BMW e90/91 : problèmes et conseils d'achat

18 février 2023 | Conseils d'achat, BMW | 0 commentaires

La BMW e90 a été introduite en 2004 en tant que remplaçante de la BMW e90. Modèle e46. Le nouveau modèle avait un design plus agressif, avec une position plus large et des roues plus grandes. L'intérieur a également été redessiné, avec de nouveaux matériaux et une meilleure ergonomie.

En 2004, la e90 était la nouvelle référence.

Dès son lancement en 2004, la BMW e90 est rapidement devenue l'un des modèles les plus populaires du constructeur bavarois. Avec son design élégant, ses performances puissantes et sa technologie de pointe, la e90 a établi une nouvelle référence dans le segment D. Au cours des années qui ont suivi ses débuts, la e90 a continué à évoluer, ajoutant des caractéristiques encore plus avancées qui en ont fait l'une des voitures les plus innovantes de l'époque.

Exemples de ces innovations :

• Fonctions de connectivité telles que l'intégration Bluetooth et USB

Aujourd'hui, ces fonctions font partie de l'équipement standard de la plupart des nouvelles voitures, mais à l'époque, il s'agissait de technologies avancées qui permettaient de rester connecté plus facilement que jamais sur la route.

• La puissance de l'auto-conduite

La dernière génération d'e90 est équipée de capacités de conduite autonome qui lui permettent de se garer toute seule et même de changer de voie automatiquement. Cette technologie n'en est encore qu'à ses débuts, mais elle est assurément innovante. 

• Des dispositifs de sécurité améliorés

La e90 a toujours été une voiture sûre, mais les dernières générations ont ajouté encore plus d'éléments de sécurité, comme la surveillance des angles morts et l'alerte de franchissement de ligne. Ces systèmes aident les conducteurs à éviter les accidents en leur donnant des informations sur leur environnement qu'ils n'auraient peut-être pas autrement.

Moteurs de la BMW e90/91

Comme toute BMW, cette série 3 dispose d'une large gamme de moteurs. De l'économique quatre cylindres à la super rapide M3 avec un huit cylindres. Elle était disponible en essence et en diesel, et quelques moteurs supplémentaires ont été ajoutés après le lifting de 2008. Voir l'aperçu complet ci-dessous :

Les différentes versions de la E90/e91

La BMW E90 était disponible en plusieurs lignes ou packs avec différentes caractéristiques et spécifications. Voici un aperçu des principales différences entre la ligne Business, la ligne Executive, la ligne M Sport et la ligne High Executive :

Secteur d'activité :

La ligne Business est le pack standard de la BMW E90. Elle comprend des équipements de base tels que la climatisation, les vitres électriques et un système audio. Elle peut également inclure des jantes en alliage et un volant gainé de cuir.

Ligne exécutive :

La ligne Executive est un cran au-dessus de la ligne Business et comprend des caractéristiques supplémentaires telles qu'une sellerie en cuir, un volant multifonction et un système audio amélioré. Elle peut également inclure des jantes en alliage plus grandes, un système de contrôle de la distance de stationnement et un toit ouvrant panoramique.

Ligne M Sport :

La ligne M Sport est un pack performance qui comprend une suspension sport, des jantes en alliage plus grandes et des sièges sport avec un soutien supplémentaire. Elle comprend également un volant M Sport, un kit carrosserie M Sport et des jantes M Sport.

High Executive line :

La ligne High Executive est le pack haut de gamme de la BMW E90 et comprend une série d'équipements de luxe tels qu'une sellerie en cuir, un toit ouvrant panoramique, un système audio amélioré et un affichage tête haute en couleur. Elle peut également inclure des caractéristiques telles que le contrôle de la distance de stationnement, des phares adaptatifs et un écran d'infodivertissement plus grand.

Moteurs à essence :

316i : moteur quatre cylindres de 1,6 litre développant 122 ch.

318i : moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 129 ch.

320i : moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 156 ch.

323i : moteur six cylindres de 2,5 litres développant 204 ch.

325i : moteur six cylindres de 3,0 litres développant 218 ch.

328i : moteur six cylindres de 3,0 litres développant 233 ch.

