dec 8, 2025 | Formule-1
Raceoverzicht en uitkomst
Lando Norris werd wereldkampioen. Het gebeurde in de seizoensfinale. Max Verstappen won de race en boekte zijn achtste zege van het jaar. Maar Norris deed precies wat nodig was. Hij eindigde verstandig als derde en hield zijn voorsprong in het kampioenschap vast.
Hoe McLaren de titel veiligstelde
De doorslag gaf McLaren met een splittactiek aan het begin. Oscar Piastri vertrok op de harde banden. Norris startte op mediums en hoefde minder te pushen. Die keuze gaf McLaren veel strategische flexibiliteit. Red Bull werd door die zet verrast. Daardoor kreeg Verstappen minder opties om anders te reageren.
Eerste ronde en het plan
Piastri maakte op ronde één een gedurfde inhaalactie om de buitenkant van bocht 9. Norris verdedigde niet fel. Het plan werd meteen duidelijk. Piastri op de harde banden kon veel langer doorrijden. Dat dwong Verstappen om zijn mediumbanden sterker te belasten. Norris kon zijn banden sparen en zo het risico op graining verminderen.
Waarom het werkte
De langere stint van Piastri trok de race voor McLaren uit elkaar. Verstappen moest vroeg tempo maken om Piastri onder druk te zetten. Daardoor raakte hij vast aan een andere strategie. Het maakte het voor Verstappen moeilijk om Norris met wisselende tactieken terug te drukken richting het middenveld.
Problemen en momenten van spanning
Er waren wel haperingen in het plan. Charles Leclerc reed zeer sterk en bleef dichtbij Norris. In zijn volle tempo reed Leclerc vergelijkbare rondetijden als de bandenbesparende Norris.
Op ronde 14 probeerde George Russell Leclerc te ondercutten. Ferrari en Norris moesten snel reageren. Norris moest daardoor eerder dan gepland naar binnen. Hij kwam terecht in het verkeer. Daar zat ook Yuki Tsunoda, in duidelijke strategische ondersteuning voor Verstappen en rijdend op harde banden.
Tsunoda probeerde te blokkeren op de lange rechte stukken. Die actie hield Norris niet tegen. Norris kwam wel weer terug naar de top drie en bleef ongeveer zes seconden achter Verstappen nadat die al gestopt had.
Slotfasen en beslissende stop
Piastri bleef daarna nog achttien ronden vooraan rijden op de harde band. Hij stond op het punt te stoppen, maar moest even wachten. Norris moest eerder naar binnen om Leclerc af te dekken nadat Ferrari voor de tweede keer gestopt had. Door die pitstop kwam Norris achter Piastri terug op de baan.
Op het einde had Verstappen banden die al dertig ronden oud waren. De McLarens reden meer dan een seconde per ronde sneller, maar ze stonden te ver terug om nog echt te kunnen aanvallen. Norris zette zich uiteindelijk rustig naar de finish en nam de titel veilig aan.
Uitslag en opvallende prestaties
Leclerc reed een sterke wedstrijd en eindigde als vierde. Russell verloor later tempo door bandenproblemen en werd vijfde. Fernando Alonso kwam net daarachter binnen met een late inhaalactie. Esteban Ocon verdedigde zich knap en behield zijn positie tegen Lewis Hamilton. Hamilton had een teleurstellend weekend, maar zocht toch direct de kampioen op om hem te feliciteren.
Belangrijke momenten samengevat
- McLaren splitste de startstrategie: Piastri op hard, Norris op medium.
- Piastri zette van meet af aan druk en dwong Verstappen tot harder werken.
- Russell’s vroege ondercut op Leclerc versnelde pitstops en bracht Norris tijdelijk in het verkeer.
- Tsunoda probeerde te blokkeren, maar Norris passeerde hem alsnog.
- In het slot bleken de McLarens sneller, maar te ver terug om nog te kunnen winnen.
Conclusie
McLaren pakte het slim aan. De combinatie van Piastri’s lange stint en Norris’ beheer van de banden bleek doorslaggevend. Norris haalde daarmee de titel binnen voor het team na 17 jaar. Het was een strategische zegening van het teamwerk en een verdiend resultaat voor de jonge coureur.
dec 6, 2025 | Formule-1
Situatie voor de titelstrijd
Het kampioenschap komt neer op Abu Dhabi. Lando Norris heeft de beste papieren. Hij staat 12 punten voor op Max Verstappen. Oscar Piastri ligt volgens berichten vier punten verder terug.
Beide McLaren-rijders verschenen samen bij een verplichte FIA-persconferentie. Dat was hun enige media-activiteit deze donderdag in Abu Dhabi. Die keuze voedt echter allerlei speculaties.
Parlementaire ophef in Australië
In Australië kreeg het verhaal een vreemde wending. Een parlementaire commissie haalde Piastri en vermeende vooringenomenheid van McLaren aan. Dat ontstond deels door de teamkeuze in Qatar. McLaren liet auto’s niet onmiddellijk naar binnen gaan onder een vroege safetycar. Volgens critici kostte dat Piastri de overwinning.
Het incident in Qatar beperkte Piastri’s opmars op Norris. Het maakte ook ruimte voor Verstappen om Piastri in het klassement voorbij te gaan. Daardoor geldt Piastri nu als de grootste underdog van de drie.
Piastri reageerde met verbazing en plezier dat zijn naam zelfs in het parlement viel. Hij noemde de steun uit Australië bijzonder en zei dat hij zijn best doet om het thuis te laten vieren.
Mediaclaims versus feit
Een Australisch bericht stelde dat Piastri was verbannen van zijn nationale media en dat Norris wel losse sessies had. Dat klopt niet.
McLaren besloot in Abu Dhabi geen extra, vrijwillige media-afspraken te plannen. Dat gold voor alle media. Ook Norris hield geen aparte briefing met Britse kranten. De keuze kwam van het team. Noch Norris noch Piastri vroeg om geen extra media.
Waarom het gerucht blijft bestaan
De achterliggende onrust is niet nieuw. Fans en journalisten wijzen al maanden op gevallen waarin het lijkt alsof Norris de voorkeur kreeg. Er waren enkele opvallende racebeslissingen die tot discussie leidden. Ook Piastri’s mindere periode in de VS en Mexico voedde de twijfel.
- In sommige races kreeg Norris strategische keuzes die hem scherpten ten opzichte van Piastri.
- In Italië werd Piastri gevraagd Norris weer voorbij te laten na een onbedoelde ondercut.
- Piastri kende een vormdip in de VS en Mexico, die technische oorzaken kan hebben gehad.
- De sterke heropleving van Piastri in Qatar maakte de situatie extra gevoelig.
Wat McLaren zegt
Het team benadrukt steeds dat het geen voorkeur heeft voor één coureur. McLaren legt technische verklaringen voor de resultaten. Bijvoorbeeld: sommige circuits vragen om grip en rijstijl die de ene rijder meer liggen dan de ander.
