okt 31, 2025 | Formule-1
FIA reageert op kritiek na gevaarlijke situatie
De FIA heeft verklaard dat Liam Lawson geen schuld treft na een bijna-ongeluk met marshals tijdens de Grand Prix van Mexico. Er loopt nog een intern onderzoek, maar de eerste analyse wijst niet naar foutief rijgedrag van Lawson.
Wat er gebeurde
Lawson had vroeg in de race een pitstop gedaan en zat daardoor los van het peloton. Tijdens het herstel van brokstukken op de baan moest hij twee marshals ontwijken bij bocht 1. In de auto zei hij dat hij hen bijna had kunnen doden. Na de race noemde hij de situatie onacceptabel en vroeg om maatregelen zodat dit niet opnieuw gebeurt.
Kritiek vanuit de Mexicaanse autosportfederatie
De Mexicaanse autosportfederatie OMDAI bracht later een verklaring uit met kritiek op Lawson. Zij stelden dat de marshals duidelijk zichtbaar hadden moeten zijn en dat Lawson zijn lijn niet zou hebben aangepast. Die verklaring bestond uit tien punten en kreeg pas later aandacht. De FIA heeft deze verklaring niet officieel bevestigd.
FIA’s eigen reactie en onderzoek
De FIA biedt zijn excuses aan Lawson aan voor het incident en zegt een grondig intern onderzoek te doen. Daarbij werkt de organisatie samen met OMDAI en met het team van Lawson. Doel is helder: de veiligheid van de sport verbeteren.
- Wat de FIA verzamelt en onderzoekt: telemetrie, radioverkeer in meerdere talen, beeldmateriaal en procedures ter plaatse.
Wat de telemetrie toont
Uit de eerste telemetry-analyse blijkt dat Lawson op de juiste manier vertraagde. Hij reageerde op dubbele gele vlaggen, remde eerder dan in andere ronden en kwam veel langzamer de bocht in dan op racetempo. De FIA concludeert daarom dat hij niet schuldig is aan dit incident.
Tot slot sprak de FIA haar waardering uit voor de marshals en vrijwilligers. Zonder hen kan de sport niet veilig functioneren. De volledige bevindingen volgt wanneer het onderzoek is afgerond.
okt 31, 2025 | Formule-1
Stand van zaken
Red Bull heeft nog geen definitieve keuze gemaakt voor de drie resterende stoelen in 2026. Alleen Max Verstappen staat vast. De rest is onderwerp van discussie. Er zijn duidelijke voorkeuren en tegenargumenten. Belangrijke namen zijn Isack Hadjar, Yuki Tsunoda, Liam Lawson en Arvid Lindblad.
Argumenten voor Hadjar bij Red Bull
Hadjar maakte dit jaar indruk als rookie. Hij was constant snel en liet goede kwalificatieprestaties zien. Dat wekte hoop dat hij Verstappen op termijn goed kan ondersteunen. Veel deskundigen vinden dat hij nu de kans moet krijgen in de hoofdformatie. De gedachte is: geef Hadjar een serieuze kans en bouw twee jaar lang rond hem.
Kernpunten pro Hadjar
- Consistente snelheid als rookie.
- Potentieel om te groeien naast Verstappen.
- Een promotie kan rust in de staf brengen als het plan twee jaar vastligt.
Waarom sommigen Tsunoda of Lawson willen houden
Yuki Tsunoda heeft meer F1-ervaring. Dat kan waardevol zijn in een seizoen met nieuwe reglementen. Sommige opinieleiders vinden dat Tsunoda eerst een complete voorbereiding moet krijgen. Als zijn data onvoldoende is, moet dat aantonen dat hij niet geschikt is. Dat zou een eerlijke manier zijn om een definitief oordeel te vellen.
Liam Lawson kreeg eerder dit jaar maar weinig kansen op het hoogste niveau. Voorstanders vinden dat hij een herkansing verdient. Zij noemen zijn potentieel en het feit dat hij al een moeilijke seizoensstart heeft doorgemaakt. Een tweede kans kan hem helpen vertrouwen terug te winnen.
Het Lindblad-dilemma
Arvid Lindblad toont veel snelheid en heeft in vrije trainingen indruk gemaakt. Sommige deskundigen denken dat hij de mentale en technische kwaliteiten heeft om het verschil te maken. Een mogelijk scenario is Lindblad in Racing Bulls zetten om daar verder te groeien. Als hij het goed doet, kan hij snel doorstromen.
Problemen in Red Bulls aanpak
Veel commentators wijzen op structurele fouten in Red Bulls talentmanagement. De kritiek draait om te veel om korte termijn-oplossingen. Er werd geen ervaren vrije agent gehaald. Er waren verkeerde contractbeslissingen en een gebrek aan overzicht. Daardoor staat de organisatie nu met minder opties dan gewenst.
De aanbeveling is helder: minder impulsieve wissels en een helder lange-termijnplan. Red Bull moet besluiten of het twee volledige A-teams uit eigen kweek kan vullen. Als dat niet realistisch is, is een andere strategie nodig. Bijvoorbeeld: één opstaller uit de eigen renstal en één ervaren rijder van buitenaf.
Drie praktijkscenario’s
Op basis van de verschillende meningen volgen hier drie haalbare opties:
- Promoot Hadjar naar Red Bull. Lindblad naar Racing Bulls. Laat Racing Bulls kiezen tussen Lawson en Tsunoda.
- Laat Hadjar nog een jaar bij Racing Bulls. Geef Lawson wél een tweede kans bij de hogere ploeg.
- Geef Tsunoda een normale pre-season en beoordeel beide (Tsunoda en Hadjar) halverwege het seizoen opnieuw.
Advies en conclusie
De minst risicovolle keuze lijkt: Hadjar promoten en Lindblad structureel inzetten in de juniorformatie. Laat Racing Bulls beslissen wie daar het beste bij past, Lawson of Tsunoda. Tegelijk is het essentieel dat Red Bull zijn aanpak verandert. Minder paniekvoetbal en meer langdurige planning. Zo kan de formatie op langere termijn weer stabiel worden en blijft Verstappen ook echt een steunende teamgenoot houden.
okt 31, 2025 | Formule-1
OMDAI escaleert discussie over marshals op baan
De Mexicaanse autosportfederatie OMDAI heeft openlijk vraagtekens gezet bij Liam Lawson. Het gaat om de situatie tijdens de tweede ronde van de Grand Prix van Mexico. Lawson kwam net uit de pitstraat en passeerde marshals die op de baan bezig waren met opruimen.
Op de teamradio reageerde Lawson geschokt. Direct na het voorval zei hij dat hij hen had kunnen doden. Later noemde hij de situatie “onacceptabel” in de media. De FIA heeft volgens berichten vervolgens excuses aangeboden aan Lawson.
Wat zegt OMDAI?
OMDAI publiceerde daarna een uitgebreide tienpuntenverklaring. Die bevat stills van Lawson’s onboard-camera. De federatie verdedigt het werk van de marshals. OMDAI stelt dat zij op de baan nodig waren om de veiligheid van andere coureurs te waarborgen.
