nov 7, 2025 | Formule-1
Samenvatting
Oscar Piastri liet sinds Baku een duidelijke terugval zien. Waar hij eerder sterk presteerde, stokte zijn snelheid in Austin en Mexico. Zijn teamgenoot Lando Norris pakte in die periode terrein en leidt het kampioenschap.
Wat er gebeurde
In Baku crashte Piastri hard tegen de muur. Daarna botste hij met Norris tijdens de sprint in Austin. In Mexico kwam hij niet verder dan plek vijf, terwijl Norris domineerde. Piastri noemde zijn plotselinge gebrek aan snelheid een raadsel.
Conspiracy-theorieën en de teamreactie
Sommigen wezen naar het team en beweerden dat McLaren Norris zou bevoordelen. Piastri sloeg die beschuldigingen van de hand. Hij zegt dat hij respect heeft voor de teamprincipes. McLaren laat beide coureurs vrij om om het kampioenschap te vechten.
Zak Brown, de CEO van het team, gaf eerder aan dat hij liever het kampioenschap zou verliezen dan één coureur te bevoordelen. Piastri zegt dat het team hem aanmoedigt om voor zichzelf op te komen en dat er niets fundamenteel veranderd hoeft te worden.
De echte oorzaak: banden en rijstijl
Piastri deed diepgaand zelfonderzoek. Hij wijt veel van zijn problemen aan de Pirelli-bandenselectie voor recente races. De samenstelling hielp toe naar twee zachtere compounds en een hardere band. Die combinatie vroeg om ander rijgedrag.
Austin en Mexico hadden volgens Piastri en het team andere eisen dan eerdere hete, gladde races. Daar moest je continu anders rijden. Dat was nieuw en vroeg om grotere aanpassingen dan hij eerder dit seizoen nodig had gedaan.
- Bandensamenstelling: meer zachte banden in de set-up.
- Weers- en baanoppervlak: hogere temperaturen en minder grip.
- Rijstijl: meer aanpassen, continu en consistent.
Ervaring en technische factoren
Piastri is pas in zijn derde seizoen in de Formule 1. Hij erkent dat gebrek aan ervaring een rol kan spelen. Soms onderschat hij hoeveel aanpassing bepaalde circuits vragen.
Er blijft ook een open vraag over verschillende voorwielophangingen. Norris rijdt al langer met een andere voorwielconfiguratie. Die wijziging hielp hem eerder in het seizoen om het stuurgevoel te verbeteren. Piastri sluit niet uit dat dat invloed kan hebben, maar heeft daar nog geen sluitend bewijs voor gevonden.
Mentaliteit: achtervolger versus achtervolgde
Piastri zegt dat de mentale verandering van leider naar achtervolger geen groot effect heeft. Het puntenverschil is klein. Hij wil dezelfde risico’s blijven nemen als eerder. Zijn focus ligt op aanpassen en het vinden van de juiste tools in de auto.
De stijging van Norris
Norris verbetert zichtbaar. Hij werkt meer aan zijn voorbereiding en zijn mentale aanpak. Na problemen eerder dit seizoen nam hij stappen om emotioneel stabieler te zijn. Hij zegt zelf dat de vooruitgang vooral komt door hard werken en een goed team om zich heen.
Norris geeft ook toe dat hij soms iets meer risico neemt omdat hij nu minder te verliezen heeft. Maar hij benadrukt dat de resultaten vooral voortkomen uit arbeid en verbetering, niet alleen uit een andere mindset.
Wat Piastri nu doet
Piastri zoekt antwoorden en past zijn rijstijl aan waar nodig. Hij wil niet te veel bijsturen en daardoor iets verliezen dat eerder goed werkte. Hij heeft inmiddels aanwijzingen, maar geeft toe dat niet alle puzzelstukjes op hun plaats liggen.
Zijn plan is duidelijk: begrijpen wat de auto en banden vragen, oefenen met die aanpassingen en proberen zo snel mogelijk weer op het oude niveau te komen.
nov 7, 2025 | Formule-1
Hamilton eist transparantie na Mexico-incidenten
Lewis Hamilton zegt dat de FIA meer duidelijkheid moet geven over haar beslissingen. Hij reageert op de commotie rond de start van de Grand Prix van Mexico. Veel coureurs waren verbaasd dat meerdere rijders niet bestraft werden nadat ze een deel van de eerste bochtenserie over het gras hadden gereden.
Wie waren erbij betrokken?
Onder de rijders die de aandacht trokken waren Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull) en Kimi Antonelli (Mercedes). Zij sneden de eerste bochtcombinatie af en voegden daarna terug in. Sommigen dachten dat dit een voordeel opleverde. Toch volgden er niet altijd straffen.
Hamilton kreeg wél straf
Hamilton zelf kreeg later in de race een straf van 10 seconden. Dat was omdat hij door het gras reed bij bocht 4 in een gevecht met Verstappen. Dat gebeurde kort nadat Verstappen bij bocht 2 hetzelfde had gedaan. Hamilton zegt dat hij niet begrijpt waarom de straffen zo wisselend zijn.
Zijn kritiek op de FIA
Hij zegt dat er weinig duidelijkheid is over waarom beslissingen worden genomen. Hij noemt gebrek aan transparantie en verantwoordelijkheidsgevoel. Ook klaagt hij over de besloten manier waarop sommige besluiten tot stand komen. Volgens Hamilton moet dat anders. De uitkomst van zulke beslissingen kan immers races of zelfs kampioenschappen veranderen.
Andere reacties uit het veld
George Russell zei dat hij zeer verrast was dat sommige rijders zonder straf wegkwamen. Hij vond vooral de bochtcombinatie probleemgeboren. Volgens hem is er maar één race-lijn in bocht 2 en 3. Daardoor is racen daar moeilijk. Hij stelde voor de bochtencombinatie ingrijpend te veranderen. Hij zei dat hij dit al kort voor het raceweekend had besproken.
Fernando Alonso was ook boos. Hij zei dat hij, als de baan niet verandert, volgend jaar misschien helemaal niet meer de eerste bocht zal nemen. Hij verwees naar een vergelijkbare situatie in Sochi in 2021 en noemde ook Ste Devote in Monaco als voorbeeld van een plek waar iedereen in hetzelfde schuitje zit.
Breder probleem volgens Hamilton
Hamilton hintte naar eerdere gevallen waarin FIA-beslissingen grote invloed hadden. Hij noemde de controversiële afloop van de titelstrijd in Abu Dhabi 2021 en het optreden van toenmalig race-directeur Michael Masi. Zijn punt: de FIA en haar beslissers wegen carrières en kampioenschappen. Daarom is heldere verantwoordelijkheid belangrijk.
Wat moet er gebeuren?
- Duidelijke en voorspelbare regels voor tracklimits bij de start.
- Transparantere communicatie over strafmaten en beslissingen.
- Snelle evaluatie of de bochtcombinatie in Mexico aangepast moet worden.
- Consistente toepassing van straffen door de wedstrijdleiding.
De meningen in het F1-peloton zijn duidelijk. Veel coureurs willen snelle verbeteringen. Zonder meer helderheid blijft onvrede bestaan. En bij groeiende twijfel over beslissingen staan einduitslagen en kampioenschappen op het spel.
nov 6, 2025 | Formule-1
Alles hangt aan een zijden draadje in Brazilië
Het kampioenschap is nog niet beslist. Max Verstappen staat op 36 punten van Lando Norris. In Brazilië zijn er dit weekend 33 punten te verdienen, inclusief de sprint. Dat maakt de situatie gevoelig voor een grote swing.