Toch blijft het verhaal leven. Kleine fouten of ongelukkige teamorders versterken het idee van ongelijkheid. Dat is moeilijk volledig te ontkrachten.
Over het ontbreken in FP1
Sommigen zagen Piastri’s afwezigheid in FP1 als bewijs van een complot. In werkelijkheid heeft dat te maken met verplichte rookie-sessies. Abu Dhabi is een van de minst relevante FP1’s. Het is een dagrace op een vervuild circuit, dus veel teams gebruiken die sessie voor jonge coureurs.
Conclusie
De zaak draait om reputatie en perceptie net zo veel als om feiten. McLaren probeerde extra afleiding te vermijden door geen vrijwilligersmedia te plannen. Toch blijven oude incidenten en onduidelijkheden de discussie aanwakkeren.
Of er echt sprake is van bevoordeling, is niet bewezen. De verhalen zullen alleen uitsterven als het team consequent open is en de resultaten spreken. Voor nu blijft Abu Dhabi het sportieve oordeel vellen.
dec 6, 2025 | Formule-1
Hoe Verstappen de pole veiligstelde
Max Verstappen stond er weer. Hij hield vast aan zijn simpele credo: doe je best en accepteer wat je niet kunt sturen. Dat hielp hem vandaag in Abu Dhabi.
Na een moeizame start in FP1 knokte Red Bull zich terug. Zaterdag schakelden ze naar een kleiner achtervleugel. De balans van de auto werd opnieuw ingesteld. Dat gaf Verstappen de mogelijkheid om op het juiste moment bijna perfecte ronden te rijden.
Beide Q3-rondes van Verstappen zouden pole geweest zijn. De tweede ronde was zelfs sneller en had geen voordeel van een tow van teamgenoot Yuki Tsunoda op de eerdere run. Toch was Verstappen 0,2 seconden sneller dan de McLarens. Lando Norris was tweede, Oscar Piastri derde.
Strategie en bandenkeuze
De teams hadden te maken met een lastige bandenkeuze. De baan pakte snel meer grip toen de temperatuur daalde. Niemand wilde het risico nemen om twee sets softbanden vroeg te gebruiken. Daardoor hielden veel rijders precies twee sets over voor Q2 en Q3.
Red Bull loste dat slim op. Verstappen reed in Q2 maar één poging en deed dat op gebruikte banden. Die ene snelle ronde was cruciaal. Hij was sneller dan de gebruikte tijden van Norris en Piastri en stond tweede in Q2, achter George Russell op nieuwe banden.
McLaren ging in Q2 opnieuw naar buiten op nieuwe banden, maar hoefde de run niet af te maken omdat ze al veilig waren. Daardoor moesten Norris en Piastri later in Q3 één van hun runs op deels gebruikte banden doen. Verstappen kon twee keer op verse banden gaan. Dat gaf hem extra vertrouwen voor Q3.
Vleugel, snelheid en bochten
De kleinere achtervleugel gaf Verstappen hogere topsnelheden: ongeveer 5 km/u meer op de achterlange rechte en 3 km/u op de pitstraat-rechte. Maar het belangrijkste was de balans in langzame bochten. Verstappen remde later in de chicane (bocht 6-7) en in bocht 12. Hij hield de snelheid beter door die secties.
De McLarans misten die balans in langzame bochten. Ze hadden iets meer onderstuur en verloren daardoor momentum. De sector waar McLaren eerder voordeel had (sector 3 met langzame tot middensnelle bochten) was opeens geen sterke kant meer.
Reacties en stemming
Oscar Piastri erkende dat er weinig tijd meer te winnen viel. Lando Norris was teleurgesteld. Hij miste een startpositie waarmee hij het kampioenschap mogelijk had kunnen beslissen. McLaren noemde de koelere baan en meer grip als oorzaken voor het lichte onderstuur dat ze ervoeren.
Onzekerheden voor de race
Of de kwalificatiebeeld zich in de race vertaalt, is onduidelijk. De strategiekeuze — één of twee pitstops — blijft de grote vraag. Beide opties liggen dicht bij elkaar.
Er is nog een belangrijk verschil in bandenvoorraden. McLaren heeft twee nieuwe sets hard liggen. Verstappen heeft twee nieuwe sets medium. Er is onvoldoende vergelijkend rijden om te weten welke keuze op langere stint beter is. Dat maakt de titelstrijd extra spannend, zeker nu de drie titelpretendenten op de eerste drie plaatsen staan.
Andere notities op de grid
George Russell zette een sterke tijd neer en start als vierde. Hij zat slechts 0,1 seconde voor Charles Leclerc. Leclerc zei dat hij zijn Q2-rondje bijna vijf keer had willen afbreken omdat de auto zo lastig was. Lewis Hamilton kwam voor de vierde race op rij niet verder dan Q1 en was duidelijk teleurgesteld.
Fernando Alonso en Sauber-talent Gabriel Bortoleto stonden dichtbij elkaar op de grid: zesde en zevende, gescheiden door twee duizendsten. Grappig genoeg is Andrea Stella — die Alonso in 2010 bij Ferrari nog bijstond — nu zelf in een positie waarin hij moeilijke besluiten moet nemen als teambaas.
- Top drie op de grid: Verstappen, Norris, Piastri
- Belangrijke strategiekeuze: één stop of twee stops
- Bandenverschil: McLaren twee nieuwe hards, Verstappen twee nieuwe mediums
Wat betekent dit voor de race?
Norris heeft aan een derde plaats genoeg om de titel te pakken, op papier. In de praktijk blijft het spannend. Strategie, bandenkeuze en wheel-to-wheelgevechten kunnen het resultaat ook anders laten lopen. En rijders als Russell of Leclerc kunnen het geheel verder compliceren.
Kortom: Verstappen heeft pole en een goede uitgangspositie. Maar de race belooft een tactisch schaakspel te worden. De titel kan naar voren komen of juist ontsporen door de vele onbekende factoren.
dec 1, 2025 | Formule-1
2026 wordt een grote reset
De reglementswijziging voor 2026 is ingrijpend. Zowel het chassis als de krachtbron veranderen tegelijk. Dat maakt deze overstap bijzonder groot. Fans en teams wachten dan ook gespannen op de eerste onthullingen.
Wat is al bevestigd
Enkele teams hebben hun plannen al bekendgemaakt. De aankondigingen gaan vooral over data en presentaties. Details over de daadwerkelijke auto-ontwerpen zijn nog schaars.
Red Bull en Racing Bulls — 15 januari (alleen kleurenschema)
Red Bull en zusterteam Racing Bulls waren de eersten met een lanceringsdatum. Op 15 januari worden hun racekleurenschema’s onthuld. De onthulling vindt plaats in Detroit tijdens een evenement met Ford Racing. Ford is partner van Red Bull Powertrains vanaf 2026.
Belangrijk: het gaat alleen om de nieuwe kleurenschema’s. De teams hebben niet gezegd dat ze die dag ook de nieuwe auto-ontwerpen laten zien.