330i : moteur six cylindres de 3,0 litres développant 272 ch.

335i : moteur six cylindres biturbo de 3,0 litres développant 306 ch.

M3 : moteur V8 de 4,0 litres développant 420 ch (uniquement disponible sur la M3 E90)

Moteurs diesel :

316d : moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 115 ch.

318d : moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 143 ch.

320d : moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 163 ch.

325d : moteur six cylindres de 3,0 litres développant 197 ch.

330d : moteur six cylindres de 3,0 litres développant 245 ch.

335d : moteur six cylindres biturbo de 3,0 litres développant 286 ch.

Veuillez noter que la disponibilité du moteur peut dépendre de la région dans laquelle la voiture a été vendue et de l'année de fabrication de la voiture.

Problèmes de moteur N43, N45 et N46 (les 316, 318 et 320i) ?

Les moteurs BMW N43, N45 et N46 sont connus pour présenter un certain nombre de problèmes potentiels. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants signalés par les propriétaires :

• Chaîne de distribution défectueuse : La chaîne de distribution dans ces moteurs est connu pour s'étirer et s'user prématurément, ce qui peut entraîner des dommages au moteur et des réparations coûteuses. Vous entendez souvent ce phénomène lors des démarrages à froid (bruit de cliquetis).
• Panne du système Vanos : le système Vanos est responsable du contrôle du calage variable des soupapes dans le moteur. Une défaillance de ce système peut entraîner un fonctionnement irrégulier, une réduction de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
• Pompe à carburant haute pression défectueuse : la pompe à carburant haute pression de ces moteurs est connue pour tomber en panne, causant des problèmes de démarrage et de conduite.
• Fuites d'huile : Les moteurs N43, N45 et N46 sont sujets à des fuites d'huile au niveau du cache-soupape, du boîtier du filtre à huile et du joint de carter d'huile.

Le N43, en particulier, est connu pour ne pas être fiable. Il s'agit du modèle facelift postérieur à 2008.

• Problèmes de système de refroidissement : Ces moteurs sont connus pour leurs problèmes de système de refroidissement, notamment les fuites du radiateur, de la pompe à eau et du boîtier du thermostat.
• Bobines d'allumage défectueuses : les bobines d'allumage de ces moteurs peuvent tomber en panne, entraînant des erreurs d'allumage et des problèmes de fonctionnement du moteur.

Si vous rencontrez l'un de ces problèmes avec votre moteur BMW N43, N45 ou N46, il est important de le faire diagnostiquer et réparer par un mécanicien BMW qualifié pour éviter des dommages supplémentaires et des réparations coûteuses.

Problèmes de moteur N52, N53, N54 et N55 (6 cylindres) ?

Il existe plusieurs problèmes connus avec les moteurs BMW N52, N53, N54 et N55. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants :

• Défaillance de la pompe à carburant haute pression : la pompe à carburant haute pression de ces moteurs peut tomber en panne et provoquer des problèmes de démarrage et de conduite.
• Pompe à eau défectueuse : la pompe à eau de ces moteurs est susceptible de tomber en panne, ce qui peut entraîner une surchauffe et endommager le moteur.
• Panne du système Vanos : le système Vanos est responsable du contrôle du calage variable des soupapes dans le moteur. Une défaillance de ce système peut entraîner un fonctionnement irrégulier, une réduction de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
• Fuites d'huile : Les moteurs N52, N53, N54 et N55 sont sujets à des fuites d'huile au niveau du cache-soupape, du boîtier du filtre à huile et du joint de carter d'huile.
• Turbocompresseur défectueux (moteurs N54 et N55) : Les moteurs N54 et N55 sont équipés de turbocompresseurs, qui sont connus pour tomber en panne et nécessiter un remplacement.
• Défaillance de la bobine d'allumage : les bobines d'allumage de ces moteurs peuvent tomber en panne, ce qui entraîne des erreurs d'allumage et des problèmes de moteur.
• Dépôt de carbone : les moteurs N54 et N55 sont sujets à un dépôt de carbone sur les soupapes d'admission, ce qui peut entraîner un fonctionnement irrégulier, une réduction de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

Si vous rencontrez l'un de ces problèmes avec votre moteur BMW N52, N53, N54 ou N55, il est important de le faire diagnostiquer et réparer par un mécanicien BMW qualifié pour éviter des dommages supplémentaires et des réparations coûteuses.

