nov 8, 2025 | Formule-1
Norris wint sprint, Piastri gaat hard in de muur
Lando Norris won de sprint in Brazilië. Hij vergrootte daarmee zijn voorsprong in het kampioenschap.
Oscar Piastri schuiverde in de vroege fase door bocht 3 en belandde in de bandenstap. Hij liep over het uitloopkerb bij bocht 2, verloor de controle en kreeg de achterkant weg toen hij door verplaatst water reed. Even later raakten Nico Hulkenberg en Franco Colapinto op dezelfde plek ook van de baan.
Wat er precies gebeurde
Beelden van aan boord tonen het duidelijk. Norris reed wijd en kwam met zijn linkerwiel bijna volledig over het kerb. Daardoor werd water van het kerb op de baan geslingerd. Kimi Antonelli, die op dat moment tweede lag tussen de twee McLarens, meldde over de radio dat Norris het kerb raakte en veel water het circuit op blies.
Antonelli nam die ronde bewust meer afstand van de kerbs. Hij zei dat hij gedurende de race de kerbs probeerde te vermijden omdat het erg lastig was op het natte oppervlak. Piastri was de eerste auto achter Norris die over het natte gedeelte kwam. Zijn achterzijde brak weg en hij spinde.
Reacties op het incident
George Russell maakte later een grap en vergeleek het met een bananenschil uit Mario Kart. Hij noemde Norris gekscherend ‘de slimste op de grid’. Dat was niet serieus bedoeld; er is niets dat wijst op opzet van Norris. Het effect van het verplaatste water was echter reëel en zichtbaar.
Max Verstappen reed vrijwel dezelfde lijn als Piastri en kreeg een grote schuiver die hij net kon opvangen. Fernando Alonso ging met zijn linkerachterwiel ook door het water, maar bleef wel op de baan. Hulkenberg nam iets meer kerb dan Piastri en verloor ook de controle. Colapinto had eerder al een groot moment in bocht 1 en leek daardoor mogelijk buiten lijn met wat water op zijn banden te komen.
Wie werden er getroffen?
- Oscar Piastri: crashte en moest opgeven.
- Nico Hulkenberg: verloor later ook de controle en raakte van de baan.
- Franco Colapinto: verloor de grip na een eerder groot moment en eindigde in de muur.
- Max Verstappen en Fernando Alonso: kwamen er met de schrik vanaf maar ontsnapten aan schade.
Gevolgen voor het kampioenschap
Piastri noemde het achteraf een ‘domme of ongelukkige fout’. De schade is groot. Waar hij mogelijk in de top drie terecht was gekomen, staat hij nu negen punten achter Norris in plaats van drie. Dat verschil is direct voelbaar in het klassement.
Norris zei zelf dat het kerb normaal gesproken gebruikt wordt, ook in kwalificatie. In natte omstandigheden probeer je normaal gesproken juist van de kerbs weg te blijven. Hij gaf aan dat hij een keer iets wijd liep en zag hoe het water het circuit op kwam.
nov 8, 2025 | Formule-1
Samenvatting
Oscar Piastri crashte in de sprint in Brazilië. Het kwam op een ongelukkig moment. De fout kostte hem waardevolle punten in de titelstrijd. Maar het was niet een simpele rijfout. Meerdere factoren speelden mee.
Wat er gebeurde
In natte omstandigheden reed Lando Norris over een kerb. Daardoor kwam er opeens veel water en spray op de volgende bocht. De grip veranderde direct. Piastri zat kort daarna op diezelfde kerb. Hij verloor de controle en raakte de muur.
Andere betrokken rijders
- Nico Hulkenberg en Franco Colapinto verloren ook de controle op vergelijkbare plek en crashten.
- Max Verstappen maakte een grote glijpartij maar bleef rijden.
- Fernando Alonso stak zijn linkerachterwiel ver over de kerb en gooide ook veel spray op de baan.
Waarom het niet alleen zijn schuld was
Van buitenaf is lastig te zien wie precies verantwoordelijk is. De kerb werkte de eerste ronden nog goed. Maar na een aantal keren over de kerb veranderde dat ineens. Sommige rijders speelden het riskant en kwamen er goed mee weg. Piastri had die pech niet: net toen hij eraan kwam was de grip weg.
Je kunt zeggen dat het te riskant was om de kerb te gebruiken in het natte, maar meerdere coureurs namen die gok en het hield even stand. Uiteindelijk was het deels pech en deels een nauwkeurigheidsfout.
Gevolgen voor het kampioenschap
Door de crash staat Piastri nu negen punten achter Norris. Dat is een flinke tik. De sprint levert minder punten dan de race, dus de schade is beperkt, maar voelbaar.
De timing is ongelukkig. Piastri kwam net uit moeilijke weken in de VS en Mexico. Hij wilde hier resetten. Die kans werd nu vertraagd.
Wat dit betekent voor zondag
- Norris heeft nu het momentum aan zijn kant.
- Mercedes lijkt ook sterk voor kwalificatie en race.
- Verstappen blijft een factor; hij kan op zondag alsnog scoren.
- Ferrari vertoont hier minder pace dan verwacht.
Mentaliteit en herstel
Dit is vooral een test voor Piastri’s mentale kracht. Hij staat nog maar negen punten achter. Dat geeft ruimte. Hij moet snel resetten en zich volledig op kwalificatie en de race richten.
Het belangrijkste is dat hij kalm blijft en zich richt op het proces. In een lang seizoen horen dit soort tegenslagen erbij. Wie zich herpakt, blijft kansrijk.
Conclusie
De sprintcrash was kostbaar maar niet definitief. Meerdere factoren speelden mee, waaronder de natte kerb en opstuivende spray. Piastri heeft nog tijd om terug te komen. Maar de druk is groter geworden. De komende kwalificatie en de race bepalen of hij zich kan herstellen.
nov 8, 2025 | Formule-1
Samenvatting
Lando Norris won de sprint van de Grand Prix van Brazilië 2025. Hij hield Kimi Antonelli in een Mercedes achter zich. Oscar Piastri, een van de titelkandidaten, crashte en kwam niet aan de finish.
Wat er gebeurde
Norris ging sterk van start en behield de leiding. Antonelli zat hem op de hielen, maar kon niet voorbij komen. George Russell eindigde als derde, eveneens in een Mercedes. Max Verstappen finishte als vierde en Charles Leclerc als vijfde.
Complete uitslag sprint
- 1. Lando Norris (McLaren)
- 2. Kimi Antonelli (Mercedes)
- 3. George Russell (Mercedes)
- 4. Max Verstappen (Red Bull)
- 5. Charles Leclerc (Ferrari)
- 6. Fernando Alonso (Aston Martin)
- 7. Lewis Hamilton (Ferrari)
- 8. Pierre Gasly (Alpine)
- 9. Lance Stroll (Aston Martin)
- 10. Isack Hadjar (Racing Bulls)
- 11. Esteban Ocon (Haas)
- 12. Ollie Bearman (Haas)
- 13. Liam Lawson (Racing Bulls)
- 14. Yuki Tsunoda (Red Bull)
- 15. Carlos Sainz (Williams)
- 16. Nico Hulkenberg (Sauber)
- 17. Alex Albon (Williams)
Uitvallers
Niet gefinisht (DNF): Oscar Piastri (McLaren), Franco Colapinto (Alpine) en Gabriel Bortoleto (Sauber).
nov 8, 2025 | Formule-1
Wat gebeurde er?