Aston Martin — 9 februari
Aston Martin maakte op 1 december de datum voor zijn nieuwe auto bekend. De AMR26 wordt op 9 februari onthuld. Het is de eerste auto van Adrian Newey voor het team. De wagen krijgt een Honda-motor.
Die onthulling valt tien dagen na het eerste gesloten circuittestmoment voor 2026-auto’s. Die test vindt plaats in Barcelona van 26 tot 30 januari.
Belangrijke data in één oogopslag
- 15 januari — Red Bull en Racing Bulls: onthulling kleurenschema’s in Detroit
- 26–30 januari — Gesloten test in Barcelona voor 2026-auto’s
- 9 februari — Aston Martin onthult de AMR26
Wat nog onduidelijk blijft
Veel teams hebben nog geen volledige lanceringsplannen gedeeld. Voor Red Bull en Racing Bulls is vooral onduidelijk wanneer hun complete auto-ontwerpen worden getoond. Andere teams volgen waarschijnlijk in de weken rond de tests en de eerste races.
dec 1, 2025 | Formule-1
In één oogopslag
De voorlaatste race van 2025 bracht een onverwachte wending in de titelstrijd. Het resultaat is nu een driehoofdige confrontatie in Abu Dhabi. De Grand Prix van Qatar kende weinig spektakel op de baan. Strategische fouten en pech bepaalden de uitkomst.
Veilige keuze voor bijna iedereen
Teams verwachtten precies wat er gebeurde. Pirelli legde bandenstints van maximaal 25 ronden op in een race van 57 ronden. Daardoor waren alle simulaties gericht op een mogelijke safety car vroeg in de race. Een pitstop op ronde zeven zou vrijwel iedereen verplichten om twee keer 25 ronden te rijden naar de finish. En zo gebeurde het ook.
Bij bijna elke andere ploeg stond die pitstop al als standaardplan klaar. Alleen McLaren besloot anders. Dat verschil maakte het podium uiteenlopend en verstoorde vooral de McLaren-rijders.
Piastri weer in zijn element
Oscar Piastri was plots weer snel op Lusail. Het circuit past beter bij zijn rijstijl dan bijvoorbeeld Las Vegas of Brazilië. Dat verklaart zijn heropleving meer dan complottheorieën over teamorders. McLaren en Piastri zeiden al weken dat een plots herstel mogelijk was. Qatar bevestigde dat.
Helaas voor Piastri kostte de strategiekeuze een verdiende overwinning. Hij verloor niet alleen de zege, maar ook extra punten richting het kampioenschap.
Norris was gedoemd door de safety car
Lando Norris zat in een lastige positie. Of McLaren nu beide auto s had binnengehaald of buiten had gehouden, hij verloor terrein. Met de meeste teams die de goedkope pitstop namen en vervolgens twee 25 ronden stints reden, was er voor Norris weinig te winnen. Hij verloor uiteindelijk posities, deels door de situatie en niet door fouten van zichzelf.
Lusail blijft slecht voor volgen en inhalen
Lusail bleek opnieuw lastig voor echte duels. De snelle bochten achterin zijn moeilijk om te volgen. De DRS-zone op de rechte lijn was te kort om aan te zetten voor effectieve inhaalacties. Daarnaast maakte de verlengde pitlane de bandenwissel trager. En de verplichte 25-rondenstints dwongen bijna iedereen in hetzelfde ritme. Samen leidt dat tot weinig acties op de baan.
Een eenvoudige aanpassing, zoals het versmallen van de eerste bocht tot een haarspeld, zou een echte remzone creëren en het inhalen kunnen vergemakkelijken.
Ferrari worstelt met ontwikkeling en banden
Ferrari had in Qatar misschien wel zijn slechtste weekend van het seizoen. De auto was niet competitief, volgens beide coureurs viel er geen enkele snelle ronde te rijden. Het team stopte met upgrades aan de 2025-auto in april. Terwijl concurrenten bleven ontwikkelen, liep Ferrari achterop.
Bovendien lijken de hoge bandendrukken die in Qatar verplicht waren de SF-25 extra te hebben geschaad. De Ferrari presteert gevoelig bij afwijkingen in rijhoogte en heeft een smalle werkingsrange. Buiten die range daalt de performance sterk.
Alpine zakt naar de staart
Alpine eindigde als laatste team in het constructeurskampioenschap. Met 22 punten is het 46 punten verwijderd van Sauber. Voor het eerst in de geschiedenis eindigde het team onderaan het klassement sinds de Renault-identiteit niet eerder zo laag stond. Het is een teleurstellende afsluiting van een slecht seizoen.
Williams’ keuze rendeert
Williams stopte in april met doorontwikkelen van de FW47 en richtte zich op 2026. Die beslissing betaalde zich uit. Carlos Sainz behaalde opnieuw een podium, dit keer in Qatar. Zijn resultaat kwam deels door slimme pitstops tijdens de safety car en deels door een goede voorbereiding op soortgelijke baantraceringen.
Door dit weekend verzekerde Williams zich ook officieel van de vijfde plaats in het constructeurskampioenschap. Dat is een opsteker voor de toekomst.
Racing Bulls krijgt déjà vu met voorvleugelbreuk
Isack Hadjar verloor door een plots brekende voorvleugel de zesde plaats. Het team dacht eerst dat het onderdeel het nog hield, maar enkele ronden later begaf de deflector het. Vier jaar geleden gebeurde iets vergelijkbaars op dezelfde baan in de AlphaTauri-periode. De oorzaak lijkt zware belasting door hoge kerbs bij hoge snelheid.
Hadjar s uitval pakte puntenverlies mee voor het team, maar het raakte toch nog punten door de uitval van concurrenten en slimme rijdersprestaties.
Haas faalt opnieuw in uitvoering
Haas liet opnieuw punten liggen door fouten tijdens de race. Ollie Bearman vertrok bij zijn pitstop voordat het linkerachterwiel vastzat. Daarmee verloor hij een finish in de punten. Esteban Ocon kreeg een straf voor een jumpstart. Toen hij die straf diende, kwam een monteur te vroeg in aanraking met de auto, waardoor de straf opnieuw moest worden uitgezeten. Ocon eindigde buiten de punten.
Door deze uitvoeringsfouten verloor Haas positie in de strijd om de zesde plaats in het constructeursklassement. Het staat nu onder druk van Sauber.
Belangrijkste lessen uit Qatar
- Een safety car vroeg in de race kan alles veranderen. Teams bereiden hierop voor.
- Strategische keuzes bepalen soms meer dan snelheid of rijvaardigheid.
- Sommige banen vragen om structurele aanpassingen om echt te kunnen inhalen.