De kans dat Verstappen maximaal scoort en Norris niets pakt is klein. Toch is zo’n scenario niet onmogelijk. Nog geen twee weken geleden profiteerde Verstappen van een sprintweekend in de Verenigde Staten toen de twee McLarens elkaar uitschakelden op zaterdag. Daardoor liep hij aanzienlijk in op Oscar Piastri.
Motors en strafregels: hoe het werkt
Motorregels spelen weer een rol. Sinds de homologatiestop lijken motoren minder te verschillen. Toch tellen ze nog mee. Teams mogen maar een beperkt aantal onderdelen gebruiken. Voor de belangrijkste onderdelen is de limiet bereikt bij de koplopers.
Belangrijke onderdelen
- V6-motor
- MGU-H
- Turbo
- MGU-K
- Control electronics
- Accu
Als een coureur één extra onderdeel gebruikt, volgt meestal een gridstraf van tien plaatsen. Bij meer dan 15 plaatsen aan straffen start je vanaf de achterkant van het veld. Die straf geldt voor de hoofdrace, niet alleen voor de sprint.
Wat dit betekent voor Verstappen en McLaren
Alle drie de titelstrijders hebben al het maximum aan vrije onderdelen gebruikt. Dat maakt de laatste races extra spannend. Een motorwissel kan alles veranderen.
Verstappen had vorig jaar in Brazilië al zo’n straf. Hij startte achteraan, maar pakte daarna een indrukwekkende zege in de regen. Toen maakte de straf weinig uit. Nu zou zo’n achterstand veel groter wegen in de titelstrijd.
Voor McLaren geldt hetzelfde risico. Lando Norris kreeg een paar races geleden motorproblemen en moest uitvallen in Zandvoort. Een olieleidingsprobleem zorgde dat het systeem de motor afsloot om grotere schade te voorkomen. Mercedes en McLaren onderzochten de zaak grondig. Vooralsnog zijn ze rustig en plannen ze geen extra motorwissel.
Interne druk bij McLaren
De twee McLaren-rijders liggen dicht bij elkaar. Ze staan slechts één punt uit elkaar. Dat leidt tot veel aandacht en ook vragen over gelijkheid binnen het team. Een technische tegenslag zou niet alleen de titelstrijd beïnvloeden. Het zou ook speculatie over de teamverhoudingen kunnen aanwakkeren.
Dit jaar is kwalificeren extra belangrijk geweest. In 14 van de 20 races finishte de McLaren-coureur die vooraan startte ook voor zijn teamgenoot. Een gridstraf verandert die dynamiek meteen.
Historisch perspectief en betrouwbaarheid
Vroeger bepaalden motoren het verschil veel vaker. In de turbo-hybrideperiode konden motoren grote winst of verlies geven. Sinds de homologatiestop zijn de prestaties meer gelijkgetrokken. Toch zijn er verschillen in betrouwbaarheid en levensduur.
Honda bouwde een erg robuuste motor tegen de tijd dat Verstappen zijn eerste wereldtitel pakte. Daardoor was er weinig zorg over verloop van vermogen tijdens de levensduur. Mercedes erkende in het verleden dat hun motor vermogen verloor na veel kilometers. Daarom namen zij destijds maatregelen om niet zonder kracht te eindigen in belangrijke momenten van een seizoen.
Of die problemen helemaal zijn opgelost, is moeilijk te zeggen. Vooralsnog is Mercedes als leverancier zeer succesvol geweest voor McLaren, met titels in 2024 en 2025 voor het constructeursteam. Maar nu een klantteam in de rijdersstrijd zit, kunnen motorvraagstukken opnieuw relevant worden.
Conclusie: kleine oorzaak, grote gevolgen
De titelstrijd kan door één motorwissel kantelen. Het verschil is klein. Dat maakt de resterende vier races extra spannend. Beide kampen zullen alles doen om perfect te presteren. Maar een gridstraf of een onverwachte motorstop kan de uitkomst nog op zijn kop zetten.
nov 6, 2025 | Formule-1
Alpine zit op een dieptepunt
Een jaar na die verrassende dubbelpodium in Brazilië staat Alpine dit seizoen onderaan de constructeursstand. Het team heeft nauwelijks in-season-upgrades doorgevoerd. Pierre Gasly en Franco Colapinto zuchten onder een auto die langzaam verder wegzakt.
De situatie is pijnlijk. Vroeger eindigde het team soms laag in een seizoen, maar nooit zo onderaan. De huidige gang van zaken noemt Flavio Briatore, executive advisor en de facto eindbaas, zelfs ’tortuur’.
Waarom stopte Alpine met ontwikkeling?
Alpine besloot dit jaar vroeg te stoppen met ontwikkeling van de A525. Dat deden ze om al hun middelen op de 2026-auto te zetten. Volgend jaar wisselt het team naar Mercedes-motoren en daar willen ze een vliegende start mee maken.
Het idee is eenvoudig: alles of niets inzetten op 2026 en zo mogelijk een voorsprong pakken. Het is een risico. Andere teams bleven dit jaar upgraden en slaagden er beter in om middelen te verdelen. Daardoor staat Alpine nu achteraan.
De afweging van Briatore
Briatore zegt dat Alpine niet de capaciteit had om twee projecten tegelijk te doen. Verbeteringen aan de A525 zouden volgens hem hooguit plekken acht of negen in de constructeursstrijd hebben opgeleverd. Daarom koos het team voor de gok op 2026.
Dieper liggende oorzaken
Voor Briatore ligt het probleem dieper dan de keus om dit jaar te pauzeren. Hij wijst op jarenlange wisselingen in de leiding en op het feit dat het team te vaak van ver werd aangestuurd. Volgens hem hoort een Formule 1-team hands-on geleid te worden vanuit Enstone, niet op afstand.
Een grote factor is volgens Briatore de motorkwestie. In het hybride-tijdperk heeft Renault niet het tempo kunnen volgen van Mercedes, Honda en Ferrari. Dat gebrek aan investeringen stamde volgens hem uit de vroege jaren 2010, toen Renault onder leiding van Carlos Ghosn keuzes maakte die niet genoeg prioriteit aan de F1-motor gaven.
Briatore benadrukt dat hij de mensen in Viry-Chatillon niet de schuld geeft. Hij zegt dat de engineers er het beste van hebben gemaakt met de middelen die ze kregen. Maar zonder voldoende resources is het moeilijk om mee te doen bovenin.
Wat veranderde er concreet?
- Alpine stopte vroeg met onderdelen en upgrades voor 2025.
- Het team concentreerde capaciteit op de 2026-auto en de nieuwe motorrelatie met Mercedes.
- Langdurige managementwisselingen en besturing op afstand verzwakten de organisatie.
- Beslissingen uit de vroege hybrideperiode hebben geleid tot een structureel minder krachtige motorontwikkeling.
Toekomstverwachting en ambitie
Briatore is hoopvol over 2026. Met een Mercedes-motor wil Alpine terug naar de top zes op de grid. Dat lijkt realistischer dan gelijk om het kampioenschap meedoen, maar het zou al veel veranderen. Vanuit een zesde of zevende startplek ruik je sneller een podium dan vanuit middenveldposities.
Hij erkent dat het een grote uitdaging is. Maar Briatore gedijt bij dit soort opdrachten. Hij wijst op eerdere successen waarbij hij skeptici verraste. Zijn aanpak is duidelijk: investeren op de juiste plekken en het team vanaf Enstone aansturen.
