nov 4, 2025 | Formule-1
Inleiding: nog vier races, drie kanshebbers
Met vier ronden te gaan is 2025 een zeldzame driepitter in de titelstrijd. Max Verstappen kwam onverwacht terug in beeld. Vijf races na Zandvoort was zijn achterstand nog 104 punten. Inmiddels is die teruggebracht tot 36 punten. McLaren voert de lijst aan met Lando Norris en Oscar Piastri. Hun onderlinge strijd vormt de hoofdzaak. Dat maakt deze ontknoping onvoorspelbaar.
Een misstap kan het einde van een comeback betekenen
Underdogs bouwen vaak momentum. Ze rijden relaxed en durven risico’s te nemen. Dat helpt in de jacht op de kopgroep. Verstappen is in 2025 in die rol terechtgekomen, hoe vreemd dat ook klinkt gezien zijn titels. Maar één fout kan alles kapotmaken.
Een bekend voorbeeld is Heinz-Harald Frentzen in 1999. Hij reed het seizoen van zijn leven. Na een reeks goede resultaten stond hij plots binnen bereik van de leiders. Op het Nürburgring-weekend leek alles nog mogelijk.
Toen viel zijn auto stil met ‘‘elektrische problemen’’. Later bleek dat Frentzen een anti-stallsysteem niet had uitgeschakeld na een pitstop. Het was menselijke fout. De DNF maakte zijn kans op de titel vrijwel onmogelijk. De korte les: als je als underdog geen foutmarge hebt, is één incident dodelijk.
Onderlinge strijd kan een ploeg verzwakken
Historische driekoppige duels leren hetzelfde. Als twee teamgenoten te vaak punten van elkaar pakken, blijft de derde profiteren. Dat gebeurde in 1986 en 2007.
In 1986 hadden Nigel Mansell en Nelson Piquet veel kracht binnen Williams. Toch greep Alain Prost zijn kans toen Williams door pech brak. In 2007 waren Fernando Alonso en Lewis Hamilton elkaars grootste concurrent. Kimi Räikkönen profiteerde en pakte de titel.
Bij McLaren dit jaar zijn Norris en Piastri heel dicht bij elkaar. Statistieken tonen hoe nipt hun onderlinge marge is. Dat evenwicht maakt het voor McLaren moeilijk om één duidelijke titelkandidaat te beschermen. En dat opent de deur voor Verstappen.
Een teamgenoot kan juist doorslaggevend zijn
Niet alle teamgenoten werken tegen je. Soms helpen ze actief een kopman. Dat kan doorslaggevend zijn in de ontknoping.
In 2007 speelde Felipe Massa precies dat rol. Hij hielp Kimi Räikkönen door achter hem te blijven en zo punten te beheren. In 2003 hielp Rubens Barrichello, soms onbedoeld, Michael Schumacher door rivalen van hem weg te houden in cruciale races.
In 2025 is Yuki Tsunoda niet structureel in die rol. Hij kan Verstappen soms op het circuit ondersteunen, maar hij heeft niet het niveau om consequent strategieën te offeren. Als één McLaren-rijder valt, zal de andere dat team vanzelf kunnen helpen. McLaren heeft een cultuur die samenwerking stimuleert, dus een uitgeteld teamgenoot kan de rol van helper op zich nemen.
Het blijft spannend tot de laatste ronde
Driepitterige gevechten zorgen vaak voor onvoorspelbare finales. Teams en rijders raken nerveus. Dat leidt tot fouten of opeenvolgende incidenten.
In Adelaide 1986 keerde het lot in enkele ronden. Een lekke band en een reactieve pitstop veranderden de uitslag. In 2007 veroorzaakten incidenten en pech bij Hamilton en anderen last-minute verschuivingen die Räikkönen in leven hielden. In 2010 opende het defensieve spel tussen de leiders een kans voor Sebastian Vettel om te winnen.
Voor Verstappen is dat hoopgevend. Als hij maar in de strijd blijft en McLaren blijft twijfelen, kan hij in de slotfase toeslaan. Zelfs met een grote achterstand zijn in deze situaties nog verrassingen mogelijk.
Praktische lessen voor de resterende races
- Rijd schoon en betrouwbaar. Een DNF is dodelijk voor wie moet inhalen.
- Beheer interne verhoudingen. Eén dominante teamgenoot is nuttig.
- Gebruik teamgenoten strategisch. Een helper kan cruciaal zijn in de finale.
- Blijf in de wedstrijd. Kleine kansen aan het eind kunnen beslissend zijn.
