nov 8, 2025 | Formule-1
Stewards geven berisping na spin van Leclerc
Lewis Hamilton kreeg een berisping nadat hij niet zichtbaar vertraagde bij een dubbele gele vlag tijdens de sprintkwalificatie in Brazilië. De situatie ontstond toen zijn teamgenoot Charles Leclerc kort draaide bij de uitgang van bocht 10. De dubbele gele vlag werd op dat moment getoond.
Wat er precies gebeurde
Hamilton werd uitgeschakeld in de tweede sessie van de kwalificatie. Hij start de sprint zaterdag vanaf plek 11. De stewards concludeerden dat hij de regels had overtreden door niet voldoende snelheid te minderen. Toch kreeg hij geen gridstraf.
Reden voor berisping in plaats van straf
Volgens de stewards speelde de korte duur van het signaal een rol. Het linker waarschuwingspaneel was maar een fractie van een seconde verlicht, precies op het moment dat Hamilton de bocht in draaide. Desondanks vonden de stewards dat hij had moeten merken dat hij in een gele sector zat en zijn snelheid duidelijk moest laten zakken.
De uitgelezen telemetrie liet zien dat Hamilton aarzelde bij het weer opengaan van het gas, maar niet genoeg snelheid verloor zoals vereist. Omwille van consistentie met eerdere beslissingen kozen de stewards voor een berisping in plaats van de gebruikelijke vijf plaatsen gridstraf.
Reactie van Hamilton
Hamilton gaf tijdens de zitting aan dat hij het linker waarschuwingspaneel niet had gezien. Hij keek tijdens het ingaan van de bocht meer naar rechts en zag op het uitstappunt zowel de auto van Leclerc als een groen signaal. Hij zei dat hij nu op elf staat en dat hij van daaruit het beste van de sprint zal proberen te maken.
- Incident: Leclerc draaide bij bocht 10, dubbele gele vlag werd getoond.
- Hamilton: niet genoeg snelheid gereduceerd volgens stewards.
- Telemetrie: aarzeling bij gasgeven, maar geen duidelijke snelheidverlaging.
- Beslissing: berisping in plaats van vijfplaatsen gridstraf.
- Startplek sprint: Hamilton op P11.
Wat betekent dit voor de sprint
Starten vanaf elf is een lastige positie. Hamilton zei dat hij er plezier in wil houden en zal proberen vooruit te komen. Voor het kampioenschap verandert deze berisping weinig, maar het is een nieuwe tegenvaller in een lastig seizoen voor hem.
nov 8, 2025 | MotoGP
Marquez en Aldeguer zetten de toon
Alex Marquez was de snelste rijder op vrijdag in Portimão. Hij noteerde de snelste tijden in zowel FP1 als de Practice en verzekerde zich daarmee van een plek in Q2. Fermin Aldeguer kwam ook sterk voor de dag: hij finishte in de top tien in FP1 en schoof door naar Q2 na de Practice.
Beide Gresini-rijders leken vanaf de eerste ronden goed op hun gemak op het uitdagende circuit. De teamwerkzaamheden verliepen soepel en de set-up gaf meteen vertrouwen, iets wat belangrijk is op een baan met veel hoogteverschillen en blinde bochten.
Ik kwam naar Portugal in de juiste stemming: relaxt maar met de juiste spanning voor een MotoGP-weekend.
Honda en wisselende omstandigheden
Het weer speelde een belangrijke rol. Joan Mir bleef constant snel en eindigde de dag als vijfde, ruim in Q2. Zijn Honda RC213V gaf hem genoeg vertrouwen om te strijden voor de eerste twee rijen.
Luca Marini had pech: een vroege crash kostte hem een reservefiets en hij miste Q2 nipt als elfde. Marini en zijn team werken aan rempuntafstelling en fijne afstellingen om zaterdag beter voor de dag te komen.
