dec 8, 2025 | DTM
Güven kiest voor WEC en Le Mans
Het is officieel: Ayhancan Güven zal zijn DTM-titel in 2026 niet verdedigen. In een bericht op Instagram maakte de kampioen bekend dat hij volgend jaar niet meer in de DTM rijdt en in plaats daarvan in de FIA World Endurance Championship aan de start verschijnt. Daarmee maakt hij ook zijn debuut op Le Mans.
Güven, die recentelijk door Porsche tot fabriekscoureur werd benoemd, gaat bij Manthey in de LMGT3-klasse rijden. Hij leidt het rijdertrio in de tweede Porsche 911 GT3 R Evo; de namen van zijn teamgenoten maakt het team naar verwachting halverwege december bekend.
Reden van de keuze en gevolgen voor DTM
Manthey liet weten graag met Güven te hebben doorgedaan in de DTM, maar dat de coureur en Porsche voor het WEC-programma kiezen. Die keuze sluit aan op Güvens plannen om zich eind 2026 te richten op de overstap naar de Formule E. Het seizoen 2026 is voor hem een overgangsjaar om zich voor te bereiden op die stap.
Er spelen meerdere praktische redenen mee. Güven beschikt nog over weinig formule-ervaring; hij reed wel een indrukwekkende rookie-test voor Formule E in Berlijn. Daarnaast heeft hij FIA-licentiepunten nodig voor een Formule E-plaatje. In de LMGT3-klasse van de WEC zijn er meer punten te verdienen dan in de DTM, wat de keuze logisch maakt. Ook kan hij in de WEC ervaring opdoen met langeafstands-racen, en waarschijnlijk blijft hij betrokken bij klassiekers als het 24-Stunden-Rennen op de Nürburgring.
Het gerucht gaat dat de Porsche-organisatie deze verschuiving mede heeft aangestuurd, mede om Güven optimaal voor te bereiden op de elektrische klasse. Manthey bevestigde dat zij verheugd zijn met zijn komst naar het WEC en dat ze samen de volgende stap willen zetten.
Voor de DTM betekent Güvens vertrek dat Manthey een vervanger zoekt. De verwachting is dat Ricardo Feller zijn plaats zal innemen.
Terugblik op Güvens DTM-carrière
Güven kijkt met gemengde gevoelens terug op zijn tijd in de DTM. Zijn debuut kwam in 2022 op de Norisring, waar hij via de Red-Bull-verbinding bij AF Corse inviel voor Nick Cassidy en meteen indruk maakte met een derde startplaats. Die kans leidde tot een vaste plek en uiteindelijk tot drie sterke jaren culminerend in het kampioenschap.
Hij omschrijft het afscheid als geen gemakkelijke beslissing, maar staat ook stil bij wat hij heeft bereikt: van invaller naar DTM-kampioen en nu een stap verder richting een internationale langeafstandscarrière en de Formule E.
- Güven verdedigt DTM-titel niet in 2026
- Hij rijdt in 2026 in de FIA WEC, klasse LMGT3
- Le Mans-debuut staat op de planning
- Manthey maakt teamgenoten medio december bekend
- Overwegingen: voorbereiding Formule E, FIA-licentiepunten, meer WEC-punten
- Waarschijnlijke opvolger bij Manthey in DTM: Ricardo Feller
dec 6, 2025 | DTM
Test in Le Castellet
De eerste test met de speciaal voor DTM ontwikkelde Pirelli-banden verliep niet zoals gepland. Tijdens de tweedaagse test op 26 en 27 november in Le Castellet probeerden zeven fabrikanten twee prototypebanden. Al snel ontstond grote onrust bij de teams.
De kern van het probleem was sterke slijtage en zogeheten graining. Mercedes-AMG-coureurs moesten hun longruns afbreken na ongeveer acht ronden omdat de banden onbruikbaar werden. Ook andere merken, waaronder het Emil-Frey Ferrari-team, zagen dezelfde trend.
Bij sommige auto’s namen de rondetijden in korte reeksjes fors af: een Ferrari verloor op één run tot acht seconden in negen ronden, een andere run liet vier seconden verlies in tien ronden zien. Op sommige banden scheurde het oppervlak door oververhitting.
dec 1, 2025 | DTM
Porsche bevestigt plan voor Ayhancan Güven
Porsche heeft officieel aangekondigd dat Ayhancan Güven onderdeel moet worden van het Formel E-werksprogramma. Tijdens de Night of Champions in Weissach legde het merk uit dat Güven na zijn promotie tot werksrijder wordt klaargestoomd voor de overstap naar Formel E. Porsche spreekt over een duidelijk plan en een visie om hem op lange termijn in de elektrische serie te laten rijden.
Güven maakte vorig seizoen indruk als DTM-kampioen en kreeg daaruit voortvloeiend een rookietest in een Formel E-bolide op 14 juli 2025 in Berlijn. Zonder eerder noemenswaardige ervaring in formulewagens leverde hij een opvallende prestatie en reed snelheden die zich prima konden meten met coureurs uit formuleklassen.
Waarom 2026 een overgangsjaar wordt
Het lijkt vrijwel zeker dat Güven zijn DTM-titel niet gaat verdedigen in 2026. Porsche wil hem voorbereiden op de Gen4-periode van Formel E en mikte in communicatie op een instap in 2027, maar er zijn aanwijzingen dat hij al eind 2026 betrokken kan zijn wanneer Porsche een tweede werksteam inzet.
Om technisch en reglementair goed voorbereid te zijn, plant Porsche een tussenjaar voor Güven in de Langstrecken-WM (WEC). Die keuze is deels ontstaan door het wegvallen van het Iron Dames-project na financiële problemen bij DC Racing; Manthey gebruikt daardoor de vrijgekomen auto en zoekt nog coureurs, waardoor er een zitje vrijkomt voor Güven in de LMGT3-klasse.
Voor Güven is een jaar in de WEC logisch: het levert wedstrijdervaring, sluit aan bij Porsche’s voorbereidingsprogramma en helpt hem de benodigde FIA-licentiepunten te verzamelen voor Formel E.