Vooruitblik naar Abu Dhabi
De titelstrijd is nu open en spannend. Max Verstappen schoof in de tussenstand voor Piastri. Abu Dhabi wordt beslissend. Teams hebben nu één laatste kans om hun auto s en strategieën scherp te krijgen. De race daar zal allesbepalend zijn.
nov 30, 2025 | Formule-1
Wat er in Qatar gebeurde
Oscar Piastri leidde de Grand Prix van Qatar vanaf de start. Max Verstappen en teamgenoot Lando Norris volgden op korte afstand. Op ronde zeven kwam de safety car vanwege Nico Hülkenbergs stilgevallen Sauber. Dat was ook het eerste moment waarop teams met de 25-rondenregel nog één pitstop konden volhouden tot het einde.
De meeste coureurs stopten meteen. McLaren liet Piastri en Norris echter buiten op de baan. Alleen Esteban Ocon van Haas bleef kort buiten en stopte de volgende ronde alsnog. Die keuze van McLaren bleek doorslaggevend. Verstappen kon daardoor de leiding overnemen en uiteindelijk winnen. Piastri zakte terug naar de tweede plaats, ondanks een weekend waarin hij dominant was.
Waarom McLaren zo besliste
Teamchef Andrea Stella gaf later toe dat de pitmuur de verkeerde beslissing nam. McLaren koos bewust om niet te stoppen. Het team rekende er niet op dat vrijwel iedereen tegelijk zou binnenkomen.
Een belangrijke overweging was het risico van een dubbele pitstop. McLaren wilde niet dat Norris tijd zou verliezen door beide auto’s kort achter elkaar naar binnen te halen. Ook dacht het team dat de pace van Piastri genoeg kon zijn om een gat te maken. Uiteindelijk bleek de bandendegradatie kleiner dan verwacht. Daardoor kon McLaren die snelheid niet volledig benutten.
Piastri reageert
Piastri noemde de uitkomst pijnlijk. Hij zei dat het verlies zwaar aankwam, mogelijk nog meer dan de diskwalificatie van Las Vegas. Het team erkende dat de beslissing niet het gewenste resultaat gaf.
Gevolgen voor het kampioenschap
De zege van Verstappen brengt de titelstrijd tot aan de laatste race. Na Qatar gaat Verstappen naar Abu Dhabi met een achterstand van twaalf punten op Norris. Piastri volgt vier punten achter Norris. McLaren zegt dat het geen teamorders zal invoeren om Norris te beschermen. Beide rijders krijgen de vrijheid om te vechten voor de titel. Het team wees erop dat er in het verleden voorbeelden zijn waarbij de nummer drie op het laatste moment kampioen werd, bijvoorbeeld in 2007 en 2010.
- Belangrijkste oorzaak: McLaren verwachtte niet dat iedereen zou pitten.
- Technische factor: minder bandendegradatie dan voorspeld.
- Sportieve impact: Verstappen blijft in het kampioenschap en de titelvraag blijft open.
McLaren moet snel herstellen. De beslissingen in Abu Dhabi bepalen wie er met de titel vandoor gaat.
nov 30, 2025 | Formule-1
Verstappen behoudt titelstrijd na slimme strategie
Max Verstappen won de Grand Prix van Qatar. De race kreeg een andere wending door de maximale stintregel van Pirelli. Teams mochten niet langer dan 25 ronden achter elkaar rijden. Dat bepaalde de tactiek van veel ploegen.
Al vroeg in de race ontstond er een incident tussen Nico Hulkenberg en Pierre Gasly bij bocht 1. Gasly raakte een band lek. Hulkenberg moest direct opgeven. De safety car kwam naar buiten op ronde zeven. Dat gaf de meeste teams de kans om meteen naar binnen te gaan en de race in twee gelijke stints van 25 ronden te delen.
Bijna het hele veld maakte die keuze. Alleen McLaren bleef aanvankelijk buiten met Lando Norris en Oscar Piastri. Daardoor verspeelde McLaren een strategisch voordeel. Verstappen profiteerde.
Wat gebeurde er daarna?
Bij de herstart haalde Verstappen Norris makkelijk voorbij. De kopgroep reed daarna met enkele seconden tussenpozen. Piastri en Norris probeerden een voorsprong op te bouwen. Piastri kwam op ronde 24 binnen. Norris volgde een ronde later. Ze sloten in het veld op precies de juiste momenten in.
Toch bleek vrije baan geen garantie. Verstappen hield gelijke tred. Na zijn pitstop op ronde 32 kwam hij zelfs weer vlak achter Norris. Norris had daarna een flinke schrikmoment bij bocht 14. Dat kostte hem tempo. Piastri kreeg later ook een soortgelijk moment, maar bleef harder drukken.
Piastri finishte als tweede, op acht seconden van Verstappen. Op de teamradio zei hij dat hij sprakeloos was over het resultaat. Norris eindigde uiteindelijk als vierde nadat hij door zijn laatste stop terugviel. Een fout van Kimi Antonelli op de voorlaatste ronde hielp Norris nog aan plek vier.
Rest van het veld en uitvallers
Carlos Sainz behaalde het podium voor Williams. Hij vierde daarmee zijn tweede podium van het seizoen samen met het team. Racing Bulls-coureur Isack Hadjar leek op weg naar plaats zes, maar kreeg laat in de race een lekke band. Daardoor schoof George Russell op naar die zesde positie.
Fernando Alonso eindigde net achter Russell. Alonso maakte een spin bij bocht 10, maar verloor nauwelijks plaatsen. Charles Leclerc, Liam Lawson en Yuki Tsunoda completeerden de puntenfinish.
Hadjar en Lance Stroll sloten de race niet normaal af, maar werden toch geklasseerd omdat ze genoeg ronden hadden afgelegd. De echte uitvallers waren Hulkenberg en Ollie Bearman. Bearman kreeg tijdens de massale stops op ronde 32 een pitprobleem. Hij vertrok kort met een wiel los, verloor veel tijd en kreeg daarna tien seconden straf voor een onveilige release. Haas besloot later om de auto van Bearman uit de race te halen.
Gevolgen voor het kampioenschap
Door de zege blijft Verstappen in de titelstrijd. Hij staat nu twaalf punten achter leider Lando Norris. Oscar Piastri is vier punten achter Verstappen. De titelstrijd gaat dus naar de seizoensfinale in Abu Dhabi.
- Max Verstappen wint Qatar GP dankzij slimme pitstrategie.
- Maximale stintregel (25 ronden) was bepalend.
- McLaren bleef aanvankelijk buiten en verloor het strategische voordeel.
- Hulkenberg en Bearman waren de enige echte uitvallers.
De beslissing in Abu Dhabi wordt nu extra spannend. Verstappen en McLaren hebben allebei nog kansen. De tactiek van teams blijft cruciaal.
nov 29, 2025 | Formule-1
Piastri terug op pole; Verstappen worstelt
Oscar Piastri pakte de pole voor de sprint in Qatar. Het is een belangrijke opsteker voor zijn titelaspiraties. Lando Norris werd slechts derde. Max Verstappen start als zesde.
Piastri was de hele dag competitief. Zijn vorm had sinds Baku te wensen overgelaten, maar in Qatar vond hij vertrouwen terug. Het is zijn eerste pole sinds Zandvoort, acht races geleden.