Oscar Piastri crashte tijdens de sprint bij de Grand Prix van Brazilië. Hij verloor de controle in Bocht 3 op een vochtige Interlagos-track. De McLaren-coureur raakte de kerb en spinde tegen de bandenstapels.
Kimi Antonelli zei dat Lando Norris kort daarvoor iets wijd ging en water van de kerb meesleepte. Piastri reed over diezelfde plek en verloor daardoor grip. Kort daarna raakten ook Nico Hülkenberg en Franco Colapinto de muur.
Schade en rode vlag
De klappen waren fors. Piastri en Colapinto konden niet doorrijden. Hülkenberg kon zijn beschadigde Sauber nog naar de pits brengen. Omdat de bandenstapels gerepareerd moesten worden, werd de sprint na acht van de geplande 24 ronden stilgelegd met een rode vlag.
Gevolgen voor het klassement
Door de uitval van Piastri verandert de puntverdeling mogelijk flink. Waar hij nog derde stond, verliest hij nu waarschijnlijk meer punten ten opzichte van teamgenoot Lando Norris. Als Norris de hoofdrace wint, kan Piastri op dat moment negen punten achterstand hebben in het kampioenschap.
- Piastri en Colapinto uitgevallen door zware klappen.
- Hülkenberg naar de pits met een beschadigde auto.
- Rode vlag na acht ronden voor herstel van de barrier.
- Bij herstart: Norris leidt, gevolgd door Antonelli, George Russell en Max Verstappen.
Herstart en posities
Bij de herstart staat Lando Norris op kop. Kimi Antonelli volgt op P2. George Russell staat derde. Max Verstappen is vierde. Verstappen pakte een plaats op de openingsronde toen hij Fernando Alonso passeerde. Daarnaast kreeg hij een extra plek door Piastri’s uitval.
De sprint en de rode vlag maken de spanning in het kampioenschap alleen maar groter. Voor Piastri is het een flinke tegenslag.
nov 8, 2025 | Formule-1
Debat binnen de F1-commissie
De F1-commissie overweegt regels om teams te dwingen minimaal twee pitstops te maken. Er liggen verschillende voorstellen op tafel. Het doel is duidelijk: meer spektakel tijdens grands prix. Maar er is veel discussie over de gevolgen.
Welke maatregelen staan op de agenda?
- Verplichting om alle drie de compounds te gebruiken.
- Maximale stintlengte per set banden.
- Een harde eis dat teams minstens twee keer stoppen.
Waarom sommige partijen terughoudend zijn
Zowel teams als bandenleverancier Pirelli waarschuwen dat verplichte twee-stops het tegenovergestelde effect kunnen hebben. Pirelli’s hoofdingenieur Simone Berra zegt dat meer regels de strategieën meer op elkaar laten lijken. Teams doen dan allemaal hetzelfde. Dat maakt de races mogelijk minder spannend.
Ook teammanagers denken kritisch. Alan Permane van Racing Bulls vreest dat een verplichte tweede stop juist variatie wegneemt. Hij wijst erop dat we vaak spannende duels zien wanneer rijders verschillende strategieën kiezen. Als iedereen hetzelfde doet, verdwijnen die situaties.
James Vowles van Williams waarschuwt dat geforceerde regels kunnen leiden tot identieke strategieën binnen een ronde van elkaar. Dat is precies wat men wil voorkomen.
Wanneer levert een race wél meer spanning op?
Races worden vaak het leukst als er verschillende strategieën zijn. Soms wint een coureur door één stop te doen. Soms trekt iemand juist voordeel uit twee stops. Een opvallend voorbeeld was dit seizoen in Hongarije. Lando Norris koos voor één stop, Oscar Piastri voor twee stops. Dat zorgde voor een spannend gevecht tussen teamgenoten.
Een ander voorbeeld is Max Verstappen in Mexico. Hij koos voor een medium/soft-combinatie en kon zo een extra stop vermijden. Op die dag zagen we grote verschillen in het aantal pitstops binnen de top tien.
Factoren die strategieën bepalen
Strategie hangt niet alleen van banden af. Overtakende-mogelijkheden spelen een grote rol. Als inhalen makkelijk is, durven teams vaker een extra stop te nemen. Ze weten dat verloren posities teruggewonnen kunnen worden. Als inhalen moeilijk is, kiezen teams juist voor behoud van positie en maken ze minder stops.
Er ontstaat bijna een vicieuze cirkel. Hoe moeilijker het is om te passeren, hoe minder gevarieerd de strategieën worden. En dat maakt de races weer minder aantrekkelijk.
Wat is een verstandige aanpak?
Veel betrokkenen zeggen dat het beter is eerst af te wachten. Er komen ingrijpende technische veranderingen in 2026. Andrea Stella van McLaren vindt dat je eerst moet zien hoe die nieuwe auto’s racen. Pas daarna kun je de sportregels aanpassen.
Berra van Pirelli benadrukt dat niet alleen degradatie belangrijk is. De afstand tussen de bandencategorieën (de delta) is cruciaal. Als twee compounds te dicht bij elkaar liggen, bieden ze weinig keuze tijdens de race. Grotere tijdverschillen tussen de banden kunnen juist meer diverse strategieën opleveren.
- Meer degradatie kan twee-stops aantrekkelijker maken.
- Grotere delta tussen compounds creëert echte keuzes.
- Betere inhaalmogelijkheden stimuleren strategische variatie.
Conclusie
Verplichte twee-stops zouden het doel kunnen missen. Ze kunnen strategieën uniformeren en daarmee het spektakel verminderen. Veel teams en Pirelli pleiten daarom voor geduld. Eerst afwachten wat de 2026-regels doen. En daarna kijken welke bandenregels echt nodig zijn. De focus ligt het beste op bandenkarakteristiek en betere inhaalmogelijkheden, in plaats van op harde stop-eisen.
nov 8, 2025 | Formule-1
Stewards geven berisping na spin van Leclerc
Lewis Hamilton kreeg een berisping nadat hij niet zichtbaar vertraagde bij een dubbele gele vlag tijdens de sprintkwalificatie in Brazilië. De situatie ontstond toen zijn teamgenoot Charles Leclerc kort draaide bij de uitgang van bocht 10. De dubbele gele vlag werd op dat moment getoond.
Wat er precies gebeurde
Hamilton werd uitgeschakeld in de tweede sessie van de kwalificatie. Hij start de sprint zaterdag vanaf plek 11. De stewards concludeerden dat hij de regels had overtreden door niet voldoende snelheid te minderen. Toch kreeg hij geen gridstraf.
