nov 7, 2025 | DTM
Waarom Tomczyk terugtreedt
Abt trekt na de zwakste DTM-seizoen ooit bij het team door: Martin Tomczyk is niet langer verantwoordelijk voor de DTM-inzet. Het Lamborghini-debuut van het voormalige Audi-team viel tegen. Mirko Bortolotti was met plek 14 de best geklasseerde Abt-coureur in het kampioenschap.
Tomczyk zelf noemt privéredenen voor zijn terugtrekking. Na het beëindigen van zijn profcarrière eind 2021 stapte hij direct het management in. Dat vergde veel tijd, zegt hij, waardoor zijn familie en andere privéprojecten te weinig aandacht kregen. Hij wil daar nu meer ruimte voor maken.
Toch blijft Tomczyk voorlopig betrokken: hij blijft tot eind mei verantwoordelijk voor de Abt-inzet bij de 24-uursrace op de Nürburgring. Wat er daarna met hem gebeurt, is niet duidelijk; een complete beëindiging van de samenwerking sluit het team niet uit.
Wat verandert er binnen Abt
De sportdirecteursrol gaat terug naar Abt-CEO Thomas Biermaier. Biermaier vervulde die functie al voordat Tomczyk in 2023 kwam. Het contract van Tomczyk als sportdirecteur liep overigens afgelopen maand officieel af, maar vanwege de dubbele druk in de eerste helft van het seizoen vroeg Abt hem toch om te blijven ondersteunen tot mei 2026.
Biermaier neemt de DTM- en 24-uursprojecten weer intensiever op zich. Tegelijkertijd trekt hij zich terug uit het dagelijkse werk rond Formule E. Die taken lopen inmiddels via Fred Espinos en het operationele management van het Lola-Yamaha-Abt-team onder leiding van Mark Preston.
Abt zegt dat er begin 2026 meer informatie volgt over de teamopstelling en de rijders, in overleg met Lamborghini. Volgens geluiden binnen de paddock lijkt het onwaarschijnlijk dat Mirko Bortolotti na het tegenvallende seizoen bij Abt blijft.
- Reden vertrek Tomczyk: meer tijd voor familie en privéprojecten.
- Tomczyk blijft tot eind mei 2026 verantwoordelijk voor de 24-uursrace op de Nürburgring.
- Thomas Biermaier neemt de sportdirecteursrol weer op zich.
- Formule E-zaken lopen nu centraal via Fred Espinos en Mark Preston.
- Meer nieuws over rijders en teamopstelling verwacht begin 2026.
Het team staat voor een duidelijke herstart. Hoe Abt de Lamborghini-truppe voor de volgende DTM-campagne vormgeeft, blijft een van de grote vragen in het winteroverleg.
nov 6, 2025 | DTM
Intro
Ford en HRT brengen in 2026 een Evo-versie van de Mustang GT3. Het team wil met het pakket de prestaties aanscherpen na het debuutjaar. HRT-teamchef Ulrich Fritz zegt dat het team zijn potentieel nog niet volledig heeft benut en hoopt dat de Evo daar verandering in brengt.
Wat is er veranderd aan de voorkant?
De grootste ingreep lijkt zich aan de voorzijde te concentreren. De Mustang is een front-middenmotor met een grote V8. Daardoor blijkt de auto te weinig downforce op de vooras te genereren. In beeldmateriaal van testdagen is een klein flapje zichtbaar voor elk voorwiel. Die flappen zijn bedoeld om extra downforce te creëren.
Bij eerdere tests op de Nürburgring-Nordschleife waren die flappen al zichtbaar. Dat wijst erop dat Ford en HRT al langere tijd aan een oplossing werken. Tot nu toe werd de ventilatie van het voorwielhuis verzorgd via drie louvres bovenop de spatbordrand. Die opzet blijkt niet optimaal en is vermoedelijk de aanleiding voor de update.
Daarnaast zijn er nieuwe velgen ontwikkeld die lucht uit het wielhuis moeten afzuigen. Die onderdruk kan extra neerwaartse kracht op de vooras opleveren. Verder meldt Multimatic-monteur Lewis Jones dat het resultaat van alle aanpassingen neerkomt op een ‘geoptimaliseerde auto’. Ford-engineer Alex Allmandinger zegt dat data uit meerdere jaren zijn samengebracht in het Evo-pakket.
