okt 25, 2025 | Formule-1
Test bij Imola met Sergio Pérez
Cadillac gaat in november een 2023 Ferrari SF-23 testen op Imola. Sergio Pérez rijdt de auto tijdens de tweedaagse test. Het is onderdeel van de voorbereiding op hun F1-debuut in 2026.
Waarom deze test belangrijk is
Ferrari mocht twee jaar oude auto’s ter beschikking stellen. Cadillac leent de bolide en draait de test zelf. Het doel is niet om maximale rondetijden te halen. Het gaat vooral om de praktische kant van racen. Denk aan garageprocedures, IT en logistiek.
Focus op teamwerk en communicatie
De test moet helpen bij het vormgeven van de interne werkwijze. Het team oefent radiocommando’s en de bewegingen in de pitstraat. Er wordt gewerkt aan eenduidige termen en routines. Zo ontstaat er een herkenbare Cadillac-manier van werken.
Operationele taken die ze oefenen
Cadillac wil ervaring opdoen met allerlei basistaken die op een raceweekend belangrijk zijn. Dit zijn voorbeelden van wat ze gaan oefenen:
- Het vullen van de auto met brandstof en de bijbehorende procedures
- Het gebruik van bandverwarmers en bandenwissels
- Onderhoud aan de auto, zoals hydrauliek ontluchten en snelle reparaties
- Structuur en IT in de garage, inclusief dataverkeer en systemen
Pérez terug in een F1-bolide
Voor Pérez is dit zijn eerste F1-test sinds zijn laatste race voor Red Bull in Abu Dhabi vorig jaar. Voor hem is het een kans om weer in een moderne F1-auto te rijden. Voor Cadillac is het waardevolle rij-ervaring met een topcoureur.
Simulaties en verdere voorbereiding
Tot nu toe deed Cadillac veel voorbereiding in de simulator. Ze hebben hele raceweekenden en deelsessies op afstand gesimuleerd. In november lopen ze voor het eerst een volledige sprintweekend-simulatie in aanloop naar de Braziliaanse Grand Prix.
Waar het team werkt
Cadillac bouwt zijn organisatie op verschillende plekken. De hoofdoperatie zit in Silverstone. Er is windaaltest bij Toyota in Keulen. TWG bouwt een nieuwe faciliteit in Fishers, Indiana. Ook gebruikt Cadillac centra van GM en Cadillac zelf voor technologie en ontwikkeling. Daarnaast komt er een nieuw GM Performance Power Units-hoofdkwartier in North Carolina voor motorontwikkeling.
De volgende stappen
De Imola-test vormt een praktische stap richting 2026. Virtuele tests blijven belangrijk, maar niets vervangt het werken in een echte garage. Met deze test wil Cadillac routines vastleggen, teams laten samenwerken en ervaren wat er op een echt circuit gebeurt.
okt 24, 2025 | Formule-1
McLaren kiest voor de toekomst
McLaren stopte met grote upgrades aan de 2025-auto. Het team richt nu alle middelen op 2026. Volgens teambaas Andrea Stella zou doorgaan de 2026-project sterk hebben benadeeld. McLaren wil toekomstig kampioen worden. Daarvoor is een competitieve 2026-auto nodig.
Red Bull koos een andere weg
Red Bull bleef dit jaar juist volop doorontwikkelen. Eind september, bij Monza, kwamen er veel wijzigingen. Een nieuwe voorvleugel en een aangepast vloerontwerp veranderden de prestaties zichtbaar. Sinds die upgrade won Max Verstappen drie van de vier races. De aanpassingen brachten meer downforce en betere bandengebruik. Ook kon Verstappen de auto meer naar zijn smaak afstellen.
Mexico-update: slim hergebruik
Voor de Grand Prix van Mexico bracht Red Bull opnieuw een aangepast vloer en een wijziging aan de motorafdekking. Het team noemt dit een “make-from” update. Dat betekent dat ze een bestaand ontwerp hergebruikten in plaats van iets geheel nieuws te maken. Paul Monaghan, chief engineer, prees het werk uit Milton Keynes. De teamleden konden dit volgens hem doen, ook al werken ze tegelijk aan 2026.