George Russell was dicht bij Piastri. Mercedes bouwde zijn tempo op en stond in SQ3 even bovenaan. Piastri reageerde met een snelle ronde, ondanks een hachelijk moment bij bocht 4.
Norris had pech met track position. Op zijn laatste snelle ronde zat hij vast achter Alex Albon. Albon was de laatste in SQ3 en hinderde Norris duidelijk.
Verstappen met problemen
Yuki Tsunoda versloeg Verstappen voor het eerst dit seizoen en werd vijfde. Verstappen verloor zijn eerste snelle ronde vanwege een track-limits overtreding bij bocht 4. Hij raakte het grind en liep mogelijk vloerbeschadiging op. Op de laatste run worstelde hij met porpoising en noemde hij zijn auto een “idioot”.
Dat resultaat verandert waarschijnlijk weinig aan Tsunoda’s kansen voor volgend jaar, maar het is zeker een positieve dag voor hem.
Hadjar en Hulkenberg getroffen door track limits
Isack Hadjar leek door te gaan naar SQ3. Zijn snelste tijd werd geschrapt vanwege track limits. Op de radio klonk veel gevloek nadat de straf werd bevestigd. Hij had in SQ1 nog zesde gestaan.
Nico Hulkenberg verloor ook een snelle tijd door track limits. Hij creëerde een stofwolk bij de laatste bocht en zag daardoor zijn positie verdwijnen.
Hamilton al weer vroeg eruit
Lewis Hamilton strandde opnieuw in Q1. Volgens de informatie had hij een hogere downforce-vleugel gekozen dan teamgenoot Charles Leclerc. Dat verklaart deels waarom zijn rondetijd veel trager was. Het was een tegenvaller voor Hamilton, terwijl Leclerc wel doorstootte.
Ook opvallend: Lance Stroll kwalificeerde zich als zestiende, terwijl teamgenoot Fernando Alonso in Q1 al op de tweede plek stond. Bij Alpine bleef het lastig; Pierre Gasly was nog twee tienden sneller dan Franco Colapinto.
Belangrijkste punten
- Piastri pakt sprintpole in 1m20.055s.
- Russell en Norris volgen op korte afstand.
- Verstappen kampt met track limits, mogelijke vloer schade en porpoising.
- Hadjar en Hulkenberg verliezen tijden door track-limits overtredingen.
- Hamilton valt opnieuw vroeg uit in Q1.
Complete uitslag
- Oscar Piastri (McLaren) 1m20.055s
- George Russell (Mercedes) +0.032s
- Lando Norris (McLaren) +0.230s
- Fernando Alonso (Aston Martin) +0.395s
- Yuki Tsunoda (Red Bull) +0.464s
- Max Verstappen (Red Bull) +0.473s
- Kimi Antonelli (Mercedes) +0.477s
- Carlos Sainz (Williams) +0.487s
- Charles Leclerc (Ferrari) +0.567s
- Alex Albon (Williams) +0.733s
- Isack Hadjar (Racing Bulls) 1m21.433s
- Ollie Bearman (Haas) 1m21.494s
- Gabriel Bortoleto (Sauber) 1m21.567s
- Nico Hulkenberg (Sauber) 1m21.631s
- Esteban Ocon (Haas) 1m21.666s
- Lance Stroll (Aston Martin) 1m21.807s
- Liam Lawson (Racing Bulls) 1m21.851s
- Lewis Hamilton (Ferrari) 1m22.043s
- Pierre Gasly (Alpine) 1m22.112s
- Franco Colapinto (Alpine) 1m22.364s
nov 29, 2025 | Formule-1
Korte samenvatting
De sprintkwalificatie in Qatar veranderde het beeld van dit raceweekend. De startopstelling voor de sprint ligt vast. De uitslag kan nog invloed hebben op het kampioenschap. De grote punten volgen pas in de hoofdrace.
Belangrijkste resultaten
- Oscar Piastri start op pole voor de sprint.
- Lando Norris staat derde en behoudt een voorsprong in het kampioenschap.
- Max Verstappen kwalificeerde zich teleurstellend als zesde.
- Fernando Alonso en Yuki Tsunoda eindigen respectievelijk vierde en vijfde.
- Lewis Hamilton werd uitgeschakeld in Q1 en start als achttiende.
Oscar Piastri — 1ste
Piastri lijkt weer op de goede weg na een slechte periode. Hij kwalificeerde zich sterk en pakte de beste tijd in de beslissende ronde. Hij had geluk dat teamgenoot Norris in het verkeer vastzat. Piastri maakte ook een grote correctie bij Bocht 4. Die actie kostte hem waarschijnlijk twee tienden, maar hij had net genoeg snelheid over.
Max Verstappen — 6de
Verstappen keek tegen een teleurstellende startpositie aan. Zesde op de sprintgrid is niet het einde van zijn titelgevecht. Maar het is wel een gemiste kans. De race zal moeten laten zien of hij de verloren grond kan terugwinnen. Zijn weekend kreeg een vroeg tikje toen de auto mogelijk schade opliep na een uitstapje van de baan.
Fernando Alonso — 4de
Alonso boekte Aston Martins beste startpositie van het seizoen. Hij was in SQ1 en SQ2 voorin te vinden. In SQ2 liep hij tegen verkeer aan, maar hij herstelde zich in SQ3. Dat hij voor de Red Bulls staat, is verrassend en een groot pluspunt voor het team.
Lando Norris — 3de
Norris maakte een fout toen het ertoe deed en verloor tijd. Ondanks dat blijft hij nog steeds aan de leiding in het kampioenschap. Zijn buffer is wel kleiner geworden. Dat vergroot de druk op hem en kan gevolgen hebben voor zondag.
Yuki Tsunoda — 5de
Tsunoda stond eindelijk eens voor Verstappen op de tijdenlijst. Voor Red Bull is dat een opvallend resultaat. Het komt te laat om dit seizoen nog veel te veranderen, maar het is een persoonlijk succes voor Tsunoda.
Lewis Hamilton — 18de
Hamilton kwam niet door Q1. De vorm van de afgelopen tijd zette zich voort in Qatar. Hij zei na afloop dat er geen extra pace in de auto zat, ondanks een andere vleugelinstelling. Dat ziet er slecht uit voor Mercedes dit weekend.
Alpine — 19de en 20ste
Alpine viel terug en eindigde met beide auto’s achteraan. Pierre Gasly en Franco Colapinto waren de langzaamste in de kwalificatie. Vooral Colapinto had veel moeite en miste de cutoff met ruime marge. Na de recente punten in Brazilië en Las Vegas is dit een teleurstellende zondagmiddag.
Lance Stroll — 16de
Stroll kwam niet verder dan Q1, terwijl zijn teamgenoot Alonso op vier staat. Hij leek zijn laatste snelle poging vroeg te stoppen en raakte uitgeschakeld. Dat is extra pijnlijk gezien de puntenstrijd in het constructeurskampioenschap.