Reden voor berisping in plaats van straf
Volgens de stewards speelde de korte duur van het signaal een rol. Het linker waarschuwingspaneel was maar een fractie van een seconde verlicht, precies op het moment dat Hamilton de bocht in draaide. Desondanks vonden de stewards dat hij had moeten merken dat hij in een gele sector zat en zijn snelheid duidelijk moest laten zakken.
De uitgelezen telemetrie liet zien dat Hamilton aarzelde bij het weer opengaan van het gas, maar niet genoeg snelheid verloor zoals vereist. Omwille van consistentie met eerdere beslissingen kozen de stewards voor een berisping in plaats van de gebruikelijke vijf plaatsen gridstraf.
Reactie van Hamilton
Hamilton gaf tijdens de zitting aan dat hij het linker waarschuwingspaneel niet had gezien. Hij keek tijdens het ingaan van de bocht meer naar rechts en zag op het uitstappunt zowel de auto van Leclerc als een groen signaal. Hij zei dat hij nu op elf staat en dat hij van daaruit het beste van de sprint zal proberen te maken.
- Incident: Leclerc draaide bij bocht 10, dubbele gele vlag werd getoond.
- Hamilton: niet genoeg snelheid gereduceerd volgens stewards.
- Telemetrie: aarzeling bij gasgeven, maar geen duidelijke snelheidverlaging.
- Beslissing: berisping in plaats van vijfplaatsen gridstraf.
- Startplek sprint: Hamilton op P11.
Wat betekent dit voor de sprint
Starten vanaf elf is een lastige positie. Hamilton zei dat hij er plezier in wil houden en zal proberen vooruit te komen. Voor het kampioenschap verandert deze berisping weinig, maar het is een nieuwe tegenvaller in een lastig seizoen voor hem.
nov 7, 2025 | Formule-1
Samenvatting
Oscar Piastri liet sinds Baku een duidelijke terugval zien. Waar hij eerder sterk presteerde, stokte zijn snelheid in Austin en Mexico. Zijn teamgenoot Lando Norris pakte in die periode terrein en leidt het kampioenschap.
Wat er gebeurde
In Baku crashte Piastri hard tegen de muur. Daarna botste hij met Norris tijdens de sprint in Austin. In Mexico kwam hij niet verder dan plek vijf, terwijl Norris domineerde. Piastri noemde zijn plotselinge gebrek aan snelheid een raadsel.
Conspiracy-theorieën en de teamreactie
Sommigen wezen naar het team en beweerden dat McLaren Norris zou bevoordelen. Piastri sloeg die beschuldigingen van de hand. Hij zegt dat hij respect heeft voor de teamprincipes. McLaren laat beide coureurs vrij om om het kampioenschap te vechten.
Zak Brown, de CEO van het team, gaf eerder aan dat hij liever het kampioenschap zou verliezen dan één coureur te bevoordelen. Piastri zegt dat het team hem aanmoedigt om voor zichzelf op te komen en dat er niets fundamenteel veranderd hoeft te worden.
De echte oorzaak: banden en rijstijl
Piastri deed diepgaand zelfonderzoek. Hij wijt veel van zijn problemen aan de Pirelli-bandenselectie voor recente races. De samenstelling hielp toe naar twee zachtere compounds en een hardere band. Die combinatie vroeg om ander rijgedrag.
Austin en Mexico hadden volgens Piastri en het team andere eisen dan eerdere hete, gladde races. Daar moest je continu anders rijden. Dat was nieuw en vroeg om grotere aanpassingen dan hij eerder dit seizoen nodig had gedaan.
- Bandensamenstelling: meer zachte banden in de set-up.
- Weers- en baanoppervlak: hogere temperaturen en minder grip.
- Rijstijl: meer aanpassen, continu en consistent.
Ervaring en technische factoren
Piastri is pas in zijn derde seizoen in de Formule 1. Hij erkent dat gebrek aan ervaring een rol kan spelen. Soms onderschat hij hoeveel aanpassing bepaalde circuits vragen.
Er blijft ook een open vraag over verschillende voorwielophangingen. Norris rijdt al langer met een andere voorwielconfiguratie. Die wijziging hielp hem eerder in het seizoen om het stuurgevoel te verbeteren. Piastri sluit niet uit dat dat invloed kan hebben, maar heeft daar nog geen sluitend bewijs voor gevonden.
Mentaliteit: achtervolger versus achtervolgde
Piastri zegt dat de mentale verandering van leider naar achtervolger geen groot effect heeft. Het puntenverschil is klein. Hij wil dezelfde risico’s blijven nemen als eerder. Zijn focus ligt op aanpassen en het vinden van de juiste tools in de auto.
De stijging van Norris
Norris verbetert zichtbaar. Hij werkt meer aan zijn voorbereiding en zijn mentale aanpak. Na problemen eerder dit seizoen nam hij stappen om emotioneel stabieler te zijn. Hij zegt zelf dat de vooruitgang vooral komt door hard werken en een goed team om zich heen.
Norris geeft ook toe dat hij soms iets meer risico neemt omdat hij nu minder te verliezen heeft. Maar hij benadrukt dat de resultaten vooral voortkomen uit arbeid en verbetering, niet alleen uit een andere mindset.
Wat Piastri nu doet
Piastri zoekt antwoorden en past zijn rijstijl aan waar nodig. Hij wil niet te veel bijsturen en daardoor iets verliezen dat eerder goed werkte. Hij heeft inmiddels aanwijzingen, maar geeft toe dat niet alle puzzelstukjes op hun plaats liggen.
Zijn plan is duidelijk: begrijpen wat de auto en banden vragen, oefenen met die aanpassingen en proberen zo snel mogelijk weer op het oude niveau te komen.
nov 7, 2025 | Formule-1
Hamilton eist transparantie na Mexico-incidenten
Lewis Hamilton zegt dat de FIA meer duidelijkheid moet geven over haar beslissingen. Hij reageert op de commotie rond de start van de Grand Prix van Mexico. Veel coureurs waren verbaasd dat meerdere rijders niet bestraft werden nadat ze een deel van de eerste bochtenserie over het gras hadden gereden.
Wie waren erbij betrokken?
Onder de rijders die de aandacht trokken waren Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull) en Kimi Antonelli (Mercedes). Zij sneden de eerste bochtcombinatie af en voegden daarna terug in. Sommigen dachten dat dit een voordeel opleverde. Toch volgden er niet altijd straffen.
Hamilton kreeg wél straf
Hamilton zelf kreeg later in de race een straf van 10 seconden. Dat was omdat hij door het gras reed bij bocht 4 in een gevecht met Verstappen. Dat gebeurde kort nadat Verstappen bij bocht 2 hetzelfde had gedaan. Hamilton zegt dat hij niet begrijpt waarom de straffen zo wisselend zijn.