Met vier races te gaan belooft de ontknoping spannend te blijven. Verstappen, Norris en Piastri hebben elk een verhaal. Een fout of een slimme zet kan de titelwisseling bepalen. Dat maakt de slotfase dit seizoen extra aantrekkelijk om te volgen.
nov 3, 2025 | DTM
McLaren-steun en doelen voor 2026
Dörr Motorsport heeft aangekondigd dat het in 2026 met McLaren in de DTM wil gaan strijden. Teambaas Rainer Dörr zegt dat het laatste jaar van hun driejarig programma het doel is om en serieuze titelkandidaat te worden. Het team verwacht daarvoor meer steun uit Woking dan in 2025.
In 2025 kreeg Dörr al technische hulp van McLaren, maar het budget werd volledig door het team gedragen. Voor 2026 staat een intensievere samenwerking op de planning, mogelijk met extra engineers, meer testkilometers en bredere ondersteuning bij inzet.
Rijders en verwachtingen
De rijdersbezetting is cruciaal voor die plannen. Marvin Kirchh F6fer is een mogelijke optie, maar zijn fabrieksovereenkomst met McLaren loopt aan het einde van het jaar af. Er lopen gesprekken over verlenging. Volgens de laatste signalen lijkt Kirchh F6fer voorlopig bij McLaren te blijven; hij schreef dit seizoen onder meer pole op voor de 24 Stunden von Spa op zijn naam.
Het team heeft echter ook eerder aangegeven dat men wil doorrijden met Ben D F6rr en Timo Glock. Rainer D F6rr zei bij het seizoenfinale in Hockenheim dat men met die rijderscombinatie tevreden is en voorlopig geen veranderingen wil doorvoeren.
Voor Ben D F6rr zijn de vooruitzichten positief. De 20-jarige maakte dit seizoen een duidelijke sprong voorwaarts. Hij pakte zijn eerste DTM-pole en zou op de Sachsenring zonder diskwalificatie als tweede zijn geëindigd. Rainer D F6rr verwacht dat McLaren Ben meer kansen geeft en hem ook in andere series kan inzetten. Een stap van junior-profiel naar werksrijder is niet uitgesloten.
Timo Glock kende een lastige comeback. Na drie jaar zonder wedstrijden kwam hij dit seizoen nog niet echt op gang en als beste resultaat stond een elfde plaats op de lijst. Volgens het team heeft Glock echter de snelheid en is het vooral een kwestie van wennen; men rekent op een betere seizoensstart in 2026.
- Doel 2026: meestrijden om de DTM-titel met meer fabrieksondersteuning.
- Status Kirchh F6fer: contract loopt af, verlenging wordt besproken.
- Ben D F6rr: duidelijke progressie en meer inzet van McLaren verwacht.
- Timo Glock: zwakker seizoen, maar team rekent op herstel na gewenning.
- 2025: technische steun van McLaren, maar budget door Dörr gedragen.
Rainer D F6rr trekt een positieve conclusie over de ontwikkeling van zijn team: constante top-10-kwalificaties, een pole, een podium (dat later werd gediskwalificeerd) en snelste ronde tonen vooruitgang. Nu is de vraag hoeveel extra steun uit Woking concreet wordt en hoe dat zich vertaalt naar resultaten in 2026.
nov 3, 2025 | Auto interieur
Heb jij ook last van kruimels tussen je autostoelen, een stoffig dashboard of mysterieuze vlekken op je bekleding? Je bent niet de enige. Veel autobezitters besteden veel aandacht aan de buitenkant van hun auto, maar vergeten het interieur. Terwijl je daar juist elke rit doorbrengt! Een schoon en fris interieur zorgt niet alleen voor meer rijplezier, maar houdt ook de waarde van je auto op peil. In deze blog geef ik je praktische tips om het interieur van jouw auto goed te onderhouden.
Waarom regelmatig interieuronderhoud belangrijk is
Het interieur van je auto wordt dagelijks blootgesteld aan stof, vuil en allerlei vloeistoffen. Denk aan modder onder je schoenen, koffievlekken en vettige vingerafdrukken op het dashboard. Voor het schoonmaken van verschillende oppervlakken kun je een speciale interieurreiniger gebruiken, die geschikt is voor meerdere materialen. Vuil en bacteriën hopen zich op, wat niet alleen vervelend is voor je neussleimvliezen, maar ook voor je luchtwegen. Stof en allergenen kunnen ademhalingsproblemen veroorzaken, vooral bij mensen die gevoelig zijn. Bovendien tast vuil op termijn de materialen aan. Leren stoelen kunnen verkleuren en kunststof onderdelen kunnen dof worden. Regelmatig onderhoud voorkomt dit en houdt je auto langer mooi. Een schoon interieur draagt ook bij aan de waardebehoud van je auto. Wanneer je je auto ooit wilt verkopen, maakt een fris interieur een goede indruk op potentiële kopers.