Slotblik
Kortom: Alpine betaalde dit seizoen de prijs voor een strategische keuze en voor fouten uit het verleden. De overgang naar Mercedes-motoren en een gefocuste 2026-programma moeten herstel brengen. Of die strategie werkt, valt volgend jaar te beoordelen. Tot die tijd blijft het voor fans en personeel even doorbijten.
nov 5, 2025 | Formule-1
Een passend einde in Bahrain
Op zaterdag rijdt Jenson Button zijn laatste professionele wedstrijd: de Bahrain 8 Hours in het World Endurance Championship. Daarmee komt er een einde aan een van de meest opvallende carrières van de moderne autosport. Button is 45 jaar en stapt na deze race uit het professionele circuit.
Wat hij in Formule 1 bereikte
Button was tussen 2000 en 2017 actief in de Formule 1. Hij startte 306 grands prix. Hij pakte 15 overwinningen en 50 podiums. Hij behaalde acht poles. In 2009 veroverde hij het wereldkampioenschap met Brawn GP, een seizoen dat nog altijd als een groot underdog-verhaal wordt gezien. Zijn laatste volle F1-seizoen was 2016. Zijn laatste start in de koningsklasse was in Monaco 2017 als vervanger van Fernando Alonso.
De zoektocht na F1
Button stopte niet met racen toen de deur van de Formule 1 dichtging. Hij zocht nieuwe uitdagingen en vond die al snel in Japan. In 2018 verhuisde hij tijdelijk naar het oosten en reed in Super GT. Samen met Naoki Yamamoto won hij meteen het kampioenschap met Team Kunimitsu en de Honda NSX-GT500. Daarmee werd hij de eerste voormalige F1-wereldkampioen die Super GT won.
De constante reizen tussen Japan en Europa werden uiteindelijk te veel. Eind 2019 beëindigde hij dat avontuur. Daarna probeerde hij veel verschillende disciplines uit. Zo kwam hij uit in Baja-evenementen, reed een gastoptreden in British GT, startte in Extreme E en Nitro Rallycross, en maakte hij in 2023 drie starts in de NASCAR Cup Series. Deze brede verkenning toont zijn nieuwsgierigheid en aanpassingsvermogen.
Hoe hij bij endurance terechtkwam
Langzaam vond Button zijn weg naar endurance-racen. Zijn eerste serieuze ervaring was in 2018 in LMP1 met SMP Racing. Met teamgenoten behaalde hij een podium in Shanghai. Later reed hij in de Garage 56-projectauto bij Le Mans: een NASCAR Camaro ZL1 bij Hendrick Motorsports, gedeeld met Mike Rockenfeller en Jimmie Johnson. Die optredens waren leerzaam, maar niet genoeg. Button wilde een volledig programma rijden.
In 2024 kreeg hij die kans. Na een vijfde plaats bij Petit Le Mans en een derde plek in de Daytona 24 Hours, stapte hij in als fulltime WEC-rijder bij Team Jota.
Team Jota: de laatste uitdaging
Team Jota is een Brits team met een persoonlijke link voor Button. De #38 Porsche 963 begon in 2024 als klantenteam en had beperkte testmogelijkheden. Button deelde de auto met Oliver Rasmussen en Phil Hanson. In het begin was de overgang zwaar. Hij miste de intensiteit van een volledig seizoen en moest wennen aan de off-track werkzaamheden: data-analyse, debriefs en set-upwerk.
Gaandeweg vond hij zijn ritme. Zijn soepele rijstijl paste goed bij de endurance-auto’s. Twee opvallende optredens waren in Le Mans en in Fuji, ook al leverden die races geen podiumresultaten op. In 2025 veranderde de situatie toen Jota fabrieksteamsstatus kreeg met Cadillac en de V-Series.R. Met teamgenoten Sébastien Bourdais en Earl Bamber liet Button sterke prestaties zien, waaronder een tweede plaats in São Paulo.
Zijn rol ging verder dan rijden alleen. Button bracht ervaring, technische feedback en rust in de teamdynamiek. Dat droeg mee aan twee zeges voor Jota in de afgelopen twee seizoenen en aan de titelstrijd die nog openstaat in Bahrain.
Wat Button na dit seizoen doet
De reden om te stoppen is helder: gezin en tijd. Button woont met jonge kinderen. Hij wil minder vaak wekenlang op reis zijn. Hij vindt het niet eerlijk om een nieuw jaar te beloven als hij niet genoeg tijd kan vrijmaken. Hij blijft wel actief bij klassieke evenementen, zoals Goodwood, puur uit liefde voor de sport. Maar zijn professionele raceloopbaan is voorbij.
Wie kan hem vervangen?
Een opvolger vinden is niet eenvoudig. De Hypercar-klasse zit vol fabrieksrijders. Namen die voorbij kwamen zijn onder meer Mick Schumacher en Callum Ilott, maar die opties vielen om uiteenlopende redenen af of zijn onduidelijk. De favoriet voor de #38 lijkt Jack Aitken te zijn. Hij rijdt de V-Series.R al in IMSA en heeft een sterke band met Earl Bamber. Aitken won de laatste twee ronden van het IMSA-seizoen 2025, inclusief Petit Le Mans, en zette een snelste tijd in Hyperpole bij Le Mans.
Er is wel een praktisch probleem: op 19–20 april 2026 zijn Long Beach (IMSA) en Imola (WEC) tegelijk gepland. Aitken zou de prioriteit geven aan Long Beach. Als hij in de Verenigde Staten rijdt, ligt een vervanger voor Imola in de lijn der verwachting, met Fred Vesti als mogelijke kandidaat.
Belangrijkste feiten in één oogopslag
- F1-cijfers: 306 starts, 15 overwinningen, 50 podiums, 2009-wereldkampioen.
- Super GT-kampioen in 2018 met Team Kunimitsu.
- Endurance-wapenfeiten: podiums in WEC en Daytona, Garage 56 bij Le Mans.
- Laatste team: Jota, vanaf 2024, vanaf 2025 als Cadillac-werksteam.
- Reden tot stoppen: meer tijd voor gezin en minder reizen.
Slotconclusie: Button verlaat het professionele racen op eigen voorwaarden. Hij gaat niet omdat hij dat moet, maar omdat hij wil. Zijn nalatenschap is veelzijdig: een Formule 1-titel, succes in Japan, en waardevolle bijdragen aan endurance-racen. In Bahrain wacht een emotioneel afscheid, maar zijn invloed op de sport blijft zichtbaar.
nov 4, 2025 | Formule-1
Bevestiging verwacht vóór de Grand Prix van Brazilië
Franco Colapinto staat op het punt om ook in 2026 als racecoureur voor Alpine door te gaan. Een officiële aankondiging kan al deze week komen, nog voor de Grand Prix van Brazilië.
Hij kwam in januari bij Alpine binnen op een meerjarig contract, overgestapt van Williams. Sinds de zomerstop verbetert zijn vorm duidelijk. Daardoor werd hij al snel de favoriet voor de raceplek naast Pierre Gasly.
Wat maakte het verschil voor Colapinto?
Colapinto liet betere prestaties zien na de zomer. Dat gaf hem meer vertrouwen en rust. Ook de steun uit Latijns-Amerika, waaronder sponsorgeld, speelde een rol. Hij zei eerder dat hij graag zonder zoveel stress wilde racen. Die stabiliteit lijkt nu binnen handbereik.
