiste bandenspanning aan te houden, kun je al de rijervaring optimaliseren en een zo veilig mogelijke autorit creëren.
18 de noviembre de 2022 | Neumáticos |
Los amortiguadores son indispensables para una buena adherencia a la carretera y, por lo tanto, son parte integrante de cualquier suspensión, tanto en coches como en camiones. Le oigo pensar: ¿qué es exactamente un amortiguador, una suspensión y un suspensor? ¿Y cómo se reconocen los problemas con estos y cómo se pueden resolver? Más información en esta página.
Suspensión del coche
La suspensión se refiere a todo lo que tiene que ver con la forma en que las ruedas están conectadas al chasis del coche. Esto incluye el sistema de suspensión y los amortiguadores. El sistema completo tiene como objetivo soportar el peso del coche y absorber y amortiguar los golpes. Como resultado, las ruedas del coche mantendrán un contacto fiable con la superficie de la carretera.
Sistema de muelles
Si miramos más allá, el sistema de suspensión se encarga de que puedas conducir de forma cómoda y segura y proporciona el (esperemos) buen manejo. El sistema de suspensión se compone de los amortiguadores (o también llamados amortiguadores), los muelles y los amortiguadores.
Amortiguadores
Los amortiguadores forman parte del sistema de suspensión. La función principal de los amortiguadores es conseguir que las vibraciones y los golpes sean menos perceptibles durante la conducción. De este modo, son absorbidos. Esto permite que las ruedas entren en contacto con la carretera de forma fiable y garantiza el confort, el buen agarre a la carretera y la seguridad. Un amortiguador es un cilindro que contiene un pistón, que está conectado a la suspensión de la rueda a través de un vástago. 
Para cumplir su función, un amortiguador debe ser capaz de absorber una determinada cantidad de vibraciones. La cantidad de energía absorbida depende del peso del vehículo, de la rigidez del muelle y de la frecuencia de las vibraciones. El funcionamiento de los amortiguadores hidráulicos e hidroneumáticos se basa en dos propiedades básicas del fluido: la compresibilidad y la viscosidad. El principio del amortiguador hidráulico es bastante sencillo. Un vástago con un sistema de válvulas calibrado con precisión se mueve en el cilindro de trabajo lleno de un fluido hidráulico especial. Las características de funcionamiento se seleccionan individualmente para obtener la mejor amortiguación de la suspensión de cada coche.
Señales de amortiguadores y suspensión defectuosos
Como conductor, debe conocer las señales básicas que indican problemas en la suspensión del coche. Estas señales suelen notarse durante la conducción:
- Fuerte balanceo del coche tras pasar un bache;
- Balanceo significativo del coche al frenar;
- Desgaste irregular de los neumáticos;
- Fugas en el amortiguador (aceite) o una mancha de aceite en el suelo;
- Tirar del vehículo hacia un lado cuando el volante está recto;
- Vibración en el cuerpo y en el pedal de freno durante el frenado
¿Reconoce estas señales? A continuación, asegúrese de inspeccionar rápidamente para ver si algo está mal y si puede (hacer) descubrir un defecto. Conducir durante demasiado tiempo y con demasiados golpes que no están bien amortiguados puede provocar daños en el chasis y situaciones peligrosas. Además, los neumáticos se desgastarán de forma desigual y el coche estará desequilibrado. Por lo tanto, es mejor sustituirlo a tiempo para evitar reparaciones y más daños. ¿Qué puede hacer usted mismo? La inspección visual de los amortiguadores siempre es posible, deben estar intactos, no doblados y/o secos. Los ejes también deben estar intactos y en su sitio. Si hay fugas u otros defectos, los amortiguadores deben ser reemplazados. En caso de duda, le aconsejamos que pida cita en un taller de su zona.
¿Qué hacer con los amortiguadores desgastados?