Zijn kritiek op de FIA
Hij zegt dat er weinig duidelijkheid is over waarom beslissingen worden genomen. Hij noemt gebrek aan transparantie en verantwoordelijkheidsgevoel. Ook klaagt hij over de besloten manier waarop sommige besluiten tot stand komen. Volgens Hamilton moet dat anders. De uitkomst van zulke beslissingen kan immers races of zelfs kampioenschappen veranderen.
Andere reacties uit het veld
George Russell zei dat hij zeer verrast was dat sommige rijders zonder straf wegkwamen. Hij vond vooral de bochtcombinatie probleemgeboren. Volgens hem is er maar één race-lijn in bocht 2 en 3. Daardoor is racen daar moeilijk. Hij stelde voor de bochtencombinatie ingrijpend te veranderen. Hij zei dat hij dit al kort voor het raceweekend had besproken.
Fernando Alonso was ook boos. Hij zei dat hij, als de baan niet verandert, volgend jaar misschien helemaal niet meer de eerste bocht zal nemen. Hij verwees naar een vergelijkbare situatie in Sochi in 2021 en noemde ook Ste Devote in Monaco als voorbeeld van een plek waar iedereen in hetzelfde schuitje zit.
Breder probleem volgens Hamilton
Hamilton hintte naar eerdere gevallen waarin FIA-beslissingen grote invloed hadden. Hij noemde de controversiële afloop van de titelstrijd in Abu Dhabi 2021 en het optreden van toenmalig race-directeur Michael Masi. Zijn punt: de FIA en haar beslissers wegen carrières en kampioenschappen. Daarom is heldere verantwoordelijkheid belangrijk.
Wat moet er gebeuren?
- Duidelijke en voorspelbare regels voor tracklimits bij de start.
- Transparantere communicatie over strafmaten en beslissingen.
- Snelle evaluatie of de bochtcombinatie in Mexico aangepast moet worden.
- Consistente toepassing van straffen door de wedstrijdleiding.
De meningen in het F1-peloton zijn duidelijk. Veel coureurs willen snelle verbeteringen. Zonder meer helderheid blijft onvrede bestaan. En bij groeiende twijfel over beslissingen staan einduitslagen en kampioenschappen op het spel.
nov 6, 2025 | Formule-1
Alles hangt aan een zijden draadje in Brazilië
Het kampioenschap is nog niet beslist. Max Verstappen staat op 36 punten van Lando Norris. In Brazilië zijn er dit weekend 33 punten te verdienen, inclusief de sprint. Dat maakt de situatie gevoelig voor een grote swing.
De kans dat Verstappen maximaal scoort en Norris niets pakt is klein. Toch is zo’n scenario niet onmogelijk. Nog geen twee weken geleden profiteerde Verstappen van een sprintweekend in de Verenigde Staten toen de twee McLarens elkaar uitschakelden op zaterdag. Daardoor liep hij aanzienlijk in op Oscar Piastri.
Motors en strafregels: hoe het werkt
Motorregels spelen weer een rol. Sinds de homologatiestop lijken motoren minder te verschillen. Toch tellen ze nog mee. Teams mogen maar een beperkt aantal onderdelen gebruiken. Voor de belangrijkste onderdelen is de limiet bereikt bij de koplopers.
Belangrijke onderdelen
- V6-motor
- MGU-H
- Turbo
- MGU-K
- Control electronics
- Accu
Als een coureur één extra onderdeel gebruikt, volgt meestal een gridstraf van tien plaatsen. Bij meer dan 15 plaatsen aan straffen start je vanaf de achterkant van het veld. Die straf geldt voor de hoofdrace, niet alleen voor de sprint.
Wat dit betekent voor Verstappen en McLaren
Alle drie de titelstrijders hebben al het maximum aan vrije onderdelen gebruikt. Dat maakt de laatste races extra spannend. Een motorwissel kan alles veranderen.
Verstappen had vorig jaar in Brazilië al zo’n straf. Hij startte achteraan, maar pakte daarna een indrukwekkende zege in de regen. Toen maakte de straf weinig uit. Nu zou zo’n achterstand veel groter wegen in de titelstrijd.
Voor McLaren geldt hetzelfde risico. Lando Norris kreeg een paar races geleden motorproblemen en moest uitvallen in Zandvoort. Een olieleidingsprobleem zorgde dat het systeem de motor afsloot om grotere schade te voorkomen. Mercedes en McLaren onderzochten de zaak grondig. Vooralsnog zijn ze rustig en plannen ze geen extra motorwissel.
Interne druk bij McLaren
De twee McLaren-rijders liggen dicht bij elkaar. Ze staan slechts één punt uit elkaar. Dat leidt tot veel aandacht en ook vragen over gelijkheid binnen het team. Een technische tegenslag zou niet alleen de titelstrijd beïnvloeden. Het zou ook speculatie over de teamverhoudingen kunnen aanwakkeren.
Dit jaar is kwalificeren extra belangrijk geweest. In 14 van de 20 races finishte de McLaren-coureur die vooraan startte ook voor zijn teamgenoot. Een gridstraf verandert die dynamiek meteen.
Historisch perspectief en betrouwbaarheid
Vroeger bepaalden motoren het verschil veel vaker. In de turbo-hybrideperiode konden motoren grote winst of verlies geven. Sinds de homologatiestop zijn de prestaties meer gelijkgetrokken. Toch zijn er verschillen in betrouwbaarheid en levensduur.
Honda bouwde een erg robuuste motor tegen de tijd dat Verstappen zijn eerste wereldtitel pakte. Daardoor was er weinig zorg over verloop van vermogen tijdens de levensduur. Mercedes erkende in het verleden dat hun motor vermogen verloor na veel kilometers. Daarom namen zij destijds maatregelen om niet zonder kracht te eindigen in belangrijke momenten van een seizoen.
Of die problemen helemaal zijn opgelost, is moeilijk te zeggen. Vooralsnog is Mercedes als leverancier zeer succesvol geweest voor McLaren, met titels in 2024 en 2025 voor het constructeursteam. Maar nu een klantteam in de rijdersstrijd zit, kunnen motorvraagstukken opnieuw relevant worden.
Conclusie: kleine oorzaak, grote gevolgen
De titelstrijd kan door één motorwissel kantelen. Het verschil is klein. Dat maakt de resterende vier races extra spannend. Beide kampen zullen alles doen om perfect te presteren. Maar een gridstraf of een onverwachte motorstop kan de uitkomst nog op zijn kop zetten.
nov 6, 2025 | Formule-1
Alpine zit op een dieptepunt
Een jaar na die verrassende dubbelpodium in Brazilië staat Alpine dit seizoen onderaan de constructeursstand. Het team heeft nauwelijks in-season-upgrades doorgevoerd. Pierre Gasly en Franco Colapinto zuchten onder een auto die langzaam verder wegzakt.