- Nieuwe flappen vóór de voorwielen voor extra downforce
- Aangepaste velgen die lucht uit het wielhuis afvoeren
- Herziening van de wielhuisventilatie in plaats van alleen louvres
Wat betekent dit voor de DTM-prestaties?
Doel van het Evo-pakket is niet alleen meer grip op de vooras, maar ook minder bandenslijtage. Bandenslijtage was een groot aandachtspunt bij de Mustang. Ook aan de remmen wordt gesleuteld, een zwak punt volgens insiders. Als deze punten verbeteren, moet dat de rondetijden en de kwalificatieresultaten ten goede komen.
In het Ford-premiereseizoen eindigde HRT met Arjun Maini en Fabio Scherer vaak in het achterste middenveld. Kwalificaties leverden weinig oomph op en dat maakte het lastig om naar voren te rijden. De hoogtepunten waren twee vijfde plaatsen van Maini op het Norisring en in Spielberg. In Oostenrijk leek podiumpotentieel aanwezig, maar een slecht uitgevoerde pitstop op zaterdag en een defecte aandrijfas op zondag haalden die kansen weg.
Ford publiceerde onlangs een testvideo in de VS met een grijze Mustang Evo. Zowel Ford als het team houden veel details nog dicht bij de borst, maar de zichtbare wijzigingen en eerdere tests op de Nordschleife laten zien dat er gericht wordt gewerkt aan de zwakke punten van de Mustang. Of dat in 2026 leidt tot het eerste podium in de DTM moet de praktijk uitwijzen.
nov 5, 2025 | DTM
WEC-rookietest zet vraagtekens
Jack Aitken is door WEC aangewezen voor de rookie-test tijdens het seizoenfinale in Bahrain. Hij deelt die rol bij Jota-Cadillac met Ricky Taylor. De test staat gepland voor zondag, bij het einde van het WEC-seizoen.
Die bekendmaking, samen met zijn eerder bevestigde voortzetting bij Action Express in de IMSA, wekt de indruk dat Aitken mogelijk volgend seizoen niet meer fulltime in de DTM rijdt. Dit seizoen kwam de 30-jarige Brit met het Emil-Frey Ferrari-team nog tot in de finale voor de DTM-titel, maar pech en fouten in de slotfase haalden hem terug.
Emil-Frey reageert en bereidt zich voor
Teambaas Lorenz Frey-Hilti zegt verrast te zijn door de aankondiging, maar ook realistisch. Volgens hem was de kans op een dubbelprogramma met Cadillac altijd aanwezig. Emil-Frey heeft Aitken duidelijk gemaakt dat het team een coureur wil die zich volledig op de DTM kan richten. Als Aitken inderdaad een gecombineerd programma krijgt, zoekt Emil-Frey naar een vervanger.
Cadillaczelf hoeft Aitken niet te testen op snelheid. Hij is al jaren werkrijder voor General Motors en rijdt sinds 2023 de LMDh in de IMSA, inclusief Le Mans. De rookie-test bij Jota lijkt vooral bedoeld om hem in het Jota-werksteam te integreren, nu Jenson Button zijn afscheid aankondigde en het #38 Cadillac-cockpit vrij komt.
- Wat de aankondiging betekent: de kans is groot dat Aitken een dubbelprogramma bij Cadillac krijgt en daarom minder beschikbaar is voor DTM.
- Waarom dat een probleem kan zijn: Emil-Frey wil een coureur die volledig op DTM-testen en -races kan focussen.
- Wat Cadillac wil: Aitken kent de V-Series.R en de test helpt hem inwerken bij het Jota-werkteam.
- Wat nu volgt: Emil-Frey zoekt een alternatief en duidelijkheid wordt in de komende maanden verwacht.
