nov 1, 2025 | DTM
Productieproblemen bedreigen DTM-plannen
Lamborghini staat onder druk bij de introductie van de nieuwe Temerario GT3. Oorspronkelijk was het plan om ongeveer tien exemplaren voor het raceseizoen 2026 te bouwen. Inmiddels lijkt dat aantal fors lager uit te pakken: realistisch gezien komen er naar verwachting slechts zes tot acht voertuigen.
Die beperkte oplage heeft directe gevolgen voor de verdeling over kampioenschappen. Volgens de huidige inschatting zouden er vier auto’s naar de DTM gaan, twee naar de GT-World-Challenge Europe en de rest naar de IMSA-serie in de VS. Voor de Nürburgring-Nordschleife blijft Abt voorlopig bij de beproefde Huracan GT3 Evo2 rijden in plaats van de nieuwe Temerario.
Voor Paul Motorsport, met Lamborghini-talent Maximilian Paul, kan dit betekenen dat de ploeg in 2026 niet met de Temerario in de DTM aan de start staat. Grasser en Abt lijken elk twee nieuwe auto’s te krijgen, waardoor er geen extra exemplaar overblijft voor het kleinere team uit Dresden. Naast de beperkte beschikbaarheid spelen ook kosten en het merkbelang mee: Lamborghini wil niet dat twee verschillende Lamborghini-modellen tegelijk in de DTM rijden.
okt 30, 2025 | DTM
Geen directe toezegging om te blijven
Ayhancan Güven vierde in 2025 een historische DTM-titel en werd de eerste Turkse kampioen van de serie. Toch heeft de 27-jarige Manthey-Porsche-coureur zich na het seizoen niet vastgelegd. Volgens eigen zeggen wordt zijn toekomst “in de komende weken” bepaald; hij noemt meerdere opties en wijst op veranderingen binnen de autosport.
Na het DTM-finale heeft Güven, voor zover bekend, geen interview gegeven waarin hij aankondigt zijn titel te verdedigen. Dat wekt de vraag: wil hij wel terugkeren naar de DTM of lonkt er iets anders?
Amerika trekt mogelijk
Een van de meestgenoemde scenario’s speelt zich in de Verenigde Staten af. Uit meerdere bronnen klinkt dat Güven wordt gelinkt aan een programma in de IMSA-serie. Manthey zelf stapt in 2026 met een Pro-auto in de IMSA, maar concentreert zich op het Endurance Cup, oftewel de vijf langeafstandsraces Daytona, Sebring, Watkins Glen, Road America en Petit Le Mans.
Daarnaast is Laurin Heinrich genoemd als kandidaat voor het Porsche-Penske LMDh-programma, dat na het WEC-uitstap in de VS verdergaat. Ook AO Racing, het sterke Porsche-team waar Heinrich in 2025 reed en bekend is om het “Rexy”-design, is een mogelijke werkgever als Güven een volledige IMSA-seizoen rijdt.
Formule E: kans of illusie?
Güven viel op tijdens de Formula E rookie-test in Berlijn, ondanks zijn gebrek aan formule-ervaring. Daardoor ontstonden direct geruchten over een overstap naar de elektrische klasse. Voor Güven, die momenteel als contracted driver per opdracht wordt betaald, zou een fabriekssitel in de Formule E aantrekkelijk kunnen zijn.
Toch zijn de plekken bij Porsche al grotendeels ingevuld. Pascal Wehrlein en Nico Müller zijn bevestigd voor het fabrieksteam. Ook bij Andretti (Jake Dennis en Felipe Drugovich) en Kiro-Cupra (Dan Ticktum en Pepe Marti) zijn de coureurs bekend. Die samenstelling laat bij die teams weinig ruimte voor een extra zitje.
- Mogelijke opties voor Güven in 2026: IMSA Endurance-campagne met Manthey.
- Volledig IMSA-seizoen voor AO Racing (Rexy-team).
- Een fabriekssitel in de Formula E — op dit moment onwaarschijnlijk door bezette stoelen.
- Blijven in de DTM en zijn titel verdedigen.
Wat betekent dit voor de DTM?
Güven wordt ook door Red Bull ondersteund. Bij Porsche klinkt dat men voor Güven andere rollen kan zien dan alleen de DTM, zeker in tegenstelling tot een coureur als Thomas Preining, wiens kwaliteiten het beste tot hun recht komen in de traditionelere DTM-opzet met één rijder per auto. Dat vergroot de kans dat de serie haar nieuwe kampioen verliest.