Opvallers: Aprilia, Yamaha, Ducati en KTM
Aprilia meldde een positief eerste dagdeel. Marco Bezzecchi reed zich naar P4 en rechtstreeks naar Q2. Lorenzo Savadori, invaller voor Jorge Martín, werkte aan de ontwikkeling van de RS-GP25 en eindigde verder naar achteren.
Bij Monster Energy Yamaha verliep de dag stroever. Fabio Quartararo en Álex Rins eindigden respectievelijk 13e en 18e, wat hen naar Q1 brengt. Plotselinge regen maakte tijdsaanvallen lastig en beperkte de mogelijkheden om een schone snelle ronde te zetten.
Ducati liet van zich horen met Francesco Bagnaia op P2; een solide tijdrit in de Practice bezorgde hem een plek in Q2. Nieuwkomer Nicolò Bulega maakte zijn MotoGP-debuut en verzamelde veel ronden om ervaring op te doen.
Pol Espargaró haalde Q2 voor Red Bull KTM Tech3 met een nette negende plaats. Enea Bastianini worstelde met veranderende condities en staat in Q1 na P19.
Andere notities
- Johann Zarco toonde zich sterk en verzekerde zich van P6 en een directe Q2-plaats.
- Somkiat Chantra maakte een opvallende wheelie in FP1 en werkte de rest van de dag aan verschillende set-ups (P20).
- Prima Pramac Yamaha had een lastige middag: Jack Miller en Miguel Oliveira sloten de dag af buiten de top tien.
- De 12-ronden Sprint staat gepland op zaterdag om 15:00 lokale tijd; FP2 en de kwalificaties volgen in de ochtend.
Samenvattend: Portimão leverde een mengeling van bevestigingen en verrassingen. Enkele favorieten lieten meteen zien dat ze om de voorste posities kunnen vechten, terwijl anderen door het weer en kleine fouten worden teruggeworpen naar Q1. De echte antwoorden volgen zaterdag in FP2, Q1/Q2 en de Sprint.
nov 7, 2025 | Formule-1
Samenvatting
Oscar Piastri liet sinds Baku een duidelijke terugval zien. Waar hij eerder sterk presteerde, stokte zijn snelheid in Austin en Mexico. Zijn teamgenoot Lando Norris pakte in die periode terrein en leidt het kampioenschap.
Wat er gebeurde
In Baku crashte Piastri hard tegen de muur. Daarna botste hij met Norris tijdens de sprint in Austin. In Mexico kwam hij niet verder dan plek vijf, terwijl Norris domineerde. Piastri noemde zijn plotselinge gebrek aan snelheid een raadsel.
Conspiracy-theorieën en de teamreactie
Sommigen wezen naar het team en beweerden dat McLaren Norris zou bevoordelen. Piastri sloeg die beschuldigingen van de hand. Hij zegt dat hij respect heeft voor de teamprincipes. McLaren laat beide coureurs vrij om om het kampioenschap te vechten.
Zak Brown, de CEO van het team, gaf eerder aan dat hij liever het kampioenschap zou verliezen dan één coureur te bevoordelen. Piastri zegt dat het team hem aanmoedigt om voor zichzelf op te komen en dat er niets fundamenteel veranderd hoeft te worden.
De echte oorzaak: banden en rijstijl
Piastri deed diepgaand zelfonderzoek. Hij wijt veel van zijn problemen aan de Pirelli-bandenselectie voor recente races. De samenstelling hielp toe naar twee zachtere compounds en een hardere band. Die combinatie vroeg om ander rijgedrag.
Austin en Mexico hadden volgens Piastri en het team andere eisen dan eerdere hete, gladde races. Daar moest je continu anders rijden. Dat was nieuw en vroeg om grotere aanpassingen dan hij eerder dit seizoen nodig had gedaan.
- Bandensamenstelling: meer zachte banden in de set-up.
- Weers- en baanoppervlak: hogere temperaturen en minder grip.
- Rijstijl: meer aanpassen, continu en consistent.