- Voorbereiding: Porsche wil Güven trainen en klaarstomen voor Formel E (Gen4-periode).
- Overgang: 2026 lijkt een tussenjaar met inzet in de WEC naast Formel E-voorbereidingen.
- Zitje: Manthey gebruikt een extra Porsche door het wegvallen van Iron Dames (DC Racing).
FIA-licentiepunten en het traject naar Formel E
Een belangrijke reden voor het WEC-jaar is de eis van de FIA voor toegang tot Formel E. Voor de E-licentie zijn 15 licentiepunten binnen drie jaar vereist, plus minstens 100 km gereden tijdens een officieel training of test in een actueel Formel E-voertuig. Het DTM-kampioenschap leverde Güven vorig seizoen zes punten op; een LMGT3-titel zou 12 punten opleveren en een tweede plaats 10 punten. Güven staat daardoor voor een cruciaal seizoen om voldoende punten te verzamelen.
Bovendien heeft Güven geen klassieke formuleachtergrond. Na karten nam hij een carrièrepauze van vijf jaar en werkte hij zich later via de Porsche-klassen omhoog. Dat maakt zijn snelle aanpassing tijdens de Formel E-rookietest des te opvallender en verklaart waarom Porsche bereid is een afwijkend, gepland traject te volgen.
Praktisch betekent dit dat Güven een overgangsjaar krijgt waarin ervaring, licentie-eisen en Porsche’s timing voor de Gen4-periode samenkomen. Of en wanneer precies de stap naar het volledige Formel E-programma volgt, hangt van die stappen en van de ontwikkeling binnen Porsche af.
nov 29, 2025 | DTM
Manthey beperkt inzet: twee 911 GT3 R in 2026
Manthey gaat in 2026 niet meer met drie auto’s in de DTM rijden zoals in 2025. Tijdens het WEC-seizoenfinale in Bahrain maakte chefmonteur Patrick Arkenau duidelijk dat het team twee 911 GT3 R met het nieuwe Evo-pakket zal inschrijven. Het is een duidelijke krimp van het programma.
Manthey blijft een klantenteam van Porsche. Dat betekent dat het team wel voorkeuren kan uitspreken, maar Porsche bepaalt uiteindelijk welke rijders worden toegewezen. Arkenau liet zich positief uit over het niveau van de line-up: hij verwacht dat de combinatie minstens zo sterk zal zijn als in voorgaande jaren.
Wie rijdt er in 2026? Preining dichtbij, Feller kanshebber
Thomas Preining lijkt zeker van zijn plaats bij Manthey in 2026. De Oostenrijker geldt als een van de beste DTM-piloten en blijft een vaste waarde binnen het Porsche-programma. Preining wordt ook genoemd voor langeafstandsraces in IMSA, maar vooralsnog is zijn DTM-plek bij Manthey aannemelijk.
Als mogelijke teamgenoot van Preining wordt vooral Ricardo Feller genoemd. Feller, Porsche-rijder van 25 jaar, reed recent al voor Manthey tijdens de Pirelli-test in Le Castellet; Preining was daar donderdag de andere rijder. Volgens een woordvoerder van Manthey werden beide rijders door Porsche voor die test toegewezen, en is de definitieve DTM-line-up voor 2026 nog niet officieel bevestigd.
- Manthey schrijft twee 911 GT3 R Evo in voor 2026.
- Thomas Preining lijkt te blijven rijden voor Manthey.
- Ricardo Feller testte voor Manthey en wordt genoemd als mogelijke teamgenoot.
- De uiteindelijke coureurslijn wordt door Porsche vastgesteld.
Güven richting andere paden; Land-team en de kosten van de Evo
Kampioen Ayhancan Güven ontbreekt op de Pirelli-test in Le Castellet en heeft nog niets bevestigd over het verdedigen van zijn DTM-titel. Volgens informatie uit racicrcles heeft Porsche andere plannen met Güven. Hij maakte indruk tijdens de Formula E-rookietest en wordt daar al als kandidaat genoemd. Porsche heeft bovendien een tweede fabrieksteam voor Formula E aangekondigd voor 2026/2027, waardoor er werkplekken voor jonge talenten vrijkomen.
Voor Güven kan dat betekenen dat het jaar na zijn DTM-titel vooral in het teken staat van voorbereiden op Formule E, zeker omdat hij weinig ervaring heeft in formuleraces. Dat zou verklaren waarom hij niet in Le Castellet aanwezig was.
Daarnaast is er onduidelijkheid over het Land-team, dat onlangs van Audi naar Porsche wisselde. Teamchef Christian Land zegt hard aan het programma voor 2026 te werken, maar de kosten van de 911 GT3 R Evo vormen een grote factor. De Evo is duurder in aanschaf en exploitatie dan de Audi, wat de financiering van het project onzeker maakt. Of het team na het debuutjaar met Feller en de nieuwe auto door kan gaan, hangt dus vooral van de begroting af.
Samengevat: Manthey gaat het DTM-programma verkleinen en testte al met mogelijke rijders, maar Porsche houdt de touwtjes in handen. De definitieve coureursopstelling en het volledige deelnemersveld voor 2026 volgen pas zodra Porsche haar keuzes bekendmaakt.
nov 29, 2025 | DTM
Wie testte en waarom?
Op woensdag en donderdag vond in Le Castellet een tweedaagse Pirelli-test plaats. Fabrikanten werden uitgenodigd één auto en maximaal twee coureurs af te vaardigen. Doel: vroege versies van de exclusieve DTM-band voor 2026 beoordelen.
Bijna alle merken in de DTM deden mee, met uitzondering van Ford en Audi. Ford gaf aan dat het Evo-pakket voor de Mustang nog niet beschikbaar is en dat de leeropbrengst beperkt zou zijn. Audi is naar verwachting niet meer actief in de DTM vanwege de merkwisseling naar Porsche.
Welke coureurs waren er?
Sommige teams hielden de keuze geheim. Mercedes-AMG en Comtoyou wilden niet teveel prijsgeven. Mercedes-kundensportchef Stefan Wendl maakte duidelijk dat het om twee coureurs uit dit seizoen gaat, zonder dat dat per se iets over 2026 zegt.