Problèmes de moteur M47, M57 (moteurs diesel)

Il existe plusieurs problèmes connus avec les moteurs BMW M47 et M57. Voici quelques-uns des problèmes les plus courants :

• Défaillance de la chaîne de distribution : la chaîne de distribution de ces moteurs est connue pour s'étirer et s'user prématurément, ce qui peut entraîner des dommages au moteur et des réparations coûteuses.
• Turbocompresseur défectueux : les moteurs M47 et M57 sont équipés de turbocompresseurs, qui sont connus pour tomber en panne et doivent être remplacés.
• Blocage du filtre à particules diesel (DPF) : les moteurs M47 et M57 sont équipés d'un DPF, qui peut se boucher et provoquer toute une série de problèmes, notamment une réduction de la puissance, des voyants d'avertissement et une augmentation de la consommation de carburant.
• Pompe à carburant haute pression défectueuse : il est connu que la pompe à carburant haute pression de ces moteurs peut tomber en panne, entraînant des problèmes de démarrage et de conduite.
• Injecteurs de carburant défectueux : Les injecteurs de carburant de ces moteurs peuvent tomber en panne, ce qui entraîne un fonctionnement irrégulier et une baisse de puissance.
• Bougies de préchauffage défectueuses : les bougies de préchauffage des moteurs diesel sont susceptibles de tomber en panne, surtout dans les climats froids.

Conduite sportive

La BMW E90 ou E91 offre une excellente tenue de route grâce à sa suspension sportive. Ce système est composé de jambes de force, de triangles inférieurs, de barres antiroulis avant et arrière et d'amortisseurs à gaz. Ce système de suspension confère à la E90 ou E91 un excellent contrôle de la carrosserie sans sacrifier le confort. Bien entendu, la transmission aux roues arrière contribue à l'expérience de conduite sportive.

Caractéristiques de sécurité avancées.

En termes de sécurité, la BMW E90 ou E91 est équipée de nombreux dispositifs de sécurité avancés. Ces dispositifs comprennent des airbags, des freins ABS, un contrôle de traction et un contrôle de stabilité. La E90 ou E91 est également équipée de série d'un système de contrôle de la pression des pneus qui alerte le conducteur lorsqu'un ou plusieurs pneus sont sous-gonflés. Le score NCAP était de 5 étoiles.

Consommation de carburant

La BMW E90 ou E91 est économe en carburant grâce à ses moteurs efficaces et à sa carrosserie aérodynamique. Avec les moteurs à essence à quatre cylindres, vous pouvez atteindre une moyenne de 1 sur 14 avec un style de conduite normal. Les six cylindres ne sont pas trop assoiffés non plus, 1 sur 12 peut être atteint. Enfin, les moteurs diesel sont très économes en carburant ; la 320d peut faire 1:20 et la 330d 1:15 en moyenne.

Verdict final.

Les avantages d'une BMW E90 ou E91 l'emportent sur les inconvénients, ce qui en fait un bon choix pour quiconque recherche une voiture d'occasion. Aujourd'hui, les principaux avantages de la E90 sont son prix économique, son design élégant, ses moteurs puissants et ses différents niveaux d'équipement. De plus, le design extérieur est épuré et élégant avec des caractéristiques robustes, tandis que l'intérieur offre un espace chic avec des matériaux de qualité et des technologies modernes. En termes de performances, la E90 est équipée de moteurs fiables qui offrent un comportement sportif et des caractéristiques de sécurité avancées. Enfin, la consommation de carburant est bonne pour une voiture de cette taille. Tous ces facteurs font de la BMW E90/E91 un excellent choix pour une voiture d'occasion.

