okt 26, 2025 | Formule-1
Norris domineert kwalificatie, Piastri worstelt
Lando Norris zette een belangrijke stap in het wereldkampioenschap door de poleposition te pakken voor de Grand Prix van Mexico. Hij was in Q3 ruim sneller dan de rest. Max Verstappen kwalificeerde zich slechts als vijfde. Regerend puntenleider Oscar Piastri kwam niet in de buurt van zijn teamgenoot en eindigde als achtste.
Waar liep Piastri tegenaan?
Piastri leek het vertrouwen te missen. De McLaren voelde in de snelle stukken niet scherp aan. Ook door de langzamere bochten kreeg hij de auto niet goed aan het werk. Daardoor kon hij niet mee met het tempo van Norris en de andere koplopers.
Hoe ging de rest van de top eruit?
Norris was in Q2 al ongeveer twee tienden sneller dan de rest. In Q3 legde hij uiteindelijk 0,262 seconden voorsprong neer op Charles Leclerc. Lewis Hamilton werd derde en zat binnen een tiende van Leclerc. George Russell kwam net voor Verstappen te staan en beperkte zo Verstappens startpositie tot de derde rij.
Kimi Antonelli zorgde dat Mercedes twee auto’s binnen de top zes kreeg. Carlos Sainz kwalificeerde zich als zevende, maar hij moet een gridstraf van vijf plaatsen uitzitten vanwege een botsing in de VS. Daardoor schuift Piastri op naar minstens zevende op de startopstelling.
Andere opvallende zaken
- Isack Hadjar was de snelste in Q1 voor Racing Bulls.
- Ollie Bearman zorgde voor een top-10-resultaat voor Haas.
- Zowel Bearman als Antonelli leken in Q2 even te dreigen uit te vallen, maar vonden op tijd de snelheid terug.
- Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso en Liam Lawson eindigden op plaatsen 11-15.
- Gabriel Bortoleto, Alex Albon, Pierre Gasly, Lance Stroll en Franco Colapinto sneuvelden in Q1.
Uitslag kwalificatie
- 1 Lando Norris (McLaren) 1m15.586s
- 2 Charles Leclerc (Ferrari) +0.262s
- 3 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.352s
- 4 George Russell (Mercedes) +0.448s
- 5 Max Verstappen (Red Bull) +0.484s
- 6 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.532s
- 7 Carlos Sainz (Williams) +0.586s (neemt een gridstraf van vijf plaatsen)
- 8 Oscar Piastri (McLaren) +0.588s
- 9 Isack Hadjar (Racing Bulls) +0.666s
- 10 Ollie Bearman (Haas) +0.874s
- 11 Yuki Tsunoda (Red Bull) 1m16.816s
- 12 Esteban Ocon (Haas) 1m16.837s
- 13 Nico Hülkenberg (Sauber) 1m17.016s
- 14 Fernando Alonso (Aston Martin) 1m17.103s
- 15 Liam Lawson (Racing Bulls) 1m18.072s
- 16 Gabriel Bortoleto (Sauber) 1m17.412s
- 17 Alex Albon (Williams) 1m17.490s
- 18 Pierre Gasly (Alpine) 1m17.546s
- 19 Lance Stroll (Aston Martin) 1m17.606s
- 20 Franco Colapinto (Alpine) 1m17.670s
Samengevat: Norris was het snelst en stond de rest met kracht terug. Verstappen moest tevreden zijn met de derde startrij. Piastri moet het gat met zijn rivaal Norris zien te dichten in de race, al krijgt hij door Sainz’ straf mogelijk een plekje extra op de grid.
okt 25, 2025 | Formule-1
Laatste vrije training: kort overzicht
Lando Norris zette in de slotfase een duidelijke tijd neer. Hij reed een 1m16.633 en was daarmee veruit de snelste. De sessie leek lange tijd erg dicht. De laatste kwalificatiesimulaties spreidden het veld echter uit.
Lewis Hamilton kwam als tweede over de streep. Hij was 0,345 seconden langzamer dan Norris. George Russell completeerde de top drie, op 0,512 seconden.
Max Verstappen was alleen zesde. Hij verloor 0,609 seconden op Norris. Verstappen reed op een lager vermogen, wat zijn tijd verklaart. Oscar Piastri eindigde als vijfde, achter Charles Leclerc.
Wat er opviel tijdens de sessie
De sessie kende veel lock-ups en foutjes in het stadiondeel. Ook veroorzaakten drukte op de baan en verkeer lastige momenten. Williams had een moeilijke sessie. Carlos Sainz reed zelfs korte tijd over het gras bij Bocht 1. Alex Albon maakte meerdere foutjes bij het remmen in het stadion. Hij vermoedde dat er iets mis was met zijn auto.
Fernando Alonso verscheen na zijn vroege runs niet meer op de baan. Hij draaide daardoor maar de helft van het aantal ronden van de rest. Hij reed niet op de zachte banden en eindigde als laatste.
- Norris snelste: 1m16.633
- Top drie: McLaren, Ferrari, Mercedes
- Verstappen op lagere power-stand, zesde
- Williams met incidents: Sainz en Albon ver terug
- Alonso maakte weinig ronden en bleef op de achtergrond
Uitslag (volgorde en achterstand)
1 Lando Norris (McLaren) 1m16.633
2 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.345s
3 George Russell (Mercedes) +0.512s
4 Charles Leclerc (Ferrari) +0.566s
5 Oscar Piastri (McLaren) +0.599s
6 Max Verstappen (Red Bull) +0.609s
7 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.620s
8 Isack Hadjar (Racing Bulls) +0.763s
9 Yuki Tsunoda (Red Bull) +0.782s
10 Gabriel Bortoleto (Sauber) +0.893s
11 Liam Lawson (Racing Bulls) +0.919s
12 Esteban Ocon (Haas) +0.941s
13 Lance Stroll (Aston Martin) +0.965s
14 Nico Hulkenberg (Sauber) +1.031s
15 Carlos Sainz (Williams) +1.168s
16 Alex Albon (Williams) +1.361s
17 Ollie Bearman (Haas) +1.413s
18 Pierre Gasly (Alpine) +1.779s
19 Franco Colapinto (Alpine) +1.948s
20 Fernando Alonso (Aston Martin) +1.978s
okt 25, 2025 | Formule-1
Van testdriver naar racezitje
Ryo Hirakawa werkt dit seizoen als test- en reservetrijder bij Haas. Hij staat onder de hoede van Toyota Gazoo Racing. Toyota gebruikt de samenwerking met Haas om zijn coureurs en engineers te ontwikkelen. Hirakawa hoopt dat zijn rol bij Haas leidt tot een vast Formule 1-zitje.
Welke ervaring heeft Hirakawa al?