Gabriel Bortoleto — 13de
Bortoleto boekte een nuttige kwalificatie. Het resultaat is klein, maar belangrijk voor zijn zelfvertrouwen. Hij begint weer beter het gevecht met teamgenoot Nico Hülkenberg aan te gaan. Het verschil was minimaal, maar het werkt in zijn voordeel.
Liam Lawson — 17de
Lawson zat er dit weekend niet goed bij. Hij begon in de verkeerde band voor het ideale venster en kon niet genoeg stappen maken. Voor hem wordt de sprint vooral een leermoment richting zondag.
Wat betekent dit voor zondag?
De sprint verandert de kaarten, maar de echte punten zijn nog niet verdeeld. Verwacht druk op degenen die in de top tien staan en herstelwerk voor coureurs die laag starten. Het kampioenschap blijft spannend, zeker met de kleine marges tussen teamgenoten.
Belangrijkste punten
- Piastri terug aan kop — momentum voor McLaren.
- Verstappen verliest tempo — uitdaging voor Red Bull.
- Norris houdt de leiding, maar de voorsprong slinkt.
- Alpine en enkele coureurs moeten reageren voor de hoofdrace.
nov 29, 2025 | Formule-1
Verscherpt toezicht na ontdekking van snijwonden
Pirelli heeft na de eerste dag op Lusail extra controles ingevoerd. Tijdens de vrijdagtrainingen werden in meerdere banden diepe sneden gevonden. De inspecties lieten zien dat de schade bij banden van alle vier de hoeken voorkwam. Er waren geen directe bandengescheten, maar de leverancier staat alert.
Nieuwe grindstroken lijken oorzaak
Dit probleem hangt samen met nieuwe en verlengde grindstroken op het circuit. Er zijn stroken aangebracht bij bochten 6, 10 en 16. De strook bij bocht 14 is verlengd en begint nu eerder. Autos die wijd uiteenlopen slepen los grind het asfalt op. Dat grind komt zo op de baan en op de kerbstones terecht.
Grind is scherp en dringt makkelijker door
Pirelli’s hoofdingenieur Simone Berra zegt dat het grind relatief scherp is. Het is niet afgerond. Daardoor maakt het eerder insnijdingen in het rubber. Enige sets raakten tot aan de constructie van de band, maar de koorden bleven intact. Als de constructie blijvend wordt blootgesteld, kan een lek ontstaan.
Gevolgen voor sprint en race
Pirelli en de FIA houden de situatie nauwlettend in de gaten. Als er meer schade optreedt, kunnen ze direct ingrijpen. Mogelijke maatregelen zijn het inzetten van een safety car of zelfs een rode vlag om het grind te verwijderen. Voor nu is er geen directe paniek, maar de waarschuwing staat aan.
Extra complicatie: limiet op bandgebruik
De bandenleefduur is deze race al beperkt. Pirelli hanteert dit weekend een maximum van 25 ronden per bandenstel. Dat maakt strategieën gevoelig. Teams moeten nu rekening houden met zowel slijtage als het risico op snijwonden door grind.
Belangrijkste punten
- Diepe sneden in banden ontdekt na vrijdagtrainingen op Lusail.
- Sneden kwamen voor bij banden van alle vier de hoeken.
- Nieuwe/uitgebreide grindstroken bij bochten 6, 10, 14 en 16.
- Grind is scherp en niet afgerond, waardoor het makkelijker snijdt.
- Pirelli en FIA houden het verkeer en de baan schoon; maatregelen mogelijk (safety car/rode vlag).
- Maximaal 25 ronden per bandenstel dit weekend verhoogt de druk op teams.
Samengevat: Pirelli verhoogt de waakzaamheid. Teams moeten hun strategieën aanpassen. De FIA kan actief ingrijpen als het grind problemen blijft geven. Voorlopig zijn er geen directe bandenbreuken, maar het risico blijft aanwezig tijdens sprint en race.
nov 27, 2025 | Formule-1
Nieuwe rollen binnen het team
Adrian Newey wordt vanaf begin 2026 teambaas van Aston Martin. Eerder dit seizoen kwam hij al naar het team als managing technical partner. Zijn taken zullen vanaf volgend jaar breder worden.
Andy Cowell krijgt de nieuwe functie van chief strategy officer. In die rol richt hij zich op de samenwerking met de nieuwe motorpartner Honda en de brandstofleverancier Aramco.
Achtergrond en redenen
Cowell trad iets meer dan een jaar geleden in dienst als CEO. Afgelopen winter nam hij ook de rol van teambaas op zich. Dat was onderdeel van een herstructurering om vooruitgang te boeken en het team klaar te maken voor Newey.
Toch waren er de afgelopen maanden signalen van onenigheid tussen Newey en Cowell over de koers van het team. Newey liet direct weten waar hij verbeteringen zag. Hij noemde onder meer de simulatiefaciliteiten bij de teaminfrastructuur niet op het gewenste niveau.
Toen Newey dieper in de processen dook, vroeg hij om verdere veranderingen. Dat leidde tot het vertrek van zeven senior leden van de aerodynamica-afdeling, waaronder aerodynamica-directeur Eric Blandin. Het gebrek aan consensus over de te volgen richting bleek uiteindelijk de aanleiding voor de nieuwe aanpak.
Andere kandidaten en besluitvorming
Er waren ook andere namen genoemd voor de rol van teambaas. Onder meer Christian Horner en Andreas Seidl stonden in de belangstelling. Het team besloot uiteindelijk om Newey de positie te geven. Eigenaar Lawrence Stroll zegt dat alle betrokkenen het eens zijn met de wijziging.
Wat betekent dit voor 2026?
Newey zei dat hij veel individueel talent in het team heeft gezien. Hij wil het team in de beste positie brengen om in 2026 te kunnen concurreren. Aston Martin wordt dan een werksteam en dat, gecombineerd met de nieuwe regelgeving, vormt een flinke uitdaging.
Cowell zal zich als chief strategy officer richten op het maximaal benutten van de samenwerking tussen het team, Honda en Aramco. Stroll prees Cowell om zijn leiderschap en zei dat Newey met zijn creatieve en technische expertise meer ruimte krijgt om bij te dragen.
- Newey wordt teambaas vanaf 2026
- Cowell wordt chief strategy officer
- Focus op samenwerking met Honda en Aramco
- Vertrek van meerdere senior aero-medewerkers
- Doel: concurreren onder nieuwe regels in 2026
De hernieuwde leiding moet zorgen voor eenduidige koers en betere resultaten op de baan.
nov 27, 2025 | Formule-1
Wat er in Las Vegas gebeurde
McLaren is na de Grand Prix van Las Vegas met een verklaring gekomen. Beide wagens van het team werden gediskwalificeerd. De plank onder de vloer had te veel slijtage. Daardoor kwamen Lando Norris en Oscar Piastri niet in de uitslag te staan.
Op papier finishte Norris als tweede en Piastri stond op plek vier. Door de diskwalificatie verloor Norris de zes punten die hij op Piastri had kunnen inlopen. Daardoor kon Max Verstappen gelijk komen met Piastri in de strijd om de tweede plaats. De voorsprong van Norris op Verstappen kromp van 42 naar 24 punten.