Volgens betrouwbare informatie waren de volgende combinaties aanwezig:
- Mercedes-AMG: Jules Gounon en Lucas Auer
- Comtoyou Aston Martin: Nicki Thiim (dag 1) en Nicolas Baert (dag 2)
- Manthey Porsche: Ricardo Feller en Thomas Preining
- BMW Schubert: Marco Wittmann (beide dagen)
- Emil-Frey Ferrari: Thierry Vermeulen (dag 1), Matteo Cairoli (dag 2)
- Dörr McLaren: Timo Glock en Ben Dörr
- Lamborghini: Marco Mapelli (dag 1) en Mirko Bortolotti (dag 2) met een Huracan-GT3-Evo2
Cairoli’s optreden bij Emil-Frey wordt gezien als een sterke aanwijzing dat hij Jack Aitken voor 2026 kan vervangen. Bij Lamborghini testten Mapelli en Bortolotti met een Huracan-GT3-Evo2 omdat de nieuwe Temerario GT3-prototype nog in de VS rijdt.
Wat bracht de test aan technische inzichten?
ADAC liet via SRO een speciale Balance of Performance (BoP) opstellen voor de test. Pirelli leverde naast de huidige PZero DHG ook twee zachtere proefmengsels, aangeduid als “Option 1” en “Option 2”. De coureurs moesten kwalificatie- en race-simulaties rijden met vaste rondetellingen en daarna gedetailleerde feedback geven.
Belangrijkste bevindingen:
- De proefbanden waren in kwalificatie ongeveer een seconde sneller per ronde dan de PZero DHG.
- De nieuwe mengsels lieten veel meer degradatie zien en vooral massief graining bij verschillende voertuigconcepten.
- Een van de twee nieuwe samenstellingen verloor al na minder dan tien ronden sterk prestatievermogen.
Door het graining en de lage temperaturen (asfalttemperatuur onder 20 °C) raakte de buitenband in de 180‑gradencurve Beausset sterk beschadigd. Daardoor werd het circuit voor donderdag aangepast: bocht elf werd niet meer gereden.
Invloed op performance en BoP
De nieuwe banden leken het krachtsverhoudingbeeld te veranderen. In de McLaren was Timo Glock op woensdag ongeveer een halve seconde sneller dan concurrenten, wat zelfs leidde tot een BoP-aanpassing tijdens de test. Op donderdag had Ben Dörr opnieuw bijna een seconde voorsprong, wat de indruk van McLaren-dominantie versterkte.
Pirelli zal de testdata nu grondig analyseren en bepalen hoe de verdere ontwikkeling van de DTM-band verloopt. Of er nog extra tests komen, is nog onduidelijk maar zeker mogelijk.
Belangrijkste punten
- Testlocatie: Le Castellet, twee dagen testen met vroege prototypebanden.
- Deelnemers: vrijwel alle DTM-fabrikanten, behalve Ford en Audi.
- Opvallend: sterke graining, layoutwijziging bij Beausset en duidelijke verschillen tussen proefmengsels.
- Signaal: nieuwe banden kunnen het prestatieveld flink door elkaar schudden.
nov 27, 2025 | DTM
Pirelli-test in Le Castellet
Nicki Thiim was onlangs zichtbaar bij de Pirelli-test in Le Castellet, waar het Comtoyou-team met een Aston Martin Vantage GT3 Evo aanwezig was. Pirelli brengt in 2026 een speciale DTM-band uit en test in Zuid-Frankrijk verschillende prototypes om te zien hoe die samenwerken met GT3-auto’s.
Het gaat om een zuivere DTM-test. Comtoyou staat er namens Aston Martin Racing tussen andere fabrieksteams. Het team wilde niet officieel zeggen wie er achter het stuur zat, maar Thiim plaatste zelf een foto van de Vantage op Instagram en meldde dat hij eerst in Monaco was en later in Le Castellet.
Signalen voor een overstap
Dat Thiim bij Comtoyou rijdt, is een sterk aanwijzend bewijs maar geen sluitend bewijs dat hij in 2026 voor Aston Martin in de DTM zal starten. Er zijn echter meerdere signalen die daarop wijzen.
Volgens informatie die rondgaat bij insiders wil Aston Martin niet dat Thiim nog langer voor andere merken in de DTM uitkomt. In 2024 en 2025 reed hij met toestemming van zijn constructeur voor de Lamborghini-teams SSR Performance en Abt. Die vrijgave zou volgend jaar mogelijk wegvallen.
Thiim is 36 en won onder meer de GTE-klasse in Le Mans, successen in de WEC en grote lange-afstandsraces op de Nürburgring en Spa. Wat nog ontbreekt in zijn palmares is de DTM-titel. Dat lijkt voor hem een belangrijke motivatie om vol voor een comeback in de serie te gaan.
Comtoyou en de rol van Aston Martin
Comtoyou debuteerde in de DTM in 2025 en liet bij het seizoenfinale in Hockenheim positieve tekenen zien, onder andere met poleposition van Gilles Magnus. Teamchef Francois Verbist hield zich op de vlakte over testdata en rijders: informatie is vertrouwelijk, zo klonk het.
Het team hoopt op meer steun van het fabrieksteam in 2026. Verbist gaf al aan dat het wenselijk is met twee auto’s aan de start te verschijnen om strategieën beter te kunnen ontwikkelen en meer te leren. Als Aston Martin meer werksondersteuning biedt, ligt een komst van een fabriekscoureur voor de hand — en Nicki Thiim kent de DTM als vrijwel geen ander binnen het Aston-kader.
- Waarom Thiim een logische kandidaat is: ervaring met GT3, DTM-kennis en honger naar de titel.
- Waarom Comtoyou erop aandringt: meer leerpunten met twee auto’s en betere fabrieksondersteuning.
- Onzekerheden: officiële bevestiging ontbreekt en Aston Martin kan rijdersbeleid aanpassen.
Wat nu?