Waarom McLaren anders handelde
McLaren bracht sinds juli geen grote upgrades meer. De laatste belangrijke wijziging was een compleet nieuwe vloer bij de Britse Grand Prix. Het team vond dat verdere doorontwikkeling van de 2025-auto weinig opleverde. Aerodynamisch zat die auto al bijna in zijn maximale ontwikkeling. Elke kleine winst kostte veel tijd en middelen.
- McLaren wil kampioenschappen winnen in de toekomst.
- De 2026-auto levert elke week veel grotere voordelen.
- Als kampioen heeft McLaren minder windtunnel- en CFD-tijd volgens de regels.
- De opbrengst van extra 2025-ontwikkeling was beperkt.
Beperkingen door testregels
De F1-regels geven minder windtunnel- en CFD-uren aan het winnende team. McLaren won vorig seizoen. Daardoor had het in 2025 minder testtijd dan sommige concurrenten. Stella zei dat het weken kost om één procentpunt aan aerodynamische efficiëntie toe te voegen. Voor 2026 voegt het team elke week veel meer downforce toe. Daarom besloten ze hun middelen te verplaatsen naar volgend jaar.
Red Bulls motivatie en risico
Red Bull geeft aan dat het een jaar lang moeite had met zijn ontwikkelmethodes. De doorontwikkelingen in 2025 zouden tegelijk dienen als validatie van hun tools en werkwijze. Succesvolle upgrades helpen dit seizoen en geven ook vertrouwen voor 2026. McLaren denkt dat Red Bull daardoor bereid is om wat van het 2026-project op te offeren. McLaren zag simpelweg minder voordeel in doorboren van het 2025-project.
Conclusie
De keuze is een strategische afweging. Red Bull gokte op snelle winst dit jaar en gebruikte bestaande oplossingen slim opnieuw. McLaren koos voor langere termijn. Het offert korte-termijn-upgrades op om sterker terug te komen in 2026. Beide strategieën hebben logische redenen en duidelijke risico’s.
okt 24, 2025 | DTM
Porsche bevestigt: Manthey blijft
Porsche heeft de geruchten over een mogelijke verkoop van Manthey nu officieel ontkend. Een woordvoerder zegt dat de berichten geen basis hebben en dat een verkoop niet gepland is. Daarmee lijkt de 51 procent-aandelenpositie van Porsche in Manthey Racing GmbH veilig.
Waarom kwam de ontkenning pas later?
Vorige week gaf Porsche nog geen direct commentaar en vroeg om begrip dat men zich niet wilde uitlaten over speculaties. De terughoudendheid heeft deels te maken met het feit dat Porsche een beursgenoteerd bedrijf is. Bij beursgevoelige informatie moet een bedrijf zeer zorgvuldig communiceren om geen marktmanipulatie of misleiding van beleggers te veroorzaken.
Tegelijk speelt bij Porsche een lopende herziening van het deelnemingenportfolio. Door een flinke winstdaling dit jaar en het aangekondigde vertrek van een deel van het personeel, beoordeelde Porsche alle deelnemingen op hun rol en nut. Dat verklaart waarom een directe ontkenning enige tijd op zich liet wachten.
Wat betekent Manthey voor Porsche?
Manthey is veel meer dan een extern raceteam voor Porsche. Het bedrijf uit Nürburgring verzorgt onder andere:
- Porsche Track Experience en merkencups,
- onderhoud, opbouw en eindmontage van Porsche-raceauto’s,
- de uitlevering van racedivisies en logistieke ondersteuning.
De samenwerking is diepgeworteld. Manthey werd in 1996 opgericht door Olaf Manthey. In 2013 fuseerde Manthey met Raeder Automotive en sindsdien zijn Martin en Nicolas Raeder mede-eigenaren en directie. Porsche is sinds die fusie aandeelhouder. Olaf Manthey blijft actief als adviseur en aandeelhouder.