Problèmes de la BMW série 1

2 juin 2020 | Conseils d'achat, BMW | 1 commentaire

BMW a d'abord tenté de conquérir le marché des bicorps en 1994 avec la compacte Série 3, mais ce modèle sous-évalué n'a pas pu rivaliser avec les chiffres de vente de l'Audi A3 et de la Volkswagen Golf. Heureusement, BMW ne s'est pas découragé et a lancé en 2004 la série 3 compacte. Chris Bangle a conçu la série 1. Elle a dû faire face à la concurrence de la Audi A3 et le surprenant et populaire Alfa Romeo 147.  

Propulsion arrière 

Alors que les autres bicorps ont une traction avant ou une traction intégrale, la BMW Série 1 envoie sa puissance à l'arrière. Par conséquent, il est plus équilibré et plus précis. En outre, les voitures à propulsion arrière peuvent avoir une meilleure traction. L'inconvénient de cette construction est qu'elle prend beaucoup de place au détriment de l'espace intérieur. Bien que l'Alfa Romeo 147 se dirige bien, la BMW la surpasse toujours sur les routes sinueuses. 

Ressort ferme

La BMW série 1 a une suspension ferme, ce qui peut la faire cogner sur les mauvais revêtements routiers. La voiture que j'ai conduite avait des jantes de 18 pouces et des pneus assez larges. La série 1 souffre probablement moins de cette bosse avec les jantes standard de 16 pouces. Le réglage ferme est bien sûr celui de BMW et est bénéfique à un style de conduite sportif. Sur l'autoroute, à mon avis, le réglage peut être vécu avec, seulement quand la surface de la route est mauvaise, c'est inconfortable.  

Les sièges et la position assise de la série 1

Bien sûr, cette BMW était proposée avec différents sièges, du sport au confort. Nous passons maintenant en revue les variantes standard. Elles offrent un soutien suffisant et la zone d'assise est suffisamment longue. En outre, les réglages du siège et du volant sont suffisants pour permettre à la plupart des gens de trouver une position de conduite confortable. Les versions plus chères disposent d'un réglage électrique des sièges, avec 5 options de mémoire, ce qui est facile lorsque plusieurs personnes conduisent la voiture.  

Problèmes et questions BMW 1-Series 

Conseils aux acheteurs Que dois-je rechercher dans une BMW Série 1 à hayon d'occasion ?

Vérifiez les documents administratifs pour vous assurer que la voiture qui vous intéresse a été régulièrement entretenue. Vérifiez toujours les jantes aussi, si elles sont très abîmées par les trottoirs, d'autres pièces peuvent avoir été endommagées. 

Problèmes de poignée de porte

Assurez-vous que les poignées de porte reprennent leur position correcte lorsque vous les relâchez - si elles dépassent, il faudra remplacer à la fois la poignée et la serrure pour résoudre le problème.

Série 1 Essence

Si vous achetez une série 1 à essence, écoutez attentivement le moteur : fonctionne-t-il de manière irrégulière (comme un diesel), la température du moteur est-elle élevée et y a-t-il une odeur d'essence dans la voiture ? Ces signaux peuvent indiquer un défaut dans la bobine d'allumage.

Boîtes de vitesses 

Malheureusement, BMW n'a jamais réussi à produire des boîtes de vitesses irréprochables. S'il est difficile de sélectionner le bon rapport ou si les changements de vitesse vibrent énormément (ils vibrent tous un peu) au ralenti ou en roulant, vous devez chercher plus loin. Le remplacement d'une boîte de vitesses est, bien sûr, une affaire coûteuse.

Autres problèmes :

• Défaillance des calculateurs des moteurs à essence, 
• des fenêtres qui claquent, 
• défauts de l'airbag 
• génération d'un témoin lumineux sur le tableau de bord
• un problème avec le contrôle électronique de stabilité, entraînant sa désactivation.

La Série 1 a fait l'objet de plusieurs rappels : pour un problème sur l'essieu arrière, un problème sur les freins assistés, un défaut possible sur les airbags latéraux et les prétensionneurs de ceintures de sécurité, et le risque d'incendie de certains diesels. Dans chaque cas, cependant, le nombre de voitures concernées était faible et les différentes réparations auraient dû être terminées à ce jour.

Une BMW Série 1 d'occasion est-elle fiable ?