In Mexico eindigde hij vlak achter Gasly. Op het circuit van Mexico liet hij in de eerste vrije training ook Paul Aron, zijn belangrijkste concurrent voor de plek, achter zich. Aron had op vrijdag indruk gemaakt, maar Colapinto zette toch de sterkere tijd neer.
Colapinto’s ontwikkeling en kritiek
Zijn seizoen begon haperend nadat hij Jack Doohan verving. Dat leidde tot kritiek, met name van de teruggekeerde ploegleider. Die zei eerder dat Colapinto misschien te vroeg was opgewaardeerd. Dat zette Colapinto echter aan om beter te presteren. Sindsdien is zijn niveau duidelijk omhoog gegaan.
Officieel heeft Colapinto nog geen WK-punten verzameld. In de praktijk was hij vóór de zomer maar twee keer sneller dan Gasly en finishte hij vaker achter hem. Na de zomer is het resultaat gelijkwaardiger: drie zeges elk in onderlinge prestaties over de zes races daarna.
Alpine door een woelige periode
De afgelopen achttien maanden waren turbulent voor Alpine. De ploeg zakte op de baan ver naar achteren. Daarnaast gebeurden er veel bestuursskuiwen en personele veranderingen.
- De voormalige Renault-topman keerde als invloedrijke leider terug.
- Renault stopte met het eigen Formule 1-motorprogramma.
- Esteban Ocon werd eerder dan verwacht vervangen.
- Jack Doohan maakte plaats voor Colapinto na slechts zes races in 2025.
- Oli Oakes trad aan als teamchef, maar vertrok binnen maanden weer.
- En de Renault-ceo en belangrijke sponsorvertrok halverwege het jaar.
Met het oog op de nieuwe regels van 2026 koos Alpine ervoor veel nu op te offeren. De hoop is dat die pijn volgend jaar beloond wordt met grote stappen vooruit.
Gevolgen voor Jack Doohan
Als Colapinto officieel bevestigd wordt, zijn Doohan’s kansen op een terugkeer naar de racegrid met Alpine verkeken. Er waren gesprekken geweest om Doohan mogelijk nog dit seizoen terug te laten keren. Dat hing af van hoe de leiding over Colapinto dacht.
Doohan blijft reservecoureur van Alpine. Maar hij wil liever een vast racestoeltje of in ieder geval een vol programma rijden. Hij miste al volledige seizoenen sinds 2023. Daarom zoekt hij nu naar alternatieven.
- Mogelijke teams waarover gesproken is: Cadillac, Williams, Haas en Sauber.
- Meestal gaat het dan om test- en reserverollen.
- Een echte racekans zou eerder in 2027 kunnen ontstaan.
- Een combinatie van F1-rollen en actief racen (bijvoorbeeld Super Formula in Japan) is aantrekkelijk voor hem.
Samenvatting
Colapinto heeft zich na een moeilijke start herpakt. Hij krijgt nu de kans op langere termijn bij Alpine. Dat brengt rust in de coureursbezetting terwijl de ploeg zich klaarmaakt voor 2026. Voor Doohan ontstaan daardoor nieuwe vragen over zijn raceplannen en vervolgcarrière.
nov 4, 2025 | Formule-1
Naam verandert, ambitie blijft
Williams krijgt een nieuwe teamnaam voor het seizoen 2026. De officiële naam wordt Atlassian Williams F1 Team. Het woord “Racing” verdwijnt daarmee uit de merknaam. Het is geen radicale wijziging. Toch heeft de aanpassing symbolische waarde voor het team.
Een logo met historie keert terug
Op de auto verschijnt ook een bekend embleem opnieuw. De kenmerkende schuine “Forward W” keert terug. Dat symbool stamt uit 1977, het eerste seizoen van het team. De laatste keer dat de W op een Williams-auto stond, was in 1999 voordat het team een samenwerking met BMW aanging.
Waarom het belangrijk is
De naams- en logoverandering moet meer zijn dan stijl. Williams wil aangeven dat het wil terugkeren naar de top van de sport. Het team won voor het laatst een Grand Prix in 2012. Historisch is Williams een van de meest succesvolle teams in de Formule 1, maar die glans is afgenomen.
Wat het uitstraalt
- Herkenbaarheid: de “Forward W” verwijst naar het verleden en de successen.
- Ambitie: de nieuwe naam moet aangeven dat Williams weer wil meedoen om overwinningen en titels.
- Publieksbereik: het team wil zowel oude als nieuwe fans aanspreken.
Reacties vanuit het team
Teambaas James Vowles zei dat hij trots is op de nieuwe naam en het terugkeren van het klassieke logo. Volgens hem verbindt het embleem het huidige team met de successen van vroeger. Vowles benadrukte dat het team inspiratie haalt uit het verleden, maar met de blik op de toekomst werkt aan nieuwe kampioenschappen.
Marketingdirecteur Marcus Prosser stelde dat de rebranding de gedrevenheid om weer te winnen zichtbaar maakt. Hij hoopt dat loyale fans de verandering waarderen. Tegelijk wil hij met de nieuwe uitstraling een jongere generatie bij het merk betrekken.
Korte slotopmerking
De naamswijziging is misschien klein op papier. Voor Williams heeft het echter een duidelijke boodschap: terug naar succes, met respect voor de eigen geschiedenis.
nov 4, 2025 | Formule-1
Inleiding: nog vier races, drie kanshebbers
Met vier ronden te gaan is 2025 een zeldzame driepitter in de titelstrijd. Max Verstappen kwam onverwacht terug in beeld. Vijf races na Zandvoort was zijn achterstand nog 104 punten. Inmiddels is die teruggebracht tot 36 punten. McLaren voert de lijst aan met Lando Norris en Oscar Piastri. Hun onderlinge strijd vormt de hoofdzaak. Dat maakt deze ontknoping onvoorspelbaar.
Een misstap kan het einde van een comeback betekenen
Underdogs bouwen vaak momentum. Ze rijden relaxed en durven risico’s te nemen. Dat helpt in de jacht op de kopgroep. Verstappen is in 2025 in die rol terechtgekomen, hoe vreemd dat ook klinkt gezien zijn titels. Maar één fout kan alles kapotmaken.
Een bekend voorbeeld is Heinz-Harald Frentzen in 1999. Hij reed het seizoen van zijn leven. Na een reeks goede resultaten stond hij plots binnen bereik van de leiders. Op het Nürburgring-weekend leek alles nog mogelijk.
Toen viel zijn auto stil met ‘‘elektrische problemen’’. Later bleek dat Frentzen een anti-stallsysteem niet had uitgeschakeld na een pitstop. Het was menselijke fout. De DNF maakte zijn kans op de titel vrijwel onmogelijk. De korte les: als je als underdog geen foutmarge hebt, is één incident dodelijk.
Onderlinge strijd kan een ploeg verzwakken
Historische driekoppige duels leren hetzelfde. Als twee teamgenoten te vaak punten van elkaar pakken, blijft de derde profiteren. Dat gebeurde in 1986 en 2007.
In 1986 hadden Nigel Mansell en Nelson Piquet veel kracht binnen Williams. Toch greep Alain Prost zijn kans toen Williams door pech brak. In 2007 waren Fernando Alonso en Lewis Hamilton elkaars grootste concurrent. Kimi Räikkönen profiteerde en pakte de titel.
Bij McLaren dit jaar zijn Norris en Piastri heel dicht bij elkaar. Statistieken tonen hoe nipt hun onderlinge marge is. Dat evenwicht maakt het voor McLaren moeilijk om één duidelijke titelkandidaat te beschermen. En dat opent de deur voor Verstappen.