De situatie is pijnlijk. Vroeger eindigde het team soms laag in een seizoen, maar nooit zo onderaan. De huidige gang van zaken noemt Flavio Briatore, executive advisor en de facto eindbaas, zelfs ’tortuur’.
Waarom stopte Alpine met ontwikkeling?
Alpine besloot dit jaar vroeg te stoppen met ontwikkeling van de A525. Dat deden ze om al hun middelen op de 2026-auto te zetten. Volgend jaar wisselt het team naar Mercedes-motoren en daar willen ze een vliegende start mee maken.
Het idee is eenvoudig: alles of niets inzetten op 2026 en zo mogelijk een voorsprong pakken. Het is een risico. Andere teams bleven dit jaar upgraden en slaagden er beter in om middelen te verdelen. Daardoor staat Alpine nu achteraan.
De afweging van Briatore
Briatore zegt dat Alpine niet de capaciteit had om twee projecten tegelijk te doen. Verbeteringen aan de A525 zouden volgens hem hooguit plekken acht of negen in de constructeursstrijd hebben opgeleverd. Daarom koos het team voor de gok op 2026.
Dieper liggende oorzaken
Voor Briatore ligt het probleem dieper dan de keus om dit jaar te pauzeren. Hij wijst op jarenlange wisselingen in de leiding en op het feit dat het team te vaak van ver werd aangestuurd. Volgens hem hoort een Formule 1-team hands-on geleid te worden vanuit Enstone, niet op afstand.
Een grote factor is volgens Briatore de motorkwestie. In het hybride-tijdperk heeft Renault niet het tempo kunnen volgen van Mercedes, Honda en Ferrari. Dat gebrek aan investeringen stamde volgens hem uit de vroege jaren 2010, toen Renault onder leiding van Carlos Ghosn keuzes maakte die niet genoeg prioriteit aan de F1-motor gaven.
Briatore benadrukt dat hij de mensen in Viry-Chatillon niet de schuld geeft. Hij zegt dat de engineers er het beste van hebben gemaakt met de middelen die ze kregen. Maar zonder voldoende resources is het moeilijk om mee te doen bovenin.
Wat veranderde er concreet?
- Alpine stopte vroeg met onderdelen en upgrades voor 2025.
- Het team concentreerde capaciteit op de 2026-auto en de nieuwe motorrelatie met Mercedes.
- Langdurige managementwisselingen en besturing op afstand verzwakten de organisatie.
- Beslissingen uit de vroege hybrideperiode hebben geleid tot een structureel minder krachtige motorontwikkeling.
Toekomstverwachting en ambitie
Briatore is hoopvol over 2026. Met een Mercedes-motor wil Alpine terug naar de top zes op de grid. Dat lijkt realistischer dan gelijk om het kampioenschap meedoen, maar het zou al veel veranderen. Vanuit een zesde of zevende startplek ruik je sneller een podium dan vanuit middenveldposities.
Hij erkent dat het een grote uitdaging is. Maar Briatore gedijt bij dit soort opdrachten. Hij wijst op eerdere successen waarbij hij skeptici verraste. Zijn aanpak is duidelijk: investeren op de juiste plekken en het team vanaf Enstone aansturen.
Slotblik
Kortom: Alpine betaalde dit seizoen de prijs voor een strategische keuze en voor fouten uit het verleden. De overgang naar Mercedes-motoren en een gefocuste 2026-programma moeten herstel brengen. Of die strategie werkt, valt volgend jaar te beoordelen. Tot die tijd blijft het voor fans en personeel even doorbijten.
nov 5, 2025 | Formule-1
Een passend einde in Bahrain
Op zaterdag rijdt Jenson Button zijn laatste professionele wedstrijd: de Bahrain 8 Hours in het World Endurance Championship. Daarmee komt er een einde aan een van de meest opvallende carrières van de moderne autosport. Button is 45 jaar en stapt na deze race uit het professionele circuit.
Wat hij in Formule 1 bereikte
Button was tussen 2000 en 2017 actief in de Formule 1. Hij startte 306 grands prix. Hij pakte 15 overwinningen en 50 podiums. Hij behaalde acht poles. In 2009 veroverde hij het wereldkampioenschap met Brawn GP, een seizoen dat nog altijd als een groot underdog-verhaal wordt gezien. Zijn laatste volle F1-seizoen was 2016. Zijn laatste start in de koningsklasse was in Monaco 2017 als vervanger van Fernando Alonso.
De zoektocht na F1
Button stopte niet met racen toen de deur van de Formule 1 dichtging. Hij zocht nieuwe uitdagingen en vond die al snel in Japan. In 2018 verhuisde hij tijdelijk naar het oosten en reed in Super GT. Samen met Naoki Yamamoto won hij meteen het kampioenschap met Team Kunimitsu en de Honda NSX-GT500. Daarmee werd hij de eerste voormalige F1-wereldkampioen die Super GT won.
De constante reizen tussen Japan en Europa werden uiteindelijk te veel. Eind 2019 beëindigde hij dat avontuur. Daarna probeerde hij veel verschillende disciplines uit. Zo kwam hij uit in Baja-evenementen, reed een gastoptreden in British GT, startte in Extreme E en Nitro Rallycross, en maakte hij in 2023 drie starts in de NASCAR Cup Series. Deze brede verkenning toont zijn nieuwsgierigheid en aanpassingsvermogen.
Hoe hij bij endurance terechtkwam
Langzaam vond Button zijn weg naar endurance-racen. Zijn eerste serieuze ervaring was in 2018 in LMP1 met SMP Racing. Met teamgenoten behaalde hij een podium in Shanghai. Later reed hij in de Garage 56-projectauto bij Le Mans: een NASCAR Camaro ZL1 bij Hendrick Motorsports, gedeeld met Mike Rockenfeller en Jimmie Johnson. Die optredens waren leerzaam, maar niet genoeg. Button wilde een volledig programma rijden.
In 2024 kreeg hij die kans. Na een vijfde plaats bij Petit Le Mans en een derde plek in de Daytona 24 Hours, stapte hij in als fulltime WEC-rijder bij Team Jota.
Team Jota: de laatste uitdaging
Team Jota is een Brits team met een persoonlijke link voor Button. De #38 Porsche 963 begon in 2024 als klantenteam en had beperkte testmogelijkheden. Button deelde de auto met Oliver Rasmussen en Phil Hanson. In het begin was de overgang zwaar. Hij miste de intensiteit van een volledig seizoen en moest wennen aan de off-track werkzaamheden: data-analyse, debriefs en set-upwerk.
Gaandeweg vond hij zijn ritme. Zijn soepele rijstijl paste goed bij de endurance-auto’s. Twee opvallende optredens waren in Le Mans en in Fuji, ook al leverden die races geen podiumresultaten op. In 2025 veranderde de situatie toen Jota fabrieksteamsstatus kreeg met Cadillac en de V-Series.R. Met teamgenoten Sébastien Bourdais en Earl Bamber liet Button sterke prestaties zien, waaronder een tweede plaats in São Paulo.
