Problemas con el BMW Serie 1

BMW intentó por primera vez conquistar el mercado de los utilitarios en 1994 con el compacto de la serie 3, pero este modelo infravalorado no pudo igualar las cifras de ventas del Audi A3 y el Volkswagen Golf. Afortunadamente, BMW no se desanimó y en 2004 lanzó el compacto Serie 3. Chris Bangle diseñado la serie 1. Tuvo que competir con el Audi A3 y el sorprendentemente popular Alfa Romeo 147.  

Tracción trasera 

Mientras que otros utilitarios tienen tracción delantera o a las cuatro ruedas, el BMW Serie 1 envía su potencia a la parte trasera. Como resultado, está más equilibrada y se dirige con gran agudeza. Además, los coches con tracción trasera tienen más tracción. Una desventaja de esta construcción es que ocupa mucho espacio, en detrimento del espacio interior. Aunque el Alfa Romeo 147 se dirigía bien, el BMW era el mejor en carreteras reviradas. 

Con una firmeza de muelle

El BMW serie 1 tiene una suspensión firme, lo que puede hacer que se golpee en superficies malas. El coche que conduje tenía llantas de 18 pulgadas y neumáticos bastante anchos. La serie 1 probablemente sufre menos este bache con las llantas de 16 pulgadas de serie. El ajuste firme es, por supuesto, de BMW y es beneficioso para un estilo de conducción deportivo. En autopista, en mi opinión se puede vivir con el ajuste, sólo cuando el firme es malo, es incómodo.  

Los asientos y la posición de los mismos en la Serie 1

Por supuesto, este BMW venía con diferentes asientos, desde los deportivos hasta los de confort. Ahora revisamos las variantes estándar y dan suficiente apoyo y la zona de asiento es suficientemente larga. Además, hay suficientes ajustes en el asiento y el volante para que la mayoría de la gente encuentre una posición de conducción cómoda. Las versiones más caras tienen ajuste eléctrico de los asientos, incluyendo 5 opciones de memoria, fácil cuando hay más personas conduciendo el coche.  

Problemas y cuestiones BMW Serie 1 

Consejos para los compradores ¿Qué debo buscar en un BMW Serie 1 hatchback usado?

Comprueba la documentación para asegurarte de que el coche que te interesa ha sido revisado regularmente. Además, comprueba siempre las llantas, si hay muchos daños en los bordillos, es posible que hayan sufrido más piezas. 

Problemas con la manilla de la puerta

Asegúrese de que las manillas de las puertas vuelven a su posición correcta cuando las suelta; si sobresalen, habrá que cambiar tanto la manilla como la cerradura para solucionar el problema.

Serie 1 Gasolina

Si compra un serie 1 de gasolina, escuche atentamente el motor, ¿funciona de forma brusca (como un diésel) o la temperatura del motor pica y hay olor a gasolina en el coche? Estas señales pueden indicar un defecto en la bobina de encendido.

Cajas de cambios 

Desgraciadamente, BMW nunca ha conseguido fabricar cajas de cambio impecables. Si es difícil seleccionar la marcha correcta o los cambios de marcha vibran extremadamente (todos vibran un poco) al ralentí o al conducir, debe buscar más. La sustitución de una caja de cambios es, por supuesto, un asunto caro.

Otros problemas:

  • Las ECUs de los motores de gasolina fallan, 
  • ventanas que se cierran de golpe, 
  • fallos del airbag 
  • generación de una luz de advertencia en el salpicadero
  • problema con el control electrónico de estabilidad, haciendo que se desactive.

La Serie 1 ha sido objeto de varias llamadas a revisión: por un problema en el eje trasero, un problema en los frenos asistidos, un posible fallo en los airbags laterales y en los pretensores de los cinturones de seguridad, y el riesgo de que algunos diésel se incendien. En cada caso, sin embargo, el número de coches afectados era pequeño y las distintas reparaciones deberían haber concluido ya.

¿Es fiable un BMW Serie 1 usado?

De media, el Serie 1 tiene menos problemas eléctricos de su clase y no tendrá suerte si se producen problemas importantes en el motor, la caja de cambios o la suspensión durante los primeros 160.000 kilómetros. Después se convierte en una cuestión de buen mantenimiento. Piezas de desgaste como el embrague, amortiguadores y las correas multiacanaladas suelen desgastarse después de 10 años.  

¿Qué BMW Serie 1 de segunda mano debería comprar?