De DTM zou in 2026 daarmee niet alleen kunnen te maken krijgen met het vertrek van Rene Rast, maar mogelijk ook met dat van de regerend kampioen. Een definitieve keuze van Güven is nog niet gevallen; verwacht duidelijkheid in de komende weken.
okt 29, 2025 | DTM
Afscheid van de Huracan en de toekomst van Grasser
Na het seizoen in Barcelona schreef Gottfried Grasser dat hij trots was op het laatste optreden met de Huracan en dat het tijd is voor verandering. Hij bevestigt tegenover de pers dat het team in 2026 met een nieuw autotype zal rijden, maar zegt niet expliciet dat Grasser bij Lamborghini blijft.
De Huracan wordt volgens planning in 2026 opgevolgd door de Temerario. Voor Grasser is niet alleen de keuze van de auto belangrijk, maar ook het bijbehorende coureurspakket: het moet een combinatie zijn waarmee het team opnieuw om overwinningen en titels kan meestrijden.
Geruchten over financiële steun en de rol van Bortolotti
Er doen al langere tijd geluiden de ronde dat het voormalige Audi-team Abt sinds de overstap naar Lamborghini extra ondersteuning zou krijgen. Gesproken wordt over een bedrag van ongeveer een miljoen euro per jaar, wat grofweg een derde van het budget voor een tweeauto-DTM-programma zou kunnen dekken. Andere Lamborghini-teams zouden volgens die berichten niet in dezelfde mate profiteren.
Lamborghini laat weten teams te ondersteunen met onderdelen en economische instrumenten en benadrukt dat dat zo evenwichtig mogelijk gebeurt. Tegelijkertijd wordt die vermeende financiële steun niet openlijk bevestigd.
In dat spanningsveld komt Mirko Bortolotti als mogelijke sleutelspeler in beeld. Bortolotti geldt als een van Lamborghinis sterkste GT3-rijders en won dit jaar met Grasser de 24 uur van Spa-Francorchamps. Sinds vorig jaar rijdt hij echter voor Abt en beleefde een moeizaam DTM-seizoen: zijn beste resultaat was een zesde plaats op de Lausitzring en hij eindigde als 14e in het kampioenschap.
Grasser presteerde dit seizoen met Jordan Pepper uitstekend: drie polepositions, één zege en tot het einde toe strijd om het kampioenschap. Met het vertrek van Pepper richting BMW ontstaat er een duidelijk gat in de line-up. Binnen het Lamborghini-kader is er behalve Bortolotti weinig wat die rol direct kan overnemen.
Volgens de geruchten zou Lamborghini willen voorkomen dat het merkteam Grasser overstapt naar een ander constructeur. Een mogelijke maatregel zou zijn Bortolotti in 2026 over te hevelen van Abt naar Grasser. Dat zou Grasser een topcoureur geven en de kans op een merkbehoud vergroten.
Voor Abt zou het vertrek van Bortolotti een flinke klap zijn. Sportdirecteur Martin Tomczyk reageerde na het seizoen met de belofte dat Abt in 2026 weer in gebruikelijke sterkte terugkomt. Hoe de rijderkeuze uiteindelijk uitpakt, blijft voorlopig afwachten.
- Grasser neemt afscheid van de Huracan en zoekt een nieuw pakket voor 2026
- Er circuleren geruchten over ~1 miljoen euro steun voor Abt
- Mirko Bortolotti is een mogelijke transfer naar Grasser om het merk te behouden
- Jordan Pepper lijkt richting BMW te gaan, waardoor Grasser een coureur nodig heeft
- Abt zegt in 2026 sterk terug te willen komen
okt 28, 2025 | DTM
Wat tonen de testfoto’s?
Mercedes-AMG heeft voor het eerst beelden vrijgegeven van het Concept AMG GT Track Sport tijdens tests op het circuit. De foto’s tonen een zwaar gecamoufleerde bolide die doet denken aan testruns op Bilster Berg. Mercedes spreekt in de persverklaring over ‘eerste fahrdynamische uitdagingen’ en noemt het voertuig een concept, niet het definitieve racevoertuig.
Opvallend is dat het testvoertuig onderdelen draagt die lijken op het toekomstige model, maar tegelijk nog veel elementen van het huidige GT3-model toont. Dat past bij een zogeheten mule car: een proefdrager die nieuwe componenten combineert met bekende onderdelen.
Techniek, mule-car en uitstraling
Volgens bronnen binnen Mercedes-AMG werkt Affalterbach Racing GmbH aan de opvolger van de Mercedes-AMG GT3. Dat project begon nadat HWA niet langer de bouw en ontwikkeling voor zijn rekening zou nemen. Voor de nieuwe auto wordt uitgegaan van een V8-turbomotor en een volledig carbon monocoque.