En moyenne, la Série 1 présente moins de problèmes électriques que les autres véhicules de sa catégorie et vous serez malchanceux si des problèmes majeurs de moteur, de boîte de vitesses ou de suspension surviennent au cours des 160 000 premiers kilomètres. Après cela, c'est une question de bon entretien. Pièces d'usure telles que l'embrayage, amortisseurs de chocs et les courroies multi-nervures sont souvent usées au bout de 10 ans.  

Quelle BMW Série 1 d'occasion devrais-je acheter ?

La BMW Série 1 était à l'origine uniquement disponible en version cinq portes, mais la version trois portes est arrivée en 2007. Cela a coïncidé avec un léger lifting et l'introduction de moteurs puissants mais économiques.

Le modèle 116i à essence de 113 ch a juste assez de puissance, mais a été considérablement amélioré en 2007 lorsque la puissance a été portée à 120 ch. Cependant, la 118i avec 127 PS (plus tard 141 PS) est beaucoup plus épicée et la 120i est encore meilleure. Le fleuron de la gamme est le six cylindres 130i, un peu moins économique bien sûr et un peu plus lourd dans le nez. 

Il y a beaucoup plus de voitures à moteur diesel sur le marché de l'occasion et la 118d avec 120 ch (plus tard 141 ch) est un excellent compromis entre puissance et économie. C'est même notre série 1 préférée.

Dès le lancement, il y avait aussi la 120d de 161 ch (plus tard 175 ch), qui est puissante mais douce. Au milieu de l'année 2007, la 123d de 201 ch, axée sur les performances, a été lancée et, au début de l'année 2009, la 116d, très efficace, a été commercialisée.

Conclusion

Si, au début, les gens ont dû s'habituer au design de la BMW série 1, celle-ci est aujourd'hui très populaire auprès du grand public. Cela est dû aux caractéristiques de conduite susmentionnées, aux excellents moteurs et, bien sûr, à l'image de cette marque allemande. Lorsque nous achetons une occasion, notre préférence va toujours à une voiture dans son état d'origine. C'est particulièrement vrai pour la Série 1 ; si elle a des jantes trop grandes ou d'autres améliorations qui nuisent à la voiture, nous ne l'achetons généralement pas. Enfin, il est agréable d'avoir accès aux factures d'entretien du passé. 

BMW Série 3 e46 : problèmes et conseils d'achat

31 janvier 2020 | Conseils d'achat, BMW | 0 commentaires

BMW Série 3 E46 : technologie, problèmes et conseils d'achat

La BMW E46 est la quatrième génération de la série 3 et était censée surpasser la E36. Ce modèle était disponible en version berline, coupé, touring, compacte et décapotable. La première année de production a été 1997, mais la première livraison a eu lieu en 1998. La E46 a reçu un lifting en 2001 et a été retirée de la production en 2006 avec l'arrivée de la E90. Cette série 3 était censée devenir la référence dans le segment D. Comme l'Audi A4 et la Mercedes Classe C étaient sur le marché depuis plusieurs années lorsque la E46 a été introduite, la BMW avait une longueur d'avance sur ces concurrents. Cette avance a fait de la Série 3 la référence du segment D. En fait, il n'a perdu que sur l'aspect de l'espace intérieur. En effet, BMW cherche toujours à obtenir une répartition idéale du poids, ce qui signifie que le moteur est placé plus en arrière, au détriment de l'espace intérieur. Malgré ce défaut, la E46 a connu un énorme succès commercial.       

Le design de la E46 

Le design de la E46 n'était pas très audacieux ; la voiture devait avoir un bon aérodynamisme et un nez agressif. Par rapport à la E36, cette série 3 avait des lignes plus arrondies et était plus orientée vers le XXIe siècle. Après le lifting de 2001, la E46 a reçu de nouveaux feux, le capot a été modifié et les feux arrière ont été redessinés. Le modèle compact constitue une exception dans la conception. Il avait un nez complètement différent et était un hatchback avec des sièges arrière rabattables. De nombreuses personnes n'ont pas apprécié la compacte et ses ventes ont été décevantes. La berline et le modèle touring facelifted, en revanche, se sont très bien vendus. 2002 a même été la meilleure année pour les ventes de cette BMW série 3.     