Stofzuigen: de basis van interieurreiniging
Stofzuigen is de eerste stap naar een schoon auto-interieur. Doe dit het liefst wekelijks, of in ieder geval elke twee weken. Stof en kruimels verzamelen zich vooral tussen de stoelen, onder de vloermatten en in de kieren van de achterbank. Haal eerst de vloermatten eruit en klop ze goed uit. Stofzuig daarna grondig alle hoeken en gaten van je auto. Gebruik verschillende opzetstukken voor je stofzuiger. Een smalle borstel is handig voor ventilatieroosters en kleine kieren, terwijl een bredere borstel geschikt is voor de stoelen en vloer. Vergeet ook de bagageruimte niet, want daar hoopt zich ook vuil op. Door regelmatig te stofzuigen houd je het grootste deel van het vuil al buiten de deur. Het is een simpele klus die veel verschil maakt.
Bekleding schoonhouden
De bekleding van je auto vraagt om speciale aandacht. Of je nu stoffen of leren stoelen hebt, beide hebben hun eigen aanpak nodig. Bij stoffen bekleding is het belangrijk om vlekken direct aan te pakken. Hoe langer een vlek erin blijft zitten, hoe moeilijker hij eruit gaat. Dep de vlek voorzichtig op met een vochtige doek en gebruik eventueel een auto bekleding reiniger voor hardnekkige vlekken. Wrijf niet te hard, want dan duw je het vuil alleen maar dieper in de stof. Leren bekleding vraagt om een andere aanpak. Leer is gevoeliger voor water en moet met zachte, geschikte producten worden gereinigd. Gebruik een microvezeldoek en werk altijd voorzichtig. Na het reinigen kun je leer behandelen met een conditioner om het soepel te houden. Wil je vlekken voorkomen? Dan kun je preventief werken met een beschermingsspray die vloeistoffen afstoot.
Dashboard en kunststof onderdelen verzorgen
Het dashboard en andere kunststof onderdelen trekken veel stof aan. Veeg ze regelmatig af met een droge of licht vochtige microvezeldoek. Gebruik geen agressieve schoonmaakmiddelen, want die kunnen het kunststof aantasten of dof maken. Let vooral op bij displays en knoppen. Die zijn gevoelig en kunnen beschadigen door te veel vocht of te hard wrijven. Werk daarom altijd voorzichtig en gebruik een zachte doek. Kunststof in de auto kan verkleuren door zonlicht. Een product met UV-bescherming helpt om dit tegen te gaan en houdt je dashboard langer mooi. Spray het op een doek en verdeel het gelijkmatig over het oppervlak. Zo blijft je dashboard er verzorgd uitzien en voorkom je dat het scheurtjes krijgt door uitdroging.
Ruiten van binnen schoonmaken
De binnenkant van je autoruiten wordt vaak vergeten, maar verdient evenveel aandacht als de buitenkant. Aanslag en waas verzamelen zich aan de binnenkant door uitwasemingen van het dashboard en andere kunststof onderdelen. Dit kan je zicht belemmeren, vooral wanneer de zon laag staat of bij tegenliggers met felle koplampen. Maak de ruiten schoon met een geschikte glasreiniger en een schone microvezeldoek. Spray de reiniger op de doek en niet direct op de ruit, zo voorkom je vlekken op het dashboard. Poets in cirkelvormige bewegingen en werk van boven naar beneden. Heldere ruiten zijn niet alleen prettiger, maar ook veiliger. Je ziet beter waar je rijdt en loopt minder risico op onverwachte situaties.
Onderhoudstips voor een fris interieur
Naast regelmatig schoonmaken zijn er een paar handige tips om je interieur fris te houden. Ventileer je auto regelmatig door de ramen open te zetten, vooral na een rit waarbij je veel hebt vervoerd. Probeer voorzichtig te zijn met eten en drinken in de auto. Kruimels en gemorste vloeistoffen zijn de grootste boosdoeners. Reinig je vloermatten apart, buiten de auto. Klop ze uit, stofzuig ze en was ze indien nodig met water en zeep. Plan minimaal één keer per jaar een grondige schoonmaakbeurt waarin je alle hoeken en gaten aanpakt. Ruikt je auto niet fris? Gebruik dan een geurverwijderaar in plaats van een luchtverfrisser. Die maskeert geuren alleen maar, terwijl een geurverwijderaar de bron aanpakt. Met deze tips houd je het interieur van je auto in topconditie. Een schoon interieur maakt elke rit net even aangenamer!
nov 2, 2025 | DTM
Testdata en locatie
De DTM heeft de officiële pre-season test voor 2026 vastgelegd op de Red-Bull-Ring in Spielberg. De ADAC heeft het circuit geboekt van 14 tot en met 16 april, precies een week voordat de seizoensopener daar plaatsvindt (24–26 april).