La sustitución es la solución más eficaz. Cuando un amortiguador necesita ser reemplazado, hay que renovarlo como un par. Esto se debe a que al sustituir un amortiguador, existe la posibilidad de que el coche se desequilibre, lo que no es bueno para el confort, las ruedas y la seguridad. Una revisión es una buena salida, pero con algunos problemas. Pero no todos los amortiguadores son renovables. Eso es lo primero, y lo segundo es que no siempre es fácil encontrar un taller que sepa hacer las reparaciones correctamente. Pero es posible. Las suspensiones pueden variar. En un caso, por ejemplo, se trata sólo de desgaste, lo que es típico cuando el coche se utiliza durante mucho tiempo. Y en otro caso, la rueda del coche ha golpeado un bache en la carretera, lo que es especialmente peligroso a alta velocidad. Por ello, pueden fallar diferentes partes de la suspensión, ya que se trata de un conjunto. Es lo primero que sufre al conducir por carreteras en mal estado. Es importante que los automovilistas sepan de antemano cuáles son los servicios de reparación de suspensiones más demandados.
Fuente de información:
9 de diciembre de 2021 | Neumáticos, Seguridad |
En los Países Bajos no estamos acostumbrados a ellos, pero en algunos otros países de Europa los neumáticos de invierno son obligatorios. Los neumáticos de invierno tienen un perfil diferente y más profundo que los de verano, por lo que son adecuados para conducir por la nieve y otras condiciones invernales. Por supuesto, también puedes colocar cadenas para la nieve. Están prohibidos en los Países Bajos porque dañan la superficie de la carretera. En los Países Bajos, la necesidad de utilizar cadenas para la nieve tampoco se dará nunca o casi nunca.
Diferentes normas por país
No todos los países tienen las mismas normas. Es útil informarse de antemano sobre las normas que se aplican en el país o los países donde se va a conducir. A continuación se ofrece un resumen de las normas que se aplican a los neumáticos de invierno en los países de Europa. Vamos a entrar en el mayor detalle de nuestro mayor vecino, Alemania. Para estar seguro, compruebe siempre la información más reciente sobre el país sobre el que pregunta. Después de Alemania veremos:
neumáticos de invierno Francia, neumáticos de invierno Austria, neumáticos de invierno Suiza, neumáticos de invierno Suecia, neumáticos de invierno Italia, neumáticos de invierno España, neumáticos de invierno Finlandia, neumáticos de invierno Eslovenia, neumáticos de invierno Croacia, neumáticos de invierno Noruega, neumáticos de invierno Reino Unido, neumáticos de invierno República Checa, neumáticos de invierno Bélgica y neumáticos de invierno Polonia.
Neumáticos de invierno Alemania
¿Son obligatorios los neumáticos de invierno en Alemania? La mayoría de la gente sabe que los neumáticos de invierno son obligatorios en Alemania. Grandes zonas de Alemania sufren más la nieve y el hielo que los Países Bajos. Pero, ¿cuándo hay que poner neumáticos de invierno en el coche? ¿Y cuál es la consecuencia si no lo haces? ¿Existe una sanción y, en caso afirmativo, cuál es su cuantía? ¿Y qué hay de los neumáticos para todas las estaciones? Todas estas son preguntas sobre la obligación de tener neumáticos de invierno en Alemania.
En primer lugar, la cuestión de cuándo son obligatorios los neumáticos de invierno. Hay quien piensa que hay una fecha concreta a partir de la cual comienza la obligación, es decir, una obligación estacional. Sin embargo, este no es el caso. En Alemania, los neumáticos de invierno son obligatorios cuando las condiciones meteorológicas lo exigen. Esto significa que en condiciones de carretera invernal, como nieve resbaladiza, hielo, hielo negro, etc., los neumáticos de invierno son obligatorios. Los alemanes utilizan la regla de octubre a Pascua, pero esto no tiene valor legal. Por lo tanto, se trata realmente de la situación tal y como es en ese momento.
¿Qué neumáticos de invierno son adecuados?
Las siglas M+S significan barro y nieve. Con este marcaje va usted por el buen camino. Los neumáticos de invierno también se reconocen por el símbolo alpino. Esta es una imagen de una montaña con un copo de nieve. Los neumáticos marcados con M+S se consideran adecuados para los inviernos hasta septiembre de 2024.
¿Qué multa recibirá si conduce sin neumáticos de invierno?
El conductor es sancionado con una multa de 60 euros por cada infracción. Pero lo más importante es que puedes provocar accidentes si conduces con los neumáticos equivocados.
¿Hay excepciones a la obligatoriedad de los neumáticos de invierno?