Hirakawa is 31 jaar oud. Voor hij bij Haas kwam, stond hij aan de start van het jaar bij Alpine. Hij reed vrijdagtrainingen in Japan voor Alpine. Direct daarna reed hij de volgende week de eerste vrije training voor Haas in Bahrein.
Dit jaar kwam hij ook in actie tijdens FP1 in Spanje en in Mexico. Daarnaast testte hij door het jaar heen met een 2023-auto. Tijdens een test op Zandvoort raakte hij betrokken bij een crash. Volgens hem speelde een technisch probleem een rol.
Sportieve achtergrond
Hirakawa is geen onbekende in de autosport. Hij is wereldkampioen in de World Endurance Championship en winnaar van de 24 Uur van Le Mans met Toyota. Eerder was hij succesvol in Japanse kampioenschappen zoals Super GT en Super Formula.
Wat zijn zijn kansen op een zitje?
Haas heeft voor komend seizoen al twee coureurs onder contract: Oliver Bearman en Esteban Ocon. Die contracten zijn meerjarig. Dat maakt directe ruimte schaars.
De bedoeling is dat Hirakawa ook volgend jaar bij het team blijft. Dat betekent dat een reële kans op een vol seizoen eerder in 2027 ligt. Dan zou hij 33 jaar worden. Een debuut op die leeftijd zou hem tot een van de oudere nieuwkomers in de F1 maken.
Hoe kan hij alsnog doorbreken?
- Consistent goede prestaties in vrije trainingen en tests.
- Blijvende ontwikkeling volgens het programma van Haas en Toyota.
- Ondersteuning van Toyota als het partnerschap wordt uitgebreid.
- Beschikbaarheid van een zitje bij Haas of een andere renstal.
Wat zegt het team?
Haas-teamchef Ayao Komatsu benadrukt dat het team nauw met Hirakawa samenwerkt. Er ligt een programma voor dit en volgend jaar. Komatsu noemt hem professioneel en begrijpt dat hij het grotere plaatje snapt. Het team wil zien hoe hij zich verder ontwikkelt.
Voordeel van F1-werk voor andere klassen
Hirakawa zegt dat werken in Formule 1 zijn prestaties in de WEC verbetert. Kleine aanpassingen en details die in de F1 worden gevonden, helpen ook bij het verbeteren van de WEC-auto. Hij voelt vooruitgang in zijn rijden en in de teamaanpak.
Conclusie
Hirakawa zet duidelijke stappen richting een mogelijk F1-zitje. De route is echter niet eenvoudig. Hij moet blijven presteren en wachten op de juiste gelegenheid. Toyota en Haas bieden hem kansen. Of die kansen leiden tot een vaste raceplek, hangt af van prestaties, timing en bijkomende mogelijkheden binnen het team.
okt 25, 2025 | Formule-1
Wat er is gebeurd
Stoffel Vandoorne blijft tóch bij Peugeot voor het WEC-seizoen 2026. Een voorgenomen overstap naar Genesis Magma Racing ging op het laatste moment niet door. De breuk had vooral te maken met onenigheid over verplichtingen in Formula E.
Waarom de Genesis-deal stukliep
Vandoorne had aangegeven dat hij zijn loopbaan niet in Formula E wilde beëindigen. Hij heeft geen vast stoeltje voor het aankomende FE-seizoen, maar werd recent als reservecoureur bij Jaguar aangekondigd. Dat gaf wrijving met Genesis.
Teamleider Cyril Abiteboul wilde geen coureurs die werk combineren tussen WEC en Formula E. Hij noemde zorgen over mogelijke kalenderconflicten in 2027 en de extra testbelasting door de komst van de Gen4-auto’s. Daardoor ging de deal alsnog niet door.
Waarom Peugeot plots een extra rijder zocht
Peugeot stond aanvankelijk met een vrijwel complete line-up voor 2026. Nick Cassidy en Théo Pourchaire waren bevestigd als vervangers voor Mikkel Jensen en de vertrekkende Vandoorne. Paul di Resta, Loïc Duval, Malthe Jakobsen en Jean-Éric Vergne leken ook vast te staan.
Na de race in Fuji meldde Vergne dat hij volgend jaar minder fulltime WEC wil rijden. Hij wil ruimte maken voor zijn werkzaamheden in Formula E en voor de ontwikkeling rond Peugeot’s 2027-project. Stellantis gaf hem die ruimte. Daardoor ontstond er onverwacht een plek in de line-up.
Nieuwe jonge rijders bij Peugeot, maar niet direct voor 2026
Op de rookietest op 9 november krijgt de Peugeot 9X8 twee nieuwe coureurs toegewezen naast de eerder aangekondigde Nick Cassidy. Dat zijn Mathias Beche en de Brit Alex Quinn. Beche heeft Le Mans-ervaring en Quinn viel op in LMP2 sinds 2023. Verwacht wordt echter dat zij niet meteen in de 9X8 zullen rijden tijdens het volledige 2026-seizoen.
Waarom Vandoorne goed past
Er is geen ruzie tussen Vandoorne en Peugeot. Beide partijen hadden ineens behoefte aan elkaar. Peugeot miste een rijder. Vandoorne stond zonder vaste plek na de mislukte Genesis-overstap.
Daarom besloten ze opnieuw samen te werken. Vandoorne rijdt in 2026 voor Peugeot in de 9X8. Dit wordt zijn derde opeenvolgende seizoen bij het team.
Invloed op de resterende races
De late wijziging verandert niets aan de startopstelling voor de komende Bahrain 8 Hours. Bij de #94 9X8 neemt Pourchaire nog steeds Vandoorne’s plaats in. De #93 wordt gereden door Mikkel Jensen, Paul di Resta en Jean-Éric Vergne.
Samenvatting van de situatie
- Vandoorne blijft bij Peugeot in 2026 na misgelopen deal met Genesis.
- Genesis wilde geen coureurs die WEC en Formula E combineren.
- Vergne reduceerde zijn inzet, waardoor Peugeot een extra rijder nodig had.
- Nieuwe jonge rijders krijgen tests, maar lijken niet meteen deel van de volledige 2026-line-up.
okt 25, 2025 | Formule-1
Snelle kwalificatieronde, zwakke lange runs
Max Verstappen was de snelste tijdens de korte runs in FP2. Zijn tijd was sneller dan die van Charles Leclerc. Dat geeft hoop voor de kwalificatie. Maar de lange runs verliepen slecht.
Op de softband deed Verstappen één goede ronde. Daarna had hij weinig grip. Vooral met volle tanks waren de rondetijden ver beneden verwachting. Hij sprak van een groot probleem voor de race.
Wat Verstappen precies zei
Hij voelde geen duidelijke balansfout. De auto leek prima afgesteld voor één snelle ronde. Bij duurzame runs raakten de banden te heet. Daardoor verdween de grip. Verstappen stelde kort: op die runs waren ze bijna nergens.