Ervaring en technische factoren
Piastri is pas in zijn derde seizoen in de Formule 1. Hij erkent dat gebrek aan ervaring een rol kan spelen. Soms onderschat hij hoeveel aanpassing bepaalde circuits vragen.
Er blijft ook een open vraag over verschillende voorwielophangingen. Norris rijdt al langer met een andere voorwielconfiguratie. Die wijziging hielp hem eerder in het seizoen om het stuurgevoel te verbeteren. Piastri sluit niet uit dat dat invloed kan hebben, maar heeft daar nog geen sluitend bewijs voor gevonden.
Mentaliteit: achtervolger versus achtervolgde
Piastri zegt dat de mentale verandering van leider naar achtervolger geen groot effect heeft. Het puntenverschil is klein. Hij wil dezelfde risico’s blijven nemen als eerder. Zijn focus ligt op aanpassen en het vinden van de juiste tools in de auto.
De stijging van Norris
Norris verbetert zichtbaar. Hij werkt meer aan zijn voorbereiding en zijn mentale aanpak. Na problemen eerder dit seizoen nam hij stappen om emotioneel stabieler te zijn. Hij zegt zelf dat de vooruitgang vooral komt door hard werken en een goed team om zich heen.
Norris geeft ook toe dat hij soms iets meer risico neemt omdat hij nu minder te verliezen heeft. Maar hij benadrukt dat de resultaten vooral voortkomen uit arbeid en verbetering, niet alleen uit een andere mindset.
Wat Piastri nu doet
Piastri zoekt antwoorden en past zijn rijstijl aan waar nodig. Hij wil niet te veel bijsturen en daardoor iets verliezen dat eerder goed werkte. Hij heeft inmiddels aanwijzingen, maar geeft toe dat niet alle puzzelstukjes op hun plaats liggen.
Zijn plan is duidelijk: begrijpen wat de auto en banden vragen, oefenen met die aanpassingen en proberen zo snel mogelijk weer op het oude niveau te komen.
nov 7, 2025 | DTM
Waarom Tomczyk terugtreedt
Abt trekt na de zwakste DTM-seizoen ooit bij het team door: Martin Tomczyk is niet langer verantwoordelijk voor de DTM-inzet. Het Lamborghini-debuut van het voormalige Audi-team viel tegen. Mirko Bortolotti was met plek 14 de best geklasseerde Abt-coureur in het kampioenschap.
Tomczyk zelf noemt privéredenen voor zijn terugtrekking. Na het beëindigen van zijn profcarrière eind 2021 stapte hij direct het management in. Dat vergde veel tijd, zegt hij, waardoor zijn familie en andere privéprojecten te weinig aandacht kregen. Hij wil daar nu meer ruimte voor maken.
Toch blijft Tomczyk voorlopig betrokken: hij blijft tot eind mei verantwoordelijk voor de Abt-inzet bij de 24-uursrace op de Nürburgring. Wat er daarna met hem gebeurt, is niet duidelijk; een complete beëindiging van de samenwerking sluit het team niet uit.
Wat verandert er binnen Abt
De sportdirecteursrol gaat terug naar Abt-CEO Thomas Biermaier. Biermaier vervulde die functie al voordat Tomczyk in 2023 kwam. Het contract van Tomczyk als sportdirecteur liep overigens afgelopen maand officieel af, maar vanwege de dubbele druk in de eerste helft van het seizoen vroeg Abt hem toch om te blijven ondersteunen tot mei 2026.
Biermaier neemt de DTM- en 24-uursprojecten weer intensiever op zich. Tegelijkertijd trekt hij zich terug uit het dagelijkse werk rond Formule E. Die taken lopen inmiddels via Fred Espinos en het operationele management van het Lola-Yamaha-Abt-team onder leiding van Mark Preston.
Abt zegt dat er begin 2026 meer informatie volgt over de teamopstelling en de rijders, in overleg met Lamborghini. Volgens geluiden binnen de paddock lijkt het onwaarschijnlijk dat Mirko Bortolotti na het tegenvallende seizoen bij Abt blijft.