Daarnaast benadrukt OMDAI de regels rond dubbel gezwaaid geel. Volgens die regels moet een coureur zijn snelheid duidelijk verminderen, niet inhalen en klaar zijn om van richting te veranderen of te stoppen. OMDAI stelt dat Racing Bulls Lawson had geïnformeerd over de dubbel gezwaaide gele vlaggen.
De federatie schrijft ook in hoofdletters dat de marshals duidelijk zichtbaar hadden moeten zijn. Verder meldt OMDAI dat Lawson zijn lijn niet heeft onderbroken terwijl marshals op de baan aanwezig waren. Dat kan worden opgevat als een impliciete beschuldiging van het niet naleven van de regels.
Beeld en beoordeling van het incident
Beschikbaar onboard-materiaal toont dat Lawson zijn snelheid wel degelijk verlaagde. Het beeld geeft ook aan dat hij bereid was te stoppen. Hij week niet veel van zijn racelijn af, maar reed op lage snelheid en kwam nooit dicht genoeg bij de marshals om contact te maken.
Er is geen officiële straf of onderzoek tegen Lawson gestart door de wedstrijdstewards. De stewards, waaronder de Mexicaanse vertegenwoordiger Fernando Alfonso Oros Trigueros van FEMADAC, leken geen reden te zien voor vervolgstappen. Het feit dat FIA-functionarissen excuses aanboden, versterkt dat beeld.
Wat betekent OMDAI’s verklaring?
OMDAI’s statement suggereert een andere lezing van de gebeurtenissen. Dat zet extra druk op de FIA. De internationale bond onderzoekt het incident nog en heeft haar conclusies nog niet openbaar gemaakt.
- OMDAI verdedigt de aanwezigheid van marshals op de baan.
- De federatie wijst op de betekenis van dubbel gezwaaid geel: snelheid verminderen en klaar zijn om te stoppen.
- OMDAI stelt dat Lawson zijn lijn niet onderbrak en dat de marshals zichtbaar hadden moeten zijn.
- Onboardbeelden tonen dat Lawson vertraagde en niet in gevaarlijke nabijheid kwam van de marshals.
- De FIA onderzoekt het voorval en moet nu duidelijkheid geven.
De zaak is daarmee niet voorbij. OMDAI’s stap is een duidelijke escalatie. De FIA staat voor de taak om de feiten helder te presenteren en eventuele onduidelijkheden weg te nemen.
okt 30, 2025 | Formule-1
Bearman toont snelheid, maar mist nog consistentie
Ollie Bearman maakte in Mexico indruk. Hij ging vlot de strijd aan met ervaren F1-coureurs en presteerde sterk. Dat versterkt het idee dat hij ooit voor Ferrari kan rijden. Maar dat is nog niet zeker.
Ferrari stelt hoge eisen. De Scuderia zoekt niet zomaar een jonge coureur. Ze wil iemand met het potentieel om wereldkampioen te worden. Dus wordt Bearman niet vergeleken met middenmootcoureurs, maar met kopstukken zoals Charles Leclerc.
Waar het goed gaat
Bearman heeft veel snelheid. Hij is vaak sneller dan teamgenoot Esteban Ocon. Hij voelt zich op zijn gemak in snelle, onstabiele situaties. Hij durft laat te remmen en scherp in te sturen. Dat past goed bij de huidige grondeffectauto’s.
Er zijn meerdere sterke races. In Saudi-Arabië reed hij vorig jaar in de plaats van een afwezige Ferrari-coureur naar een uitstekende zevende plek, zonder vrijdagtraining. Dat liet zien dat Ferrari veel vertrouwen in hem heeft. In China, Japan en Singapore liet hij ook goede prestaties zien. In Mexico had hij een bijzonder sterk weekend.
Verbeterende trend
Sinds de zomerstop is zijn vorm gestegen. In de zes races na augustus scoorde hij in vier wedstrijden punten. Daarmee dwingt hij zich op als serieuze kandidaat voor de titel van beste rookie.
Waar hij nog moet leren
Het grootste knelpunt is consistentie. Bearman piekt vaak, maar kan de eenvormigheid missen die topteams verwachten. Dit seizoen maakte hij meerdere fouten en raakte hij soms verwikkeld in incidenten die hij mogelijk had kunnen vermijden.
- Tien races zonder punten, ondanks enkele sprintraces met punten.
- Tien plaatsen gridstraf in Groot-Brittannië na een botsing bij de pitsingang onder de rode vlag.
- Crashes in Australië tijdens FP1 en FP3.
- Penaliteit in Monaco voor inhalen kort na een rode vlag.
- Breuken en schade door te wijde bochten in Hongarije.
- Aanrijdingen met Yuki Tsunoda in Austin en Carlos Sainz in Monza.
- Track limits-penalty tijdens de sprint in de VS.
- Oogverblindende snelheid maar pech in België door motorproblemen.
- In Imola snel, maar getroffen door pech bij kwalificatie en een foutief bevestigd wiel tijdens de race.
- Crash in Q2 in Azerbeidzjan terwijl hij snel was.
Daarnaast waren er races zoals Bahrain, Miami, Canada en Oostenrijk waarin hij niet altijd op de juiste momenten het maximale eruit haalde. In Spanje kreeg hij een straf voor voordeel halen door buiten de baan te gaan.
Wat Ferrari zoekt
Ferrari wil niet alleen snelheid. Ze kijken ook naar technisch inzicht, harde werkethiek en het vermogen om een weekend gaandeweg te verbeteren. Belangrijk is dat een coureur snel is zonder voortdurend de limiet te overschrijden. Op dat vlak moet Bearman nog stappen zetten.
De timing en het pad naar Maranello
Een vrije plek bij Ferrari komt niet snel vrij. De vroegste kans is pas in 2027, en die hangt af van grote veranderingen bij andere topcoureurs. Bearman heeft dus tijd. Hij rijdt nu bij Haas, een team waar hij zijn ontwikkeling kan laten zien zonder de directe druk van Ferrari.
De komende seizoenen zijn cruciaal. Als hij zijn fouten beperkt en zijn positieve lijn vasthoudt, staat hij hoog op de lijst bij Ferrari zodra er een plek vrijkomt. Haas biedt hem daarvoor het ideale podium.
Conclusie: veelbelovend, maar nog geen zekerheid
Bearman heeft de basis gelegd. Hij is snel en toont mentale weerbaarheid. Toch heeft hij nog niet bewezen dat hij wekelijks op topniveau kan presteren. Dat is precies wat Ferrari vraagt.
Hij is nog niet klaar, maar hij bouwt wel een overtuigend dossier op. Als hij zijn consistentie verbetert, kan hij binnen één à twee jaar de beste kandidaat worden wanneer Ferrari een keuze moet maken.
okt 30, 2025 | Formule-1
Samenvatting
De FIA heeft uitleg gegeven over twee opvallende momenten tijdens de Mexico City Grand Prix. Beide situaties zorgden voor veel discussie. Eén betrof een gevaarlijke situatie met marshal(s) vroeg in de race. De ander ging over een late inzet van de virtual safety car (VSC) vlak voor het einde.