La obligación de utilizar neumáticos de invierno no se aplica, entre otros, a los siguientes vehículos
- Motos
- Vehículos agrícolas
- Algunos vehículos para discapacitados
¿Cuál es el dibujo mínimo requerido para los neumáticos de invierno?
La profundidad mínima de la banda de rodadura prescrita por la ley es de 1,6 milímetros, incluso para los neumáticos de invierno. Por razones de seguridad, el ANWB alemán, el ADACSin embargo, debe mantenerse un mínimo de cuatro milímetros. La sustitución es necesaria después de no más de seis años, porque para entonces la goma se ha endurecido hasta tal punto que el agarre en tiempo frío se reduce, incluso si los neumáticos se han utilizado con poca frecuencia.
¿Qué pasa si tienes un accidente en Alemania en invierno con neumáticos de verano?
Corre el riesgo de que la compañía de seguros pague menos. No utilizar los neumáticos de invierno se considerará una negligencia grave. En caso de accidente sin culpa, también puede suponer un gran problema en términos de responsabilidad. Pero lo más importante, por supuesto, es la seguridad. Así que úsalos, esos neumáticos de invierno, cuando las condiciones meteorológicas lo exijan.
¿Están permitidos los neumáticos para todas las estaciones también en Alemania?
Los neumáticos para todas las estaciones se consideran neumáticos de invierno en el sentido legal en Alemania si están marcados con el símbolo de los Alpes o el signo M+S. Si no aparece ninguno de estos símbolos, el neumático no es de invierno sino de verano. Por lo tanto, unos buenos neumáticos para todas las estaciones pueden dejarse en el coche durante todo el año.
Neumáticos de invierno en otros países europeos
A continuación se exponen brevemente las normas de los países más importantes de Europa en materia de automóviles:
Neumáticos de invierno Finlandia
Si el clima o las condiciones de la carretera lo requieren, los neumáticos de invierno deben utilizarse entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo. La profundidad de la banda de rodadura debe ser de al menos 3 mm para los vehículos de menos de 3,5 toneladas. Los neumáticos de clavos pueden utilizarse del 1 de noviembre al 31 de marzo y también en otros periodos si el tiempo o el firme lo requieren.
Los neumáticos de invierno pueden tener clavos.
En condiciones de barro o nieve, o en situaciones difíciles por otros motivos, el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno debe ser de al menos 5 mm.
Este reglamento también se aplica a los coches matriculados en el extranjero.
Neumáticos de invierno Francia
En las zonas indicadas por dos nuevas señales de tráfico, los neumáticos de invierno o equipos equivalentes son obligatorios del 1 de noviembre al 31 de marzo.
Es bueno saberlo: Esta norma se aplica en algunas ciudades. Conviene informarse previamente en la ciudad correspondiente. Se permiten dos tipos de equipos:
Cuatro neumáticos de invierno, con certificación M+S, o cuatro neumáticos para todas las estaciones con certificación.
Neumáticos de invierno Austria
Del 1 de noviembre al 15 de abril, utilice los neumáticos de invierno cuando las condiciones meteorológicas lo hagan necesario. los neumáticos de invierno deben montarse en las 4 ruedas n la profundidad mínima del dibujo es de 4 mm. Si conduces con tus neumáticos de verano, porque hace buen tiempo, debes tener cadenas. Es responsabilidad legal del conductor llevar el equipo de invierno necesario. Por lo tanto, también en el caso de un coche de alquiler, compruebe que las cadenas están presentes. Este reglamento se aplica a todos los vehículos matriculados en Austria, así como a otros vehículos com unicados matriculados en el extranjero.
Neumáticos de invierno Suiza
En Suiza, el uso de neumáticos de invierno no es, curiosamente, obligatorio por ley. Sin embargo, es aconsejable utilizarlos cuando las condiciones meteorológicas lo exijan. Esto se debe a que existe una multa por causar molestias a otros usuarios de la carretera. Este puede ser el caso si tus neumáticos no tienen suficiente agarre y provocas un retraso.
