nov 5, 2025 | Formule-1
Een passend einde in Bahrain
Op zaterdag rijdt Jenson Button zijn laatste professionele wedstrijd: de Bahrain 8 Hours in het World Endurance Championship. Daarmee komt er een einde aan een van de meest opvallende carrières van de moderne autosport. Button is 45 jaar en stapt na deze race uit het professionele circuit.
Wat hij in Formule 1 bereikte
Button was tussen 2000 en 2017 actief in de Formule 1. Hij startte 306 grands prix. Hij pakte 15 overwinningen en 50 podiums. Hij behaalde acht poles. In 2009 veroverde hij het wereldkampioenschap met Brawn GP, een seizoen dat nog altijd als een groot underdog-verhaal wordt gezien. Zijn laatste volle F1-seizoen was 2016. Zijn laatste start in de koningsklasse was in Monaco 2017 als vervanger van Fernando Alonso.
De zoektocht na F1
Button stopte niet met racen toen de deur van de Formule 1 dichtging. Hij zocht nieuwe uitdagingen en vond die al snel in Japan. In 2018 verhuisde hij tijdelijk naar het oosten en reed in Super GT. Samen met Naoki Yamamoto won hij meteen het kampioenschap met Team Kunimitsu en de Honda NSX-GT500. Daarmee werd hij de eerste voormalige F1-wereldkampioen die Super GT won.
De constante reizen tussen Japan en Europa werden uiteindelijk te veel. Eind 2019 beëindigde hij dat avontuur. Daarna probeerde hij veel verschillende disciplines uit. Zo kwam hij uit in Baja-evenementen, reed een gastoptreden in British GT, startte in Extreme E en Nitro Rallycross, en maakte hij in 2023 drie starts in de NASCAR Cup Series. Deze brede verkenning toont zijn nieuwsgierigheid en aanpassingsvermogen.
Hoe hij bij endurance terechtkwam
Langzaam vond Button zijn weg naar endurance-racen. Zijn eerste serieuze ervaring was in 2018 in LMP1 met SMP Racing. Met teamgenoten behaalde hij een podium in Shanghai. Later reed hij in de Garage 56-projectauto bij Le Mans: een NASCAR Camaro ZL1 bij Hendrick Motorsports, gedeeld met Mike Rockenfeller en Jimmie Johnson. Die optredens waren leerzaam, maar niet genoeg. Button wilde een volledig programma rijden.
In 2024 kreeg hij die kans. Na een vijfde plaats bij Petit Le Mans en een derde plek in de Daytona 24 Hours, stapte hij in als fulltime WEC-rijder bij Team Jota.
Team Jota: de laatste uitdaging
Team Jota is een Brits team met een persoonlijke link voor Button. De #38 Porsche 963 begon in 2024 als klantenteam en had beperkte testmogelijkheden. Button deelde de auto met Oliver Rasmussen en Phil Hanson. In het begin was de overgang zwaar. Hij miste de intensiteit van een volledig seizoen en moest wennen aan de off-track werkzaamheden: data-analyse, debriefs en set-upwerk.
Gaandeweg vond hij zijn ritme. Zijn soepele rijstijl paste goed bij de endurance-auto’s. Twee opvallende optredens waren in Le Mans en in Fuji, ook al leverden die races geen podiumresultaten op. In 2025 veranderde de situatie toen Jota fabrieksteamsstatus kreeg met Cadillac en de V-Series.R. Met teamgenoten Sébastien Bourdais en Earl Bamber liet Button sterke prestaties zien, waaronder een tweede plaats in São Paulo.
Zijn rol ging verder dan rijden alleen. Button bracht ervaring, technische feedback en rust in de teamdynamiek. Dat droeg mee aan twee zeges voor Jota in de afgelopen twee seizoenen en aan de titelstrijd die nog openstaat in Bahrain.
Wat Button na dit seizoen doet
De reden om te stoppen is helder: gezin en tijd. Button woont met jonge kinderen. Hij wil minder vaak wekenlang op reis zijn. Hij vindt het niet eerlijk om een nieuw jaar te beloven als hij niet genoeg tijd kan vrijmaken. Hij blijft wel actief bij klassieke evenementen, zoals Goodwood, puur uit liefde voor de sport. Maar zijn professionele raceloopbaan is voorbij.
Wie kan hem vervangen?