Bijna-aanrijding met marshals
Vroeg in de race liep Racing Bulls-coureur Liam Lawson bijna tegen twee marshals aan. Dat gebeurde op de derde ronde, tussen bocht 1 en 2. Lawson had net de pits verlaten en werd op dat moment totaal verrast. Hij reageerde zeer fel en noemde de situatie onacceptabel.
Volgens de FIA stonden marshals klaar om afgebroken onderdelen van de baan te halen na een incident in bocht 1. Nadat duidelijk werd dat Lawson had gepit, werden de instructies om de baan te betreden ingetrokken. Op die plek werd daarna een dubbele gele vlag getoond.
De FIA zegt nog steeds te onderzoeken waarom twee marshals toch op de baan waren. Tegelijkertijd sprak de organisatie waardering uit voor de inzet van lokale, vrijwillige marshals. Hun werk noemt de FIA professioneel en onmisbaar voor veilige races.
De late VSC voor Carlos Sainz
Op de voorlaatste ronde raakte Carlos Sainz van de baan in het stadiongedeelte. Hij probeerde zijn Williams uit de weg te rijden en stopte bij een opening in de vangrails. Op het eerste gezicht leek hij uit de gevaarlijke zone te staan.
Toch sloeg de FIA alarm. Sainz’ auto begon te roken en er kwamen meldingen van brand binnen bij racecontrol. Daardoor was marshalinterventie nodig voor de berging van de wagen. Dat is standaardprocedure. Vanuit veiligheidsoogpunt werd daarom de race genormaliseerd met een virtual safety car totdat de auto achter de barrières in een beschermde positie stond.
De VSC eindigde direct nadat de wagen veilig was verplaatst. De race werd onder groene vlag afgerond. De beslissing leidde ertoe dat Max Verstappen geen laatste kans kreeg om Charles Leclerc voorbij te gaan op de rechte lijn. Verstappen reageerde er nuchter op en zei dat zulke beslissingen bij racen horen.
Belangrijke punten op een rij
- Marshals stonden klaar om debris te verwijderen; instructie werd later ingetrokken.
- FIA onderzoekt waarom twee marshals toch op de baan verschenen.
- Sainz’ auto raakte beschadigd en begon te roken; meldingen van mogelijke brand volgden.
- VSC werd ingezet totdat de wagen achter de barrières stond en de situatie veilig was.
- De FIA prees de professionaliteit en inzet van vrijwillige marshals.
Slotopmerking
Beide incidenten benadrukken de spanning tussen snelheid en veiligheid in de F1. De FIA houdt vast aan protocollen. Tegelijkertijd loopt een onderzoek naar wat er precies misging bij de marshalactie. De uitslag daarvan kan gevolgen hebben voor toekomstige procedures.
okt 29, 2025 | Formule-1
Spoedzitting na klacht over kiesregels
Laura Villars heeft een noodprocedure gewonnen bij de Rechtbank van Parijs. De rechter stond toe dat zij de FIA voor een spoedrechter daagt. De zitting is gepland op 10 november om 9.30 uur in Parijs. Beide partijen zijn uitgenodigd.
Waar gaat het over?
Villars was een van de drie kandidaten die zich wilden meten met de zittende voorzitter. De verkiezingsregels vereisen dat elke kandidaat een ‘presidentiële lijst’ van tien mensen uit verschillende regio’s samenstelt. Die voorwaarde blijkt doorslaggevend.
Uit de regels volgt dat er voor Zuid-Amerika maar één geschikte vertegenwoordiger is. Zij heeft echter al haar steun aan de zittende voorzitter aangekondigd. Daardoor konden de andere kandidaten hun lijst niet compleet maken voor de deadline van 24 oktober.
Gevolgen voor de verkiezing
Door die situatie dreigt er in december slechts één geldige kandidaat te staan. Een van de tegenkandidaten, Tim Mayer, erkende eerder dat zijn kansen waren verkeken. Hij bekritiseerde het proces openlijk en koos ervoor officiële klachten binnen de FIA in te dienen, maar niet naar de rechter te stappen.
Waarom Villars naar de rechter ging
Villars zegt dat zij eerst probeerde een constructief gesprek met de FIA te voeren. Ze vindt dat ze geen bevredigende, concrete antwoorden kreeg. Daarom wil ze de kwestie nu juridisch laten toetsen. Ze benadrukt dat het haar gaat om de bescherming van de organisatie en om het belang van interne democratie en transparantie.
Haar advocaat zei dat de autorisatie voor de noodvordering aantoont dat de rechter de vermeende tekortkomingen ernstig neemt. Volgens hem zijn er meerdere schendingen van statuten en regels aan de orde.
Reactie van de FIA
De FIA laat weten dat zij vanwege de aard van de procedure niet inhoudelijk kan reageren op de juridische stappen. De organisatie publiceerde wel een verklaring over het verkiezingsproces. Daarin staat dat de regels en termijnen staan beschreven in de statuten en interne reglementen en dat deze informatie sinds 13 juni 2025 openbaar beschikbaar is gemaakt voor leden.
De FIA benadrukt dat de eisen voor regionale vertegenwoordiging en de selectie uit de Wereldraad niet nieuw zijn en ook voor eerdere verkiezingen golden.
Belangrijke feiten op een rij
- Spoedzitting in Parijs: 10 november, 9.30 uur.
- Deadline presidentiële lijsten: 24 oktober.
- Probleem: slechts één geschikte kandidaat uit Zuid-Amerika, die de zittende voorzitter steunt.
- Gevolg: alleen de zittende voorzitter lijkt in december als geldige kandidaat over te blijven.
Wat nu?
De zaak gaat naar de rechter op 10 november. Villars zegt dat ze de zitting met kalmte, openheid en vastberadenheid tegemoet ziet. Ze hoopt op een oprecht gesprek dat leidt tot eerlijkere en modernere regels en meer aansluiting bij de leden.
Het is verwacht dat binnenkort de presidentiële lijst van de enige nog toegestane kandidaat openbaar wordt gemaakt.
okt 29, 2025 | Formule-1
Wat is er gebeurd met Piastri?
Oscar Piastri zag zijn comfortabele leiding in een paar races draaien naar een achterstand. In de eerste 16 races van 2025 behaalde hij 14 podiums. Daarna volgden vier wedstrijden zonder top‑3. Een voorsprong van 34 punten na de GP van Nederland is in vijf races verdwenen.
De crash in Azerbeidzjan hielp niet. Maar in Austin en Mexico was Piastri simpelweg te traag. Dat gebeurde plotseling en scherp. Daardoor ontstonden veel vraagtekens.
Is McLaren bevooroordeeld naar Norris?
Op sociale media circuleerden al snel beschuldigingen dat McLaren Norris zou bevoordelen. Die theorie is onwaarschijnlijk. McLaren heeft geen baat bij het opzettelijk benadelen van een rijdende kampioenschapskandidaat.