- Reden vertrek Tomczyk: meer tijd voor familie en privéprojecten.
- Tomczyk blijft tot eind mei 2026 verantwoordelijk voor de 24-uursrace op de Nürburgring.
- Thomas Biermaier neemt de sportdirecteursrol weer op zich.
- Formule E-zaken lopen nu centraal via Fred Espinos en Mark Preston.
- Meer nieuws over rijders en teamopstelling verwacht begin 2026.
Het team staat voor een duidelijke herstart. Hoe Abt de Lamborghini-truppe voor de volgende DTM-campagne vormgeeft, blijft een van de grote vragen in het winteroverleg.
nov 7, 2025 | Formule-1
Hamilton eist transparantie na Mexico-incidenten
Lewis Hamilton zegt dat de FIA meer duidelijkheid moet geven over haar beslissingen. Hij reageert op de commotie rond de start van de Grand Prix van Mexico. Veel coureurs waren verbaasd dat meerdere rijders niet bestraft werden nadat ze een deel van de eerste bochtenserie over het gras hadden gereden.
Wie waren erbij betrokken?
Onder de rijders die de aandacht trokken waren Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull) en Kimi Antonelli (Mercedes). Zij sneden de eerste bochtcombinatie af en voegden daarna terug in. Sommigen dachten dat dit een voordeel opleverde. Toch volgden er niet altijd straffen.
Hamilton kreeg wél straf
Hamilton zelf kreeg later in de race een straf van 10 seconden. Dat was omdat hij door het gras reed bij bocht 4 in een gevecht met Verstappen. Dat gebeurde kort nadat Verstappen bij bocht 2 hetzelfde had gedaan. Hamilton zegt dat hij niet begrijpt waarom de straffen zo wisselend zijn.
Zijn kritiek op de FIA
Hij zegt dat er weinig duidelijkheid is over waarom beslissingen worden genomen. Hij noemt gebrek aan transparantie en verantwoordelijkheidsgevoel. Ook klaagt hij over de besloten manier waarop sommige besluiten tot stand komen. Volgens Hamilton moet dat anders. De uitkomst van zulke beslissingen kan immers races of zelfs kampioenschappen veranderen.
Andere reacties uit het veld
George Russell zei dat hij zeer verrast was dat sommige rijders zonder straf wegkwamen. Hij vond vooral de bochtcombinatie probleemgeboren. Volgens hem is er maar één race-lijn in bocht 2 en 3. Daardoor is racen daar moeilijk. Hij stelde voor de bochtencombinatie ingrijpend te veranderen. Hij zei dat hij dit al kort voor het raceweekend had besproken.
Fernando Alonso was ook boos. Hij zei dat hij, als de baan niet verandert, volgend jaar misschien helemaal niet meer de eerste bocht zal nemen. Hij verwees naar een vergelijkbare situatie in Sochi in 2021 en noemde ook Ste Devote in Monaco als voorbeeld van een plek waar iedereen in hetzelfde schuitje zit.
Breder probleem volgens Hamilton
Hamilton hintte naar eerdere gevallen waarin FIA-beslissingen grote invloed hadden. Hij noemde de controversiële afloop van de titelstrijd in Abu Dhabi 2021 en het optreden van toenmalig race-directeur Michael Masi. Zijn punt: de FIA en haar beslissers wegen carrières en kampioenschappen. Daarom is heldere verantwoordelijkheid belangrijk.
Wat moet er gebeuren?
- Duidelijke en voorspelbare regels voor tracklimits bij de start.
- Transparantere communicatie over strafmaten en beslissingen.
- Snelle evaluatie of de bochtcombinatie in Mexico aangepast moet worden.
- Consistente toepassing van straffen door de wedstrijdleiding.
De meningen in het F1-peloton zijn duidelijk. Veel coureurs willen snelle verbeteringen. Zonder meer helderheid blijft onvrede bestaan. En bij groeiende twijfel over beslissingen staan einduitslagen en kampioenschappen op het spel.
NL 
EN 
DE