La technologie de la E46    

Prédécesseur de la E46, la E36 avait la difficile tâche de succéder à la populaire et très fiable E30. Bien que la E36 se soit vendue raisonnablement bien, elle n'a pas connu un succès commercial retentissant. La E46 devait être. L'empattement était plus long et la E46 avait une hauteur de caisse standard plus basse. En outre, cette génération a reçu des phares adaptatifs, davantage d'airbags tels que des airbags latéraux et la possibilité d'un système de navigation intégré.   

Les moteurs de l'E46

BMW est connu pour offrir un large éventail de moteurs avec chaque modèle. La E46 ne fait pas exception. Le premier moteur était le 316i, qui développait 105 ch et avait une cylindrée de 1 895 cm3 ; il était également utilisé dans la E36. Ce moteur équipait également la première génération de 318i et produisait 117 ch grâce au système d'admission DISA modifié. Il y avait aussi les célèbres moteurs 6 cylindres en ligne qui étaient également utilisés dans la E39. Le plus petit six cylindres développait 150 ch, et bien qu'il ne s'agisse pas d'un streamer, il délivrait une puissance constante et agréable sur toute la plage de régime. 

Les diesels livrés par BMW à cette époque sont immédiatement devenus la référence, rapides, économiques et silencieux. Même l'entrée de gamme M47D20 Il avait une vitesse de pointe de plus de 200 km/h et en conduite normale, presque 1 à 20. J'ai moi-même eu une E39 avec ce moteur, il semblait parfois impossible de vider le réservoir. Si je faisais beaucoup de kilomètres sur autoroute, la consommation de carburant était de 1 litre pour 20 kilomètres, ce qui est très impressionnant. Ce que beaucoup de gens ignorent, c'est que ce moteur (la première génération) n'a pas de système à rampe commune mais est équipé d'un injecteur unitaire. Outre ce quatre cylindres diesel, il y avait le célèbre M57D30, ce six cylindres était le diesel le plus rapide sur le marché à l'époque et montrait qu'un diesel pouvait effectivement être sportif, le couple du moteur semblait s'étendre à l'infini et la vitesse de pointe dépassait les 220 km/h.      

La première E46 M3 a été livrée à partir de 2000. Cette icône avait un six cylindres et une cylindrée de 3 246 cc. Sa puissance était impressionnante, 338 ch et cela sans turbos ! 

Après le lifting, quelques nouveaux moteurs ont été introduits. Les 316i et 318i ont été remplacées par les blocs de la série N, plus modernes. Ces derniers avaient plus de puissance et étaient plus économiques. 

Caractéristiques de conduite de la E46

La E46 était également la référence du segment D en termes de maniabilité. La série trois à propulsion arrière était solide sur la route et est restée neutre pendant longtemps. Il faut dire que la suspension de la E46 était assez sportive, ce que tout le monde ne pouvait pas apprécier. Une Mercedes Classe C, par exemple, était beaucoup plus axée sur le confort, mais dans les virages, elle n'avait rien à envier à la E46. La partie conduite et les moteurs sont bien, mais le mécanisme de changement de vitesse laisse à désirer à mon avis. A mon avis, il y a beaucoup trop d'espace dans les boîtes de vitesses manuelles et les courses sont longues, ce qui ne rend pas justice au caractère de la voiture. 

J'ai possédé trois E46 différentes, une 318i berline, une 318td compacte et une 330d touring. Et maintenant, vous allez probablement être étonnés, mais j'ai trouvé que la compacte 318td était celle qui se conduisait le mieux. Cette carrosserie est si rigide que (avec les bons pneus) elle peut prendre des virages incroyablement difficiles. La 330d touring a évidemment un excellent moteur, mais le nez est également assez lourd à cause de ce moteur. Cela le pousse un peu plus vers l'extérieur. Enfin, de bons amortisseurs (de préférence d'origine) sont indispensables à une bonne tenue de route.  