Een insider omschreef het testvoertuig als een “Frankenstein-auto” — niet als scheldwoord, maar als technische omschrijving: mix van oud en nieuw. Zo lijken dak, ramen en buitenspiegels veel op het huidige model, maar de neuspartij wijkt duidelijk af. De grille is een stuk kleiner en de frontsplitter heeft een andere opbouw. De motorkap toont nu een luchtinlaat waar eerder een uitlaatopening zat; dat duidt op luchttoevoer naar een bovenin geplaatste turbo.
Mercedes zelf benadrukt dat het concept gericht is op maximale rijdynamiek, intelligent lichtgewicht en een geoptimaliseerde gewichtsbalans. De fabrikant noemt ook ‚AMG-typische V8-antriebstechnologie’ en een complex aerodynamisch ontwerp.
- Ontwikkeling door: Affalterbach Racing GmbH
- Aangedreven door: V8-turbomotor (AMG)
- Chassis: full carbon monocoque
- Testruns: zichtbaar op circuits zoals Bilster Berg
Planning en uitspraken van leiding
Mercedes-amg geeft aan 2026 te zien als een puur ontwikkeljaar. Een uitlevering aan klantenteams in 2027 wordt als ambitieus beschouwd; 2028 klinkt realistischer. Thomas Jäger, verantwoordelijk voor de DTM-activiteiten bij Mercedes-AMG, zegt dat het hier om een concept gaat en dat Mercedes zal onthullen wanneer het zover is: «Tot die tijd houden we de spanning erin.»
Michael Schiebe, die binnenkort overstapt naar Mercedes‑Benz AG als bestuurslid voor productie, kwaliteit en supply‑chain, prees het team en zei over het concept: «De toekomst wordt extreem.» Mercedes benadrukt dat de tests bedoeld zijn om systemen en complexe componenten onder zware omstandigheden te valideren, zonder verdere details prijs te geven.
Kort samengevat: de vrijgegeven foto’s tonen een duidelijke stap richting een nieuwe GT3-bolide, maar het blijft voorlopig een prototype met zowel bestaande als nieuwe onderdelen. Verwacht nog geen definitieve specificaties totdat Mercedes de plannen volledig onthult.
okt 27, 2025 | DTM
De crash in Hockenheim en een pijnlijke echo
Rene Rast verloor bij het recente DTM-finale in Hockenheim een mogelijke vierde titel nadat hij in de eerste ronde betrokken raakte bij een kettingreactie in de Spitzkehre. Die bocht lijkt zich steeds weer tegen hem te keren: ook vroeg in zijn carrière kostte diezelfde plek hem een kampioenschap.
In Hockenheim kwam Rast als slachtoffer uit de eerste ronde naar buiten, zijn auto was te zwaar beschadigd om verder te rijden. Daarmee verdampte zijn kans op het kampioenschap in één klap.
Wat er precies in 2006 gebeurde
In 2006 reed Rast in de Seat Leon Cup en begon het slotraceweekend als kampioenschapsleider, vanaf de eerste rij, op een opdrogende baan. Net als in Hockenheim later liep het in de eerste ronde mis: titelverdediger Thomas Marschall raakte Erik Janis, waardoor Janis weer tegen Rast kwam. Rast moest de race staken omdat zijn wagen te zwaar beschadigd was.
De wedstrijdleiding wees Erik Janis aan als veroorzaker en gaf hem een straf. Florian Gruber, die als derde in het kampioenschap naar de finale kwam, profiteerde en pakte met een voldoende resultaat het kampioenschap. Rast eindigde dat seizoen als tweede, met drie zeges, en miste de titel uiteindelijk met slechts drie punten.
- Seizoen: 2006, Seat Leon Cup — titelverlies door incident in Spitzkehre
- Betrokken rijders: Rene Rast, Thomas Marschall, Erik Janis, Florian Gruber
- Uitslag: Janis als veroorzaker bestraft; Gruber profiteerde
- Rast: drie seizoenszeges, eindigt twee punten kort van de koppositie
Terugslag leidde uiteindelijk tot doorbraak
Na die teleurstelling pakte Rast de draad op. In 2007 stapte hij over naar de Porsche Carrera Cup Deutschland. Een jaar later won hij de titel in die serie. Tussen 2010 en 2012 maakte hij naam in het Porsche Supercup met drie titels op rij.
Ondanks zijn succes in Porsche had Rast ook tegenslagen: BMW en Audi zagen hem aanvankelijk niet als DTM-kandidaat. Pas in 2016 maakte hij zijn DTM-debuut in Zandvoort door een blessure bij Adrien Tambay, en een jaar later pakte hij in zijn rookiejaar al zijn eerste DTM-titel.