Aitken zelf zei dat hij de DTM zou missen en dat hij het liefst nog een vierde seizoen bij Emil-Frey had gereden. Voorlopig lijkt het erop dat de toekomst van Aitken richting de WEC en het Jota-Cadillac-project gaat, maar een definitieve bevestiging ontbreekt nog.
nov 3, 2025 | DTM
McLaren-steun en doelen voor 2026
Dörr Motorsport heeft aangekondigd dat het in 2026 met McLaren in de DTM wil gaan strijden. Teambaas Rainer Dörr zegt dat het laatste jaar van hun driejarig programma het doel is om en serieuze titelkandidaat te worden. Het team verwacht daarvoor meer steun uit Woking dan in 2025.
In 2025 kreeg Dörr al technische hulp van McLaren, maar het budget werd volledig door het team gedragen. Voor 2026 staat een intensievere samenwerking op de planning, mogelijk met extra engineers, meer testkilometers en bredere ondersteuning bij inzet.
Rijders en verwachtingen
De rijdersbezetting is cruciaal voor die plannen. Marvin Kirchh F6fer is een mogelijke optie, maar zijn fabrieksovereenkomst met McLaren loopt aan het einde van het jaar af. Er lopen gesprekken over verlenging. Volgens de laatste signalen lijkt Kirchh F6fer voorlopig bij McLaren te blijven; hij schreef dit seizoen onder meer pole op voor de 24 Stunden von Spa op zijn naam.
Het team heeft echter ook eerder aangegeven dat men wil doorrijden met Ben D F6rr en Timo Glock. Rainer D F6rr zei bij het seizoenfinale in Hockenheim dat men met die rijderscombinatie tevreden is en voorlopig geen veranderingen wil doorvoeren.
Voor Ben D F6rr zijn de vooruitzichten positief. De 20-jarige maakte dit seizoen een duidelijke sprong voorwaarts. Hij pakte zijn eerste DTM-pole en zou op de Sachsenring zonder diskwalificatie als tweede zijn geëindigd. Rainer D F6rr verwacht dat McLaren Ben meer kansen geeft en hem ook in andere series kan inzetten. Een stap van junior-profiel naar werksrijder is niet uitgesloten.
Timo Glock kende een lastige comeback. Na drie jaar zonder wedstrijden kwam hij dit seizoen nog niet echt op gang en als beste resultaat stond een elfde plaats op de lijst. Volgens het team heeft Glock echter de snelheid en is het vooral een kwestie van wennen; men rekent op een betere seizoensstart in 2026.
- Doel 2026: meestrijden om de DTM-titel met meer fabrieksondersteuning.
- Status Kirchh F6fer: contract loopt af, verlenging wordt besproken.
- Ben D F6rr: duidelijke progressie en meer inzet van McLaren verwacht.
- Timo Glock: zwakker seizoen, maar team rekent op herstel na gewenning.
- 2025: technische steun van McLaren, maar budget door Dörr gedragen.
Rainer D F6rr trekt een positieve conclusie over de ontwikkeling van zijn team: constante top-10-kwalificaties, een pole, een podium (dat later werd gediskwalificeerd) en snelste ronde tonen vooruitgang. Nu is de vraag hoeveel extra steun uit Woking concreet wordt en hoe dat zich vertaalt naar resultaten in 2026.
nov 2, 2025 | DTM
Testdata en locatie
De DTM heeft de officiële pre-season test voor 2026 vastgelegd op de Red-Bull-Ring in Spielberg. De ADAC heeft het circuit geboekt van 14 tot en met 16 april, precies een week voordat de seizoensopener daar plaatsvindt (24–26 april).
Op maandag 13 april is er een aparte dag gereserveerd voor tv-teams en fotografen. Dat moet content opleveren voor de DTM-campagne van 2026. Omdat de teams al in Spielberg aanwezig zullen zijn, is het logisch dat de eerste testdag direct daarna begint.
De DTM deelt de testdagen op de Red-Bull-Ring met het ADAC GT Masters en de GT4 Germany. Het is nog niet definitief of elke serie een volledige dag krijgt of dat de drie dagen worden verdeeld.
Nieuwe DTM-band en testaanpak
Belangrijk opmerkelijk: in 2026 rijdt de DTM met een speciale Pirelli-band die uitsluitend in de DTM wordt gebruikt. Eerder reden de GT3-auto’s op de PZero DHF (2023–2024) en later op de opvolger DHG (2025). Het ADAC GT Masters blijft bij de DHG-band.