Problèmes courants de l'E46

Une E46 est en comparaison avec, par exemple, une E60 raisonnablement "pare-balles", l'électronique compliquée n'était pas encore utilisée dans cette série 3. En revanche, il n'est pas totalement irréprochable.
L'aperçu ci-dessous énumère les erreurs les plus courantes :   

• Sur les moteurs à essence (notamment les moteurs à 4 cylindres), il arrive que le cache-soupape et plus particulièrement le joint de cache-soupape présentent des fuites. Vous le remarquez par une consommation d'huile élevée et une odeur d'huile dans l'habitacle ou sous le capot. La pièce, le joint, n'est pas chère, mais un mécanicien passera quelques heures sur ce travail. Par conséquent, en fonction de votre garage, il peut s'agir d'une réparation coûteuse. La plupart des joints durent environ 60 000 km, demandez donc lors de l'achat d'un joint quand il a été fait.   
• Le mécanisme de la fenêtre est parfois défaillant. Pour y remédier, il faut retirer le panneau de la porte et parfois installer un nouveau moteur.
• Les fuites de liquide de refroidissement sont fréquentes sur les E46. Cela n'est presque jamais causé par une fuite du joint de culasse. En général, il y a une fuite près du vase d'expansion. Ce vase d'expansion peut exploser dans des cas exceptionnels, en raison de blocages. Si cela se produit, il est important d'arrêter immédiatement la voiture et de ne pas continuer à conduire. L'installation d'un nouveau vase d'expansion n'est pas très coûteuse, mais continuer à conduire sans liquide de refroidissement peut entraîner la mort de votre moteur. Ce problème peut également être causé par le non remplacement de la pompe à eau à temps. Il n'est pas remplacé fréquemment sur les BMW, car elles sont entraînées par une chaîne de distribution au lieu d'une boîte de vitesses. courroie de distribution. La pompe à eau est souvent aussi remplacée lors du changement de la courroie de distribution, mais ce n'est pas le cas chez BMW.  
• Les bras de suspension avant s'usent plus rapidement que les autres modèles. Si vous roulez au-dessus d'un seuil, vous pouvez l'entendre clairement.
• Le bruit du vent au niveau des portes avant peut indiquer que les caoutchoucs des portes sont usés. 
• Le débitmètre d'air massique tombe en panne au-dessus de la moyenne. Vous le remarquerez lorsque la voiture fonctionne de manière irrégulière et lorsqu'elle accélère de manière irrégulière à certains régimes. 
• La E46 n'est pas extrêmement sensible à la rouille, mais les passages de roues peuvent en souffrir lorsqu'ils vieillissent. Heureusement, il existe de nombreuses tôles disponibles et le remplacement d'un garde-boue avant n'est pas très compliqué.  
• Surtout la 320d d'après le facelift a parfois des problèmes avec le turbo. Des changements d'huile réguliers et le fait de laisser la voiture refroidir après une charge importante sont cruciaux pour la vie du turbo. 
• La boîte de vitesses automatique peut avoir des problèmes en cas de kilométrage élevé. Cela est particulièrement vrai pour les variantes à forte puissance et à fort couple, comme la 330d. 

E46 conseils d'achat  

Bien sûr, il y a beaucoup de clichés sur l'achat d'une voiture d'occasion. Comme les carnets d'entretien remplis, le nombre limité de propriétaires, l'absence de numéros d'immatriculation, etc., mais telle qu'elle est décrite, la E46 est (à l'exception de quelques imperfections) "à l'épreuve des balles". 

Bien sûr, toute voiture a besoin d'être entretenue après un certain temps, et ce n'est pas différent pour une E46. Certains types de moteurs connaissent également plus de problèmes que la moyenne : les versions à essence postérieures au facelift ont plus de problèmes de fuites des joints de couvercle de soupape. Vous pouvez sentir l'huile dans l'habitacle ou sous le capot, et s'il y a beaucoup de fuites d'huile, la voiture peut commencer à fumer. 

Essayez d'en trouver une en état original, une série 3 avec des pièces d'après-vente comme des pare-chocs, jupes latéralesles jantes de 19 pouces sont souvent moins bien entretenues. Enfin, les factures de service sont en tête, les carnets de service remplis ne sont pas toujours représentatifs.