Team werkt aan bandentemperatuur
Het team denkt dat het vooral om bandentemperatuur gaat. De uitdaging is de juiste combinatie van kern- en oppervlaktetemperatuur te vinden. Dat is nodig om één snelle ronde te halen zonder de banden in de race te laten oververhitten.
De technische staf zei dat de focus vanavond op de hoge brandstofruns ligt. Ze zijn niet tevreden over degradatie en de thermische controle van de banden. Ze proberen die situatie voor de race te verbeteren.
Piastri niet al te ontevreden
Oscar Piastri eindigde met een rommelige lage brandstofrun als twaalfde. Hij vond zijn ronde op softbanden gemiddeld. Hij probeerde verschillende dingen en wil nu vooral meer consistente prestaties.
Piastri staat nog bovenaan het kampioenschap. Verstappen staat na zijn zege in de VS weer in de titelstrijd, maar heeft een achterstand van 40 punten. Elke verloren ronde kan dus zwaar wegen.
Belangrijkste punten
- Red Bull heeft sterke korte-rondetijden, vooral met Max.
- De lange-racepace is problematisch door gebrek aan grip en oververhitte banden.
- Het team richt zich op het regelen van kern- en oppervlaktetemperatuur van de banden.
- Piastri had een rommelige sessie, maar blijft optimistisch en wil meer consistentie.
Red Bull moet vóór de race overnachtse aanpassingen vinden. Zonder verbetering is winnen op zondag moeilijk, ook al lijkt de kwalificatiesnelheid veelbelovend.
okt 25, 2025 | Formule-1
Kort overzicht
De eerste vrije training in Mexico speelde zich af op een zeer vuile, weinig grippende baan. Dat maakte de sessie lastig interpreteerbaar. Verstappen was razendsnel in de kwalificatiesimulatie. Op de lange runs kreeg hij het moeilijker. De McLarens reden sterk op de lange afstand, maar zij gebruikten een zachtere band dan Red Bull. Daardoor zijn directe vergelijkingen lastig.
Wat de tijden tonen
Dit zijn de gemiddelden van de lange runs op vrijdag:
- Lando Norris — 1:21.806 (9 ronden) – C4 soft
- George Russell — 1:22.402 (7 ronden) – C3 medium
- Oscar Piastri — 1:22.476 (10 ronden) – C4 soft
- Kimi Antonelli — 1:22.647 (11 ronden) – C3 medium
- Max Verstappen — 1:22.821 (10 ronden) – C3 medium
- Lewis Hamilton — 1:22.847 (6 ronden) – C3 medium
- Charles Leclerc — 1:22.879 (11 ronden) – C3 medium
Belangrijkste conclusies
De lage grip lijkt de sterke kant van de C4-softband te benadrukken. McLaren profiteerde daarvan op de lange runs. Dat kan de indruk wekken dat McLaren objectief sneller is. Maar veel van het verschil komt door de bandkeuze.
Oscar Piastri had wederom moeite om het ritme van teamgenoot Norris te volgen. Hij noemde zijn losse snelle ronde op softs vrij gemiddeld en wil morgen aan de consistentie werken. Piastri ziet dit niet als een voortzetting van zijn problemen in Austin.
Norris miste FP1 omdat Pato O’Ward de auto in die sessie bestuurde. Toch was zijn lange-runtempo sterk. Hij gaf aan de grens van de auto snel te vinden, maar zei ook dat de balans erg wisselde over een enkele ronde.
Waar Verstappen voordeel heeft
Opvallend was het verschil in front-endgrip tussen Red Bull en de concurrentie. Vooral in de langzaam rijdende bochtencombinatie van bocht 4-5 heeft Verstappen een duidelijk voordeel. Hij kan eerder insturen en behoudt grip bij een flauwere aanrijhoek. Dat kost de anderen snel een paar tienden per ronde.
Leclerc volgt Verstappen op korte afstand op de tijdlijst, maar verliest ook vooral in diezelfde bochtcombinatie. Ferrari lijkt soms met een hogere motorstand te rijden. Dat helpt bij rechte stukken en bij het testen van plankslijtage en remkoeling. Daarnaast lijkt Ferrari’s maximale vleugelstand iets lager dan die van Red Bull, McLaren en Mercedes, wat ook rechtuittempo oplevert.
Mercedes en overige teams
Mercedes kwam er op de langzaam bochten goed uit. Kimi Antonelli zette een kwalificatieronde tussen Leclerc en Norris in. Toch waren zowel Russell als Antonelli niet tevreden over de lange runs. Ook Verstappen en de Ferrari-coureurs klaagden over gebrek aan grip.
Een deel van die klachten kan worden verklaard door het feit dat de medium C3 dit weekend minder goed werkte op de vuile, warme baan. Teams zullen balansinstellingen blijven aanpassen. In Mexico verandert de temperatuur en de grip zeer snel door de dunne lucht. Daardoor kunnen wagenbalans en onderlinge verhoudingen ineens omslaan.
Wat te verwachten
Rekening houdend met de bandvoorkeuren en de wisselende balans, is er morgen waarschijnlijk meer duidelijkheid. Verwacht schuivende verhoudingen. Kleine aanpassingen aan de set-up kunnen hier grote gevolgen hebben.
- Verstappen sterk in één ronde, minder op lange run.
- McLaren snel op lange afstand dankzij softband.
- Mercedes goed uit bochten, maar ontevreden over lange runs.
- Ferrari toont rechtuittempo mogelijk door motormodus en lagere vleugel.
okt 25, 2025 | Formule-1
Verstappen legt flinke maatstaf neer in FP2
Max Verstappen was de snelste in de tweede vrije training voor de Grand Prix van Mexico. Hij zette een tijd van 1m17.392s neer. Daarmee was hij 0,153s sneller dan Charles Leclerc. De Red Bull-coureur reed slechts één kwalificatiesimulatie en ging daarna terug voor een langere racesessie.
Vloerupgrade en gripproblemen
Red Bull had opnieuw een vloerupgrade bij zich. Het team beschreef het onderdeel als een ‘make-from’ update, gemaakt van een eerder gebruikt vloerdeel. Tijdens de langere runs klaagde Verstappen over weinig grip. Hij zei: ‘Ik heb geen grip. Het voelt alsof ik op ijs rijd.’ Op de achtervleugel zat flow-vis verf om de luchtstromen te beoordelen.
McLaren en Piastri
Oscar Piastri, koploper in het kampioenschap, kwam niet verder dan plek 12. Dat is opvallend, aangezien hij het kampioenschap leidt en nog steeds een buffer heeft in punten. Piastri en zijn teamgenoot Lando Norris reden hun racesimulaties op zachte banden, terwijl veel concurrenten op mediums reden. Norris verbeterde sterk en werd vierde, maar Piastri bleef achter bij de verwachting.