De nieuwe band is naar verwachting zachter dan de DHG. Teams moeten daarom de beperkte testmogelijkheden slim inzetten om snel ervaring op te bouwen. Dat is extra relevant omdat het verwarmen van banden in de DTM nog steeds niet is toegestaan, wat het gebruik en de opwarmfase beïnvloedt.
De ADAC wil de testplanning in 2026 centraal organiseren. Na de testactiviteiten van 2025 — met een officiële test in Oschersleben en aanvullende sessies op de Lausitzring en de Sachsenring — wil de organisatie nu alle tests zelf coördineren. Daardoor worden de tests voor teams waarschijnlijk goedkoper en uniformer.
- Geboekte testdata Red-Bull-Ring: 14–16 april (contentdag 13 april)
- Nieuwe Pirelli-banden: exclusief voor DTM in 2026
- Tyre warming blijft verboden
De centrale organisatie geeft de ADAC ook de mogelijkheid om het verbruik van banden te monitoren en het aantal toegewezen setjes te controleren. Daarnaast kunnen zij tijdens de tests data verzamelen voor de Balance of Performance (BoP).
Vervolgtestlocaties en regels
Er gaan berichten dat de ADAC komend seizoen testdagen wil aanbieden op meerdere DTM-circuits. Onder meer de volgende locaties staan volgens die plannen op de lijst:
- Spielberg (Red-Bull-Ring)
- Lausitzring
- Oschersleben
- Nürburgring
- Sachsenring
- Hockenheim
Vanaf begin november zijn tests op DTM-circuits voor teams voorlopig volledig toegestaan. Het nieuwe testreglement wordt nog uitgewerkt. Omdat de speciale Pirelli-band slechts via de serieverantwoordelijken verkrijgbaar zal zijn en nog niet direct beschikbaar is, blijven vroege wintertesten mogelijk beperkt in hun bruikbare inzichten.
Samengevat: de officiële DTM-test vindt plaats in Spielberg vlak voor de seizoensstart. Met de introductie van een DTM-specifieke band en de centralisatie van testplanning wil de ADAC meer controle geven over kosten, bandenverbruik en BoP-data. Voor teams betekent dit dat elke testdag in 2026 extra waarde heeft.
nov 1, 2025 | DTM
Productieproblemen bedreigen DTM-plannen
Lamborghini staat onder druk bij de introductie van de nieuwe Temerario GT3. Oorspronkelijk was het plan om ongeveer tien exemplaren voor het raceseizoen 2026 te bouwen. Inmiddels lijkt dat aantal fors lager uit te pakken: realistisch gezien komen er naar verwachting slechts zes tot acht voertuigen.
Die beperkte oplage heeft directe gevolgen voor de verdeling over kampioenschappen. Volgens de huidige inschatting zouden er vier auto’s naar de DTM gaan, twee naar de GT-World-Challenge Europe en de rest naar de IMSA-serie in de VS. Voor de Nürburgring-Nordschleife blijft Abt voorlopig bij de beproefde Huracan GT3 Evo2 rijden in plaats van de nieuwe Temerario.
Voor Paul Motorsport, met Lamborghini-talent Maximilian Paul, kan dit betekenen dat de ploeg in 2026 niet met de Temerario in de DTM aan de start staat. Grasser en Abt lijken elk twee nieuwe auto’s te krijgen, waardoor er geen extra exemplaar overblijft voor het kleinere team uit Dresden. Naast de beperkte beschikbaarheid spelen ook kosten en het merkbelang mee: Lamborghini wil niet dat twee verschillende Lamborghini-modellen tegelijk in de DTM rijden.
okt 30, 2025 | DTM
Geen directe toezegging om te blijven
Ayhancan Güven vierde in 2025 een historische DTM-titel en werd de eerste Turkse kampioen van de serie. Toch heeft de 27-jarige Manthey-Porsche-coureur zich na het seizoen niet vastgelegd. Volgens eigen zeggen wordt zijn toekomst “in de komende weken” bepaald; hij noemt meerdere opties en wijst op veranderingen binnen de autosport.