Als het team één coureur boven de rest wil helpen, moet die keuze ook profiteren van het puntengevecht met Verstappen. Piastri zó ver terugzetten dat hij zelfs achter Verstappen valt, heeft daar geen enkele logica.
De werkelijke oorzaak: rijstijl en omstandigheden
McLaren en Piastri zelf wijzen naar iets anders. De combinatie van veel glijden en weinig grip in Austin en Mexico vraagt om een andere manier van rijden dan op veel andere circuits dit seizoen.
Volgens het team past die manier van rijden natuurlijker bij Lando Norris. Hij stuurt met veel gevoel. Hij combineert stuurbewegingen en gas heel nauwkeurig. Daardoor kan hij met kleine glijbewegingen door een bocht dansen en de auto laden aan de voorkant.
Piastri rijdt anders. Hij remt later en draait eerder het stuur in. Dat werkt uitstekend bij veel grip en hoge snelheid. Maar bij lage grip of als de auto op een bepaalde manier gaat schuiven, verliest hij vertrouwen. Zijn inzet bij het ingaan van de bocht wordt voorzichtiger. Dat was zichtbaar in de kwalificatie in Mexico.
Hoe Piastri probeerde het op te lossen
In Mexico zei Piastri dat hij “een aantal dingen behoorlijk moest veranderen in hoe ik rijd”. Hij omschreef het niet als een totaal andere rijstijl. Hij sprak over het toevoegen van extra gereedschap aan zijn arsenaal.
Hij experimenteerde tijdens de race. Dat ging deels goed. Maar veel van de verliezen waren klein en verspreid over elke sector. Opgeteld liepen die kleine verschillen snel op. Daardoor had hij zelfs zijn gebruikelijke sterke punten minder.
Belangrijkste factoren
- Type circuit: veel glijden en lage grip in Austin en Mexico.
- Rijstijlen: Norris profiteert van gevoelige stuur‑/gaspunten; Piastri is sterker bij veel grip.
- Oppervlakkige aanpassingen: Piastri probeerde te veranderen, maar vond het moeilijk om dit snel te laten werken.
- Incidenten: de crash in Azerbeidzjan ondermijnde zijn voorwaarde en ritme.
Wat betekent dit voor het kampioenschap?
Piastri toont bereidheid om te leren. Dat is positief. Hij erkent dat de laatste weekenden een andere aanpak vroegen. Hij wil niet rigide veranderen voor normale omstandigheden.
Als Brazilië en andere banen weer beter bij zijn natuurlijke stijl passen, zou hij snel moeten terugkeren op het niveau van de meeste van zijn races dit jaar. Als de dip aanhoudt, valt zijn titelstrijd volledig uiteen. Dat zal dan nieuwe vragen over de oorzaak oproepen.
Voor nu lijkt de verklaring eerder technisch en stilistisch dan bewust sabotage. Piastri heeft werk te doen. Maar hij heeft ook de juiste houding om daarvan te profiteren.
okt 29, 2025 | Formule-1
Kort overzicht
Colton Herta breidt zijn 2026-programma uit. Hij verlaat IndyCar en richt zich op de weg naar Formule 1. Naast zijn rol als Cadillac-testcoureur rijdt hij in Formule 2 voor Hitech. Daar komen nu drie grote IMSA-enduranceraces bij.
Welke races rijdt Herta?
Cadillac maakte bekend dat Herta met Wayne Taylor Racing in een V-Series.R uitkomt in de drie belangrijkste IMSA-evenementen. Het gaat om de volgende wedstrijden in 2026:
- Daytona 24 Hours — 24-25 januari
- Sebring 12 Hours — 21 maart
- Petit Le Mans (Road Atlanta) — 3 oktober
Herta sluit zich aan bij teamgenoten Jordan Taylor en Louis Delétraz. Met hen behaalde hij in 2024 al succes: winst op Sebring en een derde plaats op Daytona.
Hoe past dit in zijn F2-programma?
De F2-kalender begint in maart en loopt door tot december. Herta verwacht begin maart in Melbourne te rijden en heeft daarna een ronde in Bahrein in april. Tussen die weekends past de Sebring-endurance. Ook is er een langere pauze later in het seizoen, gevolgd door Petit Le Mans in oktober. De IMSA-races verstoren die planning niet ingrijpend.
Waarom is deze mix logisch?
De combinatie maakt sportief gezien veel zin. Endurancewedstrijden houden Herta racefit in de lange tussenperioden. Hij krijgt extra testdagen, zoals de ‘Roar before the 24’ vóór Daytona en andere tests. Bovendien verzamelt hij meer ervaring in verschillende auto’s en sessies.
Ervaring en verwachtingen
Herta heeft al veel ervaring in enduranceraces. Hij startte meerdere keren in Daytona. In 2019 won hij in GTLM en in 2022 verloor hij niet — toen pakte hij een LMP2-zege. Die ervaring maakt hem een waardevolle aanwinst voor Wayne Taylor Racing.
Vergelijkingen en trend
De dubbele rol van testcoureur en endurancerijder is geen uitzondering. Veel F1-test- en reservescoureurs combineren dit met WEC of IMSA. Namen van recente voorbeelden tonen dat teams steeds vaker jong talent breed inzetten. Zo blijven jonge coureurs waardevolle kilometers maken buiten de sprintkalenders.
Belangrijk gevolg
Herta zet een duidelijke stap richting Formule 1. Zijn rol bij Cadillac en de extra races helpen hem om scherp te blijven en ervaring op te doen. Tegelijk verzamelt hij de superlicence-punten die nodig zijn om in F1 te mogen starten.
okt 28, 2025 | Formule-1
Wat er gebeurde
Mercedes verloor in Mexico waardevolle plekken door een omstreden teamorder halverwege de race. George Russell en Kimi Antonelli reden op dat moment rond plek vijf tot zeven. Een vroege botsing tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton veranderde de volgorde direct. Russell moest wijd en zakte terug naar plek zeven. Antonelli profiteerde en werd de leidende Mercedes.
Belangrijke momenten op een rij
- Ronding openingsfase: Verstappen en Hamilton zorgden voor chaos, waardoor Russell posities verloor.
- Lap 22: Antonelli pitte als eerste.
- Lap 25: Russell volgde en tegen lap 30 reden ze weer dicht bij elkaar.
- Lap 41: Mercedes instructeerde een omkeer van de posities (swap).
- Eindsituatie: Beide auto’s kwamen over de streep als zesde en zevende.
Radio en spanningen in de auto
Op de boordradio klonken de frustraties duidelijk. Russell meldde meerdere keren dat hij meer tempo had en wilde aanvallen. Het team waarschuwde hem voor hoge rem- en bandentemperaturen. Russell antwoordde dat hij een snellere auto vlak achter zich had en dat stilstaan zijn banden kapot maakte. Uiteindelijk gaf het team de instructie om van positie te wisselen. Antonelli reageerde verrast en vroeg waarom. De ingenieur zei dat het een teambeslissing was en noemde Turn 4 als plek om de wissel te doen.