Kort verslag van de rest
Kimi Antonelli was verrassend dicht bij de top en werd derde, maar hij meldde vroeg in de sessie dat hij ineens aandrijving verloor en een ‘limp home’-melding kreeg. Mercedes en Ferrari lieten gemengde signalen zien: Lewis Hamilton en George Russell stonden respectievelijk vijfde en zesde. Yuki Tsunoda completeerde de top zeven voor Red Bull.
Aston Martin noteerde twee top-10-plaatsen: Fernando Alonso werd achtste en Lance Stroll tiende. Carlos Sainz zette tussen hen in een sterke tijd neer voor Williams. Alex Albon raakte de muur in bocht tien en kwam daardoor niet verder dan plek 19. Williams en Aston Martin leken iets meer marge te hebben ten opzichte van de rest van het middenveld.
Belangrijkste punten
- Verstappen snelste met 1m17.392s.
- Leclerc en Antonelli volgen op korte afstand.
- Piastri teleurstellend twaalfde; Norris vierde.
- Red Bull met vloerupgrade, Verstappen klaagt over gebrek aan grip.
- Aston Martin en Williams tonen goede enkele-rondenpace.
Uitslag FP2
- 1 Max Verstappen (Red Bull) — 1m17.392s
- 2 Charles Leclerc (Ferrari) — +0.153s
- 3 Kimi Antonelli (Mercedes) — +0.174s
- 4 Lando Norris (McLaren) — +0.251s
- 5 Lewis Hamilton (Ferrari) — +0.300s
- 6 George Russell (Mercedes) — +0.437s
- 7 Yuki Tsunoda (Red Bull) — +0.491s
- 8 Fernando Alonso (Aston Martin) — +0.546s
- 9 Carlos Sainz (Williams) — +0.547s
- 10 Lance Stroll (Aston Martin) — +0.562s
- 11 Liam Lawson (Racing Bulls) — +0.826s
- 12 Oscar Piastri (McLaren) — +0.840s
- 13 Esteban Ocon (Haas) — +0.874s
- 14 Isack Hadjar (Racing Bulls) — +0.889s
- 15 Gabriel Bortoleto (Sauber) — +0.931s
- 16 Nico Hülkenberg (Sauber) — +0.956s
- 17 Ollie Bearman (Haas) — +1.050s
- 18 Franco Colapinto (Alpine) — +1.329s
- 19 Alex Albon (Williams) — +1.463s
- 20 Pierre Gasly (Alpine) — +1.802s
okt 25, 2025 | Formule-1
Test bij Imola met Sergio Pérez
Cadillac gaat in november een 2023 Ferrari SF-23 testen op Imola. Sergio Pérez rijdt de auto tijdens de tweedaagse test. Het is onderdeel van de voorbereiding op hun F1-debuut in 2026.
Waarom deze test belangrijk is
Ferrari mocht twee jaar oude auto’s ter beschikking stellen. Cadillac leent de bolide en draait de test zelf. Het doel is niet om maximale rondetijden te halen. Het gaat vooral om de praktische kant van racen. Denk aan garageprocedures, IT en logistiek.
Focus op teamwerk en communicatie
De test moet helpen bij het vormgeven van de interne werkwijze. Het team oefent radiocommando’s en de bewegingen in de pitstraat. Er wordt gewerkt aan eenduidige termen en routines. Zo ontstaat er een herkenbare Cadillac-manier van werken.
Operationele taken die ze oefenen
Cadillac wil ervaring opdoen met allerlei basistaken die op een raceweekend belangrijk zijn. Dit zijn voorbeelden van wat ze gaan oefenen:
- Het vullen van de auto met brandstof en de bijbehorende procedures
- Het gebruik van bandverwarmers en bandenwissels
- Onderhoud aan de auto, zoals hydrauliek ontluchten en snelle reparaties
- Structuur en IT in de garage, inclusief dataverkeer en systemen
Pérez terug in een F1-bolide
Voor Pérez is dit zijn eerste F1-test sinds zijn laatste race voor Red Bull in Abu Dhabi vorig jaar. Voor hem is het een kans om weer in een moderne F1-auto te rijden. Voor Cadillac is het waardevolle rij-ervaring met een topcoureur.
Simulaties en verdere voorbereiding
Tot nu toe deed Cadillac veel voorbereiding in de simulator. Ze hebben hele raceweekenden en deelsessies op afstand gesimuleerd. In november lopen ze voor het eerst een volledige sprintweekend-simulatie in aanloop naar de Braziliaanse Grand Prix.
Waar het team werkt
Cadillac bouwt zijn organisatie op verschillende plekken. De hoofdoperatie zit in Silverstone. Er is windaaltest bij Toyota in Keulen. TWG bouwt een nieuwe faciliteit in Fishers, Indiana. Ook gebruikt Cadillac centra van GM en Cadillac zelf voor technologie en ontwikkeling. Daarnaast komt er een nieuw GM Performance Power Units-hoofdkwartier in North Carolina voor motorontwikkeling.
De volgende stappen
De Imola-test vormt een praktische stap richting 2026. Virtuele tests blijven belangrijk, maar niets vervangt het werken in een echte garage. Met deze test wil Cadillac routines vastleggen, teams laten samenwerken en ervaren wat er op een echt circuit gebeurt.
okt 24, 2025 | Formule-1
McLaren kiest voor de toekomst
McLaren stopte met grote upgrades aan de 2025-auto. Het team richt nu alle middelen op 2026. Volgens teambaas Andrea Stella zou doorgaan de 2026-project sterk hebben benadeeld. McLaren wil toekomstig kampioen worden. Daarvoor is een competitieve 2026-auto nodig.
Red Bull koos een andere weg
Red Bull bleef dit jaar juist volop doorontwikkelen. Eind september, bij Monza, kwamen er veel wijzigingen. Een nieuwe voorvleugel en een aangepast vloerontwerp veranderden de prestaties zichtbaar. Sinds die upgrade won Max Verstappen drie van de vier races. De aanpassingen brachten meer downforce en betere bandengebruik. Ook kon Verstappen de auto meer naar zijn smaak afstellen.
Mexico-update: slim hergebruik
Voor de Grand Prix van Mexico bracht Red Bull opnieuw een aangepast vloer en een wijziging aan de motorafdekking. Het team noemt dit een “make-from” update. Dat betekent dat ze een bestaand ontwerp hergebruikten in plaats van iets geheel nieuws te maken. Paul Monaghan, chief engineer, prees het werk uit Milton Keynes. De teamleden konden dit volgens hem doen, ook al werken ze tegelijk aan 2026.