Na het DTM-finale heeft Güven, voor zover bekend, geen interview gegeven waarin hij aankondigt zijn titel te verdedigen. Dat wekt de vraag: wil hij wel terugkeren naar de DTM of lonkt er iets anders?
Amerika trekt mogelijk
Een van de meestgenoemde scenario’s speelt zich in de Verenigde Staten af. Uit meerdere bronnen klinkt dat Güven wordt gelinkt aan een programma in de IMSA-serie. Manthey zelf stapt in 2026 met een Pro-auto in de IMSA, maar concentreert zich op het Endurance Cup, oftewel de vijf langeafstandsraces Daytona, Sebring, Watkins Glen, Road America en Petit Le Mans.
Daarnaast is Laurin Heinrich genoemd als kandidaat voor het Porsche-Penske LMDh-programma, dat na het WEC-uitstap in de VS verdergaat. Ook AO Racing, het sterke Porsche-team waar Heinrich in 2025 reed en bekend is om het “Rexy”-design, is een mogelijke werkgever als Güven een volledige IMSA-seizoen rijdt.
Formule E: kans of illusie?
Güven viel op tijdens de Formula E rookie-test in Berlijn, ondanks zijn gebrek aan formule-ervaring. Daardoor ontstonden direct geruchten over een overstap naar de elektrische klasse. Voor Güven, die momenteel als contracted driver per opdracht wordt betaald, zou een fabriekssitel in de Formule E aantrekkelijk kunnen zijn.
Toch zijn de plekken bij Porsche al grotendeels ingevuld. Pascal Wehrlein en Nico Müller zijn bevestigd voor het fabrieksteam. Ook bij Andretti (Jake Dennis en Felipe Drugovich) en Kiro-Cupra (Dan Ticktum en Pepe Marti) zijn de coureurs bekend. Die samenstelling laat bij die teams weinig ruimte voor een extra zitje.
- Mogelijke opties voor Güven in 2026: IMSA Endurance-campagne met Manthey.
- Volledig IMSA-seizoen voor AO Racing (Rexy-team).
- Een fabriekssitel in de Formula E — op dit moment onwaarschijnlijk door bezette stoelen.
- Blijven in de DTM en zijn titel verdedigen.
Wat betekent dit voor de DTM?
Güven wordt ook door Red Bull ondersteund. Bij Porsche klinkt dat men voor Güven andere rollen kan zien dan alleen de DTM, zeker in tegenstelling tot een coureur als Thomas Preining, wiens kwaliteiten het beste tot hun recht komen in de traditionelere DTM-opzet met één rijder per auto. Dat vergroot de kans dat de serie haar nieuwe kampioen verliest.
De DTM zou in 2026 daarmee niet alleen kunnen te maken krijgen met het vertrek van Rene Rast, maar mogelijk ook met dat van de regerend kampioen. Een definitieve keuze van Güven is nog niet gevallen; verwacht duidelijkheid in de komende weken.
okt 29, 2025 | DTM
Afscheid van de Huracan en de toekomst van Grasser
Na het seizoen in Barcelona schreef Gottfried Grasser dat hij trots was op het laatste optreden met de Huracan en dat het tijd is voor verandering. Hij bevestigt tegenover de pers dat het team in 2026 met een nieuw autotype zal rijden, maar zegt niet expliciet dat Grasser bij Lamborghini blijft.
De Huracan wordt volgens planning in 2026 opgevolgd door de Temerario. Voor Grasser is niet alleen de keuze van de auto belangrijk, maar ook het bijbehorende coureurspakket: het moet een combinatie zijn waarmee het team opnieuw om overwinningen en titels kan meestrijden.
Geruchten over financiële steun en de rol van Bortolotti
Er doen al langere tijd geluiden de ronde dat het voormalige Audi-team Abt sinds de overstap naar Lamborghini extra ondersteuning zou krijgen. Gesproken wordt over een bedrag van ongeveer een miljoen euro per jaar, wat grofweg een derde van het budget voor een tweeauto-DTM-programma zou kunnen dekken. Andere Lamborghini-teams zouden volgens die berichten niet in dezelfde mate profiteren.
Lamborghini laat weten teams te ondersteunen met onderdelen en economische instrumenten en benadrukt dat dat zo evenwichtig mogelijk gebeurt. Tegelijkertijd wordt die vermeende financiële steun niet openlijk bevestigd.