Neumáticos de invierno Suecia
En Suecia, hay una amplia normativa que regula el uso de los neumáticos de invierno, las cadenas para la nieve, etc. En el periodo de invierno, del 1 de diciembre al 31 de marzo, los neumáticos de invierno son obligatorios si las condiciones meteorológicas lo hacen necesario. Los neumáticos de invierno deben estar homologados. Si las condiciones meteorológicas no son malas, pero eso significa que no hay nieve resbaladiza o una temperatura en torno al punto de congelación o inferior, también está permitido conducir con neumáticos de verano. Es la policía la que decide si las condiciones meteorológicas hacen necesario o no el uso de neumáticos de invierno. Si la carretera está cubierta de nieve o hielo, se permite el uso de cadenas para la nieve.
Neumáticos de invierno Italia
En Italia, no hay normas generales sobre el uso de los neumáticos de invierno. Sin embargo, a veces los neumáticos de invierno son obligatorios, pero esto se indica en las señales de la carretera. Los neumáticos de invierno no pueden circular durante el periodo comprendido entre el 15 de mayo y el 14 de octubre. Esta prohibición también se aplica a los vehículos extranjeros. Las multas por infringir esta norma son elevadas. Esto se debe al límite de velocidad más bajo para los vehículos con neumáticos de invierno.
Neumáticos de invierno España
En España, los neumáticos de invierno no suelen ser obligatorios, a no ser que lo indiquen las señales en determinadas zonas. Por lo tanto, está determinado por la región.
Neumáticos de invierno Eslovenia
Aquí, los neumáticos de invierno son obligatorios durante el periodo invernal. Esto es del 15 de noviembre al 15 de marzo. Pero incluso fuera de este periodo, los neumáticos de invierno pueden ser obligatorios en condiciones invernales.
Neumáticos de invierno Croacia
En este país, en ciertos
carreteras (o partes de ella) del 15 de noviembre al 15 de abril los neumáticos de invierno son obligatorios, independientemente de las condiciones meteorológicas, a menos que haya cadenas para la nieve en el coche.
Neumáticos de invierno Noruega
El uso de neumáticos de invierno no es obligatorio para los vehículos de pasajeros en Noruega, pero estás obligado a asegurarte de que tu coche tiene suficiente agarre a la superficie de la carretera en condiciones invernales. Así que en realidad es lo mismo. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente. La profundidad mínima de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es de 3 mm y deben montarse en todas las ruedas.
Neumáticos de invierno en el Reino Unido
En el Reino Unido, los neumáticos de invierno no son obligatorios. Sin embargo, se recomienda su uso en condiciones climáticas invernales.
Neumáticos de invierno República Checa
Los neumáticos de invierno son obligatorios en el período invernal cuando prevalecen las condiciones invernales. Es decir, del 1 de noviembre al 31 de marzo si la carretera está cubierta de nieve o hielo o si la temperatura es inferior a 4°C. En ese caso, también debe haber una posibilidad de nevada o de hielo negro.
Neumáticos de invierno Bélgica
En Bélgica, los neumáticos de invierno no son obligatorios, pero se recomiendan cuando las condiciones lo exigen, especialmente en las regiones montañosas, como las Ardenas.
Neumáticos de invierno Polonia
Los neumáticos de invierno tampoco son obligatorios en Polonia, pero se recomienda su uso en condiciones meteorológicas invernales.
25 de noviembre de 2021 | Neumáticos, Sintonización |
Las llantas de aleación de aluminio se han hecho cada vez más populares en los últimos años. Muchos propietarios de vehículos deciden sustituir las llantas de acero de serie de su coche por llantas de aleación. Esta puede ser una excelente opción. Hay más ventajas de las que cabría esperar inicialmente. Le explicamos cinco ventajas de las llantas de aleación.
Aspecto chic o llamativo
El principal atractivo de las llantas de aleación es, por supuesto, su aspecto. Las llantas de aleación de aluminio están disponibles en una variedad de hermosos diseños y colores. Pueden dar a tu coche un aspecto más elegante o simplemente más deportivo que te hará destacar aún más. Usted compra, por ejemplo, hermosas llantas de metal ligero en Online-Velgen.nl
Menos posibilidades de corrosión
Las llantas de aluminio, siempre que tengan un buen tratamiento superficial, son menos sensibles a la corrosión que las de acero. Siempre que se eviten los daños, por ejemplo por golpear un bordillo, las llantas de aluminio suelen durar más. Pero cuidado: las llantas de aleación con un mal tratamiento de la pintura son más propensas a la corrosión que las de acero.