De komende weken en maanden zullen duidelijker maken of Thiim daadwerkelijk deel uitmaakt van het Aston-Martin-programma in 2026. Vooralsnog zijn er sterke aanwijzingen: zijn aanwezigheid bij de Pirelli-test, het mogelijke vervallen van vrijgaves door Aston Martin en Comtoyou’s wens voor meer fabrieksondersteuning.
Voor Thiim kan een overstap naar Comtoyou het laatste puzzelstuk zijn in zijn streven naar die felbegeerde DTM-titel. Voor Comtoyou zou een ervaren fabriekscoureur juist extra kennis en geloofwaardigheid brengen. Officiële bevestigingen moeten nog volgen, maar de lijnen naar Aston Martin lijken duidelijk uitgetekend.
nov 18, 2025 | DTM
Nieuwe, goedkopere zitplaatsen
De ADAC heeft de tickets voor het DTM-seizoen 2026 op de Norisring vrijgegeven. Voor het klassiekerevenement op het enige stratencircuit van Duitsland introduceert de organisatie een extra, voordelige zitplaatscategorie. Daarmee moeten vaste plaatsen voor meer fans betaalbaar worden.
De nieuwe, goedkopere reserveringen gelden voor de Thomas-Sommer-Tribüne, de Speck-Pumpen-Tribüne en de Boxengassentribüne. Kaarten voor die tribunes zijn beschikbaar vanaf €94. Voor de Steintribüne met direct zicht op de start- en finishstraat en de pitlane beginnen de prijzen bij €74.
Bovendien mogen kinderen en jongeren tot 16 jaar gratis naar binnen als ze een volwassen begeleider hebben. Dat geldt ook voor de toegang tot de Steintribüne. Tickets zijn te koop via dtm.com.
Praktische info en randprogramma
Alle toegangskaarten geven toegang tot het paddock, inclusief handtekeningensessies en een pitwalk. De ADAC benadrukt dat bezoekers ook gratis gebruik kunnen maken van het vervoersnetwerk Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). Zo kunnen fans gemakkelijk en duurzaam per openbaar vervoer naar het evenement reizen.
ADAC-leden krijgen bij alle DTM-evenementen tien procent korting op hun tickets. Voor 2026 staat de 83e editie van het Internationale ADAC-Norisring-Speedweekend op de kalender.
- Nieuwe zitplaatscategorie vanaf €94 (Thomas-Sommer-, Speck-Pumpen- en Boxengassentribüne)
- Steintribüne vanaf €74; kinderen t/m 16 jaar gratis onder begeleiding
- Toegang paddock, autogrammen en pitwalk inbegrepen
- Gratis gebruik VGN; 10% korting voor ADAC-leden
- Supportraces: ADAC GT4 Germany, Porsche Carrera Cup Deutschland en BMW M2 Cup
Naast de DTM zijn voor 2026 al ADAC GT4 Germany, Porsche Carrera Cup Deutschland en de BMW M2 Cup aangekondigd. De organisatie belooft bovendien weer een aantrekkelijk randprogramma.
nov 18, 2025 | DTM
IMSA-test in Daytona: vier nieuwe GT3-bolides
De officiële IMSA-test in Daytona bracht afgelopen weekend vier nieuwe of sterk aangepaste GT3-auto’s naar buiten. Deze modellen moeten in 2026 ook in de DTM uitkomen. IMSA vroeg om data voor de Balance of Performance (BoP), waardoor fabrikanten hun nieuwe auto’s en updates publiekelijk moesten laten rijden. Dat was nodig met het oog op het vroege seizoenbegin in Daytona.
Lamborghini Temerario: nieuw hoofdstuk na tien jaar
Lamborghini presenteerde met de Temerario GT3 een volledig nieuw model dat de Huracan na tien jaar vervangt. De wagen is voor het eerst compleet onder eigen leiding ontwikkeld en verscheen bij de test in handen van het Pfaff-Team. Eerdere tests waren afgeschermd; Daytona was het eerste openbare optreden.
Ontwikkelingsrijder Andrea Caldarelli roemt de betrouwbaarheid en de bedienbaarheid van de auto. In Le Castellet werden geen grote kinderziektes opgedoken tijdens de doorlopende testdagen. Volgens Caldarelli ligt er een solide basis onder het nieuwe ontwerp: de turbo-motor zou eenvoudiger af te stemmen zijn dan de vorige atmosferische motor, en de wagen vraagt een iets ander, minder fysiek belastend stuurgedrag.
De testprogramma’s lopen door: er staan sessies gepland in Sebring. De racepremière van de Temerario is voorzien in maart, maar bij de 24-uursklassieker van Daytona blijft Lamborghini voorlopig nog met de Huracan rijden.
Andere updates: Ford, Ferrari en Porsche
Naast Lamborghini kwamen er drie voertuigen met nieuwe Evo-pakketten in actie: het Ford Mustang GT3-update, de Ferrari 296 GT3 en de Porsche 911 GT3 R. Deze updates zijn bedoeld om de auto’s te finetunen voordat de FIA-homologatie definitief wordt ingevroren.
Over de Mustang zei fabriekscoureur Mike Rockenfeller dat de update nog niet definitief is: er is nog geen finale homologatie en men test nog kleine aanpassingen. Hij merkt verbetering bij de remmen, maar signaleert ook iets meer luchtweerstand. Over de effectiviteit van de wijzigingen valt vooralsnog geen definitief oordeel te vellen.
- Vier nieuwe/gewijzigde GT3-auto’s op IMSA-test in Daytona
- Lamborghini Temerario vervangt Huracan en is turbo-gestuurd
- Pfaff-Team testte de nieuwe Lamborghini in IMSA
- Ford Mustang GT3-update nog niet definitief; remmen verbeterd maar meer drag
- Ferrari 296 GT3 en Porsche 911 GT3 R verschenen met Evo-pakketten
Alle betrokken merken zitten in een cruciale ontwikkelingsfase. De FIA-homologatie nadert, waarna configuraties bevroren worden. Dat maakt de komende tests bepalend voor hoe de auto’s volgend seizoen in de DTM presteren.
nov 14, 2025 | DTM
Waarom het vertrek van HWA zo groot is
Na decennia van samenwerking stopt Mercedes-AMG eind november met HWA. HWA was sinds 2010 een vaste partner voor het GT3-programma en verzorgde grote delen van de klantensport, naast andere race-activiteiten buiten Formule 1 en Formula E. Het vertrek laat een aanzienlijk gat achter: onderdelen, revisies en support voor honderden racemachines moeten worden overgenomen.