In dat spanningsveld komt Mirko Bortolotti als mogelijke sleutelspeler in beeld. Bortolotti geldt als een van Lamborghinis sterkste GT3-rijders en won dit jaar met Grasser de 24 uur van Spa-Francorchamps. Sinds vorig jaar rijdt hij echter voor Abt en beleefde een moeizaam DTM-seizoen: zijn beste resultaat was een zesde plaats op de Lausitzring en hij eindigde als 14e in het kampioenschap.
Grasser presteerde dit seizoen met Jordan Pepper uitstekend: drie polepositions, één zege en tot het einde toe strijd om het kampioenschap. Met het vertrek van Pepper richting BMW ontstaat er een duidelijk gat in de line-up. Binnen het Lamborghini-kader is er behalve Bortolotti weinig wat die rol direct kan overnemen.
Volgens de geruchten zou Lamborghini willen voorkomen dat het merkteam Grasser overstapt naar een ander constructeur. Een mogelijke maatregel zou zijn Bortolotti in 2026 over te hevelen van Abt naar Grasser. Dat zou Grasser een topcoureur geven en de kans op een merkbehoud vergroten.
Voor Abt zou het vertrek van Bortolotti een flinke klap zijn. Sportdirecteur Martin Tomczyk reageerde na het seizoen met de belofte dat Abt in 2026 weer in gebruikelijke sterkte terugkomt. Hoe de rijderkeuze uiteindelijk uitpakt, blijft voorlopig afwachten.
- Grasser neemt afscheid van de Huracan en zoekt een nieuw pakket voor 2026
- Er circuleren geruchten over ~1 miljoen euro steun voor Abt
- Mirko Bortolotti is een mogelijke transfer naar Grasser om het merk te behouden
- Jordan Pepper lijkt richting BMW te gaan, waardoor Grasser een coureur nodig heeft
- Abt zegt in 2026 sterk terug te willen komen
okt 28, 2025 | DTM
Wat tonen de testfoto’s?
Mercedes-AMG heeft voor het eerst beelden vrijgegeven van het Concept AMG GT Track Sport tijdens tests op het circuit. De foto’s tonen een zwaar gecamoufleerde bolide die doet denken aan testruns op Bilster Berg. Mercedes spreekt in de persverklaring over ‘eerste fahrdynamische uitdagingen’ en noemt het voertuig een concept, niet het definitieve racevoertuig.
Opvallend is dat het testvoertuig onderdelen draagt die lijken op het toekomstige model, maar tegelijk nog veel elementen van het huidige GT3-model toont. Dat past bij een zogeheten mule car: een proefdrager die nieuwe componenten combineert met bekende onderdelen.
Techniek, mule-car en uitstraling
Volgens bronnen binnen Mercedes-AMG werkt Affalterbach Racing GmbH aan de opvolger van de Mercedes-AMG GT3. Dat project begon nadat HWA niet langer de bouw en ontwikkeling voor zijn rekening zou nemen. Voor de nieuwe auto wordt uitgegaan van een V8-turbomotor en een volledig carbon monocoque.
Een insider omschreef het testvoertuig als een “Frankenstein-auto” — niet als scheldwoord, maar als technische omschrijving: mix van oud en nieuw. Zo lijken dak, ramen en buitenspiegels veel op het huidige model, maar de neuspartij wijkt duidelijk af. De grille is een stuk kleiner en de frontsplitter heeft een andere opbouw. De motorkap toont nu een luchtinlaat waar eerder een uitlaatopening zat; dat duidt op luchttoevoer naar een bovenin geplaatste turbo.
Mercedes zelf benadrukt dat het concept gericht is op maximale rijdynamiek, intelligent lichtgewicht en een geoptimaliseerde gewichtsbalans. De fabrikant noemt ook ‚AMG-typische V8-antriebstechnologie’ en een complex aerodynamisch ontwerp.