Mayor precisión dimensional
Se presiona una llanta de acero y luego se suelda en un molde. En la producción de una llanta de aleación se utiliza un proceso de acabado especial que garantiza unas dimensiones más precisas y un peso más exacto. Esto garantiza un equilibrio óptimo y evita vibraciones indeseadas durante la conducción.
Mejor para la vida de los neumáticos, el sistema de frenado y los rodamientos de las ruedas
En comparación con las llantas de acero, las de aluminio de pared gruesa soportan mejor el calor generado por los neumáticos y el frenado. Absorben y disipan mejor este calor. Esto garantiza que la temperatura de funcionamiento de los neumáticos, el sistema de frenado y los cojinetes de las ruedas se mantenga baja. Como resultado, la vida útil de estas piezas puede prolongarse en comparación con su uso en combinación con llantas de acero.
Menos distorsión tras la presión de absorción
Se dice erróneamente que las llantas de aluminio no son tan resistentes como las de acero. De hecho, el aluminio tiene mayor flexibilidad que el acero. Sin embargo, esto también garantiza una mejor absorción de la presión. En consecuencia, una llanta de aleación se deforma menos rápidamente si tiene que absorber un golpe que una llanta de acero.
Es cierto que las llantas de aluminio requieren más mantenimiento que las de acero si quieres asegurarte de que sigan siendo bonitas y duren el mayor tiempo posible. Pero eso es probablemente lo que está dispuesto a pagar cuando invierte en unas llantas de aleación con clase.
10 de enero de 2021 | Neumáticos |
En países de nuestro entorno, como Alemania, Suecia y Austria, los neumáticos de invierno son, como es de esperar, obligatorios durante los meses de invierno.
Aunque no son obligatorios para los conductores holandeses, quizá sea una buena idea que los automovilistas de los Países Bajos conozcan las ventajas y la composición de los neumáticos de invierno. A continuación, puede tomar la decisión de comprar neumáticos de invierno usted mismo.
En este artículo, analizamos cómo funcionan los neumáticos de invierno y por qué los conductores pueden beneficiarse de un juego cuando bajan las temperaturas.
¿Qué es un neumático de invierno?
La mayor diferencia entre los neumáticos de invierno y los normales (de verano) es la profundidad de la banda de rodadura.
En un neumático de invierno comienza entre 8 y 9 mm, frente a los 7 y 8 mm de un neumático normal.
Las ranuras del neumático también son más anchas y profundas para formar un canal más grande que pueda absorber la nieve y el agua. Esto mantiene un mejor agarre en condiciones de lluvia/nieve.
Otra distinción importante es que el caucho utilizado para fabricar neumáticos de invierno contiene un mayor porcentaje de caucho natural y sílice. No se endurece tanto como el caucho sintético que suele utilizarse en los neumáticos de verano. Esto mejora la adherencia de los neumáticos de invierno a bajas temperaturas en comparación con los de verano.
¿Cuáles son las ventajas de los neumáticos de invierno?
Además de mejorar la adherencia a la carretera, lo que aumenta claramente la seguridad en condiciones de humedad y hielo, los neumáticos de invierno también influyen en las distancias de frenado.
Fabricante de neumáticos Continental ha probado que un vehículo equipado con buenos neumáticos de invierno se detiene después de 35 metros a una velocidad de 50 km/h en una carretera cubierta de nieve.
Con neumáticos normales, esta distancia es de ocho metros más (43 metros). Es la longitud de dos coches más.
¿Es útil montar neumáticos de invierno en NL?
Según los expertos, los neumáticos de invierno son eficaces a temperaturas inferiores a 7 grados centígrados. En los Países Bajos suele hacer más de 7 grados en invierno.
Por lo tanto, a pesar del aumento general de las temperaturas, el montaje de neumáticos de invierno en los Países Bajos puede contribuir a la seguridad vial. En los últimos años, cada vez más gente se ha pasado a los llamados neumáticos para todas las estaciones. Estos neumáticos son un compromiso entre los de verano y los de invierno, pero en condiciones invernales siempre saldrán perdiendo frente a los de invierno.