Waarom McLaren anders handelde
McLaren bracht sinds juli geen grote upgrades meer. De laatste belangrijke wijziging was een compleet nieuwe vloer bij de Britse Grand Prix. Het team vond dat verdere doorontwikkeling van de 2025-auto weinig opleverde. Aerodynamisch zat die auto al bijna in zijn maximale ontwikkeling. Elke kleine winst kostte veel tijd en middelen.
- McLaren wil kampioenschappen winnen in de toekomst.
- De 2026-auto levert elke week veel grotere voordelen.
- Als kampioen heeft McLaren minder windtunnel- en CFD-tijd volgens de regels.
- De opbrengst van extra 2025-ontwikkeling was beperkt.
Beperkingen door testregels
De F1-regels geven minder windtunnel- en CFD-uren aan het winnende team. McLaren won vorig seizoen. Daardoor had het in 2025 minder testtijd dan sommige concurrenten. Stella zei dat het weken kost om één procentpunt aan aerodynamische efficiëntie toe te voegen. Voor 2026 voegt het team elke week veel meer downforce toe. Daarom besloten ze hun middelen te verplaatsen naar volgend jaar.
Red Bulls motivatie en risico
Red Bull geeft aan dat het een jaar lang moeite had met zijn ontwikkelmethodes. De doorontwikkelingen in 2025 zouden tegelijk dienen als validatie van hun tools en werkwijze. Succesvolle upgrades helpen dit seizoen en geven ook vertrouwen voor 2026. McLaren denkt dat Red Bull daardoor bereid is om wat van het 2026-project op te offeren. McLaren zag simpelweg minder voordeel in doorboren van het 2025-project.
Conclusie
De keuze is een strategische afweging. Red Bull gokte op snelle winst dit jaar en gebruikte bestaande oplossingen slim opnieuw. McLaren koos voor langere termijn. Het offert korte-termijn-upgrades op om sterker terug te komen in 2026. Beide strategieën hebben logische redenen en duidelijke risico’s.
okt 24, 2025 | Formule-1
Wat is er aangekondigd?
Damon Hill, wereldkampioen van 1996, en Johnny Herbert, drievoudig Grand Prix-winnaar, brengen samen een nieuwe podcast uit. De serie komt tot stand in samenwerking met The Race en The Athletic. De eerste afleveringen verschijnen aan het einde van oktober 2025. Dat valt samen met de beslissende fase van het F1-seizoen.
Format en frequentie
De podcast heet Stay on Track With Damon Hill & Johnny Herbert. Elke maand nemen Hill en Herbert een aflevering op. Beide afleveringen verschijnen als audio en video. Dat geeft ruimte voor analyses, anekdotes en losse gesprekken.
Wat je kunt verwachten
- Onmiddellijke analyse van de meest recente grands prix en het nieuws.
- Persoonlijke verhalen uit hun racecarrière.
- Kritische, vaak humoristische observaties vanuit hun ervaring als coureurs en pundits.
Extra podcast met Mark Hughes
Bovendien start Hill een tweede maandelijkse podcast samen met de Britse F1-journalist Mark Hughes. Die serie heet The Undercut with Damon Hill & Mark Hughes en begint half november. De focus ligt op diepere analyses van zowel de huidige F1 als de geschiedenis van de sport.
Beschikbaarheid
De audio-versies zijn beschikbaar via Spotify, Apple Podcasts en andere podcast-apps. De video-versies komen op YouTube, op de kanalen van The Race en The Race Podcasts.
Achtergrond van de samenwerking
The Race en The Athletic werken al samen sinds 2022. Samen hebben zij een portfolio met meerdere motorsport-podcasts opgebouwd. Hun netwerk bereikt maandelijks een publiek met miljoenen views en luisteraars. De nieuwe afleveringen maken deel uit van een recent gesloten meerjarig partnerschap tussen beide partijen.
Reacties
Hill zei dat hij blij is met de twee verschillende podcastformats. Hij kijkt ernaar uit om samen met Herbert op een luchtige manier terug te kijken en met Hughes dieper in te gaan op sleutelthema’s van de sport. Herbert noemde Hill een fascinerende gesprekspartner. Hij verwacht dat zij elkaar goed aanvullen en dat het veel plezier oplevert.
Ook vanuit de media-partners klonk waardering. De Race noemde de samenwerking een logische volgende stap om sportcontent te maken die zowel deskundig als vermakelijk is. The Athletic beschouwt de toevoeging van Hill en Herbert als een belangrijke versterking van hun motorsportaanbod.
Waarom dit interessant is voor fans
Voor fans betekent dit meer achtergrondinformatie en unieke verhalen van mensen die aan de top van de sport hebben gestaan. De combinatie van korte, maandelijkse afleveringen en zowel audio- als videoformaten maakt het makkelijk om erbij te blijven, ongeacht hoe je liever consumeert.
okt 24, 2025 | Formule-1
Grote wissel in FP1: negen rookies op de baan
Bij de Grand Prix van Mexico ontbreekt bijna de helft van het normale F1-veld in de eerste vrije training. Negen teamrijders laten hun stoelen over aan ontwikkelings- en testcoureurs. Het is dit jaar een opvallend grote wissel.
De regels leggen het uit
De verklaring begint bij de reglementen. Sinds 2022 geldt dat een zogenaamde rookie twee keer in FP1 moet verschijnen. Een rookie is iemand die maximaal twee WK-starts heeft op zijn naam. Er geldt geen leeftijdsgrens.
In 2025 is die verplichting aangescherpt. Teams moeten die rookie-optredens nu vier keer laten plaatsvinden. Daardoor is er dit seizoen vaker ruimte om vaste rijders te vervangen door nieuwkomers.
Waarom kiezen teams vaak voor Mexico?
Mexico is populair om meerdere redenen. Het is laat in het seizoen. Teams hebben dan meestal weinig nieuwe onderdelen of grote updates. Daardoor valt er minder technische kennis te verliezen als een vaste rijder één sessie mist.
Ook spelen sprintweekenden mee. Tijdens sprintweekends kun je geen vervangingen doen voor alleen FP1. Dat beperkt de mogelijkheden elders op de kalender. Mexico en Abu Dhabi blijven daardoor geschikte locaties om rookie-uren in te vullen.
Verder draait de praktijk hier overdag. De belangrijke sessies en de kwalificatie vinden vaak onder lichten plaats. Daardoor is de dagtraining van FP1 minder representatief voor wat er later telt.
De baan zelf
De Autodromo Hermanos Rodriguez vraagt om maximale downforce. Toch levert de baan door de hoge ligging weinig echte downforce op. Het circuit ligt net onder 2300 meter hoogte. De luchtdichtheid is daar duidelijk lager.
Maar het belangrijkste kenmerk is hoe “groen” de baan is voor FP1. Het asfalt is vaak stoffig en biedt weinig grip in de eerste runs. Gedurende het weekend verandert de baan enorm. Die sterke evolutie maakt de data uit FP1 lastig te interpreteren.