Belangrijkste oorzaak: porpoising en een falende sensor
McLaren zegt dat aerodynamische oscillaties, oftewel porpoising, de plank vroegtijdig deden slijten. Die verticale schommelingen waren groter dan verwacht. De teams hadden weinig droge trainingstijd in Vegas. Daardoor had McLaren die mate van porpoising niet voorzien.
Daarnaast verloor McLaren op Piastri’s auto een sensor. Die sensor meet hoe dicht de auto bij het asfalt komt. Zonder die data kon het team de bewegingen van Piastri’s auto niet goed volgen. Bij Norris werkte de telemetrie nog wel en dat maakte het monitoren makkelijker.
Acties tijdens de race
Het team merkte al in de openingsronden dat het een probleem werd. Norris ging later in de race veel minder gas geven en coasten. Hij probeerde zo minder dicht over de plank te schuren. Die maatregel werkte soms, maar niet overal.
McLaren zegt dat remmen van snelheid in sommige bochten hielp, maar op andere plekken juist tegenwerkte. De combinatie van het werkgebied van de auto en de karakteristieken van het circuit maakte veel acties ineffectief.
Wat McLaren al had gedaan en wat onduidelijk blijft
McLaren stelt dat het geen buitensporig risico had genomen met de rijhoogte. Voor kwalificatie en race voegde het team zelfs extra marge toe ten opzichte van de instellingen in de vrije trainingen. Toch werd die marge tenietgedaan door onverwachte, grote verticale oscillaties.
Waarom McLaren juist in Vegas zo veel last kreeg, is nog niet helemaal duidelijk. Straatcircuits zijn van zichzelf hobbeliger. Dat maakt plankslijtage gevoeliger. Toch kregen andere teams geen overtreding bij controle, ook wagens uit de top tien niet. McLaren blijft onderzoeken wat de precieze trigger was.
- Sensor op Piastri’s auto faalde, waardoor telemetrie onvolledig was.
- Porpoising veroorzaakte hoge plankslijtage.
- Norris probeerde snelheid te minderen om schade te beperken.
- Andere teams werden niet gediskwalificeerd.
Gevolgen voor het kampioenschap en teambeleid
De dubbele diskwalificatie heeft directe gevolgen voor het kampioenschap. Verstappen profiteerde en komt dichter bij Norris. Piastri verloor in praktische zin ook omdat beide auto’s werden teruggezet.
Er rijzen vragen of McLaren voortaan moet kiezen wie het team beschermt als beide rijders in de titelstrijd blijven. Teamchef Andrea Stella zei dat daar geen reden toe is zolang de cijfers dat niet vereisen. De rijders mogen in Qatar vrijuit racen, volgens het team.
Kijk vooruit: Qatar en lessen voor Woking
De race in Qatar op Lusail is een heel ander circuit dan Vegas. McLaren verwacht daarom geen herhaling van hetzelfde probleem. Desondanks leverde de situatie nuttige informatie op over het werkgebied van de auto en het porpoising-gedrag.
Stella prees de technische ploeg in Woking voor de snelle reactie en het onderzoek. McLaren wil de nieuwe inzichten gebruiken om soortgelijke verrassingen te voorkomen.
Samengevat: een sensorstoring op Piastri’s wagen verhinderde correcte monitoring. Grote verticale oscillaties veroorzaakten onvoorziene plankslijtage. Dat leidde tot twee diskwalificaties en veranderde de kampioenschapsstand.
nov 27, 2025 | Formule-1
Actief aero en het plankslijtageprobleem
In 2026 krijgen de Formule 1-wagens volledige actieve aerodynamica. De vleugels schakelen tussen twee standen: meer downforce in bochten en minder weerstand op de rechte stukken. Bestuurders schakelen handmatig in speciale activeringszones die de FIA aanwijst.
De regels laten ruimte om de rechte-stand uit te schakelen bij onveilige omstandigheden. Dat geldt bijvoorbeeld als er veel regen valt. Met te weinig downforce op nat wegdek kan een auto te onstabiel en gevaarlijk worden.
Onverwacht risico: plankslijtage
Teams ontdekten een onbedoeld probleem. Als de wagens met hoge downforce over rechte stukken rijden, drukken de krachten de auto zwaarder op het wegdek. Dat verhoogt het risico dat de houten plank (skid block) slijt of beschadigt. Plankslijtage levert strafpunten en zelfs diskwalificatie op. Dat bleek recent nog bij een dubbele diskwalificatie van een team.
De combinatie van hogere brandstof- en energiekosten door drag is al een aandachtspunt. Maar slijtage van de plank is een veel groter probleem. Teams en de FIA bespraken het onderwerp uitvoerig in technische en sportcomités.
Hoe de FIA het wil oplossen
De FIFA-ers (FIA) en teams werken aan praktische aanpassingen. Een oplossing die nu vorm krijgt, is het verkorten van activeringszones bij onveilige omstandigheden, zoals regen.
In de droge omstandigheden kan een activeringszone de volledige lengte van een rechte zijn. Bij regen wordt die zone veel korter of verdwijnt hij helemaal. Minder tijd in de rechte-stand betekent dat de auto korter onder de grootste verticale krachten zit. Zo neemt de kans op doorzuren van de plank af.
- Kortere activeringszones in natte omstandigheden.
- Mogelijkheid om rechte-stand in gevaarlijke situaties helemaal uit te sluiten.
- Optie om in de regen alleen het voorste vleugelelement te laten schakelen, om het voorste gedeelte minder naar de grond te drukken.
Praktisch en voortschrijdend overleg
De FIA geeft aan dat er meerdere opties zijn besproken. De details worden nog afgerond voordat de regels officieel vastgesteld worden. Teams en de technische leiding willen een oplossing die zowel veilig als technisch haalbaar is.
Het onderwerp krijgt extra urgentie omdat dit seizoen al meerdere gevallen van overtollige plankslijtage zijn voorgevallen. Naast de recentste diskwalificatie waren er eerdere incidenten bij andere teams tijdens respectievelijk de Chinese en Bahreinse Grand Prix.
Uiteindelijk zoekt de sport naar een balans tussen veiligheid, eerlijke competitie en technische innovatie. De voorgestelde kortere activeringszones moeten dat mogelijk maken zonder de kern van de nieuwe 2026-regels te ondermijnen.
nov 23, 2025 | Formule-1
Wat er gebeurde
McLaren werd na de Grand Prix van Las Vegas verrassend beiden uitgesloten. Beide auto’s werden gediskwalificeerd wegens te veel slijtage aan de plank onder de vloer. De uitschakeling kwam als een schok. Aan het einde van de race leek alleen Lando Norris risico te lopen. Zijn teamgenoten en toeschouwers dachten eerst aan brandstofmanagement.