Een opvolger vinden is niet eenvoudig. De Hypercar-klasse zit vol fabrieksrijders. Namen die voorbij kwamen zijn onder meer Mick Schumacher en Callum Ilott, maar die opties vielen om uiteenlopende redenen af of zijn onduidelijk. De favoriet voor de #38 lijkt Jack Aitken te zijn. Hij rijdt de V-Series.R al in IMSA en heeft een sterke band met Earl Bamber. Aitken won de laatste twee ronden van het IMSA-seizoen 2025, inclusief Petit Le Mans, en zette een snelste tijd in Hyperpole bij Le Mans.
Er is wel een praktisch probleem: op 19–20 april 2026 zijn Long Beach (IMSA) en Imola (WEC) tegelijk gepland. Aitken zou de prioriteit geven aan Long Beach. Als hij in de Verenigde Staten rijdt, ligt een vervanger voor Imola in de lijn der verwachting, met Fred Vesti als mogelijke kandidaat.
Belangrijkste feiten in één oogopslag
- F1-cijfers: 306 starts, 15 overwinningen, 50 podiums, 2009-wereldkampioen.
- Super GT-kampioen in 2018 met Team Kunimitsu.
- Endurance-wapenfeiten: podiums in WEC en Daytona, Garage 56 bij Le Mans.
- Laatste team: Jota, vanaf 2024, vanaf 2025 als Cadillac-werksteam.
- Reden tot stoppen: meer tijd voor gezin en minder reizen.
Slotconclusie: Button verlaat het professionele racen op eigen voorwaarden. Hij gaat niet omdat hij dat moet, maar omdat hij wil. Zijn nalatenschap is veelzijdig: een Formule 1-titel, succes in Japan, en waardevolle bijdragen aan endurance-racen. In Bahrain wacht een emotioneel afscheid, maar zijn invloed op de sport blijft zichtbaar.
nov 5, 2025 | DTM
WEC-rookietest zet vraagtekens
Jack Aitken is door WEC aangewezen voor de rookie-test tijdens het seizoenfinale in Bahrain. Hij deelt die rol bij Jota-Cadillac met Ricky Taylor. De test staat gepland voor zondag, bij het einde van het WEC-seizoen.
Die bekendmaking, samen met zijn eerder bevestigde voortzetting bij Action Express in de IMSA, wekt de indruk dat Aitken mogelijk volgend seizoen niet meer fulltime in de DTM rijdt. Dit seizoen kwam de 30-jarige Brit met het Emil-Frey Ferrari-team nog tot in de finale voor de DTM-titel, maar pech en fouten in de slotfase haalden hem terug.
Emil-Frey reageert en bereidt zich voor
Teambaas Lorenz Frey-Hilti zegt verrast te zijn door de aankondiging, maar ook realistisch. Volgens hem was de kans op een dubbelprogramma met Cadillac altijd aanwezig. Emil-Frey heeft Aitken duidelijk gemaakt dat het team een coureur wil die zich volledig op de DTM kan richten. Als Aitken inderdaad een gecombineerd programma krijgt, zoekt Emil-Frey naar een vervanger.
Cadillaczelf hoeft Aitken niet te testen op snelheid. Hij is al jaren werkrijder voor General Motors en rijdt sinds 2023 de LMDh in de IMSA, inclusief Le Mans. De rookie-test bij Jota lijkt vooral bedoeld om hem in het Jota-werksteam te integreren, nu Jenson Button zijn afscheid aankondigde en het #38 Cadillac-cockpit vrij komt.
- Wat de aankondiging betekent: de kans is groot dat Aitken een dubbelprogramma bij Cadillac krijgt en daarom minder beschikbaar is voor DTM.
- Waarom dat een probleem kan zijn: Emil-Frey wil een coureur die volledig op DTM-testen en -races kan focussen.
- Wat Cadillac wil: Aitken kent de V-Series.R en de test helpt hem inwerken bij het Jota-werkteam.
- Wat nu volgt: Emil-Frey zoekt een alternatief en duidelijkheid wordt in de komende maanden verwacht.
Aitken zelf zei dat hij de DTM zou missen en dat hij het liefst nog een vierde seizoen bij Emil-Frey had gereden. Voorlopig lijkt het erop dat de toekomst van Aitken richting de WEC en het Jota-Cadillac-project gaat, maar een definitieve bevestiging ontbreekt nog.
nov 5, 2025 | MotoGP
Roberts blijft in Los Angeles
Joe Roberts keert niet terug voor de laatste twee races van het seizoen. Na zijn thuiskomst in Los Angeles onderging hij extra onderzoeken. Een MRI toonde een kleine breuk in zijn linkerpols, opgelopen tijdens het Malaysian GP-weekend. Om zich volledig te kunnen herstellen en klaar te zijn voor de tests na Valencia, hebben Joe en American Racing Team besloten dat hij in LA blijft voor revalidatie.