Gezien die nauwe band zou een verkoop een duidelijke impact hebben gehad op de raceactiviteiten van Porsche. Met het officiële woordje nu lijkt duidelijk: Manthey blijft vooralsnog de verlengde arm van Porsche in de racerij.
okt 24, 2025 | Formule-1
Wat is er aangekondigd?
Damon Hill, wereldkampioen van 1996, en Johnny Herbert, drievoudig Grand Prix-winnaar, brengen samen een nieuwe podcast uit. De serie komt tot stand in samenwerking met The Race en The Athletic. De eerste afleveringen verschijnen aan het einde van oktober 2025. Dat valt samen met de beslissende fase van het F1-seizoen.
Format en frequentie
De podcast heet Stay on Track With Damon Hill & Johnny Herbert. Elke maand nemen Hill en Herbert een aflevering op. Beide afleveringen verschijnen als audio en video. Dat geeft ruimte voor analyses, anekdotes en losse gesprekken.
Wat je kunt verwachten
- Onmiddellijke analyse van de meest recente grands prix en het nieuws.
- Persoonlijke verhalen uit hun racecarrière.
- Kritische, vaak humoristische observaties vanuit hun ervaring als coureurs en pundits.
Extra podcast met Mark Hughes
Bovendien start Hill een tweede maandelijkse podcast samen met de Britse F1-journalist Mark Hughes. Die serie heet The Undercut with Damon Hill & Mark Hughes en begint half november. De focus ligt op diepere analyses van zowel de huidige F1 als de geschiedenis van de sport.
Beschikbaarheid
De audio-versies zijn beschikbaar via Spotify, Apple Podcasts en andere podcast-apps. De video-versies komen op YouTube, op de kanalen van The Race en The Race Podcasts.
Achtergrond van de samenwerking
The Race en The Athletic werken al samen sinds 2022. Samen hebben zij een portfolio met meerdere motorsport-podcasts opgebouwd. Hun netwerk bereikt maandelijks een publiek met miljoenen views en luisteraars. De nieuwe afleveringen maken deel uit van een recent gesloten meerjarig partnerschap tussen beide partijen.
Reacties
Hill zei dat hij blij is met de twee verschillende podcastformats. Hij kijkt ernaar uit om samen met Herbert op een luchtige manier terug te kijken en met Hughes dieper in te gaan op sleutelthema’s van de sport. Herbert noemde Hill een fascinerende gesprekspartner. Hij verwacht dat zij elkaar goed aanvullen en dat het veel plezier oplevert.
Ook vanuit de media-partners klonk waardering. De Race noemde de samenwerking een logische volgende stap om sportcontent te maken die zowel deskundig als vermakelijk is. The Athletic beschouwt de toevoeging van Hill en Herbert als een belangrijke versterking van hun motorsportaanbod.
Waarom dit interessant is voor fans
Voor fans betekent dit meer achtergrondinformatie en unieke verhalen van mensen die aan de top van de sport hebben gestaan. De combinatie van korte, maandelijkse afleveringen en zowel audio- als videoformaten maakt het makkelijk om erbij te blijven, ongeacht hoe je liever consumeert.
okt 24, 2025 | Formule-1
Grote wissel in FP1: negen rookies op de baan
Bij de Grand Prix van Mexico ontbreekt bijna de helft van het normale F1-veld in de eerste vrije training. Negen teamrijders laten hun stoelen over aan ontwikkelings- en testcoureurs. Het is dit jaar een opvallend grote wissel.
De regels leggen het uit
De verklaring begint bij de reglementen. Sinds 2022 geldt dat een zogenaamde rookie twee keer in FP1 moet verschijnen. Een rookie is iemand die maximaal twee WK-starts heeft op zijn naam. Er geldt geen leeftijdsgrens.