Op maandag 13 april is er een aparte dag gereserveerd voor tv-teams en fotografen. Dat moet content opleveren voor de DTM-campagne van 2026. Omdat de teams al in Spielberg aanwezig zullen zijn, is het logisch dat de eerste testdag direct daarna begint.
De DTM deelt de testdagen op de Red-Bull-Ring met het ADAC GT Masters en de GT4 Germany. Het is nog niet definitief of elke serie een volledige dag krijgt of dat de drie dagen worden verdeeld.
Nieuwe DTM-band en testaanpak
Belangrijk opmerkelijk: in 2026 rijdt de DTM met een speciale Pirelli-band die uitsluitend in de DTM wordt gebruikt. Eerder reden de GT3-auto’s op de PZero DHF (2023–2024) en later op de opvolger DHG (2025). Het ADAC GT Masters blijft bij de DHG-band.
De nieuwe band is naar verwachting zachter dan de DHG. Teams moeten daarom de beperkte testmogelijkheden slim inzetten om snel ervaring op te bouwen. Dat is extra relevant omdat het verwarmen van banden in de DTM nog steeds niet is toegestaan, wat het gebruik en de opwarmfase beïnvloedt.
De ADAC wil de testplanning in 2026 centraal organiseren. Na de testactiviteiten van 2025 — met een officiële test in Oschersleben en aanvullende sessies op de Lausitzring en de Sachsenring — wil de organisatie nu alle tests zelf coördineren. Daardoor worden de tests voor teams waarschijnlijk goedkoper en uniformer.
- Geboekte testdata Red-Bull-Ring: 14–16 april (contentdag 13 april)
- Nieuwe Pirelli-banden: exclusief voor DTM in 2026
- Tyre warming blijft verboden
De centrale organisatie geeft de ADAC ook de mogelijkheid om het verbruik van banden te monitoren en het aantal toegewezen setjes te controleren. Daarnaast kunnen zij tijdens de tests data verzamelen voor de Balance of Performance (BoP).
Vervolgtestlocaties en regels
Er gaan berichten dat de ADAC komend seizoen testdagen wil aanbieden op meerdere DTM-circuits. Onder meer de volgende locaties staan volgens die plannen op de lijst:
- Spielberg (Red-Bull-Ring)
- Lausitzring
- Oschersleben
- Nürburgring
- Sachsenring
- Hockenheim
Vanaf begin november zijn tests op DTM-circuits voor teams voorlopig volledig toegestaan. Het nieuwe testreglement wordt nog uitgewerkt. Omdat de speciale Pirelli-band slechts via de serieverantwoordelijken verkrijgbaar zal zijn en nog niet direct beschikbaar is, blijven vroege wintertesten mogelijk beperkt in hun bruikbare inzichten.
Samengevat: de officiële DTM-test vindt plaats in Spielberg vlak voor de seizoensstart. Met de introductie van een DTM-specifieke band en de centralisatie van testplanning wil de ADAC meer controle geven over kosten, bandenverbruik en BoP-data. Voor teams betekent dit dat elke testdag in 2026 extra waarde heeft.
nov 1, 2025 | Formule-1
Een nieuwe stem in de paddock
Damon Hill, wereldkampioen Formule 1 van 1996, en Johnny Herbert, winnaar van drie grands prix, hebben samen een podcast gelanceerd. De serie heet Stay On Track. Ze bundelen hun ervaring en praten vrijuit over racen en de effecten daarvan op coureurs. De toon is persoonlijk en rechttoe rechtaan.
Waar gaat aflevering één over?
In de eerste aflevering gebruiken ze hun eigen loopbaan als uitgangspunt. Ze bespreken actuele gebeurtenissen en hoe druk wedstrijden op rijders kan wegen. Hieronder staan de belangrijkste onderwerpen die aan bod komen:
- Welke kant van het McLaren‑kamp ze liever zouden kiezen nu de titelstrijd van 2025 zijn ontknoping nadert.
- De tol die een titelkamp op een coureur kan leggen, en hoe die druk Oscar Piastri dit seizoen schijnbaar heeft beïnvloed.
- Hun eigen ervaringen met kritiek tijdens hun carrières en hoe ze daarmee omgingen.
- Verschillende anekdotes en inzichten uit hun jaren in de paddock.
Hoe luister of kijk je?
Er is een videoversie van de eerste aflevering en de serie is ook beschikbaar als podcast. Kies het platform dat je prettig vindt en luister of kijk wanneer het jou uitkomt. Doe mee met Damon en Johnny en bepaal zelf of ze echt on track blijven.
NL 
EN 
DE