Zijn rol ging verder dan rijden alleen. Button bracht ervaring, technische feedback en rust in de teamdynamiek. Dat droeg mee aan twee zeges voor Jota in de afgelopen twee seizoenen en aan de titelstrijd die nog openstaat in Bahrain.
Wat Button na dit seizoen doet
De reden om te stoppen is helder: gezin en tijd. Button woont met jonge kinderen. Hij wil minder vaak wekenlang op reis zijn. Hij vindt het niet eerlijk om een nieuw jaar te beloven als hij niet genoeg tijd kan vrijmaken. Hij blijft wel actief bij klassieke evenementen, zoals Goodwood, puur uit liefde voor de sport. Maar zijn professionele raceloopbaan is voorbij.
Wie kan hem vervangen?
Een opvolger vinden is niet eenvoudig. De Hypercar-klasse zit vol fabrieksrijders. Namen die voorbij kwamen zijn onder meer Mick Schumacher en Callum Ilott, maar die opties vielen om uiteenlopende redenen af of zijn onduidelijk. De favoriet voor de #38 lijkt Jack Aitken te zijn. Hij rijdt de V-Series.R al in IMSA en heeft een sterke band met Earl Bamber. Aitken won de laatste twee ronden van het IMSA-seizoen 2025, inclusief Petit Le Mans, en zette een snelste tijd in Hyperpole bij Le Mans.
Er is wel een praktisch probleem: op 19–20 april 2026 zijn Long Beach (IMSA) en Imola (WEC) tegelijk gepland. Aitken zou de prioriteit geven aan Long Beach. Als hij in de Verenigde Staten rijdt, ligt een vervanger voor Imola in de lijn der verwachting, met Fred Vesti als mogelijke kandidaat.
Belangrijkste feiten in één oogopslag
- F1-cijfers: 306 starts, 15 overwinningen, 50 podiums, 2009-wereldkampioen.
- Super GT-kampioen in 2018 met Team Kunimitsu.
- Endurance-wapenfeiten: podiums in WEC en Daytona, Garage 56 bij Le Mans.
- Laatste team: Jota, vanaf 2024, vanaf 2025 als Cadillac-werksteam.
- Reden tot stoppen: meer tijd voor gezin en minder reizen.
Slotconclusie: Button verlaat het professionele racen op eigen voorwaarden. Hij gaat niet omdat hij dat moet, maar omdat hij wil. Zijn nalatenschap is veelzijdig: een Formule 1-titel, succes in Japan, en waardevolle bijdragen aan endurance-racen. In Bahrain wacht een emotioneel afscheid, maar zijn invloed op de sport blijft zichtbaar.
nov 4, 2025 | Formule-1
Bevestiging verwacht vóór de Grand Prix van Brazilië
Franco Colapinto staat op het punt om ook in 2026 als racecoureur voor Alpine door te gaan. Een officiële aankondiging kan al deze week komen, nog voor de Grand Prix van Brazilië.
Hij kwam in januari bij Alpine binnen op een meerjarig contract, overgestapt van Williams. Sinds de zomerstop verbetert zijn vorm duidelijk. Daardoor werd hij al snel de favoriet voor de raceplek naast Pierre Gasly.
Wat maakte het verschil voor Colapinto?
Colapinto liet betere prestaties zien na de zomer. Dat gaf hem meer vertrouwen en rust. Ook de steun uit Latijns-Amerika, waaronder sponsorgeld, speelde een rol. Hij zei eerder dat hij graag zonder zoveel stress wilde racen. Die stabiliteit lijkt nu binnen handbereik.
In Mexico eindigde hij vlak achter Gasly. Op het circuit van Mexico liet hij in de eerste vrije training ook Paul Aron, zijn belangrijkste concurrent voor de plek, achter zich. Aron had op vrijdag indruk gemaakt, maar Colapinto zette toch de sterkere tijd neer.
Colapinto’s ontwikkeling en kritiek
Zijn seizoen begon haperend nadat hij Jack Doohan verving. Dat leidde tot kritiek, met name van de teruggekeerde ploegleider. Die zei eerder dat Colapinto misschien te vroeg was opgewaardeerd. Dat zette Colapinto echter aan om beter te presteren. Sindsdien is zijn niveau duidelijk omhoog gegaan.
Officieel heeft Colapinto nog geen WK-punten verzameld. In de praktijk was hij vóór de zomer maar twee keer sneller dan Gasly en finishte hij vaker achter hem. Na de zomer is het resultaat gelijkwaardiger: drie zeges elk in onderlinge prestaties over de zes races daarna.
Alpine door een woelige periode
De afgelopen achttien maanden waren turbulent voor Alpine. De ploeg zakte op de baan ver naar achteren. Daarnaast gebeurden er veel bestuursskuiwen en personele veranderingen.
- De voormalige Renault-topman keerde als invloedrijke leider terug.
- Renault stopte met het eigen Formule 1-motorprogramma.
- Esteban Ocon werd eerder dan verwacht vervangen.
- Jack Doohan maakte plaats voor Colapinto na slechts zes races in 2025.
- Oli Oakes trad aan als teamchef, maar vertrok binnen maanden weer.
- En de Renault-ceo en belangrijke sponsorvertrok halverwege het jaar.
Met het oog op de nieuwe regels van 2026 koos Alpine ervoor veel nu op te offeren. De hoop is dat die pijn volgend jaar beloond wordt met grote stappen vooruit.
Gevolgen voor Jack Doohan
Als Colapinto officieel bevestigd wordt, zijn Doohan’s kansen op een terugkeer naar de racegrid met Alpine verkeken. Er waren gesprekken geweest om Doohan mogelijk nog dit seizoen terug te laten keren. Dat hing af van hoe de leiding over Colapinto dacht.
Doohan blijft reservecoureur van Alpine. Maar hij wil liever een vast racestoeltje of in ieder geval een vol programma rijden. Hij miste al volledige seizoenen sinds 2023. Daarom zoekt hij nu naar alternatieven.
- Mogelijke teams waarover gesproken is: Cadillac, Williams, Haas en Sauber.
- Meestal gaat het dan om test- en reserverollen.
- Een echte racekans zou eerder in 2027 kunnen ontstaan.
- Een combinatie van F1-rollen en actief racen (bijvoorbeeld Super Formula in Japan) is aantrekkelijk voor hem.
Samenvatting
Colapinto heeft zich na een moeilijke start herpakt. Hij krijgt nu de kans op langere termijn bij Alpine. Dat brengt rust in de coureursbezetting terwijl de ploeg zich klaarmaakt voor 2026. Voor Doohan ontstaan daardoor nieuwe vragen over zijn raceplannen en vervolgcarrière.
nov 4, 2025 | Formule-1
Naam verandert, ambitie blijft
Williams krijgt een nieuwe teamnaam voor het seizoen 2026. De officiële naam wordt Atlassian Williams F1 Team. Het woord “Racing” verdwijnt daarmee uit de merknaam. Het is geen radicale wijziging. Toch heeft de aanpassing symbolische waarde voor het team.