Daardoor ontbreekt hij bij de afsluitende ronden in Portugal en Valencia van het Moto2 World Championship.
Wie neemt zijn plaats in?
Het team haalt Xabi Zurutuza over uit het American Racing JuniorGP-programma. De Spaanse rijder, afkomstig van Andifer American Racing, maakt zo zijn Moto2-debuut met het team. American Racing benadrukt dat ze Joe een vlot herstel wensen en hem spoedig weer op de motor willen zien.
- Reden: kleine breuk linkerpols na Malaysian GP
- Gemiste races: Portugal en Valencia
- Vervanger: Xabi Zurutuza (American Racing JuniorGP / Andifer American Racing)
- Doel: klaar voor de eerste test na Valencia
“Helaas bleek uit de MRI dat Joe een fractuur in zijn linkerpols heeft, dus hij kan een paar weken niet rijden,” zei Eitan Butbul.
nov 4, 2025 | Formule E
DTM-kampioen testte Porsche Formula E-bolide
Ayhancan Guven staat in de belangstelling. De Turkse coureur werd recent DTM-kampioen. Hij maakte indruk tijdens een rookietest met de Porsche 99X Electric.
Guven begon zijn carrière pas op 19 in de nationale Porsche Carrera Cup. Hij heeft geen enkele ervaring met éénzitters. Toch reed hij aan het eind van de dag op Tempelhof naar een tweede plaats in de test.
Opvallende testresultaten
Zijn snelste ronde was 57,654 seconden. Dat was 0,204 seconde sneller dan de snelste ronde van Pascal Wehrlein op de dag ervoor. De omstandigheden op het circuit waren op de testdag wel gunstiger. Toch verbaasde zijn tempo veel ingenieurs.
Porsche-technici prezen vooral zijn natuurlijke gevoel en de kwaliteit van zijn technische feedback. Hij bleef sneller dan enkele rijders met veel éénzitter-achtergrond, zoals Jak Crawford, Frederik Vesti en Theo Pourchaire.
Waarom Porsche geïnteresseerd zou zijn
Florian Modlinger, verantwoordelijk voor Porsche in Formula E, legt uit waarop hij let. Eerst kijkt hij naar de achtergrond van een coureur. Dan beoordeelt hij de rijstijl en het aanpassingsvermogen. Dat laatste is doorslaggevend.
Modlinger noemt voorbeelden van rijders die goed schakelden tussen disciplines. Denk aan Rene Rast, Gary Paffett, Nico Müller en Robin Frijns. Ook Mattias Ekström was een voorbeeld van iemand die snel kon omschakelen tussen uiteenlopende auto’s.
Wat Guven laat zien
Guven bleek snel te wennen aan de simulator en aan de elektrische auto tijdens de rookietest. Dat is precies wat Modlinger wil zien bij potentiële overstappers. Bovendien toonde Guven in de DTM in 2025 grote racekwaliteiten. Zijn gedurfde inhaalactie op Marco Wittmann bezorgde hem de titel op Hockenheim.
Wat nog een drempel is
Formula E vraagt meer dan alleen snel rijden. De auto vraagt veel aandacht voor systemen en functies tijdens de race. Energiebeheer is cruciaal. Ook constante communicatie met de ingenieur en snelle auto-aanpassingen zijn belangrijk.
Modlinger waarschuwt dat deze extra taken races en carrières kunnen maken of breken. Een coureur moet dus niet alleen op de limiet kunnen rijden. Hij moet ook mentale ruimte hebben om alle systemen te overzien en beslissingen te nemen.
- Aanpassingsvermogen aan nieuwe auto’s en simulators
- Zorgvuldige technische feedback aan ingenieurs
- Slim energiebeheer tijdens de race
- Goede communicatie en strategisch inzicht
- Mentaliteit om snel meerdere zaken tegelijk te regelen
Kansen en beperkingen
De kans bestaat dat Guven in de Gen4-periode, vanaf eind 2026, een rol in Formula E krijgt. Porsche heeft echter al inzet getoond voor Nico Müller in de Gen4-ontwikkelingen. Dat maakt directe stappen lastiger.
Toch is Guvens testprestatie veelzeggend. Als hij wil overstappen en dezelfde leercurve aanhoudt, is een plekje in Formula E niet ondenkbaar. Zijn combinatie van racetalent en aanpassingsvermogen geeft hem een reële kans.