Een teamgenoot kan juist doorslaggevend zijn
Niet alle teamgenoten werken tegen je. Soms helpen ze actief een kopman. Dat kan doorslaggevend zijn in de ontknoping.
In 2007 speelde Felipe Massa precies dat rol. Hij hielp Kimi Räikkönen door achter hem te blijven en zo punten te beheren. In 2003 hielp Rubens Barrichello, soms onbedoeld, Michael Schumacher door rivalen van hem weg te houden in cruciale races.
In 2025 is Yuki Tsunoda niet structureel in die rol. Hij kan Verstappen soms op het circuit ondersteunen, maar hij heeft niet het niveau om consequent strategieën te offeren. Als één McLaren-rijder valt, zal de andere dat team vanzelf kunnen helpen. McLaren heeft een cultuur die samenwerking stimuleert, dus een uitgeteld teamgenoot kan de rol van helper op zich nemen.
Het blijft spannend tot de laatste ronde
Driepitterige gevechten zorgen vaak voor onvoorspelbare finales. Teams en rijders raken nerveus. Dat leidt tot fouten of opeenvolgende incidenten.
In Adelaide 1986 keerde het lot in enkele ronden. Een lekke band en een reactieve pitstop veranderden de uitslag. In 2007 veroorzaakten incidenten en pech bij Hamilton en anderen last-minute verschuivingen die Räikkönen in leven hielden. In 2010 opende het defensieve spel tussen de leiders een kans voor Sebastian Vettel om te winnen.
Voor Verstappen is dat hoopgevend. Als hij maar in de strijd blijft en McLaren blijft twijfelen, kan hij in de slotfase toeslaan. Zelfs met een grote achterstand zijn in deze situaties nog verrassingen mogelijk.
Praktische lessen voor de resterende races
- Rijd schoon en betrouwbaar. Een DNF is dodelijk voor wie moet inhalen.
- Beheer interne verhoudingen. Eén dominante teamgenoot is nuttig.
- Gebruik teamgenoten strategisch. Een helper kan cruciaal zijn in de finale.
- Blijf in de wedstrijd. Kleine kansen aan het eind kunnen beslissend zijn.
Met vier races te gaan belooft de ontknoping spannend te blijven. Verstappen, Norris en Piastri hebben elk een verhaal. Een fout of een slimme zet kan de titelwisseling bepalen. Dat maakt de slotfase dit seizoen extra aantrekkelijk om te volgen.
nov 1, 2025 | Formule-1
Een nieuwe stem in de paddock
Damon Hill, wereldkampioen Formule 1 van 1996, en Johnny Herbert, winnaar van drie grands prix, hebben samen een podcast gelanceerd. De serie heet Stay On Track. Ze bundelen hun ervaring en praten vrijuit over racen en de effecten daarvan op coureurs. De toon is persoonlijk en rechttoe rechtaan.
Waar gaat aflevering één over?
In de eerste aflevering gebruiken ze hun eigen loopbaan als uitgangspunt. Ze bespreken actuele gebeurtenissen en hoe druk wedstrijden op rijders kan wegen. Hieronder staan de belangrijkste onderwerpen die aan bod komen:
- Welke kant van het McLaren‑kamp ze liever zouden kiezen nu de titelstrijd van 2025 zijn ontknoping nadert.
- De tol die een titelkamp op een coureur kan leggen, en hoe die druk Oscar Piastri dit seizoen schijnbaar heeft beïnvloed.
- Hun eigen ervaringen met kritiek tijdens hun carrières en hoe ze daarmee omgingen.
- Verschillende anekdotes en inzichten uit hun jaren in de paddock.
Hoe luister of kijk je?
Er is een videoversie van de eerste aflevering en de serie is ook beschikbaar als podcast. Kies het platform dat je prettig vindt en luister of kijk wanneer het jou uitkomt. Doe mee met Damon en Johnny en bepaal zelf of ze echt on track blijven.
nov 1, 2025 | Formule-1
Waar gaat dit om?
McLaren heeft het constructeurskampioenschap al veiliggesteld. Williams lijkt niet meer uit die vijfde plaats te raken. Alpine staat onderaan. Tussen die ploegen is er echter een felle strijd. Vier teams staan op slechts 12 punten van elkaar. De winnaar van die onderlinge strijd pakt ongeveer 30 miljoen dollar extra. Ollie Bearmans vierde plek in Mexico heeft die strijd plotseling weer volledig opengegooid.
Haas: van achteraan naar meestrijden
Haas maakte dit seizoen een sterke ontwikkeling door. De auto werd flink sneller. Aanvankelijk kon het team die snelheid niet omzetten in punten. In Spa gingen kansen verloren door een combinatie van verkeerde afstelling, een klein motorprobleem en ongelukkig getimede stops. Dat kostte punten.
In Mexico was het anders. De laatste upgrade werkte goed. Beide auto s finishten in de top 10. Bearman behaalde zijn beste resultaat ooit: vierde. Hij scoorde voor de derde race op rij. Teamchef Ayao Komatsu noemt een mentaliteitsverandering als verklaring. De coureurs houden zichzelf beter in en het team voert sessies consequenter uit.
Racing Bulls in een slecht moment
Racing Bulls leidt deze compacte groep, maar zit in een moeilijke periode. Het team heeft drie races op rij geen punten gescoord. Dat is de slechtste reeks van het seizoen en daardoor liepen Aston Martin, Haas en Sauber in.
Isack Hadjar toont vaak sterke kwalificaties. Hij haalde Q3 meerdere keren. In de races lijkt de snelheid echter te ontbreken. In Singapore speelde een probleem met de aandrijflijn mee. In Austin veroorzaakte een crash tijdens de kwalificatie een achterstand. In Mexico verloor hij posities na een groot moment in bocht 6 en uiteindelijk ook plek tien in de slotfase.
Liam Lawson had goede weekends, maar ook hij kende fouten. In Mexico werd hij in bocht 1 geraakt. Er komen geen grote upgrades meer. Dat zet druk op Racing Bulls om de racetempo te verbeteren als ze hun positie willen houden.
Welke coureurs maken het verschil?
In deze strijd tellen individuele prestaties zwaar. Een stap in het klassement levert bijna 10 miljoen dollar op. Daardoor worden coureurs bijna letterlijk extra geld waard.
- Nico Hülkenberg – 41 punten
- Isack Hadjar – 39 punten
- Fernando Alonso – 37 punten
- Ollie Bearman – 32 punten
- Lance Stroll – 32 punten
- Liam Lawson* – 30 punten
- Esteban Ocon – 30 punten
- Gabriel Bortoleto – 19 punten
*Lawson meetelt vanaf race drie
De groep kent duidelijke lead-coureurs: Hülkenberg voor Sauber, Hadjar voor Racing Bulls, Alonso voor Aston Martin en Bearman voor Haas. Toch is het vaak kleine marge tussen teamgenoten. Alle acht genoemde coureurs haalden minstens één top-6 resultaat. Hülkenberg en Hadjar behaalden al podiums. Dat laat zien dat een grote puntenoogst mogelijk is als alles meezit.
Consistency is cruciaal. Vorig jaar schoot Alpine omhoog dankzij een natte Interlagos-race en haalde het 33 punten in één weekend. Zo n score kan een team ineens meerdere plaatsen laten stijgen en tientallen miljoenen extra opleveren.