Wat zeggen de coureurs?
Meerdere vaste rijders vinden dat je weinig verliest door FP1 over te slaan op dit circuit. De baan is in FP1 vaak vier seconden langzamer dan in kwalificatie. Dat komt door vuil en verschil in omstandigheden. Soms helpt het zelfs om FP1 niet te rijden. Je voorkomt dan slechte eerste ervaringen en gaat blanco naar FP2.
Sommige coureurs hebben al ervaring met beide kanten. Een coureur die hier al eerder debuteerde in FP1 zei dat Mexico een logische keuze is om een sessie te missen. Hij gaf toe dat hij één keer een verkeerde keuze maakte voor een ander circuit, maar dat Mexico de juiste plek is om er één op te offeren.
Andere rijders wezen erop dat het missen van FP1 wel nadelen kan hebben. Een team dat een grote aerodynamische upgrade introduceerde had daardoor minder routinematig testwerk in FP1 om nieuwe instellingen fijn te slijpen. Zulke onverwachte situaties zijn moeilijk bij voorbaat in te schatten.
Rookies dit weekend
Teams gebruiken Mexico om jong talent én ervaren testcoureurs in actie te laten zien. Dit zijn de namen die in FP1 in actie komen:
- Arvid Lindblad (Red Bull)
- Pato O’Ward (McLaren)
- Antonio Fuoco (Ferrari)
- Fred Vesti (Mercedes)
- Luke Browning (Williams)
- Jak Crawford (Aston Martin)
- Paul Aron (Alpine)
- Ayumu Iwasa (Racing Bulls)
- Ryo Hirakawa (Haas)
Sauber is de enige formatie zonder rookie deze keer. Zij hebben de eis al vervuld. Dat kwam doordat Gabriel Bortoleto en Paul Aron eerder al sessies invulden voor het team.
Kansen voor de rookies
Voor de teams is de prioriteit duidelijk: de vervangers moeten professioneel en consistent rijden. Voor de rookies is het een kans om indruk te maken. Sommige namen worden al als toekomstig F1-materiaal gezien. Een teamgenoot die eerder rookie-uren deed, wees expliciet op Luke Browning als iemand om in de gaten te houden. Hij presteert sterk in F2 en doet veel privétraining met zijn team.
Al met al blijft Mexico één van de beste podia om jonge coureurs ervaring te geven zonder dat de teams te veel risico lopen.
okt 24, 2025 | Formule-1
Wat er speelt
De bevestiging van de FIA over de 2024-kostencaprapporten is vertraagd. Normaal verschijnen die certificaten kort na de zomerstop. Dit jaar bleef de gebruikelijke aankondiging vijf tot zeven weken uit. Dat wekt in de paddock veel vragen en speculatie.
Waarom er wordt vertraagd
De vertraging kan twee dingen betekenen. Of de FIA voert extra controles uit. Of er lopen onderzoeken naar mogelijke overtredingen.
Het is niet ongewoon dat de FIA details nog eens nalicht. Soms volgen er vragen over hoe teams kosten hebben geïnterpreteerd. In andere gevallen zoekt de FIA langer door omdat zaken onduidelijk zijn of meerdere teams betrokken lijken.
De FIA heeft publiek gemeld dat de beoordeling nog niet klaar is en dat de uitkomst spoedig verwacht wordt. Er worden geen uitspraken gedaan over individuele teams.
Hoe het controleproces werkt
Teams moeten ieder jaar voor 31 maart hun uitgaven over de voorgaande twaalf maanden indienen. Die cijfers onderzoekt de Cost Cap Administration van de FIA. Als alles klopt, krijgt een team een compliance-certificaat. Als er twijfels zijn, volgt een onderzoek.
Bij een onderzoek bestaan twee routes. Kleine, procedurele fouten kunnen via een zogeheten Accepted Breach Agreement (ABA) worden afgehandeld. Ernstige overtredingen gaan naar de Cost Cap Adjudication Panel, een commissie van 6 tot 12 rechters. Hun zittingen zijn besloten en alleen de uiteindelijke beslissing wordt openbaar gemaakt. Die uitspraak kan later nog worden aangevochten bij het Internationale Hof van Beroep van de FIA.
Wat een team moet doen bij een ABA
Om een ABA te accepteren moet een team erkennen dat het de regels heeft overtreden. Het moet de opgelegde sancties accepteren. Het betaalt eventuele kosten en laat het recht om de ABA aan te vechten los.
Welke straffen mogelijk zijn
De zwaarte van de sancties hangt af van de aard en de omvang van de overtreding. Hieronder een overzicht van mogelijke maatregelen:
- Procedurele fouten: meestal alleen een geldboete.
- Late of geen indiening van documenten: mogelijk aftrek van constructeurspunten.
- Kleine overschrijding (<5%): boete en/of lichte sportieve sancties.
- Materiële overschrijding (>5%): aftrek van constructeurspunten, boetes, zwaardere sportieve sancties of zelfs uitsluiting.
Voorbeelden van lichte sportieve sancties zijn een publieke berisping, aftrek van punten, schorsing voor races, beperkingen op tests of een verlaging van een toekomstige kostencap.
Financiële kaders
Het baseline kostencap vorig jaar stond op $135 miljoen. Door inflatie en aanpassingen voor de kalender kwam het effectieve plafond uit op ongeveer $165 miljoen. Voor motorontwikkelingen geldt een apart plafond van $95 miljoen.
Precedent uit 2022
In 2022 werden er al twee teams beboet. Red Bull kreeg een boete van $7 miljoen en een beperking van 10% op windtunneltijd. Hun overschrijding lag net boven de 5%-grens in geldtermen. Aston Martin kreeg een boete van $450.000 voor procedurele fouten bij het verwerken van bepaalde kosten, zoals bouwkosten en contractuele posten. Ook een team dat te laat indiende kreeg toen een kleine boete na vrijwillige melding.
Wat kunnen we verwachten?
De lange vertraging wijst erop dat de situatie complex is. Dat kan betekenen dat de FIA meerdere dossiers diepgaand onderzoekt. Het kan ook betekenen dat er veel discussie is over wat precies wel of niet binnen het kostencap valt.
Uiteindelijk zijn er twee uitkomsten het meest waarschijnlijk: de FIA geeft alle teams groen licht of er volgen één of meerdere sancties, variërend van boetes tot sportieve maatregelen. De komende weken moeten duidelijkheid brengen.
okt 24, 2025 | Formule-1
Beslissing teruggedraaid
McLaren heeft de eerder opgelegde kleine sportieve maatregel tegen Lando Norris ingetrokken. De teamleiding herzag de zaak na de crash in de sprint van de Grand Prix van de Verenigde Staten. Daarmee is de sanctie voor de rest van het seizoen van tafel.