- Ontwikkeling door: Affalterbach Racing GmbH
- Aangedreven door: V8-turbomotor (AMG)
- Chassis: full carbon monocoque
- Testruns: zichtbaar op circuits zoals Bilster Berg
Planning en uitspraken van leiding
Mercedes-amg geeft aan 2026 te zien als een puur ontwikkeljaar. Een uitlevering aan klantenteams in 2027 wordt als ambitieus beschouwd; 2028 klinkt realistischer. Thomas Jäger, verantwoordelijk voor de DTM-activiteiten bij Mercedes-AMG, zegt dat het hier om een concept gaat en dat Mercedes zal onthullen wanneer het zover is: «Tot die tijd houden we de spanning erin.»
Michael Schiebe, die binnenkort overstapt naar Mercedes‑Benz AG als bestuurslid voor productie, kwaliteit en supply‑chain, prees het team en zei over het concept: «De toekomst wordt extreem.» Mercedes benadrukt dat de tests bedoeld zijn om systemen en complexe componenten onder zware omstandigheden te valideren, zonder verdere details prijs te geven.
Kort samengevat: de vrijgegeven foto’s tonen een duidelijke stap richting een nieuwe GT3-bolide, maar het blijft voorlopig een prototype met zowel bestaande als nieuwe onderdelen. Verwacht nog geen definitieve specificaties totdat Mercedes de plannen volledig onthult.
okt 27, 2025 | DTM
De crash in Hockenheim en een pijnlijke echo
Rene Rast verloor bij het recente DTM-finale in Hockenheim een mogelijke vierde titel nadat hij in de eerste ronde betrokken raakte bij een kettingreactie in de Spitzkehre. Die bocht lijkt zich steeds weer tegen hem te keren: ook vroeg in zijn carrière kostte diezelfde plek hem een kampioenschap.
In Hockenheim kwam Rast als slachtoffer uit de eerste ronde naar buiten, zijn auto was te zwaar beschadigd om verder te rijden. Daarmee verdampte zijn kans op het kampioenschap in één klap.
Wat er precies in 2006 gebeurde
In 2006 reed Rast in de Seat Leon Cup en begon het slotraceweekend als kampioenschapsleider, vanaf de eerste rij, op een opdrogende baan. Net als in Hockenheim later liep het in de eerste ronde mis: titelverdediger Thomas Marschall raakte Erik Janis, waardoor Janis weer tegen Rast kwam. Rast moest de race staken omdat zijn wagen te zwaar beschadigd was.
De wedstrijdleiding wees Erik Janis aan als veroorzaker en gaf hem een straf. Florian Gruber, die als derde in het kampioenschap naar de finale kwam, profiteerde en pakte met een voldoende resultaat het kampioenschap. Rast eindigde dat seizoen als tweede, met drie zeges, en miste de titel uiteindelijk met slechts drie punten.
- Seizoen: 2006, Seat Leon Cup — titelverlies door incident in Spitzkehre
- Betrokken rijders: Rene Rast, Thomas Marschall, Erik Janis, Florian Gruber
- Uitslag: Janis als veroorzaker bestraft; Gruber profiteerde
- Rast: drie seizoenszeges, eindigt twee punten kort van de koppositie
Terugslag leidde uiteindelijk tot doorbraak
Na die teleurstelling pakte Rast de draad op. In 2007 stapte hij over naar de Porsche Carrera Cup Deutschland. Een jaar later won hij de titel in die serie. Tussen 2010 en 2012 maakte hij naam in het Porsche Supercup met drie titels op rij.
Ondanks zijn succes in Porsche had Rast ook tegenslagen: BMW en Audi zagen hem aanvankelijk niet als DTM-kandidaat. Pas in 2016 maakte hij zijn DTM-debuut in Zandvoort door een blessure bij Adrien Tambay, en een jaar later pakte hij in zijn rookiejaar al zijn eerste DTM-titel.
De parallel tussen 2006 en het recente Hockenheim-incident toont hoe één bocht in één ronde carrières kan veranderen. Voor Rast bleef het uiteindelijk een pad met diepe tegenslagen, maar ook met een sterke comeback en later groot succes.
okt 26, 2025 | DTM
Een finale die op film lijkt
De ontknoping van de DTM 2025 had alle ingrediënten van een film: zeven titelgenoten en een beslissing pas vier bochten voor het einde. Manthey-Porsche-coureur Ayhancan Güven noemde de afloop direct na de finish bijna ongelooflijk. Voor veel fans voelde het als een scène uit een Hollywoodscenario.