Mercedes-AMG bouwt sinds 2024 de eigen Affalterbach Racing GmbH op als 100%-dochter. Die nieuwe organisatie moet vanaf 2026 niet alleen de aftersales en revisies overnemen, maar ook de ontwikkeling en bouw van het nieuwe GT3-model van Mercedes-AMG verzorgen. Dat is een flinke opgave, zeker nu ook Michael Schiebe, de AMG-topman voor performance, het bedrijf verlaat zonder zichtbare opvolger.
Praktische knelpunten en planning
Volgens insiders loopt de overgang niet vlekkeloos. Er werken inmiddels meer dan honderd mensen bij Affalterbach Racing GmbH, plus ingehuurde partijen. Toch zou men aanvankelijk met minder personeel hebben gerekend. Mercedes-DSportchef Christoph Sagemüller zegt dat de opbouw volgens plan verloopt en dat het team vooral uit ervaren medewerkers uit de autosport bestaat.
Belangrijke logistieke taken staan nog op de agenda. Er moeten tienduizenden onderdelen worden geïnventariseerd en verplaatst. Thomas Jäger, verantwoordelijk voor DTM binnen Mercedes-AMG, noemt aantallen van waarschijnlijk 14.000 tot 15.000 artikelnummers. Teams zijn vooraf geïnformeerd om voorraden veilig te stellen, zodat de exploitatie van zo’n 300 AMG-klantwagens niet stilvalt.
Voorzieningen zijn voorlopig deels tijdelijk geregeld. Affalterbach Racing beschikt officieel over circa 2.000 m² werkplaatsruimte en 600 m² kantoorruimte, maar veel werkzaamheden vinden voorlopig plaats in Untertürkheim, op ongeveer 20 kilometer afstand van Affalterbach. Het nieuwe onderdelenmagazijn is gepland in Magstadt (ongeveer 25 km van Untertürkheim en 40 km van Affalterbach). Volgens Jäger moeten de systemen rond de Europese seizoensstart weer soepel draaien; overgangslogistiek zoals de onderdelen-LKW’s van HWA moet dat helpen garanderen.
HWA blijft mogelijk betrokken
Niet alles is definitief afgesneden. Voor motorrevisies zegt Affalterbach Racing dat die direct bij Mercedes-AMG zullen worden uitgevoerd. Voor getrieberevisies zoekt de nieuwe organisatie nog een externe dienstverlener. HWA wordt daarbij genoemd als mogelijke partner, ondanks het formele einde van de samenwerking.
HWA-bestuurder Martin Marx zegt dat zijn bedrijf het betreurt dat het klantensportwerk voor AMG stopt. Tegelijk stelt HWA zich beschikbaar als partner en dienstverlener voor ondersteunende werkzaamheden. Daarmee blijft de deur open voor samenwerking waar dat nuttig blijkt.
- HWA verzorgde sinds 2010 veel AMG-klantensportactiviteiten.
- Affalterbach Racing GmbH werd vanaf 2024 opgebouwd als 100%-dochter van Mercedes-AMG.
- Meer dan 100 medewerkers zijn nu actief bij de nieuwe organisatie.
- Rond 14.000–15.000 artikelnummers moeten worden geïnventariseerd en overgedragen.
- Voorraad- en servicelocaties: voorlopig in Untertürkheim; magazijn gepland in Magstadt.
De overgang is dus een logistieke en organisatorische uitdaging, maar Mercedes-AMG benadrukt dat het tempo en de kwaliteit van de klantensupport gehandhaafd moeten blijven. Of Affalterbach Racing GmbH dat op tijd kan waarmaken, blijft spannend — met zowel risico’s als kansen voor de komende seizoenen.
nov 13, 2025 | DTM
Wat speelt er bij Mercedes-AMG?
Mercedes-AMG staat ook in 2026 in de DTM op de startlijst. Toch is onduidelijk met hoeveel auto’s het merk gaat rijden. In 2025 voerde Lucas Auer lange tijd het kampioenschap aan. Uiteindelijk eindigden Auer en Maro Engel als respectievelijk tweede en derde in het klassement.
Sportief directeur Thomas Jäger zei na het seizoen in Hockenheim dat Mercedes-AMG zich eerst moet hergroeperen. Hij gaf aan te hopen dat het merk minimaal met twee auto’s aan de start verschijnt. Daarmee lijkt de focus voorlopig te liggen op de twee Winward-Mercedes.
Status van het Landgraf-team
Het Landgraf-team keerde in 2025 terug in de DTM na een jaar afwezigheid en boekte meteen de twee AMG-overwinningen van het seizoen met Lucas Auer. Toch is de toekomst van het team niet definitief vastgelegd. Volgens bronnen heeft het team uit Gensingen een meerjarig contract met Mercedes-AMG, maar dat contract bevat een optie die door beide partijen moet worden gehonoreerd.
Die optie lijkt nog niet te zijn geactiveerd. Teambaas Klaus Landgraf hield zich kort na het seizoen stil, maar klonk niet ontmoedigd. Hij roemde zijn team en noemde de prestaties indrukwekkend. Landgraf gaf aan tijd met zijn familie te willen doorbrengen, maar liet de deur voor een vervolg in de DTM niet dicht.
Wat betekent dit voor de rijders en 2026?
Als Landgraf blijft, ligt het voor de hand dat rijders als Lucas Auer, Maro Engel en Jules Gounon opnieuw in AMG-bolides verschijnen. Ook juniorpilot Tom Kalender maakte bij het seizoenfinale in Hockenheim indruk en kan een plek ondersteunen.
Winward is naar verluidt bevestigd voor 2026. Blijft Landgraf weg, dan zou Mercedes-AMG mogelijk met een kleiner programma de serie ingaan. Welke keuze uiteindelijk valt, hangt af van contractbeslissingen, budget en de strategische keuzes van Mercedes-AMG.