Samengevat: Guven heeft de snelheid en het aanpassingsvermogen om serieus overwogen te worden. Maar de overgang vraagt ook technisch inzicht en race-managementvaardigheden. Alleen dan kan hij Formula E op topniveau rijden.
nov 4, 2025 | Formule-1
Bevestiging verwacht vóór de Grand Prix van Brazilië
Franco Colapinto staat op het punt om ook in 2026 als racecoureur voor Alpine door te gaan. Een officiële aankondiging kan al deze week komen, nog voor de Grand Prix van Brazilië.
Hij kwam in januari bij Alpine binnen op een meerjarig contract, overgestapt van Williams. Sinds de zomerstop verbetert zijn vorm duidelijk. Daardoor werd hij al snel de favoriet voor de raceplek naast Pierre Gasly.
Wat maakte het verschil voor Colapinto?
Colapinto liet betere prestaties zien na de zomer. Dat gaf hem meer vertrouwen en rust. Ook de steun uit Latijns-Amerika, waaronder sponsorgeld, speelde een rol. Hij zei eerder dat hij graag zonder zoveel stress wilde racen. Die stabiliteit lijkt nu binnen handbereik.
In Mexico eindigde hij vlak achter Gasly. Op het circuit van Mexico liet hij in de eerste vrije training ook Paul Aron, zijn belangrijkste concurrent voor de plek, achter zich. Aron had op vrijdag indruk gemaakt, maar Colapinto zette toch de sterkere tijd neer.
Colapinto’s ontwikkeling en kritiek
Zijn seizoen begon haperend nadat hij Jack Doohan verving. Dat leidde tot kritiek, met name van de teruggekeerde ploegleider. Die zei eerder dat Colapinto misschien te vroeg was opgewaardeerd. Dat zette Colapinto echter aan om beter te presteren. Sindsdien is zijn niveau duidelijk omhoog gegaan.
Officieel heeft Colapinto nog geen WK-punten verzameld. In de praktijk was hij vóór de zomer maar twee keer sneller dan Gasly en finishte hij vaker achter hem. Na de zomer is het resultaat gelijkwaardiger: drie zeges elk in onderlinge prestaties over de zes races daarna.
Alpine door een woelige periode
De afgelopen achttien maanden waren turbulent voor Alpine. De ploeg zakte op de baan ver naar achteren. Daarnaast gebeurden er veel bestuursskuiwen en personele veranderingen.
- De voormalige Renault-topman keerde als invloedrijke leider terug.
- Renault stopte met het eigen Formule 1-motorprogramma.
- Esteban Ocon werd eerder dan verwacht vervangen.
- Jack Doohan maakte plaats voor Colapinto na slechts zes races in 2025.
- Oli Oakes trad aan als teamchef, maar vertrok binnen maanden weer.
- En de Renault-ceo en belangrijke sponsorvertrok halverwege het jaar.
Met het oog op de nieuwe regels van 2026 koos Alpine ervoor veel nu op te offeren. De hoop is dat die pijn volgend jaar beloond wordt met grote stappen vooruit.
Gevolgen voor Jack Doohan
Als Colapinto officieel bevestigd wordt, zijn Doohan’s kansen op een terugkeer naar de racegrid met Alpine verkeken. Er waren gesprekken geweest om Doohan mogelijk nog dit seizoen terug te laten keren. Dat hing af van hoe de leiding over Colapinto dacht.
Doohan blijft reservecoureur van Alpine. Maar hij wil liever een vast racestoeltje of in ieder geval een vol programma rijden. Hij miste al volledige seizoenen sinds 2023. Daarom zoekt hij nu naar alternatieven.
- Mogelijke teams waarover gesproken is: Cadillac, Williams, Haas en Sauber.
- Meestal gaat het dan om test- en reserverollen.
- Een echte racekans zou eerder in 2027 kunnen ontstaan.
- Een combinatie van F1-rollen en actief racen (bijvoorbeeld Super Formula in Japan) is aantrekkelijk voor hem.
Samenvatting
Colapinto heeft zich na een moeilijke start herpakt. Hij krijgt nu de kans op langere termijn bij Alpine. Dat brengt rust in de coureursbezetting terwijl de ploeg zich klaarmaakt voor 2026. Voor Doohan ontstaan daardoor nieuwe vragen over zijn raceplannen en vervolgcarrière.
NL 
EN 
DE