Een logo met historie keert terug
Op de auto verschijnt ook een bekend embleem opnieuw. De kenmerkende schuine “Forward W” keert terug. Dat symbool stamt uit 1977, het eerste seizoen van het team. De laatste keer dat de W op een Williams-auto stond, was in 1999 voordat het team een samenwerking met BMW aanging.
Waarom het belangrijk is
De naams- en logoverandering moet meer zijn dan stijl. Williams wil aangeven dat het wil terugkeren naar de top van de sport. Het team won voor het laatst een Grand Prix in 2012. Historisch is Williams een van de meest succesvolle teams in de Formule 1, maar die glans is afgenomen.
Wat het uitstraalt
- Herkenbaarheid: de “Forward W” verwijst naar het verleden en de successen.
- Ambitie: de nieuwe naam moet aangeven dat Williams weer wil meedoen om overwinningen en titels.
- Publieksbereik: het team wil zowel oude als nieuwe fans aanspreken.
Reacties vanuit het team
Teambaas James Vowles zei dat hij trots is op de nieuwe naam en het terugkeren van het klassieke logo. Volgens hem verbindt het embleem het huidige team met de successen van vroeger. Vowles benadrukte dat het team inspiratie haalt uit het verleden, maar met de blik op de toekomst werkt aan nieuwe kampioenschappen.
Marketingdirecteur Marcus Prosser stelde dat de rebranding de gedrevenheid om weer te winnen zichtbaar maakt. Hij hoopt dat loyale fans de verandering waarderen. Tegelijk wil hij met de nieuwe uitstraling een jongere generatie bij het merk betrekken.
Korte slotopmerking
De naamswijziging is misschien klein op papier. Voor Williams heeft het echter een duidelijke boodschap: terug naar succes, met respect voor de eigen geschiedenis.
nov 4, 2025 | Formule-1
Inleiding: nog vier races, drie kanshebbers
Met vier ronden te gaan is 2025 een zeldzame driepitter in de titelstrijd. Max Verstappen kwam onverwacht terug in beeld. Vijf races na Zandvoort was zijn achterstand nog 104 punten. Inmiddels is die teruggebracht tot 36 punten. McLaren voert de lijst aan met Lando Norris en Oscar Piastri. Hun onderlinge strijd vormt de hoofdzaak. Dat maakt deze ontknoping onvoorspelbaar.
Een misstap kan het einde van een comeback betekenen
Underdogs bouwen vaak momentum. Ze rijden relaxed en durven risico’s te nemen. Dat helpt in de jacht op de kopgroep. Verstappen is in 2025 in die rol terechtgekomen, hoe vreemd dat ook klinkt gezien zijn titels. Maar één fout kan alles kapotmaken.
Een bekend voorbeeld is Heinz-Harald Frentzen in 1999. Hij reed het seizoen van zijn leven. Na een reeks goede resultaten stond hij plots binnen bereik van de leiders. Op het Nürburgring-weekend leek alles nog mogelijk.
Toen viel zijn auto stil met ‘‘elektrische problemen’’. Later bleek dat Frentzen een anti-stallsysteem niet had uitgeschakeld na een pitstop. Het was menselijke fout. De DNF maakte zijn kans op de titel vrijwel onmogelijk. De korte les: als je als underdog geen foutmarge hebt, is één incident dodelijk.
Onderlinge strijd kan een ploeg verzwakken
Historische driekoppige duels leren hetzelfde. Als twee teamgenoten te vaak punten van elkaar pakken, blijft de derde profiteren. Dat gebeurde in 1986 en 2007.
In 1986 hadden Nigel Mansell en Nelson Piquet veel kracht binnen Williams. Toch greep Alain Prost zijn kans toen Williams door pech brak. In 2007 waren Fernando Alonso en Lewis Hamilton elkaars grootste concurrent. Kimi Räikkönen profiteerde en pakte de titel.
Bij McLaren dit jaar zijn Norris en Piastri heel dicht bij elkaar. Statistieken tonen hoe nipt hun onderlinge marge is. Dat evenwicht maakt het voor McLaren moeilijk om één duidelijke titelkandidaat te beschermen. En dat opent de deur voor Verstappen.
Een teamgenoot kan juist doorslaggevend zijn
Niet alle teamgenoten werken tegen je. Soms helpen ze actief een kopman. Dat kan doorslaggevend zijn in de ontknoping.
In 2007 speelde Felipe Massa precies dat rol. Hij hielp Kimi Räikkönen door achter hem te blijven en zo punten te beheren. In 2003 hielp Rubens Barrichello, soms onbedoeld, Michael Schumacher door rivalen van hem weg te houden in cruciale races.
In 2025 is Yuki Tsunoda niet structureel in die rol. Hij kan Verstappen soms op het circuit ondersteunen, maar hij heeft niet het niveau om consequent strategieën te offeren. Als één McLaren-rijder valt, zal de andere dat team vanzelf kunnen helpen. McLaren heeft een cultuur die samenwerking stimuleert, dus een uitgeteld teamgenoot kan de rol van helper op zich nemen.
Het blijft spannend tot de laatste ronde
Driepitterige gevechten zorgen vaak voor onvoorspelbare finales. Teams en rijders raken nerveus. Dat leidt tot fouten of opeenvolgende incidenten.
In Adelaide 1986 keerde het lot in enkele ronden. Een lekke band en een reactieve pitstop veranderden de uitslag. In 2007 veroorzaakten incidenten en pech bij Hamilton en anderen last-minute verschuivingen die Räikkönen in leven hielden. In 2010 opende het defensieve spel tussen de leiders een kans voor Sebastian Vettel om te winnen.
Voor Verstappen is dat hoopgevend. Als hij maar in de strijd blijft en McLaren blijft twijfelen, kan hij in de slotfase toeslaan. Zelfs met een grote achterstand zijn in deze situaties nog verrassingen mogelijk.
Praktische lessen voor de resterende races
- Rijd schoon en betrouwbaar. Een DNF is dodelijk voor wie moet inhalen.
- Beheer interne verhoudingen. Eén dominante teamgenoot is nuttig.
- Gebruik teamgenoten strategisch. Een helper kan cruciaal zijn in de finale.
- Blijf in de wedstrijd. Kleine kansen aan het eind kunnen beslissend zijn.
Met vier races te gaan belooft de ontknoping spannend te blijven. Verstappen, Norris en Piastri hebben elk een verhaal. Een fout of een slimme zet kan de titelwisseling bepalen. Dat maakt de slotfase dit seizoen extra aantrekkelijk om te volgen.
nov 1, 2025 | Formule-1
Een nieuwe stem in de paddock
Damon Hill, wereldkampioen Formule 1 van 1996, en Johnny Herbert, winnaar van drie grands prix, hebben samen een podcast gelanceerd. De serie heet Stay On Track. Ze bundelen hun ervaring en praten vrijuit over racen en de effecten daarvan op coureurs. De toon is persoonlijk en rechttoe rechtaan.