- Mercedes-AMG wil in 2026 minstens twee DTM-auto’s inzetten.
- Winward staat volgens informatie vast voor 2026.
- Het Landgraf-team heeft een meerjarig contract met een wederzijdse optie die nog niet is geactiveerd.
- Belangrijke rijders zijn Lucas Auer, Maro Engel, Jules Gounon en Tom Kalender.
- Het seizoenfinale in Hockenheim speelde een rol bij de afwegingen.
Samengevat: Mercedes-AMG blijft in de DTM, maar de precieze omvang van het programma voor 2026 is nog niet zeker. Een definitieve beslissing over het Landgraf-team wordt in de komende maanden verwacht.
nov 10, 2025 | DTM
Een zwaar jaar voor Abt en Bortolotti
Mirko Bortolotti blikt terug op een moeilijke DTM‑seizoen 2025. Als titelverdediger liep het niet zoals verwacht. Hij zegt dat Abt in dat jaar waarschijnlijk meer geleerd heeft dan ooit tevoren, maar dat de resultaten niet positief waren. Of dat genoeg is om snel terug te keren naar de kop van het veld, durft hij niet te zeggen. Bortolotti geeft ook aan dat hij zelf nog niet zeker weet of hij volgend seizoen voor Abt zal rijden. Voor hem is het vooral een zaak van het team om zich te herstellen.
Waarom de achterstand groeide
De achterstand van Abt ontstond niet uit één oorzaak. SSR stopte als partner, waarna Abt met een nieuw team begon. Het team moest van Audi overstappen op Lamborghini en begon praktisch bij nul. Er was weinig tijd voor voorbereiding voor het eerste raceweekend. Daarnaast speelt de testbeperking in de DTM een rol: met slechts vier à vijf testdagen per seizoen is het moeilijk om grote stappen te maken tijdens het jaar.
Concurrenten haalden extra kennis in andere kampioenschappen. Teams die de Lamborghini Huracan al langer gebruiken, reden onder meer in de GT World Challenge Europe, waar de DHG‑band van Pirelli werd ingezet en banden verwarmd mogen worden. Die extra kilometers gaven hen voordeel. Abt daarentegen was vooral actief op de Nürburgring‑Nordschleife met Michelin, wat weinig directe lessen oplevert voor veel DTM‑circuits.
Vooruitblik op 2026
Voor 2026 zijn er redenen voor voorzichtig optimisme, maar ook voor nieuwe uitdagingen. Pirelli levert dan een specifiek DTM‑band, wat de testvoordelen van GT‑programma’s deels weg kan nemen. Lamborghini brengt daarnaast een nieuw model in de DTM, de Temerario GT3, waardoor veel teams opnieuw beginnen met ontwikkeling.
Toch blijft onzekerheid bestaan. Als de nieuwe Lamborghini niet op de Nürburgring‑Nordschleife verschijnt, kan Abt opnieuw achterlopen op teams die daar wel veel relevante data verzamelen. Voor 2026 wordt het team ook organisatorisch aangepast: Thomas Biermaier neemt het leiderschap over, in plaats van Martin Tomczyk.
- Belangrijkste oorzaken van 2025: teamwissel, weinig voorbereiding en testbeperkingen.
- Concurrenten gebruikten GT‑programma’s om extra data te verzamelen.
- 2026 biedt nieuwe kansen: DTM‑band van Pirelli en de Temerario GT3, maar ook nieuwe onzekerheden.
Kort gezegd: Abt heeft veel geleerd, maar of dat genoeg is om snel terug te keren hangt van meerdere factoren af. Voor Bortolotti zelf is het vooruitzicht op een vervolg bij Abt nog niet duidelijk.
nov 7, 2025 | DTM
Waarom Tomczyk terugtreedt
Abt trekt na de zwakste DTM-seizoen ooit bij het team door: Martin Tomczyk is niet langer verantwoordelijk voor de DTM-inzet. Het Lamborghini-debuut van het voormalige Audi-team viel tegen. Mirko Bortolotti was met plek 14 de best geklasseerde Abt-coureur in het kampioenschap.
Tomczyk zelf noemt privéredenen voor zijn terugtrekking. Na het beëindigen van zijn profcarrière eind 2021 stapte hij direct het management in. Dat vergde veel tijd, zegt hij, waardoor zijn familie en andere privéprojecten te weinig aandacht kregen. Hij wil daar nu meer ruimte voor maken.
Toch blijft Tomczyk voorlopig betrokken: hij blijft tot eind mei verantwoordelijk voor de Abt-inzet bij de 24-uursrace op de Nürburgring. Wat er daarna met hem gebeurt, is niet duidelijk; een complete beëindiging van de samenwerking sluit het team niet uit.
Wat verandert er binnen Abt
De sportdirecteursrol gaat terug naar Abt-CEO Thomas Biermaier. Biermaier vervulde die functie al voordat Tomczyk in 2023 kwam. Het contract van Tomczyk als sportdirecteur liep overigens afgelopen maand officieel af, maar vanwege de dubbele druk in de eerste helft van het seizoen vroeg Abt hem toch om te blijven ondersteunen tot mei 2026.
Biermaier neemt de DTM- en 24-uursprojecten weer intensiever op zich. Tegelijkertijd trekt hij zich terug uit het dagelijkse werk rond Formule E. Die taken lopen inmiddels via Fred Espinos en het operationele management van het Lola-Yamaha-Abt-team onder leiding van Mark Preston.
Abt zegt dat er begin 2026 meer informatie volgt over de teamopstelling en de rijders, in overleg met Lamborghini. Volgens geluiden binnen de paddock lijkt het onwaarschijnlijk dat Mirko Bortolotti na het tegenvallende seizoen bij Abt blijft.
- Reden vertrek Tomczyk: meer tijd voor familie en privéprojecten.
- Tomczyk blijft tot eind mei 2026 verantwoordelijk voor de 24-uursrace op de Nürburgring.
- Thomas Biermaier neemt de sportdirecteursrol weer op zich.
- Formule E-zaken lopen nu centraal via Fred Espinos en Mark Preston.