Waarom het misging
In de slotsessies liet Norris herhaaldelijk het gas los en rolde hij uit. Dat leek op brandstofbesparing. Radioberichten van het team stelden dat de brandstof later “oké” leek. Maar dit bleek een misleidend spoor.
McLaren gebruikte gecodeerde instructies. Het doel was niet zozeer brandstof besparen. Het doel was schade aan de plank voorkomen. Door minder gas te geven aan het einde van de rechte stukken trok de achterkant minder tegen het asfalt aan. Zo zou de onderkant van de auto minder hard over het asfalt schrapen.
Waarom Piastri niet hetzelfde moest doen
Oscar Piastri kreeg geen vergelijkbare instructies. Dat suggereert dat zijn auto niet hetzelfde probleem vertoonde. Mogelijk leek Piastri minder risico te lopen omdat hij vaak in DRS reed. Daardoor kreeg zijn plank minder zware belasting. McLaren bleek tijdens de race te bedenken dat Norris’ wagen wel in gevaar was. De inschatting van hoe krap die marge was, bleek verkeerd.
Teamreactie en nasleep
Het team gaf weinig uitleg na de uitslag. De geplande media-briefing van teambaas Andrea Stella werd uitgesteld en later geschrapt. McLaren bood excuses aan en kondigde een intern onderzoek aan. Norris zei dat het eindmanagement van de race te maken had met problemen aan hun auto. De federatie sloot uiteindelijk beide McLarens uit.
Gevolgen voor het kampioenschap
De impact is groot. Door de diskwalificatie scoorden beide coureurs geen punten. Norris’ voorsprong slonk tot 24 punten op zowel Piastri als Max Verstappen. Voor de resterende twee ronden — Qatar met een sprint en Abu Dhabi — liggen nog 58 punten op tafel. Dat maakt het kampioenschap een stuk spannender.
Belangrijkste punten
- Oorzaak: te veel slijtage aan de plank onder de auto.
- Instructies aan Norris waren gecodeerd en bedoeld om plankslijtage te beperken, niet om brandstof te sparen.
- Piastri kreeg geen vergelijkbare instructie, waarschijnlijk omdat zijn auto minder risico liep.
- McLaren onderschatte hoe krap de marge was. Die misrekening kostte beide auto’s de uitslag.
- Sportief: Norris’ voorsprong is nu veel kleiner en het kampioenschap is weer open.
Conclusie
Het is een kostbare vergissing van McLaren. De keuze om Norris terug te laten schakelen en uit te laten rollen was bedoeld om materiaal te sparen. Maar de inschatting van de plankslijtage bleek verkeerd. De gevolgen zijn zowel groot voor de race als voor de titelstrijd. McLaren onderzoekt nu wat er precies misging.
nov 23, 2025 | Formule-1
Aston Martin overweegt leiderschapswissel
Aston Martin onderzoekt een wissel in de top. Christian Horner wordt gezien als mogelijke opvolger. Ook Andreas Seidl en Mattia Binotto staan op de lijst. Eigenaar Lawrence Stroll neemt het uiteindelijke besluit.
Kandidaten
De namen die genoemd worden zijn concreet:
- Christian Horner — voormalig teamchef van Red Bull.
- Andreas Seidl — voormalig McLaren-baas.
- Mattia Binotto — huidige COO bij Audi.
De rol van Andy Cowell
Andy Cowell zou de rol van teambaas gaan verlaten. Hij krijgt een andere functie binnen Aston Martin. Die rol richt zich meer op de krachtbron en motorontwikkeling. Aston Martin begint een nieuwe samenwerking met Honda voor de aandrijflijn. Cowell kwam eind vorig jaar bij het team werken. Eerder leidde hij de motorafdeling van Mercedes in Brixworth. Hij heeft daar meegewerkt aan meerdere wereldkampioenschappen.
Oorzaken van de wissel
Ontwerper Adrian Newey veranderde de werkwijze binnen het team. Dat zorgde volgens bronnen voor meningsverschillen met Cowell. Die verschillen speelden een rol bij de keuze om Cowell te verplaatsen. Het team wil meer focus op ontwerp én op de motorontwikkelingen.
Wat gebeurt er nu?
Lawrence Stroll beoordeelt nu wie het beste bij de nieuwe opzet past. Er is nog geen definitieve beslissing genomen. De uitkomst bepaalt de richting van Aston Martins toekomst in de Formule 1.
nov 23, 2025 | Formule-1
Hamilton diep teleurgesteld na Vegas-race
Lewis Hamilton noemt dit seizoen «het slechtste ooit». Dat zei hij na een zware race in Las Vegas. Hij klom nog op naar plek tien. Maar daar voelde hij niets bij. Hij was zichtbaar aangeslagen.
Wat er op de baan gebeurde
Hamilton won veel plaatsen op de eerste ronde. Dat verliep volgens hem vrij eenvoudig. Hij bleef uit de problemen en haalde twee Haas-bolides in.
Daarna kwam het minder. Hij jaagde lange tijd op Nico Hülkenberg. Hülkenberg werd uiteindelijk negende. Hamilton kon niet het tempo van Hülkenberg volgen in de slotstint. Hij raakte ook bijna ingehaald door Ocon’s Haas. Daarnaast zei hij dat er een balansverschuiving ontstond na contact met Alex Albon.
Geen voldoening ondanks herstel
Het herstel naar plek tien gaf hem geen positieve gevoelens. Hij zei dat de prestatie geen enkele voldoening gaf. Volgens Hamilton heeft het team bij de 2025-auto al van alles geprobeerd. Het werkt niet zoals verwacht. Hij voegde toe dat, gezien zijn eigen vorm, Ferrari geen echte kans maakt op de tweede plaats in het constructeurskampioenschap.
Teamreactie en context
Teambaas Fred Vasseur reageerde nuchter. Hij wees erop dat starten van P19/P20 de race al moeilijk maakt. Vasseur vond dat Hamilton een prima eerste deel van de race had. In de tweede stint waren er problemen met de mediumband. Hij riep op om rustig te blijven en alles in de debrief te bespreken.
Leclerc: persoonlijk goed, resultaat frustrerend
Charles Leclerc sloot het weekend af met plek zes. Dat was 0,2 seconde van de top vijf. Leclerc zei dat het zijn beste race van het seizoen was qua persoonlijke uitvoering. Hij voelde dat elk rondje leek op een kwalificatieronde. Er waren weinig fouten. Toch is P6 voor hem frustrerend.
- Hamilton: noemt dit seizoen het slechtste uit zijn loopbaan.
- Hij herstelde naar P10, maar voelde geen voldoening.
- Problemen: balansverschijnselen na contact met Albon en bandenproblemen in de tweede stint.
- Vasseur: starten ver achteraan maakte het lastig; debrief nodig.
- Leclerc: sterke persoonlijke prestatie, toch teleurgesteld met P6.
De sfeer in de mediahoek was somber. Hamilton moest zelfs ontkennen dat hij F1 wilde verlaten. Het team en de coureurs gaan nu achter de schermen verder bespreken wat er moet veranderen.
NL 
EN 
DE