"Los neumáticos para climas fríos ofrecen mucho mejor agarre tanto en seco como en mojado cuando la temperatura desciende por debajo de los siete grados, por lo que proporcionan una seguridad adicional de octubre a marzo".
¿Hay alguna desventaja en los neumáticos de invierno?
Como es de esperar, los neumáticos de invierno no son tan eficientes como los de verano a temperaturas superiores a 7 grados centígrados.
A altas temperaturas, la adherencia de los neumáticos de invierno disminuye. Esto también amplía las distancias de frenado. Además, también se desgastan más rápidamente cuando se utilizan durante los meses más cálidos del verano y deben sustituirse antes. Cuando un neumático de invierno tiene un perfil inferior a 3-4 mm, deja de ser eficaz en condiciones invernales. Un coche puede seguir pasando la ITV con este perfil, pero no es recomendable ir de vacaciones de invierno con neumáticos de invierno desgastados, por ejemplo. En Alemania se comprueba incluso la profundidad del perfil.
Por tanto, utilice los neumáticos de invierno con moderación y cambie a tiempo a los de verano. Aunque un juego extra de neumáticos de invierno requiere una inversión, supone un plus de seguridad que puede evitar gastos mayores, como un accidente en caso de clima resbaladizo.
11 de noviembre de 2019 | Neumáticos |
Cada año se desechan en los Países Bajos millones de neumáticos de automóvil. Muchos de estos neumáticos son recogidos de las empresas de neumáticos por empresas autorizadas de reciclaje de residuos. La mayoría de los distribuidores de neumáticos envían los neumáticos viejos a empresas de reciclaje. Donde los neumáticos del coche se transforman en artículos de uso cotidiano, como:
- Alfombrillas de ratón
- Alfombras
- Mochilas
- Parques infantiles
- Capas base para alfombras
- Campos de fútbol
Ahora es obligatorio reciclar los neumáticos de los coches. No está permitido dejarlos en un vertedero. Sin embargo, para eludir la normativa, algunos propietarios de desguaces tienen la tentación de quemarlos. Esto libera espacio, pero el aire está gravemente contaminado con gases tóxicos.
¿Cuáles son las directrices en los Países Bajos para el reciclaje de neumáticos?
Desde 2005, la norma es que estos neumáticos al final de su vida útil deben ser reutilizados antes de 20%.
Desde 2004, los importadores y productores de neumáticos se encargan de procesar y recoger los neumáticos desechados. La introducción de esta norma ha reducido el vertido ilegal de neumáticos de coche en el medio ambiente y también la incineración de neumáticos de coche.
¿Cómo se reciclan los neumáticos?
Debido a la mezcla de sustancias químicas que contienen, los neumáticos pueden ser difíciles de reciclar. Si los neumáticos del coche han tenido una vida dura, puede resultar más difícil reciclarlos. Esto se debe al aceite y otras sustancias que han contaminado la goma.
Cuando los neumáticos están realmente desgastados hasta las costuras, la lona se hace visible. Cuando se llega a esta fase, los neumáticos pueden reciclarse de varias maneras. Pueden utilizarse en el reacondicionamiento de un neumático usado para darle una segunda vida, o pueden utilizarse como componente de los productos mencionados anteriormente.
Del neumático al combustible
Los neumáticos reciclados también pueden utilizarse como combustible. Los neumáticos se convierten en aceite mediante la tecnología de pirólisis, un proceso de descomposición térmica producido por temperaturas muy altas que suele venderse para calentar hornos.
También hay otras aplicaciones para los neumáticos viejos que no requieren un proceso de reciclaje mecánico. Los neumáticos pueden utilizarse como parachoques en pistas de carreras y circuitos de karts, etc.
Pequeñas partículas de goma
Las partículas de caucho son pequeños trozos de goma que proceden de los neumáticos de los coches. Estas partículas pueden reutilizarse en parques infantiles (suelos blandos), campos deportivos, etc. campos de fútbol de césped artificial. En un principio parecían ofrecer una solución perfecta sin mantenimiento para los clubes de fútbol, pero los riesgos para la salud siguen siendo una incógnita. Además, muchas partículas de caucho desaparecen en la naturaleza. Estas partículas son muy poco degradables, por lo que suponen una carga para la naturaleza. Por lo tanto, los productos mencionados son mejores alternativas para incorporar el caucho.
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