In 2025 is die verplichting aangescherpt. Teams moeten die rookie-optredens nu vier keer laten plaatsvinden. Daardoor is er dit seizoen vaker ruimte om vaste rijders te vervangen door nieuwkomers.
Waarom kiezen teams vaak voor Mexico?
Mexico is populair om meerdere redenen. Het is laat in het seizoen. Teams hebben dan meestal weinig nieuwe onderdelen of grote updates. Daardoor valt er minder technische kennis te verliezen als een vaste rijder één sessie mist.
Ook spelen sprintweekenden mee. Tijdens sprintweekends kun je geen vervangingen doen voor alleen FP1. Dat beperkt de mogelijkheden elders op de kalender. Mexico en Abu Dhabi blijven daardoor geschikte locaties om rookie-uren in te vullen.
Verder draait de praktijk hier overdag. De belangrijke sessies en de kwalificatie vinden vaak onder lichten plaats. Daardoor is de dagtraining van FP1 minder representatief voor wat er later telt.
De baan zelf
De Autodromo Hermanos Rodriguez vraagt om maximale downforce. Toch levert de baan door de hoge ligging weinig echte downforce op. Het circuit ligt net onder 2300 meter hoogte. De luchtdichtheid is daar duidelijk lager.
Maar het belangrijkste kenmerk is hoe “groen” de baan is voor FP1. Het asfalt is vaak stoffig en biedt weinig grip in de eerste runs. Gedurende het weekend verandert de baan enorm. Die sterke evolutie maakt de data uit FP1 lastig te interpreteren.
Wat zeggen de coureurs?
Meerdere vaste rijders vinden dat je weinig verliest door FP1 over te slaan op dit circuit. De baan is in FP1 vaak vier seconden langzamer dan in kwalificatie. Dat komt door vuil en verschil in omstandigheden. Soms helpt het zelfs om FP1 niet te rijden. Je voorkomt dan slechte eerste ervaringen en gaat blanco naar FP2.
Sommige coureurs hebben al ervaring met beide kanten. Een coureur die hier al eerder debuteerde in FP1 zei dat Mexico een logische keuze is om een sessie te missen. Hij gaf toe dat hij één keer een verkeerde keuze maakte voor een ander circuit, maar dat Mexico de juiste plek is om er één op te offeren.
Andere rijders wezen erop dat het missen van FP1 wel nadelen kan hebben. Een team dat een grote aerodynamische upgrade introduceerde had daardoor minder routinematig testwerk in FP1 om nieuwe instellingen fijn te slijpen. Zulke onverwachte situaties zijn moeilijk bij voorbaat in te schatten.
Rookies dit weekend
Teams gebruiken Mexico om jong talent én ervaren testcoureurs in actie te laten zien. Dit zijn de namen die in FP1 in actie komen:
- Arvid Lindblad (Red Bull)
- Pato O’Ward (McLaren)
- Antonio Fuoco (Ferrari)
- Fred Vesti (Mercedes)
- Luke Browning (Williams)
- Jak Crawford (Aston Martin)
- Paul Aron (Alpine)
- Ayumu Iwasa (Racing Bulls)
- Ryo Hirakawa (Haas)
Sauber is de enige formatie zonder rookie deze keer. Zij hebben de eis al vervuld. Dat kwam doordat Gabriel Bortoleto en Paul Aron eerder al sessies invulden voor het team.
Kansen voor de rookies
Voor de teams is de prioriteit duidelijk: de vervangers moeten professioneel en consistent rijden. Voor de rookies is het een kans om indruk te maken. Sommige namen worden al als toekomstig F1-materiaal gezien. Een teamgenoot die eerder rookie-uren deed, wees expliciet op Luke Browning als iemand om in de gaten te houden. Hij presteert sterk in F2 en doet veel privétraining met zijn team.
Al met al blijft Mexico één van de beste podia om jonge coureurs ervaring te geven zonder dat de teams te veel risico lopen.
NL 
EN 
DE