Waarom de wissel mislukte
De timing van de wissel bleek fataal. Russell had volgens eigen zeggen al versleten remmen, banden en motor, en kon daardoor Bearman niet passeren. Terwijl ze wisselden, kwamen ook Oscar Piastri en Max Verstappen langs. Daardoor eindigden Mercedes-coureurs lager dan ze hoopten: P6 en P7 in plaats van mogelijk P4 en P5.
Reacties van de coureurs
Kimi Antonelli zei na de race dat de instructie hem verraste. Hij wilde met het team terugkijken. Antonelli voelde dat hij dichtbij Russell zat en dat hij meer moest gaan pushen. Dat maakte zijn race kwetsbaar voor Piastri. Hij zei dat als ze de posities hadden vastgehouden, ze mogelijk Ollie Bearman hadden kunnen ondercutten en hoger waren geëindigd.
Russell legde de frustratie bij rivalen die volgens hem voordeel haalden door een bocht af te snijden in de openingsronde. Hij zei dat als hij als derde uit bocht één was gekomen, ze ook als derde hadden kunnen finishen. Daarnaast noemde hij de besluitvorming van het team onhandig: of je voert een wissel direct uit, of je doet het niet. Volgens hem kwam de beslissing te laat.
Wat het team zei
Teambaas Toto Wolff was niet fysiek aanwezig in Mexico maar volgde op afstand. Een teamvertegenwoordiger zei dat Wolff wil dat de pitmuur beslissingen neemt en niet van bovenaf stuurt. Het team gaf aan dat het moeilijk is te zeggen of een eerdere instructie het resultaat had veranderd. Ze wezen erop dat het die dag lastig was om in te halen door vuile lucht en lange DRS-treinen. De definitieve analyse moest nog plaatsvinden.
Gevolgen en volgende stappen
Mercedes verloor in Mexico waardevolle punten in de strijd om de constructeurspositie. Beide coureurs willen een grondige evaluatie van de beslissingen in de race. Het team staat voor de keuze om duidelijkere regels te maken voor teamorders. Anders loopt het risico vaker wrijving binnen de ploeg te zien.
Kort samengevat
- Teamorder zorgde voor onvrede bij beide coureurs.
- Timing van de swap bleek verkeerd.
- Mercedes verliest punten in het constructeursklassement.
- Er komt een teamreview voor de race in Brazilië.
okt 28, 2025 | Formule-1
FIA-onderzoek en conclusie
De FIA heeft de uitkomst van het onderzoek naar de kostencap-rapporten over 2024 gepubliceerd. Het onderzoek duurde zeven maanden. De meeste teams en motorfabrikanten kregen het volle vertrouwen.
Enkel Aston Martin in overtreding
Aston Martin erkende zelf al een procedurele fout. De ploeg moest een zogenoemde “Accepted Breach Agreement” sluiten. Volgens de FIA ging het om een zeer kleine overtreding. Aston Martin had onondertekende versies van de rapporten ingediend voor de deadline op 31 maart. De benodigde handtekening van de onafhankelijke controleur werd pas op 15 april gezet.
De FIA noemt de omstandigheden uitzonderlijk en onvoorzien. De precieze details zijn niet openbaar gemaakt. Omdat Aston Martin geen voordeel behaalde door de fout, achtte de Cost Cap Administration (CCA) dat extra sancties niet nodig waren. De ploeg betaalt wel de kosten van de afhandeling van de overtreding.
Andere teams en motorfabrikanten vrijgesproken
De overige negen teams zijn geen overtreding aangerekend. Dat geldt ook voor de vijf relevante motorfabrikanten. De CCA gaf hen het groene licht na beoordeling.
- Mercedes
- Ferrari
- Honda
- Red Bull-Ford
- Audi
Waarom het onderzoek lang duurde
De FIA licht toe dat het onderzoek veel tijd kostte. De financiële regels zijn complex. Ook moesten technische aspecten en de bijbehorende kostenbehandeling nauwkeurig worden onderzocht. Daardoor liep de publicatie later dan in eerdere jaren.
Het oordeel van de FIA maakt een einde aan speculatie in de paddock over ernstigere overschrijdingen. Alleen Aston Martin kreeg een officiële vaststelling van een zeer beperkte, procedurele fout.
okt 28, 2025 | Formule-1
Chaos bij de start: grensoverschrijdend racen
De race in Mexico begon chaotisch. Bij de eerste bocht gingen meerdere coureurs over het gras. Dat leverde positieswinst op voor sommigen. Anderen vonden dat onterecht.
Hamilton zei dat hij werd benadeeld omdat hij binnen de limieten bleef. Fernando Alonso verloor volgens eigen zeggen meerdere plaatsen terwijl tegenstanders meerdere rijen over het gras leken te winnen. De openingssequentie op het circuit is al jaren een bron van problemen. De stewards staan daardoor voor lastige beslissingen.
Het bijna-ongeluk met marshals
Er was ook een gevaarlijke situatie met marshalpersoneel bij de uitgang van bocht 1. Een coureur kwam er net op tijd langs terwijl marshals over het asfalt liepen om brokstukken te verwijderen. De organisatie bood later excuses aan.
Gelukkig liep het goed af. Maar het incident laat duidelijke veiligheidsvragen achter. Er moet beter gecommuniceerd worden zodat zoiets niet meer kan gebeuren.
Piastri worstelt, Norris profiteert
Oscar Piastri kent op dit moment een moeilijke periode. Zijn voorsprong in het kampioenschap ging verloren. In Mexico was hij duidelijk langzamer dan teamgenoot Lando Norris. Het verschil was niet gebonden aan één bocht, maar zat door de hele rondetijd heen.
McLaren denkt dat de lage grip en specifieke condities in Austin en Mexico Piastri niet liggen. Als dat klopt, kan het probleem bij andere circuits verdwijnen. Maar als de zwakte blijft, wordt zijn titelambitie serieus bedreigd.
Norris heeft het perfecte weekend
Lando Norris daarentegen had een compleet weekend. Hij was snel in alle sessies en liet daarmee zien hoe goed hij met de lage-gripomstandigheden om kan gaan. Een uitvoerige debrief na vorige races hielp hem om zijn gevoel terug te vinden.
Die vorm geeft Norris momentum in de titelstrijd en versterkt zijn positie binnen McLaren.
Red Bull prijst Tsunoda, resultaat zegt anders
Red Bull prees Yuki Tsunoda om zijn sterke tempo in de kwalificatie en vroege racefases. Technisch zat hij dicht bij Max Verstappen. Toch werd hij uiteindelijk 11e. Teamtactiek speelde een rol: Tsunoda bleef langer buiten om Verstappens strategie te ondersteunen.
Bovendien leed Tsunoda een zeer trage pitstop, waardoor hij punten misliep. Het team spreekt van vooruitgang, maar zijn plaats is nog niet zeker. De prioriteit blijft Verstappens titelstrijd.