Aston Martin presteert ondermaats
Aston Martin heeft de middelen om hoger te staan dan ze nu doen. Dat maakt hun positie opvallend. Het team lijkt dit seizoen vooral te kijken naar 2026 en de nieuwe regels. Technische aanwinsten voor de toekomst krijgen meer aandacht dan directe upgrades dit jaar.
De huidige auto worstelt op lage snelheid en heeft minder aerodynamische efficiëntie op circuits waar weinig downforce nodig is. Dat verklaart de wisselvallige resultaten: soms erg sterk, soms erg zwak. Fernando Alonso leverde goede prestaties, maar de auto laat te veel steken vallen. Lance Stroll zit in een punteloze reeks, ondanks dat zijn bijdrage aan het team dit jaar relatief hoog is.
Sauber: zondag sterk, zaterdag minder
Sauber verbeterde zijn auto na een instabiele start. De C45 werd middenin het seizoen aangepast en presteert sindsdien beter in de race. De zwakte zit vooral in de kwalificatie. Sauber haalde weinig Q3-startplaatsen. Dat komt doordat de auto op lage brandstof moeilijk te rijden is en soms onvoorspelbaar reageert.
Toch liet Gabriel Bortoleto in Mexico zien dat het tempo er is. Hij klom van plek 16 naar plek 10. Nico Hülkenberg behaalde zelfs een podium op Silverstone dankzij tactische bandenkeuzes in natte omstandigheden. Als Sauber zonder verdere upgrades de kwalificaties kan verbeteren, zonder snelheid op zondag te verliezen, wordt het een sterke speler in de laatste vier races.
Belangrijke punten om te volgen
- Haas: houdt de vorm aan en blijven beide auto’s in de top 10?
- Racing Bulls: vinden ze racepace terug of raakt hun voorsprong weg?
- Aston Martin: lossen ze de inconsistenties op of blijft focus op 2026 dominant?
- Sauber: kunnen ze kwalificatieritme vinden zonder zondagsnelheid te verliezen?
Slot
De resterende vier races beslissen wie er met die extra miljoenen vandoor gaat. Het verschil is klein. Elk foutje telt. Teams en coureurs moeten constant presteren. Wie slim omgaat met kansen, pakt positie en geld. Dat maakt deze strijd de moeite waard om te volgen.
okt 31, 2025 | Formule-1
FIA reageert op kritiek na gevaarlijke situatie
De FIA heeft verklaard dat Liam Lawson geen schuld treft na een bijna-ongeluk met marshals tijdens de Grand Prix van Mexico. Er loopt nog een intern onderzoek, maar de eerste analyse wijst niet naar foutief rijgedrag van Lawson.
Wat er gebeurde
Lawson had vroeg in de race een pitstop gedaan en zat daardoor los van het peloton. Tijdens het herstel van brokstukken op de baan moest hij twee marshals ontwijken bij bocht 1. In de auto zei hij dat hij hen bijna had kunnen doden. Na de race noemde hij de situatie onacceptabel en vroeg om maatregelen zodat dit niet opnieuw gebeurt.
Kritiek vanuit de Mexicaanse autosportfederatie
De Mexicaanse autosportfederatie OMDAI bracht later een verklaring uit met kritiek op Lawson. Zij stelden dat de marshals duidelijk zichtbaar hadden moeten zijn en dat Lawson zijn lijn niet zou hebben aangepast. Die verklaring bestond uit tien punten en kreeg pas later aandacht. De FIA heeft deze verklaring niet officieel bevestigd.
FIA’s eigen reactie en onderzoek
De FIA biedt zijn excuses aan Lawson aan voor het incident en zegt een grondig intern onderzoek te doen. Daarbij werkt de organisatie samen met OMDAI en met het team van Lawson. Doel is helder: de veiligheid van de sport verbeteren.
- Wat de FIA verzamelt en onderzoekt: telemetrie, radioverkeer in meerdere talen, beeldmateriaal en procedures ter plaatse.
Wat de telemetrie toont
Uit de eerste telemetry-analyse blijkt dat Lawson op de juiste manier vertraagde. Hij reageerde op dubbele gele vlaggen, remde eerder dan in andere ronden en kwam veel langzamer de bocht in dan op racetempo. De FIA concludeert daarom dat hij niet schuldig is aan dit incident.
Tot slot sprak de FIA haar waardering uit voor de marshals en vrijwilligers. Zonder hen kan de sport niet veilig functioneren. De volledige bevindingen volgt wanneer het onderzoek is afgerond.
okt 31, 2025 | Formule-1
Stand van zaken
Red Bull heeft nog geen definitieve keuze gemaakt voor de drie resterende stoelen in 2026. Alleen Max Verstappen staat vast. De rest is onderwerp van discussie. Er zijn duidelijke voorkeuren en tegenargumenten. Belangrijke namen zijn Isack Hadjar, Yuki Tsunoda, Liam Lawson en Arvid Lindblad.
Argumenten voor Hadjar bij Red Bull
Hadjar maakte dit jaar indruk als rookie. Hij was constant snel en liet goede kwalificatieprestaties zien. Dat wekte hoop dat hij Verstappen op termijn goed kan ondersteunen. Veel deskundigen vinden dat hij nu de kans moet krijgen in de hoofdformatie. De gedachte is: geef Hadjar een serieuze kans en bouw twee jaar lang rond hem.
Kernpunten pro Hadjar
- Consistente snelheid als rookie.
- Potentieel om te groeien naast Verstappen.
- Een promotie kan rust in de staf brengen als het plan twee jaar vastligt.
Waarom sommigen Tsunoda of Lawson willen houden
Yuki Tsunoda heeft meer F1-ervaring. Dat kan waardevol zijn in een seizoen met nieuwe reglementen. Sommige opinieleiders vinden dat Tsunoda eerst een complete voorbereiding moet krijgen. Als zijn data onvoldoende is, moet dat aantonen dat hij niet geschikt is. Dat zou een eerlijke manier zijn om een definitief oordeel te vellen.
Liam Lawson kreeg eerder dit jaar maar weinig kansen op het hoogste niveau. Voorstanders vinden dat hij een herkansing verdient. Zij noemen zijn potentieel en het feit dat hij al een moeilijke seizoensstart heeft doorgemaakt. Een tweede kans kan hem helpen vertrouwen terug te winnen.
Het Lindblad-dilemma
Arvid Lindblad toont veel snelheid en heeft in vrije trainingen indruk gemaakt. Sommige deskundigen denken dat hij de mentale en technische kwaliteiten heeft om het verschil te maken. Een mogelijk scenario is Lindblad in Racing Bulls zetten om daar verder te groeien. Als hij het goed doet, kan hij snel doorstromen.
Problemen in Red Bulls aanpak
Veel commentators wijzen op structurele fouten in Red Bulls talentmanagement. De kritiek draait om te veel om korte termijn-oplossingen. Er werd geen ervaren vrije agent gehaald. Er waren verkeerde contractbeslissingen en een gebrek aan overzicht. Daardoor staat de organisatie nu met minder opties dan gewenst.
De aanbeveling is helder: minder impulsieve wissels en een helder lange-termijnplan. Red Bull moet besluiten of het twee volledige A-teams uit eigen kweek kan vullen. Als dat niet realistisch is, is een andere strategie nodig. Bijvoorbeeld: één opstaller uit de eigen renstal en één ervaren rijder van buitenaf.
Drie praktijkscenario’s
Op basis van de verschillende meningen volgen hier drie haalbare opties:
- Promoot Hadjar naar Red Bull. Lindblad naar Racing Bulls. Laat Racing Bulls kiezen tussen Lawson en Tsunoda.