Originalmente, el BMW Serie 1 sólo estaba disponible como cinco puertas, pero la versión de tres puertas llegó en 2007. Esto coincidió con un ligero lavado de cara y la introducción de motores potentes pero económicos.

El modelo de gasolina 116i de 113 CV tiene la potencia justa, pero se mejoró significativamente en 2007 cuando se aumentó la potencia a 120 CV. Sin embargo, el 118i con 127 CV (posteriormente 141 CV) es mucho más picante y el 120i es aún mejor. El más destacado de la gama es el 130i de seis cilindros, un poco menos económico, por supuesto, y un poco más pesado en el morro. 

Hay muchos más coches con motor diésel en el mercado de segunda mano y el 118d con 120 CV (posteriormente 141 CV) es un gran compromiso entre potencia y economía. Incluso es nuestro Serie 1 favorito.

Desde su lanzamiento también existía el 120d de 161 CV (posteriormente 175 CV), que es potente pero suave. A mediados de 2007 se introdujo el 123d, orientado a las prestaciones, y a principios de 2009 salió a la venta el supereficiente 116d.

Conclusión

Aunque al principio la gente tuvo que acostumbrarse al diseño del BMW Serie 1, ahora se ha hecho muy popular entre el público en general. Esto se debe a las mencionadas características de conducción, a los excelentes motores y, por supuesto, a la imagen de esta marca alemana. A la hora de comprar una ocasión, nuestra preferencia es siempre un coche en su estado original. Esto es especialmente cierto en el caso de la Serie 1; si tiene llantas demasiado grandes u otras mejoras que desvirtúan el coche, normalmente no lo compramos. Por último, es bueno tener acceso a las facturas de mantenimiento del pasado. 

BMW Serie 3 e46 problemas y consejos de compra

Tecnología, problemas y consejos de compra del BMW Serie 3 E46

El BMW E46 es la cuarta generación de la serie 3 y debía superar al E36. Este modelo estaba disponible como sedán, coupé, touring, compacto y descapotable. El primer año de producción fue 1997, pero la primera entrega fue en 1998. El E46 recibió un lavado de cara en 2001 y fue retirado de la producción en 2006 con la llegada del E90. Se esperaba que esta Serie 3 se convirtiera en la referencia del segmento D. Como el Audi A4 y el Mercedes Clase C llevaban varios años en el mercado cuando se presentó el E46, el BMW tenía una ventaja sobre estos competidores. Esta ventaja convirtió al Serie 3 en la referencia del segmento D. En realidad, sólo perdió en el aspecto del espacio interior. Esto se debe a que BMW siempre se esfuerza por lograr una distribución ideal del peso, lo que significa que el motor se coloca más atrás, a expensas del espacio interior. A pesar de esta carencia, el E46 se convirtió en un gran éxito de ventas.       

El diseño del E46 

El diseño del E46 no era muy atrevido; el coche debía tener una buena aerodinámica y un morro agresivo. En comparación con el E36, esta serie 3 tenía líneas más redondeadas y estaba más orientada al siglo XXI. Tras el lavado de cara de 2001, el E46 recibió nuevas luces, se modificó el capó y se rediseñaron las luces traseras. El modelo compacto fue un elemento atípico en el diseño. Tenía un morro completamente diferente y era un hatchback con asientos traseros abatibles. A mucha gente no le gustó el compacto y sus ventas fueron decepcionantes. El año 2002 fue incluso el mejor año de ventas de esta serie 3 de BMW.     

La tecnología del E46    

El predecesor del E46, el E36 tenía la difícil tarea de suceder al popular y muy fiable E30. Aunque el E36 se vendió razonablemente bien, no fue un éxito de ventas rotundo. El E46 iba a ser. La distancia entre ejes era más larga y el E46 tenía una altura de conducción estándar más baja. Además, esta generación recibió faros adaptativos, más airbags, como los laterales, y la posibilidad de incorporar un sistema de navegación.   

Los motores del E46

BMW es conocido por ofrecer una enorme gama de motores con cada modelo. El E46 no es una excepción. El primer motor fue el 316i, que producía 105 CV y tenía una cilindrada de 1.895 cc y que también se utilizó en el E36. Este motor también estaba en la primera generación del 318i y producía 117 CV a través del sistema de admisión DISA modificado. También existían los conocidos motores de 6 cilindros en línea que también se utilizaban en el E39. El seis cilindros más pequeño producía 150 CV, y aunque no era un streamer, ofrecía una agradable potencia constante en toda la gama de revoluciones. 