Haas pakt het goed aan
Haas liet in Mexico zien dat het het juiste kan doen wanneer het telt. De geüpdatete VF-25 was sterk in race-trim. Ollie Bearman reed een foutloze race en eindigde als beste resultaat ooit voor hem en het team.
Haas koos voor twee pitstops en verloor tijdelijk posities. Dat was een berekende keuze. Het risico op prestatieverlies met versleten banden was te groot geweest. De vierde plaats levert bovendien belangrijke punten op in de strijd om de zesde plek in het constructeurskampioenschap.
Aston Martin en Alpine blijven achter
Aston Martin worstelt al jaren in Mexico. Het circuit past niet bij de balans en efficiëntie van hun auto. Dit seizoen leverde opnieuw geen punten op. Stroll spinde op de openingsronde en Alonso moest opgeven door oververhitte remmen.
Alpine had een nog slechter weekend. Beide auto’s waren traag en moesten vooral ruimte maken voor de leiders. Het team koos ervoor niet in te grijpen met riskante teamorders. De verwachtingen voor Brazilië zijn laag, ook al stond dat circuit vorig jaar model voor succes.
Bortoleto vecht zich terug en verdient punt
Gabriel Bortoleto startte laag door problemen in de kwalificatie. In de race toonde hij vechtlust. Vanaf de zestiende plek werkte hij zich naar voren en bemachtigde een punt voor Sauber.
Zijn race was tactisch en agressief. Een gedurfde inhaalactie op een tegenstander leverde hem de tiende plaats op. Dat punt is waardevol in de strijd om de zesde positie bij de constructeurs.
Samenvatting: wat neemt dit weekend ons mee?
- De openingschaos in Mexico benadrukt dat tracklimits en startgedrag beter moeten worden gehandhaafd.
- Veiligheid rond de baan is verbeterpunt nummer één na het incident met marshals.
- Piastri moet snel zijn vorm terugvinden; anders kan hij zijn titelkansen verliezen.
- Norris toont topvorm en vertrouwt op goede communicatie met zijn team.
- Red Bull ziet vooruitgang bij Tsunoda, maar de resultaten blijven belangrijk.
- Haas maakte verstandige keuzes en plukt daar nu de vruchten van.
Mexico was een race met veel politieke en sportieve gevolgen. De uitslagen veranderen de verhoudingen in het kampioenschap. De komende races bepalen of deze verschuiving blijvend is.
okt 27, 2025 | Formule-1
Belangrijkste uitkomst
De stewards hebben verklaard waarom Lewis Hamilton een tijdstraf kreeg in de Grand Prix van Mexico. Max Verstappen kreeg geen straf voor de aanrijding bij Bocht 1. De stewards onderzochten meerdere momenten in de strijd tussen de twee coureurs.
De botsing bij Bocht 1
Het begon bij een inhaalpoging in Bocht 1 op ronde zes. Verstappen dook aan de binnenkant naar binnen. Bij het uitkomen van de bocht raakten de twee elkaar kort. Daardoor schoof Hamilton iets naar buiten.
De stewards oordeelden dat Verstappens auto bij het binnenste punt duidelijk voor Hamiltons spiegel stond. Dat betekent dat Verstappen recht had op de ideale lijn. De aanvaring bleef licht. Geen van beide auto’s liep schade op. Daarom kwalificeerden de stewards het als een racing incident en legden geen straf op.
Bocht 2 en Bocht 3
Na de botsing reden de auto’s korte tijd naast elkaar. Verstappen kwam op het gras bij Bocht 2 en keerde terug na Bocht 3. Hij verloor daarmee geen straf, volgens de stewards.
Bocht 4: twee onderzoeken
Kort daarna ontstond er op Bocht 4 discussie over het heringaan op de baan. Hamilton kwam met veel snelheid naar de hoek en blokkeerde. Hij ging de uitloopstrook op en sneed daarbij over het gras om weer vóór Verstappen terug te komen.
Dat leverde twee onderzoeken op. Het eerste ging over het niet gebruiken van de voorgeschreven asfaltuitloopstrook. De stewards vonden dat de auto te veel snelheid had om veilig die asfaltstrook te gebruiken. Daarom zagen zij daar een rechtvaardige reden voor.
Het tweede onderzoek behandelde of Hamilton door het verlaten van de baan een blijvend voordeel had behaald. De stewards besloten dat dat het geval was. Hamilton had een positie gewonnen en gaf die niet terug. Daarom kreeg hij een tijdstraf van 10 seconden.
Standpunt van de stewards
Hun belangrijkste argumenten waren kort samen te vatten: Verstappen had bij het binnenkomen van Bocht 1 genoeg van de voorzijde voor Hamilton om aanspraak te maken op de lijn. De wielen raakten elkaar licht en dat leidde tot geen sportief gevolg. Bij Bocht 4 daarentegen had Hamilton door het gebruik van het gras een blijvend voordeel behaald.
Reactie van Hamilton
Hamilton reageerde na de race kritisch. Hij noemde het incident in Bocht 1 gewoon racen. Hij zei dat hij het moeilijk vond om te begrijpen waarom hij de enige was die een 10 seconden straf kreeg.
Kort overzicht
- Bocht 1: lichte botsing, beoordeeld als racing incident, geen straf.
- Bocht 2/3: Verstappen tijdelijk op het gras, geen sanctie.
- Bocht 4: Hamilton sneed over het gras en behaalde een blijvend voordeel.
- Gevolg: Hamilton kreeg een tijdstraf van 10 seconden.
De stewards verwezen ook naar eerdere vergelijkbare gevallen waarin geen verdere actie werd ondernomen. Maar in dit geval leidde het baanverlaten op Bocht 4 wel tot een straf.
okt 27, 2025 | Formule-1
Beslissing blijft voorlopig uitgesteld
Red Bull wacht langer met het kiezen van zijn line‑ups voor 2026. Het team wilde aanvankelijk na de Grand Prix van Mexico duidelijkheid geven. Die planning is nu gewijzigd.
Favoriet en onzekerheden
Isack Hadjar lijkt nog steeds de belangrijkste kandidaat voor promotie naar het seniorteam. Daarmee zou Max Verstappen zijn vierde teamgenoot in iets meer dan twaalf maanden krijgen. Toch is het niet zeker dat Yuki Tsunoda wordt vervangen.
Onzekerheid bij het tweede team
Voor het tweede team, Racing Bulls, is de situatie onduidelijk. Tsunoda kan daar mogelijk terugkeren naast Liam Lawson. Een andere optie is dat een van hen gekoppeld wordt aan rookie Arvid Lindblad. Red Bull houdt alle mogelijkheden open.
Waarom Red Bull meer tijd neemt
Teamadviseur Helmut Marko had eerder aangegeven dat de keuze na Mexico zou kunnen vallen. Die deadline is nu verzet. Laurent Mekies, teamchef en CEO van Red Bull Racing, zei dat Tsunoda “stappen vooruit” maakt. Dat is één van de redenen om te wachten.