- Meer nieuws over rijders en teamopstelling verwacht begin 2026.
Het team staat voor een duidelijke herstart. Hoe Abt de Lamborghini-truppe voor de volgende DTM-campagne vormgeeft, blijft een van de grote vragen in het winteroverleg.
nov 6, 2025 | DTM
Intro
Ford en HRT brengen in 2026 een Evo-versie van de Mustang GT3. Het team wil met het pakket de prestaties aanscherpen na het debuutjaar. HRT-teamchef Ulrich Fritz zegt dat het team zijn potentieel nog niet volledig heeft benut en hoopt dat de Evo daar verandering in brengt.
Wat is er veranderd aan de voorkant?
De grootste ingreep lijkt zich aan de voorzijde te concentreren. De Mustang is een front-middenmotor met een grote V8. Daardoor blijkt de auto te weinig downforce op de vooras te genereren. In beeldmateriaal van testdagen is een klein flapje zichtbaar voor elk voorwiel. Die flappen zijn bedoeld om extra downforce te creëren.
Bij eerdere tests op de Nürburgring-Nordschleife waren die flappen al zichtbaar. Dat wijst erop dat Ford en HRT al langere tijd aan een oplossing werken. Tot nu toe werd de ventilatie van het voorwielhuis verzorgd via drie louvres bovenop de spatbordrand. Die opzet blijkt niet optimaal en is vermoedelijk de aanleiding voor de update.
Daarnaast zijn er nieuwe velgen ontwikkeld die lucht uit het wielhuis moeten afzuigen. Die onderdruk kan extra neerwaartse kracht op de vooras opleveren. Verder meldt Multimatic-monteur Lewis Jones dat het resultaat van alle aanpassingen neerkomt op een ‘geoptimaliseerde auto’. Ford-engineer Alex Allmandinger zegt dat data uit meerdere jaren zijn samengebracht in het Evo-pakket.
- Nieuwe flappen vóór de voorwielen voor extra downforce
- Aangepaste velgen die lucht uit het wielhuis afvoeren
- Herziening van de wielhuisventilatie in plaats van alleen louvres
Wat betekent dit voor de DTM-prestaties?
Doel van het Evo-pakket is niet alleen meer grip op de vooras, maar ook minder bandenslijtage. Bandenslijtage was een groot aandachtspunt bij de Mustang. Ook aan de remmen wordt gesleuteld, een zwak punt volgens insiders. Als deze punten verbeteren, moet dat de rondetijden en de kwalificatieresultaten ten goede komen.
In het Ford-premiereseizoen eindigde HRT met Arjun Maini en Fabio Scherer vaak in het achterste middenveld. Kwalificaties leverden weinig oomph op en dat maakte het lastig om naar voren te rijden. De hoogtepunten waren twee vijfde plaatsen van Maini op het Norisring en in Spielberg. In Oostenrijk leek podiumpotentieel aanwezig, maar een slecht uitgevoerde pitstop op zaterdag en een defecte aandrijfas op zondag haalden die kansen weg.
Ford publiceerde onlangs een testvideo in de VS met een grijze Mustang Evo. Zowel Ford als het team houden veel details nog dicht bij de borst, maar de zichtbare wijzigingen en eerdere tests op de Nordschleife laten zien dat er gericht wordt gewerkt aan de zwakke punten van de Mustang. Of dat in 2026 leidt tot het eerste podium in de DTM moet de praktijk uitwijzen.
nov 5, 2025 | DTM
WEC-rookietest zet vraagtekens
Jack Aitken is door WEC aangewezen voor de rookie-test tijdens het seizoenfinale in Bahrain. Hij deelt die rol bij Jota-Cadillac met Ricky Taylor. De test staat gepland voor zondag, bij het einde van het WEC-seizoen.
Die bekendmaking, samen met zijn eerder bevestigde voortzetting bij Action Express in de IMSA, wekt de indruk dat Aitken mogelijk volgend seizoen niet meer fulltime in de DTM rijdt. Dit seizoen kwam de 30-jarige Brit met het Emil-Frey Ferrari-team nog tot in de finale voor de DTM-titel, maar pech en fouten in de slotfase haalden hem terug.
Emil-Frey reageert en bereidt zich voor
Teambaas Lorenz Frey-Hilti zegt verrast te zijn door de aankondiging, maar ook realistisch. Volgens hem was de kans op een dubbelprogramma met Cadillac altijd aanwezig. Emil-Frey heeft Aitken duidelijk gemaakt dat het team een coureur wil die zich volledig op de DTM kan richten. Als Aitken inderdaad een gecombineerd programma krijgt, zoekt Emil-Frey naar een vervanger.
Cadillaczelf hoeft Aitken niet te testen op snelheid. Hij is al jaren werkrijder voor General Motors en rijdt sinds 2023 de LMDh in de IMSA, inclusief Le Mans. De rookie-test bij Jota lijkt vooral bedoeld om hem in het Jota-werksteam te integreren, nu Jenson Button zijn afscheid aankondigde en het #38 Cadillac-cockpit vrij komt.
- Wat de aankondiging betekent: de kans is groot dat Aitken een dubbelprogramma bij Cadillac krijgt en daarom minder beschikbaar is voor DTM.
- Waarom dat een probleem kan zijn: Emil-Frey wil een coureur die volledig op DTM-testen en -races kan focussen.
- Wat Cadillac wil: Aitken kent de V-Series.R en de test helpt hem inwerken bij het Jota-werkteam.
- Wat nu volgt: Emil-Frey zoekt een alternatief en duidelijkheid wordt in de komende maanden verwacht.
Aitken zelf zei dat hij de DTM zou missen en dat hij het liefst nog een vierde seizoen bij Emil-Frey had gereden. Voorlopig lijkt het erop dat de toekomst van Aitken richting de WEC en het Jota-Cadillac-project gaat, maar een definitieve bevestiging ontbreekt nog.
nov 3, 2025 | DTM
McLaren-steun en doelen voor 2026
Dörr Motorsport heeft aangekondigd dat het in 2026 met McLaren in de DTM wil gaan strijden. Teambaas Rainer Dörr zegt dat het laatste jaar van hun driejarig programma het doel is om en serieuze titelkandidaat te worden. Het team verwacht daarvoor meer steun uit Woking dan in 2025.