Los diésel suministrados por BMW en este periodo fueron inmediatamente la referencia, rápidos, económicos y silenciosos. Incluso el nivel de entrada M47D20 Tenía una velocidad máxima de más de 200 km/h y con una conducción normal, casi 1 a 20. Yo mismo tuve un E39 con este motor, a veces parecía imposible vaciar el depósito. Si conduje muchos kilómetros por autopista, el consumo de combustible fue de 1 litro por cada 20 kilómetros, lo que es muy impresionante. Lo que mucha gente no sabe es que este motor (la primera generación) no tiene sistema common rail sino que está equipado con un inyector unitario. Además de este diésel de cuatro cilindros, estaba el conocido M57D30, este seis cilindros era el diésel más rápido del mercado en ese momento y demostraba que un diésel podía ser realmente deportivo, el par del motor parecía no tener fin y la velocidad máxima superaba los 220 km/h.      

El primer E46 M3 se entregó a partir del año 2000. Este icono tenía un motor de seis cilindros con una capacidad de 3.246 cc. ¡La potencia era impresionante, 338 CV y eso sin turboalimentación! 

Tras el lavado de cara, se introdujeron algunos motores nuevos. Los 316i y 318i fueron sustituidos por los motores más modernos de la Serie N. Estos tenían más potencia y eran más económicos. 

Características de conducción del E46

El E46 era también la referencia en el segmento D en términos de manejo. La serie tres de tracción trasera era sólida en la carretera y se mantuvo neutral durante mucho tiempo. Hay que decir que la suspensión del E46 era bastante deportiva, lo que no todo el mundo podía apreciar. Un Mercedes Clase C, por ejemplo, estaba mucho más orientado al confort, pero en las curvas no era rival para el E46. La parte de conducción y los motores están bien, pero el mecanismo de cambio de marchas se queda corto en mi opinión. En mi opinión, hay demasiado espacio en las cajas de cambio manuales y las carreras son largas, lo que no hace justicia al carácter del coche. 

He tenido tres E46 diferentes, un 318i sedán, un 318td compacto y un 330d touring. Y ahora probablemente te sorprenderá, pero el compacto 318td es el que mejor me ha parecido para conducir. Este coche es tan rígido que (con los neumáticos adecuados) puede pasar por la curva increíblemente rápido. El 330d touring tiene un gran motor, pero el morro también es bastante pesado debido a este motor. Esto empuja la nariz un poco más hacia el exterior. Por último, unos buenos amortiguadores (preferiblemente originales) son cruciales para un buen comportamiento en carretera.  

Problemas comunes con el E46

Un E46 es en comparación con, por ejemplo, un E60 razonablemente "a prueba de balas", en esta serie 3 aún no se utilizaba una electrónica complicada. Sin embargo, no es completamente impecable.
En el siguiente resumen se enumeran los errores más comunes:   

  • En los motores de gasolina (especialmente los de 4 cilindros), la tapa de la válvula y, más concretamente, la junta de la tapa de la válvula, a veces tienen fugas. Se nota por el alto consumo de aceite y el olor a aceite en el interior o bajo el capó. La pieza, la junta, no es costosa, pero un mecánico dedicará unas cuantas horas a este trabajo. Por lo tanto, dependiendo de su garaje, puede ser una reparación costosa. La mayoría de las juntas duran unos 60.000 km, así que pregunte cuando compre una cuándo se ha hecho.   
  • El mecanismo de la ventana a veces se rinde. Para solucionarlo, hay que desmontar el panel de la puerta y, a veces, instalar un nuevo motor.
  • Las fugas de refrigerante son algo habitual en el E46. Esto casi nunca es causado por una fuga de la junta de culata. Normalmente hay una fuga cerca del depósito de expansión. Este vaso de expansión puede explotar en casos excepcionales, debido a bloqueos. Si esto ocurre, es importante detener el coche inmediatamente y no seguir conduciendo. Instalar un nuevo depósito de expansión no es muy caro, pero seguir conduciendo sin refrigerante puede hacer que su motor muera. Este problema también puede ser causado por no reemplazar la bomba de agua a tiempo. No se sustituye con frecuencia en los BMW, porque son accionados por una cadena de distribución en lugar de una caja de cambios. correa de distribución. La bomba de agua suele sustituirse también cuando se cambia la correa, pero no es el caso de BMW.  
  • Los brazos de la suspensión delantera se desgastan más rápido que en otros modelos. Si conduces por encima de un umbral, puedes oírlo claramente
  • El ruido del viento en las puertas delanteras puede indicar que las gomas de las puertas están desgastadas. 
  • El medidor de masa de aire se rompe por encima de la media. Lo notarás cuando el coche funcione de forma irregular y cuando acelere de forma desigual en determinadas revoluciones. 
  • El E46 no es extremadamente susceptible al óxido, pero los pasos de rueda pueden sufrirlo con la edad. Afortunadamente, hay mucha chapa disponible y sustituir un guardabarros delantero no es muy complicado.  
  • Especialmente el 320d de después del facelift a veces tiene problemas con el turbo. Los cambios regulares de aceite y dejar que el coche se enfríe después de una carga pesada son cruciales para la vida del turbo. 
  • La caja de cambios automática puede tener problemas con un alto kilometraje. Esto es especialmente cierto en las variantes de gran potencia y par, como el 330d. 