- Laat Hadjar nog een jaar bij Racing Bulls. Geef Lawson wél een tweede kans bij de hogere ploeg.
- Geef Tsunoda een normale pre-season en beoordeel beide (Tsunoda en Hadjar) halverwege het seizoen opnieuw.
Advies en conclusie
De minst risicovolle keuze lijkt: Hadjar promoten en Lindblad structureel inzetten in de juniorformatie. Laat Racing Bulls beslissen wie daar het beste bij past, Lawson of Tsunoda. Tegelijk is het essentieel dat Red Bull zijn aanpak verandert. Minder paniekvoetbal en meer langdurige planning. Zo kan de formatie op langere termijn weer stabiel worden en blijft Verstappen ook echt een steunende teamgenoot houden.
okt 31, 2025 | Formule-1
OMDAI escaleert discussie over marshals op baan
De Mexicaanse autosportfederatie OMDAI heeft openlijk vraagtekens gezet bij Liam Lawson. Het gaat om de situatie tijdens de tweede ronde van de Grand Prix van Mexico. Lawson kwam net uit de pitstraat en passeerde marshals die op de baan bezig waren met opruimen.
Op de teamradio reageerde Lawson geschokt. Direct na het voorval zei hij dat hij hen had kunnen doden. Later noemde hij de situatie “onacceptabel” in de media. De FIA heeft volgens berichten vervolgens excuses aangeboden aan Lawson.
Wat zegt OMDAI?
OMDAI publiceerde daarna een uitgebreide tienpuntenverklaring. Die bevat stills van Lawson’s onboard-camera. De federatie verdedigt het werk van de marshals. OMDAI stelt dat zij op de baan nodig waren om de veiligheid van andere coureurs te waarborgen.
Daarnaast benadrukt OMDAI de regels rond dubbel gezwaaid geel. Volgens die regels moet een coureur zijn snelheid duidelijk verminderen, niet inhalen en klaar zijn om van richting te veranderen of te stoppen. OMDAI stelt dat Racing Bulls Lawson had geïnformeerd over de dubbel gezwaaide gele vlaggen.
De federatie schrijft ook in hoofdletters dat de marshals duidelijk zichtbaar hadden moeten zijn. Verder meldt OMDAI dat Lawson zijn lijn niet heeft onderbroken terwijl marshals op de baan aanwezig waren. Dat kan worden opgevat als een impliciete beschuldiging van het niet naleven van de regels.
Beeld en beoordeling van het incident
Beschikbaar onboard-materiaal toont dat Lawson zijn snelheid wel degelijk verlaagde. Het beeld geeft ook aan dat hij bereid was te stoppen. Hij week niet veel van zijn racelijn af, maar reed op lage snelheid en kwam nooit dicht genoeg bij de marshals om contact te maken.
Er is geen officiële straf of onderzoek tegen Lawson gestart door de wedstrijdstewards. De stewards, waaronder de Mexicaanse vertegenwoordiger Fernando Alfonso Oros Trigueros van FEMADAC, leken geen reden te zien voor vervolgstappen. Het feit dat FIA-functionarissen excuses aanboden, versterkt dat beeld.
Wat betekent OMDAI’s verklaring?
OMDAI’s statement suggereert een andere lezing van de gebeurtenissen. Dat zet extra druk op de FIA. De internationale bond onderzoekt het incident nog en heeft haar conclusies nog niet openbaar gemaakt.
- OMDAI verdedigt de aanwezigheid van marshals op de baan.
- De federatie wijst op de betekenis van dubbel gezwaaid geel: snelheid verminderen en klaar zijn om te stoppen.
- OMDAI stelt dat Lawson zijn lijn niet onderbrak en dat de marshals zichtbaar hadden moeten zijn.
- Onboardbeelden tonen dat Lawson vertraagde en niet in gevaarlijke nabijheid kwam van de marshals.
- De FIA onderzoekt het voorval en moet nu duidelijkheid geven.
De zaak is daarmee niet voorbij. OMDAI’s stap is een duidelijke escalatie. De FIA staat voor de taak om de feiten helder te presenteren en eventuele onduidelijkheden weg te nemen.
okt 30, 2025 | Formule-1
Bearman toont snelheid, maar mist nog consistentie
Ollie Bearman maakte in Mexico indruk. Hij ging vlot de strijd aan met ervaren F1-coureurs en presteerde sterk. Dat versterkt het idee dat hij ooit voor Ferrari kan rijden. Maar dat is nog niet zeker.
Ferrari stelt hoge eisen. De Scuderia zoekt niet zomaar een jonge coureur. Ze wil iemand met het potentieel om wereldkampioen te worden. Dus wordt Bearman niet vergeleken met middenmootcoureurs, maar met kopstukken zoals Charles Leclerc.
Waar het goed gaat
Bearman heeft veel snelheid. Hij is vaak sneller dan teamgenoot Esteban Ocon. Hij voelt zich op zijn gemak in snelle, onstabiele situaties. Hij durft laat te remmen en scherp in te sturen. Dat past goed bij de huidige grondeffectauto’s.
Er zijn meerdere sterke races. In Saudi-Arabië reed hij vorig jaar in de plaats van een afwezige Ferrari-coureur naar een uitstekende zevende plek, zonder vrijdagtraining. Dat liet zien dat Ferrari veel vertrouwen in hem heeft. In China, Japan en Singapore liet hij ook goede prestaties zien. In Mexico had hij een bijzonder sterk weekend.
Verbeterende trend
Sinds de zomerstop is zijn vorm gestegen. In de zes races na augustus scoorde hij in vier wedstrijden punten. Daarmee dwingt hij zich op als serieuze kandidaat voor de titel van beste rookie.
Waar hij nog moet leren
Het grootste knelpunt is consistentie. Bearman piekt vaak, maar kan de eenvormigheid missen die topteams verwachten. Dit seizoen maakte hij meerdere fouten en raakte hij soms verwikkeld in incidenten die hij mogelijk had kunnen vermijden.
- Tien races zonder punten, ondanks enkele sprintraces met punten.
- Tien plaatsen gridstraf in Groot-Brittannië na een botsing bij de pitsingang onder de rode vlag.
- Crashes in Australië tijdens FP1 en FP3.
- Penaliteit in Monaco voor inhalen kort na een rode vlag.
- Breuken en schade door te wijde bochten in Hongarije.
- Aanrijdingen met Yuki Tsunoda in Austin en Carlos Sainz in Monza.
- Track limits-penalty tijdens de sprint in de VS.
- Oogverblindende snelheid maar pech in België door motorproblemen.
- In Imola snel, maar getroffen door pech bij kwalificatie en een foutief bevestigd wiel tijdens de race.
- Crash in Q2 in Azerbeidzjan terwijl hij snel was.
Daarnaast waren er races zoals Bahrain, Miami, Canada en Oostenrijk waarin hij niet altijd op de juiste momenten het maximale eruit haalde. In Spanje kreeg hij een straf voor voordeel halen door buiten de baan te gaan.
Wat Ferrari zoekt
Ferrari wil niet alleen snelheid. Ze kijken ook naar technisch inzicht, harde werkethiek en het vermogen om een weekend gaandeweg te verbeteren. Belangrijk is dat een coureur snel is zonder voortdurend de limiet te overschrijden. Op dat vlak moet Bearman nog stappen zetten.