Tsunoda’s weekend in Mexico
Tsunoda kreeg in Mexico pech bij zijn pitstop. Daardoor miste hij een ogenschijnlijke top‑10 klassering. In de kwalificatie zat hij echter dicht bij Verstappen en zijn eerste stint in de race was sterk. Mekies benadrukte dat Tsunoda in de kwalificatie maar een paar tienden achter Verstappen lag.
Belangrijke feiten op een rij
- Hadjar wordt nog steeds als favoriet voor promotie gezien.
- Tsunoda liet verbeteringen zien in Mexico, maar een pitstop kostte hem resultaat.
- Racing Bulls‑opstelling (Tsunoda, Lawson of Lindblad) is nog niet beslist.
- Red Bull wil de beslissing maken vóór de seizoensfinale in Abu Dhabi.
Kleine kwalificatietekorten van Tsunoda tegenover Verstappen (2025)
- 0,163s — Hongarije
- 0,211s — Mexico
- 0,263s — Oostenrijk
- 0,381s — België
- 0,464s — Canada
Timing en strategische overwegingen
Red Bull wil geen besluit dat de teams afleidt in de beslissende fase van het kampioenschap. Verstappens resterende kansen op het rijderskampioenschap spelen mee. Ook de constructeursstrijd voor beide teams is een factor. Een publieke aankondiging zou de teamfocus kunnen verstoren.
Mekies gaf aan dat het team de vrijheid heeft om rustig te kiezen. Toch wil Red Bull niet zoals vorig jaar tot half december wachten. Het doel blijft om vóór Abu Dhabi duidelijkheid te scheppen, zowel intern als mogelijk publiekelijk.
Wat staat er nog te gebeuren?
De beslissing hangt af van meerdere elementen. Form en prestaties wegen mee. Ook de teamdoelen in de slotfase van het seizoen zijn belangrijk. Red Bull neemt die parameters in overweging voordat ze het nieuws bekendmaken.
okt 27, 2025 | Formule-1
Mexican GP zet titelstrijd op scherp
Lando Norris won in Mexico overtuigend. Hij reed van pole naar de zege met een ruime voorsprong. Daardoor staat hij nu bovenaan het kampioenschap. Het is een duidelijke boodschap: Norris hoort mee te doen om de titel.
Norris domineerde, Piastri verloor terrein
Norris had een topweekend. Alles viel voor hem goed samen. Oscar Piastri had juist een lastig raceweekend. Hij verloor plekken bij de start en raakte achterdoor problemen rond de eerste pitstops. Uiteindelijk kwam Piastri als vijfde over de streep. Hij finishte ruim achter zijn teamgenoot. Dat is zorgelijk voor Piastri, want dit patroon zagen we eerder dit seizoen.
Verstappen vecht terug naar podium
Max Verstappen kwam niet fraai uit de kwalificatie. Toch sleepte hij in de race nog een podium uit het vuur. Dat toont veerkracht. Zonder de virtuele safety car had hij misschien zelfs tweede kunnen worden. Zijn resultaat houdt de spanning in de titelstrijd.
Wat betekent dit voor het kampioenschap?
De titelstrijd is nu een echte driehoek tussen Norris, Piastri en Verstappen. Niets is beslist. Er zijn nog vier grands prix en twee sprintwedstrijden te gaan. In totaal liggen er nog 116 punten op tafel. Kleine fouten of technische problemen kunnen straks heel duur uitpakken.
Belangrijke punten om te onthouden:
- Norris heeft de leiding, maar slechts met één punt voorsprong.
- Verstappen staat nog op achterstand, maar is terug in de strijd dankzij zijn podium.
- Piastri moet zijn recente vormdip stoppen om niet weg te glijden in het kampioenschap.
Waarom dit zo goed is voor de sport
Dit soort wisselingen maakt de titelstrijd spannend. De komende circuits verschillen sterk van elkaar. Dat kan de verhoudingen weer veranderen. Ook hebben McLaren en Red Bull ieder hun sterke en zwakke punten. Uiteindelijk kan de titel niet alleen beslist worden op de beste dagen. Het kan juist afhangen van wie het minste fout doet op de slechte dagen.
Conclusie
Mexico bracht de top drie dichter bij elkaar. Norris bewees dat hij meedoet om de titel. Verstappen toonde karakter met zijn herstel naar het podium. Piastri staat onder druk en moet reageren. De ontknoping belooft nog een spannende fase te worden.
okt 27, 2025 | Formule-1
Overzicht van een wisselvallige race
De Grand Prix van Mexico 2025 leverde veel actie en onverwachte verschuivingen in het klassement. Sommige teams pakten volop rendement. Anderen verloren kansen of punten. Hieronder behandel ik de belangrijkste winnaars en verliezers van het weekend.
Belangrijkste winnaars
Ollie Bearman (4e)
Bearman had goede racepace getoond tijdens de simulaties. Haas en hij verzilverden die kans nu wel. Hij profiteerde van een incident tussen Hamilton, Verstappen en Russell. Daarna reed hij slim en hield snellere auto’s achter zich. Het was zijn beste F1-uurwerk tot nu toe. Esteban Ocon scoorde ook punten en bracht Haas naar de achtste plaats bij de constructeurs. Dat is belangrijk in de strijd om plek zes in het kampioenschap.
Lando Norris (1e)
Norris domineerde het weekend van begin tot eind. Hij staat nu bovenaan in het kampioenschap. De zege was overtuigend en goed getimed. McLaren toonde sterke snelheid op droge banen, zoals vorig jaar in Brazilië. Als het weer meezit kan McLaren vaker zo’n weekend neerzetten.
Max Verstappen (3e)
Verstappen maakte het meeste van een lastige zondag. Zijn stint op de softs was erg sterk. Daardoor dichtte hij een groot gat en kwam hij terug naar het podium. Op zo’n dag blijkt hoe belangrijk het is om schade te beperken. Deze podiumplaats houdt zijn titelstrijd levend.
Charles Leclerc (2e)
Leclerc haalde een degelijke tweede plaats binnen. Ferrari leek soms wat tekort te komen tegenover Verstappen, maar Leclerc profiteerde vroeg in de race. Dankzij zijn optreden bleef er een Ferrari vooraan. Twee podiums op rij zijn een welkome opsteker. Ferrari staat nu één punt voor Mercedes in de strijd om de tweede plek bij de constructeurs.
Gabriel Bortoleto (10e)
Bortoleto pakte het laatste punt met een slimme strategie. Sauber koos medium naar soft en dat bleek net iets sneller in het middenveld. Hij profiteerde van een trage pitstop van Tsunoda en haalde Hadjar flink in bij Turn 1. Voor Sauber was dit een mooie redding na een lastig weekend.
Belangrijkste verliezers
Yuki Tsunoda (11e)
Tsunoda liet momenten van snelheid zien en hield Piastri even achter zich. Maar hij had ook lange stukken waarin zijn tempo wegviel. Een trage pitstop kostte hem waardevolle plekken. Daardoor verloor hij punten die mogelijk wel haalbaar waren. Zijn verwachting van een top-6 plaats was daardoor te optimistisch.