De parallel tussen 2006 en het recente Hockenheim-incident toont hoe één bocht in één ronde carrières kan veranderen. Voor Rast bleef het uiteindelijk een pad met diepe tegenslagen, maar ook met een sterke comeback en later groot succes.
okt 26, 2025 | DTM
Een finale die op film lijkt
De ontknoping van de DTM 2025 had alle ingrediënten van een film: zeven titelgenoten en een beslissing pas vier bochten voor het einde. Manthey-Porsche-coureur Ayhancan Güven noemde de afloop direct na de finish bijna ongelooflijk. Voor veel fans voelde het als een scène uit een Hollywoodscenario.
De officiële jaarfilm
De DTM heeft het seizoen nu zelf verfilmd. De korte productie heet “DTM 2025: The Movie – A Season Like No Other” en duurt minder dan tien minuten. Het is geen standaard samenvatting: de belangrijkste verhaallijnen komen in beeld met spannende montage en spectaculaire shots. Daarbij wagen sommige coureurs zich aan grappige acteeropdrachten en tonen ze een andere kant dan je gewend bent met helm en vizier.
Güven, Porsche en andere feiten
Centraal staat Ayhancan Güven: de 27-jarige Porsche-rijder won dit seizoen vijf races en kroonde zich tot kampioen, terwijl hij daarvoor nooit een DTM-race had gewonnen. Daarmee werd hij de eerste kampioen van Bosporus-afkomst in de serie. Voor Porsche en team Manthey is het de tweede DTM-titel na Thomas Preining in 2023.
- Ze zeven verschillende seizoenswinnaars: Ayhancan Güven, Thomas Preining, Lucas Auer, Rene Rast, Jordan Pepper, Jack Aitken en Ricardo Feller.
- Porsche was het succesvolste merk met zes zeges in totaal.
- Lucas Auer was de meest constante rijder: hij scoorde in alle races.
- Gedurende het seizoen stonden vijf verschillende coureurs bovenaan het klassement.
Het seizoen wisselde vaak van leider: Auer stond het grootste deel van de tijd bovenaan, Pepper nam na het eerste weekend kort de leiding, Aitken was twee keer aan de top en Rast stond ook even aan kop. Uiteindelijk stormde Güven op het laatst naar voren en besliste de titel.
De film sluit af met een kleine verhalende twist: een gehulde onbekende met een opvallende tas duikt herhaaldelijk op, en pas aan het einde wordt onthuld wie het is. Daarmee vangt de productie de mix van drama, competitie en een vleugje humor die het seizoen kenmerkte.
okt 24, 2025 | DTM
Porsche bevestigt: Manthey blijft
Porsche heeft de geruchten over een mogelijke verkoop van Manthey nu officieel ontkend. Een woordvoerder zegt dat de berichten geen basis hebben en dat een verkoop niet gepland is. Daarmee lijkt de 51 procent-aandelenpositie van Porsche in Manthey Racing GmbH veilig.
Waarom kwam de ontkenning pas later?
Vorige week gaf Porsche nog geen direct commentaar en vroeg om begrip dat men zich niet wilde uitlaten over speculaties. De terughoudendheid heeft deels te maken met het feit dat Porsche een beursgenoteerd bedrijf is. Bij beursgevoelige informatie moet een bedrijf zeer zorgvuldig communiceren om geen marktmanipulatie of misleiding van beleggers te veroorzaken.
Tegelijk speelt bij Porsche een lopende herziening van het deelnemingenportfolio. Door een flinke winstdaling dit jaar en het aangekondigde vertrek van een deel van het personeel, beoordeelde Porsche alle deelnemingen op hun rol en nut. Dat verklaart waarom een directe ontkenning enige tijd op zich liet wachten.
Wat betekent Manthey voor Porsche?
Manthey is veel meer dan een extern raceteam voor Porsche. Het bedrijf uit Nürburgring verzorgt onder andere:
- Porsche Track Experience en merkencups,
- onderhoud, opbouw en eindmontage van Porsche-raceauto’s,
- de uitlevering van racedivisies en logistieke ondersteuning.
De samenwerking is diepgeworteld. Manthey werd in 1996 opgericht door Olaf Manthey. In 2013 fuseerde Manthey met Raeder Automotive en sindsdien zijn Martin en Nicolas Raeder mede-eigenaren en directie. Porsche is sinds die fusie aandeelhouder. Olaf Manthey blijft actief als adviseur en aandeelhouder.
Gezien die nauwe band zou een verkoop een duidelijke impact hebben gehad op de raceactiviteiten van Porsche. Met het officiële woordje nu lijkt duidelijk: Manthey blijft vooralsnog de verlengde arm van Porsche in de racerij.
NL 
EN 
DE