Consejos de compra del E46  

Por supuesto, hay muchos tópicos sobre la compra de un coche usado. Por ejemplo, libros de mantenimiento llenos, pocos propietarios, no hay unos y dos en la matrícula, etc. Pero tal y como se ha descrito, el E46 es (aparte de algunos defectos) "a prueba de toros". 

Por supuesto, todos los coches necesitan mantenimiento después de un cierto período de tiempo, y esto no es diferente para un E46. También hay ciertos tipos de motores que experimentan más problemas que la media. Las versiones de gasolina posteriores al facelift tienen más problemas de fugas en las juntas de la tapa de válvulas. Se puede oler el aceite en el interior o bajo el capó, y si hay muchas fugas de aceite, el coche puede empezar a echar humo. 

Intenta encontrar uno en estado original, un serie 3 con piezas de recambio como parachoques, faldonesLas llantas de 19 pulgadas suelen tener menos mantenimiento. Por último, las facturas de mantenimiento son líderes, los cuadernos de mantenimiento completados no siempre son representativos.


BMW Serie 5 E60 / E61 tecnología, problemas y consejos de compra

El BMW E60 (Serie 5) tenía la difícil tarea de suceder al famoso E39. El E39 fue la referencia en el segmento E y se produjo hasta 2003. En 2003, el E60/61 tuvo que tomar el relevo de la 5ª generación de la Serie 5 y enfrentarse al Mercedes Clase E y al Audi A6, una tarea nada fácil.

El diseño del E60

El E60 no se parece en nada a su predecesor. Las líneas y las luces/parrilla son completamente diferentes. Esto dio lugar a dos bandos; un bando pensaba que el modelo era horrible y no encajaba en la línea de modelos de BMW, mientras que el otro bando pensaba que el diseño era hermoso. Enseguida quedó claro que BMW había elegido un camino diferente y que los demás modelos tendrían un diseño similar, que más tarde se hizo visible en el BMW Serie 1.

Aunque el diseño ha sido aceptado por la mayoría de los entusiastas de BMW, en mi opinión, este gran coche de gama media requiere llantas grandes de al menos 17 pulgadas (las llantas de más de 18 pulgadas no benefician a las características de conducción) y el paquete M da al coche un poco más de cuerpo.

La tecnología del E60

En comparación con el E39, que seguía siendo bastante mecánico, el E60 estaba repleto de electrónica. Esto puso a esta Serie 5 por delante de sus competidores. A continuación, una lista de estos ingeniosos dispositivos electrónicos:

  • iDrive (el primer BMW equipado con este sistema)
  • Pantalla de visualización de la cabeza
  • Control de crucero activo
  • Dirección activa
  • Faros delanteros adaptativos
  • Control dinámico de estabilidad
  • Visión nocturna
  • Control por voz

Todas son hermosas piezas de tecnología, pero también son muy sensibles a los fallos de funcionamiento, por supuesto. Estos componentes electrónicos pueden causar problemas en los coches más antiguos, de los que hablaremos más adelante en este artículo.

Los motores del E60

BMW es conocido por ofrecer una enorme gama de motores con cada modelo. El E60 no es una excepción. En el momento de su introducción, sólo estaban disponibles los 6 cilindros, y en la versión de gasolina el motor de entrada era un 520i. Este motor tenía una cilindrada de 2171 cc, 4 válvulas por cilindro y entregaba 170 CV. Su velocidad máxima superaba ampliamente los 200 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en 9 segundos. Tras el lavado de cara de 2007, el 520i se entregó con un 4 cilindros. Este motor tenía 163 CV y casi las mismas prestaciones que el de seis cilindros, pero el de seis cilindros tenía una mayor potencia y era más silencioso. El consumo del cuatro cilindros es mucho mejor. Además de varios tipos de seis cilindros, el E60 también se suministraba con dos de ocho cilindros y en el legendario M5 había incluso un V10 con más de 500 CV.