Oscar Piastri (5e)
Piastri reed verstandig en vocht zich terug na een matige kwalificatie. De vijfde plek was een nette herstelactie. Toch is het resultaat pijnlijk in de titelstrijd. Hij verloor teveel punten in een weekend waarin hij had kunnen scoren.
George Russell (6e)
Russell voerde op de radio zijn punten krachtig aan en probeerde vooruitgang te forceren. Toch liep zijn race niet zoals gedacht. Hij kreeg te maken met acties van andere rijders en verloor terrein. Uiteindelijk eindigde hij buiten het podium. Het was een teleurstellende dag gezien de verwachtingen.
Lewis Hamilton (8e)
Hamilton leek goed weg bij de start, maar een incident bij Turn 4 kostte hem veel tijd. Hij kreeg een straf omdat hij niet de positie of de gewonnen tijd teruggaf. De tijdstraf van tien seconden na de pitstop gooide zijn podiumkans weg. Het was een dure fout in een race waarin hij had kunnen scoren.
Carlos Sainz (DNF)
Sainz had een slecht begin en raakte betrokken bij een aanrijding. Die botsing veroorzaakte vibraties die de pitlane-limiter beschadigden. Door de problemen kreeg hij twee straffen, waaronder een drive-through. Uiteindelijk moest hij de wagen laten staan. Voor hem was het een weekend om snel te vergeten.
Alpine (15e en 16e)
Alpine beleefde waarschijnlijk het slechtste weekend van hun seizoen. Beide auto’s zaten ver van het veld. Het werd een lange en eenzame middag voor beide coureurs. Dit resultaat laat zien hoe groot de achterstand soms is.
Racing Bulls (13e en DNF)
Racing Bulls bleef opnieuw zonder punten. Dat is nu drie races op rij zonder score. De startcrash van Sainz trof Lawson en Hadjar kreeg vroeg een fout in Turn 6. Daardoor zakte het team ver terug. Met meerdere teams dicht bij elkaar kan dit negatieve ritme nog duur gaan worden.
Samenvattende conclusies
- Bearman en Haas profiteerden optimaal en boekten een game-changing resultaat.
- Norris pakt het leiderschap en bevestigt McLaren’s droogweer-snelheid.
- Verstappen houdt de titelstrijd levend door schade te beperken.
- Sainz, Alpine en Racing Bulls verloren het meest dit weekend.
De uitkomst in Mexico verandert het seizoen. Sommige teams kregen nieuwe energie. Anderen staan voor herstelwerk. Volgende races worden cruciaal in de titel- en constructeursstrijd.
okt 27, 2025 | Formule-1
Samenvatting
Lando Norris domineerde de Grand Prix van Mexico. Zijn start was foutloos. Daarna hield hij het tempo hoog en maakte McLaren’s voordeel definitief. In de tussentijd ontstond kortstondige chaos achter hem. Dat leidde tot schade, een straf en strategische keuzes die de uitslag verder bepaalden.
De cruciale start
Norris startte uitstekend. Hij remde iets terug om het slipstream-effect van achterliggers te neutraliseren en blokkeerde de binnenlijn. Daardoor hield hij Lewis Hamilton achter zich en kon hij direct snelheid maken. Op die manier zette hij zijn grote kwalificatievoordeel meteen om in controle in de race.
Wrijving tussen de topteams
Door de start ontstond er een krappe situatie tussen Ferrari en Red Bull. Charles Leclerc en Max Verstappen raakten elkaar kort toen een van de Red Bulls op de kerb stond. De schade was beperkt, maar de positie wisselde snel. Verstappen en Leclerc gaven elkaar even later ruimte zodat Norris de leiding behield.
Het incident Hamilton–Verstappen
Vlak daarna escaleerde het tussen Hamilton en Verstappen. Er waren verschillende duels in de ronde erna. Verstappen zette een late remactie in, de wielen raakten elkaar en Hamilton reed een stukje via het uitloopstrook. Volgens de regels moest Hamilton de positie teruggeven. Omdat een andere coureur tegelijk profiteerde, weigerde Hamilton twee plekken terug te geven. De wedstrijdleiding gaf hem een straftijd van tien seconden bij zijn pitstop. Die straf kostte hem uiteindelijk veel plaatsen in het peloton.
Strategie en banden
De bandenkeuze en stints bepaalden het verloop van de middengroep. Veel teams begonnen op de zachte band. Verstappen had juist medium gekozen en kampte daardoor in de eerste stint met minder grip. Hij moest lang doorrijden zodat zijn tweede stint op zachte banden niet té lang zou worden.
Norris kreeg zijn zachte banden 35 ronden mee. Dat was ruim langer dan veel concurrenten. Daardoor kon McLaren de race controleren en vrijuit rijden. Red Bull durfde Verstappen pas laat binnen te halen, zodat hij in de slotfase met verse zachte banden kon aanvallen en inhaalacties kon doen.
Opvallende prestaties
Een van de verrassingen was Ollie Bearman in de Haas. Hij vertrok van ver naar voren en lag in de beginfase al op een uitstekende positie. Hij wist meerdere snelle coureursPasseren en reed lang mee in de voorste groep. Ook Oscar Piastri bleef op karakter achter zijn sterke teammaat Norris en verloor veel tijd door verkeer en de verkeerde momenten om aan te vallen.
Belangrijkste momenten in vogelvlucht
- Norris maakt een perfecte start en bouwt snel voorsprong op.
- Ferrari en Red Bull raken elkaar kort in de openingsfase.
- Hamilton en Verstappen hebben een schuif, Hamilton krijgt 10s-penalty.
- Bearman rijdt een sterke race en nestelt zich in de topvijf.
- Strategieën met zachte versus medium banden beslissen de onderlinge posities.
- Twee ronden voor het einde veroorzaakt een gestopte auto een VSC en remt de inhaalacties.
De slotfase en de VSC
In de slotfase kwam Verstappen sterk opzetten richting Leclerc. Ook Piastri vocht zich naar voren. Maar twee ronden voor het einde moest Carlos Sainz zijn auto langs de baan zetten. Dat veroorzaakte een Virtual Safety Car. Die situatie verminderde de ruimte en snelheid van de aanvallers. Daardoor stagneerde de jacht op podiumplaatsen.
Uitslag en gevolgen
Norris won met bijna een halve minuut voorsprong. Hij controleerde de race slim en hield zijn bandenmanagement goed op orde. Met deze overwinning neemt hij de leiding in het wereldkampioenschap. Voor Hamilton had de race een bittere nasmaak door de straf en de verloren plaatsen. Verstappen en Leclerc vochten tot het eind, maar konden Norris niet bedreigen.
De race in Mexico liet zien hoe belangrijk starts, bandenmanagement en teamstrategie zijn. Een perfecte start en consequent tempo kunnen een race volledig bepalen.
NL 
EN 
DE