Waar gaat aflevering één over?
In de eerste aflevering gebruiken ze hun eigen loopbaan als uitgangspunt. Ze bespreken actuele gebeurtenissen en hoe druk wedstrijden op rijders kan wegen. Hieronder staan de belangrijkste onderwerpen die aan bod komen:
- Welke kant van het McLaren‑kamp ze liever zouden kiezen nu de titelstrijd van 2025 zijn ontknoping nadert.
- De tol die een titelkamp op een coureur kan leggen, en hoe die druk Oscar Piastri dit seizoen schijnbaar heeft beïnvloed.
- Hun eigen ervaringen met kritiek tijdens hun carrières en hoe ze daarmee omgingen.
- Verschillende anekdotes en inzichten uit hun jaren in de paddock.
Hoe luister of kijk je?
Er is een videoversie van de eerste aflevering en de serie is ook beschikbaar als podcast. Kies het platform dat je prettig vindt en luister of kijk wanneer het jou uitkomt. Doe mee met Damon en Johnny en bepaal zelf of ze echt on track blijven.
nov 1, 2025 | Formule-1
Waar gaat dit om?
McLaren heeft het constructeurskampioenschap al veiliggesteld. Williams lijkt niet meer uit die vijfde plaats te raken. Alpine staat onderaan. Tussen die ploegen is er echter een felle strijd. Vier teams staan op slechts 12 punten van elkaar. De winnaar van die onderlinge strijd pakt ongeveer 30 miljoen dollar extra. Ollie Bearmans vierde plek in Mexico heeft die strijd plotseling weer volledig opengegooid.
Haas: van achteraan naar meestrijden
Haas maakte dit seizoen een sterke ontwikkeling door. De auto werd flink sneller. Aanvankelijk kon het team die snelheid niet omzetten in punten. In Spa gingen kansen verloren door een combinatie van verkeerde afstelling, een klein motorprobleem en ongelukkig getimede stops. Dat kostte punten.
In Mexico was het anders. De laatste upgrade werkte goed. Beide auto s finishten in de top 10. Bearman behaalde zijn beste resultaat ooit: vierde. Hij scoorde voor de derde race op rij. Teamchef Ayao Komatsu noemt een mentaliteitsverandering als verklaring. De coureurs houden zichzelf beter in en het team voert sessies consequenter uit.
Racing Bulls in een slecht moment
Racing Bulls leidt deze compacte groep, maar zit in een moeilijke periode. Het team heeft drie races op rij geen punten gescoord. Dat is de slechtste reeks van het seizoen en daardoor liepen Aston Martin, Haas en Sauber in.
Isack Hadjar toont vaak sterke kwalificaties. Hij haalde Q3 meerdere keren. In de races lijkt de snelheid echter te ontbreken. In Singapore speelde een probleem met de aandrijflijn mee. In Austin veroorzaakte een crash tijdens de kwalificatie een achterstand. In Mexico verloor hij posities na een groot moment in bocht 6 en uiteindelijk ook plek tien in de slotfase.
Liam Lawson had goede weekends, maar ook hij kende fouten. In Mexico werd hij in bocht 1 geraakt. Er komen geen grote upgrades meer. Dat zet druk op Racing Bulls om de racetempo te verbeteren als ze hun positie willen houden.
Welke coureurs maken het verschil?
In deze strijd tellen individuele prestaties zwaar. Een stap in het klassement levert bijna 10 miljoen dollar op. Daardoor worden coureurs bijna letterlijk extra geld waard.
- Nico Hülkenberg – 41 punten
- Isack Hadjar – 39 punten
- Fernando Alonso – 37 punten
- Ollie Bearman – 32 punten
- Lance Stroll – 32 punten
- Liam Lawson* – 30 punten
- Esteban Ocon – 30 punten
- Gabriel Bortoleto – 19 punten
*Lawson meetelt vanaf race drie
De groep kent duidelijke lead-coureurs: Hülkenberg voor Sauber, Hadjar voor Racing Bulls, Alonso voor Aston Martin en Bearman voor Haas. Toch is het vaak kleine marge tussen teamgenoten. Alle acht genoemde coureurs haalden minstens één top-6 resultaat. Hülkenberg en Hadjar behaalden al podiums. Dat laat zien dat een grote puntenoogst mogelijk is als alles meezit.
Consistency is cruciaal. Vorig jaar schoot Alpine omhoog dankzij een natte Interlagos-race en haalde het 33 punten in één weekend. Zo n score kan een team ineens meerdere plaatsen laten stijgen en tientallen miljoenen extra opleveren.
Aston Martin presteert ondermaats
Aston Martin heeft de middelen om hoger te staan dan ze nu doen. Dat maakt hun positie opvallend. Het team lijkt dit seizoen vooral te kijken naar 2026 en de nieuwe regels. Technische aanwinsten voor de toekomst krijgen meer aandacht dan directe upgrades dit jaar.
De huidige auto worstelt op lage snelheid en heeft minder aerodynamische efficiëntie op circuits waar weinig downforce nodig is. Dat verklaart de wisselvallige resultaten: soms erg sterk, soms erg zwak. Fernando Alonso leverde goede prestaties, maar de auto laat te veel steken vallen. Lance Stroll zit in een punteloze reeks, ondanks dat zijn bijdrage aan het team dit jaar relatief hoog is.
Sauber: zondag sterk, zaterdag minder
Sauber verbeterde zijn auto na een instabiele start. De C45 werd middenin het seizoen aangepast en presteert sindsdien beter in de race. De zwakte zit vooral in de kwalificatie. Sauber haalde weinig Q3-startplaatsen. Dat komt doordat de auto op lage brandstof moeilijk te rijden is en soms onvoorspelbaar reageert.
Toch liet Gabriel Bortoleto in Mexico zien dat het tempo er is. Hij klom van plek 16 naar plek 10. Nico Hülkenberg behaalde zelfs een podium op Silverstone dankzij tactische bandenkeuzes in natte omstandigheden. Als Sauber zonder verdere upgrades de kwalificaties kan verbeteren, zonder snelheid op zondag te verliezen, wordt het een sterke speler in de laatste vier races.
Belangrijke punten om te volgen
- Haas: houdt de vorm aan en blijven beide auto’s in de top 10?
- Racing Bulls: vinden ze racepace terug of raakt hun voorsprong weg?
- Aston Martin: lossen ze de inconsistenties op of blijft focus op 2026 dominant?
- Sauber: kunnen ze kwalificatieritme vinden zonder zondagsnelheid te verliezen?
Slot
De resterende vier races beslissen wie er met die extra miljoenen vandoor gaat. Het verschil is klein. Elk foutje telt. Teams en coureurs moeten constant presteren. Wie slim omgaat met kansen, pakt positie en geld. Dat maakt deze strijd de moeite waard om te volgen.
NL 
EN 
DE