In 2025 kreeg Dörr al technische hulp van McLaren, maar het budget werd volledig door het team gedragen. Voor 2026 staat een intensievere samenwerking op de planning, mogelijk met extra engineers, meer testkilometers en bredere ondersteuning bij inzet.
Rijders en verwachtingen
De rijdersbezetting is cruciaal voor die plannen. Marvin Kirchh F6fer is een mogelijke optie, maar zijn fabrieksovereenkomst met McLaren loopt aan het einde van het jaar af. Er lopen gesprekken over verlenging. Volgens de laatste signalen lijkt Kirchh F6fer voorlopig bij McLaren te blijven; hij schreef dit seizoen onder meer pole op voor de 24 Stunden von Spa op zijn naam.
Het team heeft echter ook eerder aangegeven dat men wil doorrijden met Ben D F6rr en Timo Glock. Rainer D F6rr zei bij het seizoenfinale in Hockenheim dat men met die rijderscombinatie tevreden is en voorlopig geen veranderingen wil doorvoeren.
Voor Ben D F6rr zijn de vooruitzichten positief. De 20-jarige maakte dit seizoen een duidelijke sprong voorwaarts. Hij pakte zijn eerste DTM-pole en zou op de Sachsenring zonder diskwalificatie als tweede zijn geëindigd. Rainer D F6rr verwacht dat McLaren Ben meer kansen geeft en hem ook in andere series kan inzetten. Een stap van junior-profiel naar werksrijder is niet uitgesloten.
Timo Glock kende een lastige comeback. Na drie jaar zonder wedstrijden kwam hij dit seizoen nog niet echt op gang en als beste resultaat stond een elfde plaats op de lijst. Volgens het team heeft Glock echter de snelheid en is het vooral een kwestie van wennen; men rekent op een betere seizoensstart in 2026.
- Doel 2026: meestrijden om de DTM-titel met meer fabrieksondersteuning.
- Status Kirchh F6fer: contract loopt af, verlenging wordt besproken.
- Ben D F6rr: duidelijke progressie en meer inzet van McLaren verwacht.
- Timo Glock: zwakker seizoen, maar team rekent op herstel na gewenning.
- 2025: technische steun van McLaren, maar budget door Dörr gedragen.
Rainer D F6rr trekt een positieve conclusie over de ontwikkeling van zijn team: constante top-10-kwalificaties, een pole, een podium (dat later werd gediskwalificeerd) en snelste ronde tonen vooruitgang. Nu is de vraag hoeveel extra steun uit Woking concreet wordt en hoe dat zich vertaalt naar resultaten in 2026.
nov 2, 2025 | DTM
Testdata en locatie
De DTM heeft de officiële pre-season test voor 2026 vastgelegd op de Red-Bull-Ring in Spielberg. De ADAC heeft het circuit geboekt van 14 tot en met 16 april, precies een week voordat de seizoensopener daar plaatsvindt (24–26 april).
Op maandag 13 april is er een aparte dag gereserveerd voor tv-teams en fotografen. Dat moet content opleveren voor de DTM-campagne van 2026. Omdat de teams al in Spielberg aanwezig zullen zijn, is het logisch dat de eerste testdag direct daarna begint.
De DTM deelt de testdagen op de Red-Bull-Ring met het ADAC GT Masters en de GT4 Germany. Het is nog niet definitief of elke serie een volledige dag krijgt of dat de drie dagen worden verdeeld.
Nieuwe DTM-band en testaanpak
Belangrijk opmerkelijk: in 2026 rijdt de DTM met een speciale Pirelli-band die uitsluitend in de DTM wordt gebruikt. Eerder reden de GT3-auto’s op de PZero DHF (2023–2024) en later op de opvolger DHG (2025). Het ADAC GT Masters blijft bij de DHG-band.
De nieuwe band is naar verwachting zachter dan de DHG. Teams moeten daarom de beperkte testmogelijkheden slim inzetten om snel ervaring op te bouwen. Dat is extra relevant omdat het verwarmen van banden in de DTM nog steeds niet is toegestaan, wat het gebruik en de opwarmfase beïnvloedt.
De ADAC wil de testplanning in 2026 centraal organiseren. Na de testactiviteiten van 2025 — met een officiële test in Oschersleben en aanvullende sessies op de Lausitzring en de Sachsenring — wil de organisatie nu alle tests zelf coördineren. Daardoor worden de tests voor teams waarschijnlijk goedkoper en uniformer.
- Geboekte testdata Red-Bull-Ring: 14–16 april (contentdag 13 april)
- Nieuwe Pirelli-banden: exclusief voor DTM in 2026
- Tyre warming blijft verboden
De centrale organisatie geeft de ADAC ook de mogelijkheid om het verbruik van banden te monitoren en het aantal toegewezen setjes te controleren. Daarnaast kunnen zij tijdens de tests data verzamelen voor de Balance of Performance (BoP).
Vervolgtestlocaties en regels
Er gaan berichten dat de ADAC komend seizoen testdagen wil aanbieden op meerdere DTM-circuits. Onder meer de volgende locaties staan volgens die plannen op de lijst:
- Spielberg (Red-Bull-Ring)
- Lausitzring
- Oschersleben
- Nürburgring
- Sachsenring
- Hockenheim
Vanaf begin november zijn tests op DTM-circuits voor teams voorlopig volledig toegestaan. Het nieuwe testreglement wordt nog uitgewerkt. Omdat de speciale Pirelli-band slechts via de serieverantwoordelijken verkrijgbaar zal zijn en nog niet direct beschikbaar is, blijven vroege wintertesten mogelijk beperkt in hun bruikbare inzichten.
Samengevat: de officiële DTM-test vindt plaats in Spielberg vlak voor de seizoensstart. Met de introductie van een DTM-specifieke band en de centralisatie van testplanning wil de ADAC meer controle geven over kosten, bandenverbruik en BoP-data. Voor teams betekent dit dat elke testdag in 2026 extra waarde heeft.
NL 
EN 
DE