De officiële jaarfilm
De DTM heeft het seizoen nu zelf verfilmd. De korte productie heet “DTM 2025: The Movie – A Season Like No Other” en duurt minder dan tien minuten. Het is geen standaard samenvatting: de belangrijkste verhaallijnen komen in beeld met spannende montage en spectaculaire shots. Daarbij wagen sommige coureurs zich aan grappige acteeropdrachten en tonen ze een andere kant dan je gewend bent met helm en vizier.
Güven, Porsche en andere feiten
Centraal staat Ayhancan Güven: de 27-jarige Porsche-rijder won dit seizoen vijf races en kroonde zich tot kampioen, terwijl hij daarvoor nooit een DTM-race had gewonnen. Daarmee werd hij de eerste kampioen van Bosporus-afkomst in de serie. Voor Porsche en team Manthey is het de tweede DTM-titel na Thomas Preining in 2023.
- Ze zeven verschillende seizoenswinnaars: Ayhancan Güven, Thomas Preining, Lucas Auer, Rene Rast, Jordan Pepper, Jack Aitken en Ricardo Feller.
- Porsche was het succesvolste merk met zes zeges in totaal.
- Lucas Auer was de meest constante rijder: hij scoorde in alle races.
- Gedurende het seizoen stonden vijf verschillende coureurs bovenaan het klassement.
Het seizoen wisselde vaak van leider: Auer stond het grootste deel van de tijd bovenaan, Pepper nam na het eerste weekend kort de leiding, Aitken was twee keer aan de top en Rast stond ook even aan kop. Uiteindelijk stormde Güven op het laatst naar voren en besliste de titel.
De film sluit af met een kleine verhalende twist: een gehulde onbekende met een opvallende tas duikt herhaaldelijk op, en pas aan het einde wordt onthuld wie het is. Daarmee vangt de productie de mix van drama, competitie en een vleugje humor die het seizoen kenmerkte.
okt 24, 2025 | DTM
Porsche bevestigt: Manthey blijft
Porsche heeft de geruchten over een mogelijke verkoop van Manthey nu officieel ontkend. Een woordvoerder zegt dat de berichten geen basis hebben en dat een verkoop niet gepland is. Daarmee lijkt de 51 procent-aandelenpositie van Porsche in Manthey Racing GmbH veilig.
Waarom kwam de ontkenning pas later?
Vorige week gaf Porsche nog geen direct commentaar en vroeg om begrip dat men zich niet wilde uitlaten over speculaties. De terughoudendheid heeft deels te maken met het feit dat Porsche een beursgenoteerd bedrijf is. Bij beursgevoelige informatie moet een bedrijf zeer zorgvuldig communiceren om geen marktmanipulatie of misleiding van beleggers te veroorzaken.
Tegelijk speelt bij Porsche een lopende herziening van het deelnemingenportfolio. Door een flinke winstdaling dit jaar en het aangekondigde vertrek van een deel van het personeel, beoordeelde Porsche alle deelnemingen op hun rol en nut. Dat verklaart waarom een directe ontkenning enige tijd op zich liet wachten.
Wat betekent Manthey voor Porsche?
Manthey is veel meer dan een extern raceteam voor Porsche. Het bedrijf uit Nürburgring verzorgt onder andere:
- Porsche Track Experience en merkencups,
- onderhoud, opbouw en eindmontage van Porsche-raceauto’s,
- de uitlevering van racedivisies en logistieke ondersteuning.
De samenwerking is diepgeworteld. Manthey werd in 1996 opgericht door Olaf Manthey. In 2013 fuseerde Manthey met Raeder Automotive en sindsdien zijn Martin en Nicolas Raeder mede-eigenaren en directie. Porsche is sinds die fusie aandeelhouder. Olaf Manthey blijft actief als adviseur en aandeelhouder.
Gezien die nauwe band zou een verkoop een duidelijke impact hebben gehad op de raceactiviteiten van Porsche. Met het officiële woordje nu lijkt duidelijk: Manthey blijft vooralsnog de verlengde arm van Porsche in de racerij.
NL 
EN 
DE