De timing en het pad naar Maranello
Een vrije plek bij Ferrari komt niet snel vrij. De vroegste kans is pas in 2027, en die hangt af van grote veranderingen bij andere topcoureurs. Bearman heeft dus tijd. Hij rijdt nu bij Haas, een team waar hij zijn ontwikkeling kan laten zien zonder de directe druk van Ferrari.
De komende seizoenen zijn cruciaal. Als hij zijn fouten beperkt en zijn positieve lijn vasthoudt, staat hij hoog op de lijst bij Ferrari zodra er een plek vrijkomt. Haas biedt hem daarvoor het ideale podium.
Conclusie: veelbelovend, maar nog geen zekerheid
Bearman heeft de basis gelegd. Hij is snel en toont mentale weerbaarheid. Toch heeft hij nog niet bewezen dat hij wekelijks op topniveau kan presteren. Dat is precies wat Ferrari vraagt.
Hij is nog niet klaar, maar hij bouwt wel een overtuigend dossier op. Als hij zijn consistentie verbetert, kan hij binnen één à twee jaar de beste kandidaat worden wanneer Ferrari een keuze moet maken.
okt 30, 2025 | Formule-1
Samenvatting
De FIA heeft uitleg gegeven over twee opvallende momenten tijdens de Mexico City Grand Prix. Beide situaties zorgden voor veel discussie. Eén betrof een gevaarlijke situatie met marshal(s) vroeg in de race. De ander ging over een late inzet van de virtual safety car (VSC) vlak voor het einde.
Bijna-aanrijding met marshals
Vroeg in de race liep Racing Bulls-coureur Liam Lawson bijna tegen twee marshals aan. Dat gebeurde op de derde ronde, tussen bocht 1 en 2. Lawson had net de pits verlaten en werd op dat moment totaal verrast. Hij reageerde zeer fel en noemde de situatie onacceptabel.
Volgens de FIA stonden marshals klaar om afgebroken onderdelen van de baan te halen na een incident in bocht 1. Nadat duidelijk werd dat Lawson had gepit, werden de instructies om de baan te betreden ingetrokken. Op die plek werd daarna een dubbele gele vlag getoond.
De FIA zegt nog steeds te onderzoeken waarom twee marshals toch op de baan waren. Tegelijkertijd sprak de organisatie waardering uit voor de inzet van lokale, vrijwillige marshals. Hun werk noemt de FIA professioneel en onmisbaar voor veilige races.
De late VSC voor Carlos Sainz
Op de voorlaatste ronde raakte Carlos Sainz van de baan in het stadiongedeelte. Hij probeerde zijn Williams uit de weg te rijden en stopte bij een opening in de vangrails. Op het eerste gezicht leek hij uit de gevaarlijke zone te staan.
Toch sloeg de FIA alarm. Sainz’ auto begon te roken en er kwamen meldingen van brand binnen bij racecontrol. Daardoor was marshalinterventie nodig voor de berging van de wagen. Dat is standaardprocedure. Vanuit veiligheidsoogpunt werd daarom de race genormaliseerd met een virtual safety car totdat de auto achter de barrières in een beschermde positie stond.
De VSC eindigde direct nadat de wagen veilig was verplaatst. De race werd onder groene vlag afgerond. De beslissing leidde ertoe dat Max Verstappen geen laatste kans kreeg om Charles Leclerc voorbij te gaan op de rechte lijn. Verstappen reageerde er nuchter op en zei dat zulke beslissingen bij racen horen.
Belangrijke punten op een rij
- Marshals stonden klaar om debris te verwijderen; instructie werd later ingetrokken.
- FIA onderzoekt waarom twee marshals toch op de baan verschenen.
- Sainz’ auto raakte beschadigd en begon te roken; meldingen van mogelijke brand volgden.
- VSC werd ingezet totdat de wagen achter de barrières stond en de situatie veilig was.
- De FIA prees de professionaliteit en inzet van vrijwillige marshals.
Slotopmerking
Beide incidenten benadrukken de spanning tussen snelheid en veiligheid in de F1. De FIA houdt vast aan protocollen. Tegelijkertijd loopt een onderzoek naar wat er precies misging bij de marshalactie. De uitslag daarvan kan gevolgen hebben voor toekomstige procedures.
okt 29, 2025 | Formule-1
Spoedzitting na klacht over kiesregels
Laura Villars heeft een noodprocedure gewonnen bij de Rechtbank van Parijs. De rechter stond toe dat zij de FIA voor een spoedrechter daagt. De zitting is gepland op 10 november om 9.30 uur in Parijs. Beide partijen zijn uitgenodigd.
Waar gaat het over?
Villars was een van de drie kandidaten die zich wilden meten met de zittende voorzitter. De verkiezingsregels vereisen dat elke kandidaat een ‘presidentiële lijst’ van tien mensen uit verschillende regio’s samenstelt. Die voorwaarde blijkt doorslaggevend.
Uit de regels volgt dat er voor Zuid-Amerika maar één geschikte vertegenwoordiger is. Zij heeft echter al haar steun aan de zittende voorzitter aangekondigd. Daardoor konden de andere kandidaten hun lijst niet compleet maken voor de deadline van 24 oktober.
Gevolgen voor de verkiezing
Door die situatie dreigt er in december slechts één geldige kandidaat te staan. Een van de tegenkandidaten, Tim Mayer, erkende eerder dat zijn kansen waren verkeken. Hij bekritiseerde het proces openlijk en koos ervoor officiële klachten binnen de FIA in te dienen, maar niet naar de rechter te stappen.
Waarom Villars naar de rechter ging
Villars zegt dat zij eerst probeerde een constructief gesprek met de FIA te voeren. Ze vindt dat ze geen bevredigende, concrete antwoorden kreeg. Daarom wil ze de kwestie nu juridisch laten toetsen. Ze benadrukt dat het haar gaat om de bescherming van de organisatie en om het belang van interne democratie en transparantie.
Haar advocaat zei dat de autorisatie voor de noodvordering aantoont dat de rechter de vermeende tekortkomingen ernstig neemt. Volgens hem zijn er meerdere schendingen van statuten en regels aan de orde.
Reactie van de FIA
De FIA laat weten dat zij vanwege de aard van de procedure niet inhoudelijk kan reageren op de juridische stappen. De organisatie publiceerde wel een verklaring over het verkiezingsproces. Daarin staat dat de regels en termijnen staan beschreven in de statuten en interne reglementen en dat deze informatie sinds 13 juni 2025 openbaar beschikbaar is gemaakt voor leden.
De FIA benadrukt dat de eisen voor regionale vertegenwoordiging en de selectie uit de Wereldraad niet nieuw zijn en ook voor eerdere verkiezingen golden.
Belangrijke feiten op een rij
- Spoedzitting in Parijs: 10 november, 9.30 uur.
- Deadline presidentiële lijsten: 24 oktober.
- Probleem: slechts één geschikte kandidaat uit Zuid-Amerika, die de zittende voorzitter steunt.
- Gevolg: alleen de zittende voorzitter lijkt in december als geldige kandidaat over te blijven.
Wat nu?
De zaak gaat naar de rechter op 10 november. Villars zegt dat ze de zitting met kalmte, openheid en vastberadenheid tegemoet ziet. Ze hoopt op een oprecht gesprek dat leidt tot eerlijkere en modernere regels en meer aansluiting bij de leden.
Het is verwacht dat binnenkort de presidentiële lijst van de enige nog toegestane kandidaat openbaar wordt gemaakt.
NL 
EN 
DE