Achtergrond: Singapore-incident en de oorspronkelijke maatregel
Eerder dit weekend had McLaren al maatregelen genomen nadat Norris schuldig werd bevonden aan een botsing met teamgenoot Oscar Piastri in Singapore. Die maatregel hield in dat Piastri kon kiezen of hij de garage eerder of later zou verlaten dan Norris tijdens het laatste deel van kwalificatie. Het was bedoeld om Norris verantwoordelijk te houden voor het contact in Singapore.
Wat gebeurde in Austin?
In de sprint in Austin raakten beide McLaren-coureurs elkaar bij de eerste bocht en vielen beiden uit. Piastri werd geraakt nadat hij kort van buiten naar binnen sneed. Hij raakte eerst Nico Hülkenbergs Sauber en stuiterde daarna tegen de auto van Norris.
Aanvankelijk wees McLaren naar Hülkenberg en Fernando Alonso. De reden was dat Alonso een zeer krappe lijn reed aan de binnenkant en Hülkenberg daardoor het ideale apexpunt moest missen om plek te laten. Dat maakte de situatie lastiger toen Piastri terugstuurde om Norris te passeren.
Herbeoordeling en conclusie
Na intern onderzoek heeft McLaren haar standpunt bijgesteld. Het team vindt nog steeds dat Hülkenberg en Alonso voorzichtiger hadden kunnen zijn. Tegelijkertijd erkent McLaren dat Piastri zorgvuldiger had moeten handelen. Ook Piastri zelf nam enige verantwoordelijkheid op zich.
Waarom de maatregel is teruggedraaid
- McLaren vond het eerlijk om Norris niet langer anders te behandelen voor hetzelfde soort incident.
- Piastri nam verantwoordelijkheid en het team zag dat de situatie complexer was dan in eerste instantie leek.
- Met een serieuze titeluitdaging van buiten het team speelt ook het kampioenschap een rol bij de beslissing.
McLaren noemt de verzoening tussen Norris en Piastri een “schone lei”. De raceweekends worden nu weer op de gebruikelijke manier afgehandeld.
Effect op het kampioenschap
Het uitvallen van beide McLaren-coureurs in de Austin-sprint was pijnlijk. Max Verstappen won zowel de sprint als de Grand Prix op zondag. Daardoor bracht hij Piastri 23 punten achterstand in.
Piastri staat nu 40 punten achter de leider in het kampioenschap en 16 punten achter Norris, die op de tweede plaats staat. Er resteren nog vijf grands prix en twee sprintwedstrijden dit seizoen.
okt 24, 2025 | Formule-1
Wat er is gebeurd
Red Bull zal niet langer proberen de tape te verwijderen die McLaren op de pitmuur plakt bij Lando Norris op de startgrid. De twee teams hebben daarover afspraken gemaakt. Die kleinzielige wedstrijd op de grid moest stoppen.
Red Bull kreeg eerder een boete van €50.000, waarvan de helft voorwaardelijk. De sanctie volgde nadat een teamlid instructies van pitmarshals negeerde en regels over het verlaten van de grid overtrad. Die medewerker probeerde via een opening in de pitlane terug te lopen om de tape te verstoren.
Waarom McLaren de tape gebruikt
McLaren plakt de tape als extra richtlijn voor Norris om precies in zijn gridbox te stoppen. De tape is geen primaire referentie. Meestal gebruikt Norris de gele lijn op het asfalt. De tape is een back-up als die lijn slecht te zien is.
Hoe McLaren het moeilijk maakte
De wissel van acties tussen de monteurs van de twee teams groeide uit tot een klein kat-en-muisspel. McLaren maakte het opzettelijk moeilijk voor Red Bull om de tape weg te halen.
- De tape werd soms in lange verticale stroken geknipt, zodat je niet alles in één keer kon losrekken.
- Er stond soms een monteur voor de tape op de grid tot het laatste moment.
- Soms plakten ze twee lagen tape. Op de tweede laag stond een speelse tekst om het extra lastig te maken.
Gesprekken en mogelijke gevolgen
De teamchefs Andrea Stella en Laurent Mekies hebben deze week gesproken. Ze wilden de zaak afsluiten voordat het escaleert. Niemand wil dat de rivaliteit tussen McLaren en Red Bull een afleiding wordt nu het kampioenschap dichterbij komt.
In de Verenigde Staten leidde de tape-acte ertoe dat regels werden overtreden. In een slechtste scenario had dat de start van de race kunnen vertragen. Daarom vonden beide partijen het verstandig er een streep onder te zetten.
Norris over de situatie
Lando Norris vond het extra grappig dat Red Bull in de problemen kwam. Hij zei dat hij de tape dat weekend niet eens gebruikte. Ze plakten de tape ‘voor het geval’ en hij had hem niet nodig. Hij vertelde ook dat McLaren al eerder te maken had met pogingen om de tape los te halen, bijvoorbeeld in Monza. Soms gebruikt hij de tape, soms niet. Hij verwacht dat McLaren ermee doorgaat als back-up, ook al is het meestal niet nodig.
okt 24, 2025 | Formule-1
Samenvatting van donderdag
Op donderdag in Mexico stonden een paar incidenten centraal. De meeste draaiden om kleine ruzies en technische problemen. Teams en rijders spraken zich uit. Hieronder de belangrijkste punten, kort en duidelijk.
- Red Bull kreeg een boete nadat een teamlid tape op het grid weghaalde.
- McLaren houdt de tape aan, maar wil escalatie voorkomen.
- McLaren heeft beide coureurs een schone lei gegeven na de crash in Austin.
- Interne spanningen bij Alpine, en kritiek van Sainz op strafbepalingen.
Norris en de tape: grap met gevolgen
Bij de afgelopen race in de Verenigde Staten kreeg Red Bull een boete van €50.000. De helft van die boete werd geschorst. Een teamlid negeerde instructies en liep terug langs de pitmuur. Het doel was om de tape weg te halen die McLaren gebruikt voor Lando Norris op de startgrid. Norris maakte er luchtig werk van. Hij zei dat hij die tape eigenlijk niet eens nodig had. McLaren gebruikte twee lagen tape en schreef op de tweede laag een boodschap. Het incident werd door sommigen als onsportief gezien. Maar het leidde ook tot discussie omdat het in een slechte situatie de start had kunnen vertragen.
McLaren en Red Bull willen de rust bewaren
De teamleiders van McLaren en Red Bull hebben het incident besproken. Beide partijen willen geen escalatie. De rivaliteit mag geen afleiding worden nu het seizoen op zijn einde loopt. Er is afgesproken dat zo’n spelletje niet moet uitmonden in grotere problemen.