En el caso de los diésel, se aplica hasta cierto punto la misma historia; cuando se introdujeron por primera vez, sólo estaban disponibles con diésel de seis cilindros, y en 2003 se utilizó el M57TUD30 (530d). Este delicioso diésel producía 215 CV y tenía nada menos que 500 Nm de par motor. Además, este gran diésel era bastante económico con el gasóleo, lo que lo convertía en un perfecto devorador de kilómetros. A partir de 2005, la Serie 5 también estuvo disponible con un diésel de cuatro cilindros. Este diésel de dos litros produce 163 CV y, en combinación con una caja de cambios manual, es muy económico. Por desgracia, todos los coches que superan los 140 km/h consumen mucho más combustible.

Características de conducción del E60

Como era de esperar, un E60 se conduce de forma sublime cuando se mantiene adecuadamente. La suspensión se comunica bien y puedes dirigir el coche con precisión. Cuando está seco y tiene neumáticos de marca, la serie 5 es como un tren ferroviario. Cuando está mojado y decides desconectar las ayudas electrónicas, el E60 puede sorprenderte, especialmente cuando no estás acostumbrado a conducir un coche de tracción trasera.

El punto de mantenimiento al que llegaremos a continuación también es importante para las características de conducción. Como un E60 tiene un chasis tan refinado, notará inmediatamente cualquier defecto. Las piezas de imitación y los neumáticos de marca C también son una mala idea, porque pueden arruinar las características de conducción esencialmente excelentes.

Problemas comunes del E60

Probablemente ya sabías que el E60 no está exento de fallos, por lo que a continuación se describen los problemas más comunes:

  • Problemas relacionados con el combustible, puede haber problemas en la bomba de combustible. Esto se nota en la reducción de la potencia y el alto consumo. Este problema se da sobre todo en los modelos anteriores al lifting.
  • Las gomas de los brazos de la suspensión pueden desgastarse, provocando un juego, que el chasis comunica mediante un sonido "thump thump".
  • Un automático puede dar problemas si no se mantiene.
  • En los diésel, las conocidas aletas de remolino pueden romperse. A menudo se eliminan como medida preventiva.
  • El 520d puede tener problemas con el turbo a una edad avanzada. El 525d y el 530d no tienen prácticamente ningún problema con esto (si se conduce normalmente y se deja enfriar el turbo después de un viaje largo, por lo que el coche no se apaga inmediatamente).
  • El E60 es susceptible de una mala alineación, lo que puede hacer que el coche se sienta extraño. También se puede ver en el desgaste desigual de los neumáticos.
  • Un iDrive defectuoso puede ser costoso de sustituir
  • Un techo panorámico puede empezar a tener fugas a medida que envejece
  • En particular, los modelos más rápidos, como el 535d y, por supuesto, el M5, tienen una tecnología compleja y, por tanto, son más susceptibles de sufrir fallos de mantenimiento.

Consejos de compra del E60/E61

Por supuesto, hay muchos tópicos a la hora de comprar un coche usado. Por ejemplo, libros de mantenimiento llenos, no hay demasiados propietarios, no hay unos y dos en la matrícula, etc.

En el caso de un E60, los tópicos son ciertos: si este gran coche de tamaño medio no se revisa a tiempo, puede acabar con muchos atrasos. La electrónica, en particular, a veces puede causar problemas. Para ello, es necesario acudir a un especialista, ya que las lecturas estándar no suelen profundizar lo suficiente en el sistema.Por lo tanto, comprar un E60 con las luces de advertencia encendidas no es aconsejable. Sobre todo porque los concesionarios entienden que un coche sin averías se vende mejor y probablemente ya han intentado arreglarlo.Además, el historial de mantenimiento es importante, por lo que son preferibles las facturas a los cuadernos de mantenimiento rellenados (que cualquiera puede rellenar).

Por último, puede ser sensato o no insistir en una garantía de 3 meses. En muchos casos, los defectos se hacen patentes en pocas semanas. Sin embargo, esto será un reto, porque los propietarios de los talleres también saben que un E60 puede causar altos costes imprevistos.