Norris’ straf vervalt na crash met Piastri
McLaren gaf beide coureurs een schone lei voor de rest van het seizoen. Dat gebeurde nadat Oscar Piastri een deel van de verantwoordelijkheid op zich nam voor hun botsing in de sprint van de Verenigde Staten. Daardoor is de discussie over de straf voor Norris na de crash in Singapore snel gesloten. Norris had in de VS een interne straf van McLaren gehad. Die gaf Piastri invloed op wanneer hij de garage mocht verlaten tijdens kwalificatie. Nu gaan ze weer verder zoals voorheen, met afwisselend vertrekken uit de garage.
Alpine: teamorder geschonden, kwestie opgelost
Bij Alpine gaf Franco Colapinto een positie voorbij aan teamgenoot Pierre Gasly, ondanks teaminstructie om dat niet te doen. Het ging om plaats 17, zonder punten. Teammanagement sprak scherp over de actie. De zaak is besproken en volgens beide coureurs is het opgelost. Colapinto erkende uiteindelijk dat een teaminstructie altijd nageleefd moet worden. Gasly zei dat het moeilijk te begrijpen was en dat de actie geen goed moment had.
Sainz is gefrustreerd over regels en straf
Carlos Sainz is boos over een gridstraf die hij meekreeg voor een botsing in Austin. Hij noemt de straf buitenproportioneel. Zijn grootste bezwaar is hoe steward-beslissingen tot stand komen. Hij vindt dat richtlijnen te strikt worden toegepast alsof het regels zijn. Sainz wil dit punt aankaarten tijdens de geplande bijeenkomt van coureurs en de FIA in Qatar. Eerder haalde hij al een straf terug na bezwaar, wat zijn zorgen versterkt.
Wat Red Bull beter maakt en Verstappens vorm
Red Bull heeft dit seizoen upgrades doorgevoerd, onder meer een nieuwe voorvleugel vanaf Monza. Die verbeteringen en een betere kennis van de auto geven meer consistentie. De wagen kan nu anders worden ingesteld. Dat levert meer snelheid en minder slip op de banden. Voor Max Verstappen betekent dat meer vertrouwen. Hij kan de auto agressiever afstellen zonder de achterkant te verliezen. Verstappen voelt positieve druk en zegt dat het team normaal gesproken goed presteert onder druk.
Isack Hadjar praat over zijn kansen
Isack Hadjar straalt vertrouwen uit over zijn kansen bij Red Bull. Hij voelt dat zijn prestaties consistent zijn, vooral tijdens vrije trainingen. Hadjar vindt dat zijn resultaten niet altijd eerlijk de snelheid laten zien die hij had. Hij hoopt op duidelijkheid over zijn toekomst aan het einde van het jaar. Vorig jaar was zijn toekomst onzeker. Nu is dat veel minder het geval.
Ocon worstelt met Haas-update
Esteban Ocon heeft moeite met een aerodynamische update van Haas die in Austin werd ingebracht. Hij kampt met onzekerheid bij hoge snelheid. Dat gebeurde vooral in de snelle chicane bij bocht 5 op Circuit of the Americas. Ocon moest minder voorvleugel gebruiken dan teamgenoot Bearman. Dat wijst op te veel inslaggevoeligheid en gebrek aan vertrouwen in de achterkant. Teamchef Ayao Komatsu stelde dat de upgrade voldeed aan verwachtingen, maar dat rijstijlverschillen een rol spelen. Voor Ocon blijft het lastig op drukke, hobbelige stukken.
Tsunoda heeft zich verontschuldigd
Yuki Tsunoda bood zijn excuses aan bij zijn voormalige team vanwege harde woorden over Liam Lawson na kwalificatie in Austin. Tsunoda zei dat zijn opmerkingen in de media onnodig waren. Lawson en Tsunoda spraken niet uitgebreid persoonlijk. De spanning is begrijpelijk. Er staat veel op het spel. Isack Hadjar lijkt richting Red Bull gepromoveerd te worden en andere zitjes zijn onzeker. Dat verhoogt de druk op de rijders.
Belangrijkste conclusies
De sfeer is gespannen maar professioneel. Teams willen duidelijke grenzen. Enkele incidentschetsen tonen dat kleine zaken kunnen escaleren. Tegelijkertijd blijven technische updates het verschil maken in snelheid en vertrouwen.
- Spelletjes op de grid kunnen boetes en risico’s veroorzaken.
- Teamdiscipline blijft cruciaal, ook bij kleine posities.
- Upgrades geven soms direct voordeel, maar eisen aanpassing van coureurs.
De komende races worden doorslaggevend. Teams en rijders zullen nauwlettend afwegen wanneer ze risico nemen.
okt 24, 2025 | Formule-1
Kort overzicht
Aston Martin heeft verantwoordelijkheid genomen voor een kleinere procedurele schending rond het F1-kostenplafond van 2024. Het team meldde dat er een handtekening ontbrak op de volledig gecontroleerde documenten die voor de deadline waren ingediend. Die ontbrekende handtekening leidde tot een formele afhandeling via een Accepted Breach Agreement.
Wat precies gebeurde?
De ontbrekende handtekening stond in de weg, ondanks dat de uitgaven van Aston Martin onder het vastgestelde plafond bleven. Het team zegt dat de situatie buiten zijn macht lag. Zodra de juiste handtekening beschikbaar was, diende Aston Martin de stukken opnieuw in. Het team hield de FIA tijdens het hele proces op de hoogte.
Belangrijkste feiten
- Er ontbrak een handtekening op de ingediende en geauditete documenten.
- Aston Martin diende de documenten opnieuw in toen de handtekening geregeld was.
- De uitgaven lagen onder het kostendekkingsplafond.
- Het team tekende een Accepted Breach Agreement en accepteerde daarmee verantwoordelijkheid.
- Er is geen verdere straf opgelegd, buiten de gemaakte kosten.
Gevolgen en status van het onderzoek
Volgens bronnen is er geen extra straf opgelegd vanwege de omstandigheden die buiten het team lagen. De zaak wordt nog niet officieel gemaakt totdat de FIA haar bevindingen over alle teams heeft bekendgemaakt. De FIA werkt naar eigen zeggen de controle van de 2024-boekingen van teams en motorleveranciers af. De uitkomst wordt openbaar gemaakt zodra alle beoordelingen compleet zijn.
De FIA zegt verder geen commentaar te geven op individuele inzendingen zolang de volledige beoordeling niet klaar is. Zodra alle teams zijn beoordeeld, volgt een gezamenlijke bekendmaking van de resultaten.
Kort gezegd: Aston Martin erkent de procedurele fout, herstelde de administratie en lijkt geen bijkomende sportieve sanctie te krijgen. De definitieve bevestiging hangt af van de komende FIA-aankondiging.
NL 
EN 
DE