nov 1, 2025 | Formule-1
Een nieuwe stem in de paddock
Damon Hill, wereldkampioen Formule 1 van 1996, en Johnny Herbert, winnaar van drie grands prix, hebben samen een podcast gelanceerd. De serie heet Stay On Track. Ze bundelen hun ervaring en praten vrijuit over racen en de effecten daarvan op coureurs. De toon is persoonlijk en rechttoe rechtaan.
Waar gaat aflevering één over?
In de eerste aflevering gebruiken ze hun eigen loopbaan als uitgangspunt. Ze bespreken actuele gebeurtenissen en hoe druk wedstrijden op rijders kan wegen. Hieronder staan de belangrijkste onderwerpen die aan bod komen:
- Welke kant van het McLaren‑kamp ze liever zouden kiezen nu de titelstrijd van 2025 zijn ontknoping nadert.
- De tol die een titelkamp op een coureur kan leggen, en hoe die druk Oscar Piastri dit seizoen schijnbaar heeft beïnvloed.
- Hun eigen ervaringen met kritiek tijdens hun carrières en hoe ze daarmee omgingen.
- Verschillende anekdotes en inzichten uit hun jaren in de paddock.
Hoe luister of kijk je?
Er is een videoversie van de eerste aflevering en de serie is ook beschikbaar als podcast. Kies het platform dat je prettig vindt en luister of kijk wanneer het jou uitkomt. Doe mee met Damon en Johnny en bepaal zelf of ze echt on track blijven.
nov 1, 2025 | Formule-1
Waar gaat dit om?
McLaren heeft het constructeurskampioenschap al veiliggesteld. Williams lijkt niet meer uit die vijfde plaats te raken. Alpine staat onderaan. Tussen die ploegen is er echter een felle strijd. Vier teams staan op slechts 12 punten van elkaar. De winnaar van die onderlinge strijd pakt ongeveer 30 miljoen dollar extra. Ollie Bearmans vierde plek in Mexico heeft die strijd plotseling weer volledig opengegooid.
Haas: van achteraan naar meestrijden
Haas maakte dit seizoen een sterke ontwikkeling door. De auto werd flink sneller. Aanvankelijk kon het team die snelheid niet omzetten in punten. In Spa gingen kansen verloren door een combinatie van verkeerde afstelling, een klein motorprobleem en ongelukkig getimede stops. Dat kostte punten.
In Mexico was het anders. De laatste upgrade werkte goed. Beide auto s finishten in de top 10. Bearman behaalde zijn beste resultaat ooit: vierde. Hij scoorde voor de derde race op rij. Teamchef Ayao Komatsu noemt een mentaliteitsverandering als verklaring. De coureurs houden zichzelf beter in en het team voert sessies consequenter uit.
Racing Bulls in een slecht moment
Racing Bulls leidt deze compacte groep, maar zit in een moeilijke periode. Het team heeft drie races op rij geen punten gescoord. Dat is de slechtste reeks van het seizoen en daardoor liepen Aston Martin, Haas en Sauber in.
Isack Hadjar toont vaak sterke kwalificaties. Hij haalde Q3 meerdere keren. In de races lijkt de snelheid echter te ontbreken. In Singapore speelde een probleem met de aandrijflijn mee. In Austin veroorzaakte een crash tijdens de kwalificatie een achterstand. In Mexico verloor hij posities na een groot moment in bocht 6 en uiteindelijk ook plek tien in de slotfase.
Liam Lawson had goede weekends, maar ook hij kende fouten. In Mexico werd hij in bocht 1 geraakt. Er komen geen grote upgrades meer. Dat zet druk op Racing Bulls om de racetempo te verbeteren als ze hun positie willen houden.
Welke coureurs maken het verschil?
In deze strijd tellen individuele prestaties zwaar. Een stap in het klassement levert bijna 10 miljoen dollar op. Daardoor worden coureurs bijna letterlijk extra geld waard.
- Nico Hülkenberg – 41 punten
- Isack Hadjar – 39 punten
- Fernando Alonso – 37 punten
- Ollie Bearman – 32 punten
- Lance Stroll – 32 punten
- Liam Lawson* – 30 punten
- Esteban Ocon – 30 punten
- Gabriel Bortoleto – 19 punten
*Lawson meetelt vanaf race drie
De groep kent duidelijke lead-coureurs: Hülkenberg voor Sauber, Hadjar voor Racing Bulls, Alonso voor Aston Martin en Bearman voor Haas. Toch is het vaak kleine marge tussen teamgenoten. Alle acht genoemde coureurs haalden minstens één top-6 resultaat. Hülkenberg en Hadjar behaalden al podiums. Dat laat zien dat een grote puntenoogst mogelijk is als alles meezit.
Consistency is cruciaal. Vorig jaar schoot Alpine omhoog dankzij een natte Interlagos-race en haalde het 33 punten in één weekend. Zo n score kan een team ineens meerdere plaatsen laten stijgen en tientallen miljoenen extra opleveren.
Aston Martin presteert ondermaats
Aston Martin heeft de middelen om hoger te staan dan ze nu doen. Dat maakt hun positie opvallend. Het team lijkt dit seizoen vooral te kijken naar 2026 en de nieuwe regels. Technische aanwinsten voor de toekomst krijgen meer aandacht dan directe upgrades dit jaar.
De huidige auto worstelt op lage snelheid en heeft minder aerodynamische efficiëntie op circuits waar weinig downforce nodig is. Dat verklaart de wisselvallige resultaten: soms erg sterk, soms erg zwak. Fernando Alonso leverde goede prestaties, maar de auto laat te veel steken vallen. Lance Stroll zit in een punteloze reeks, ondanks dat zijn bijdrage aan het team dit jaar relatief hoog is.
Sauber: zondag sterk, zaterdag minder
Sauber verbeterde zijn auto na een instabiele start. De C45 werd middenin het seizoen aangepast en presteert sindsdien beter in de race. De zwakte zit vooral in de kwalificatie. Sauber haalde weinig Q3-startplaatsen. Dat komt doordat de auto op lage brandstof moeilijk te rijden is en soms onvoorspelbaar reageert.
Toch liet Gabriel Bortoleto in Mexico zien dat het tempo er is. Hij klom van plek 16 naar plek 10. Nico Hülkenberg behaalde zelfs een podium op Silverstone dankzij tactische bandenkeuzes in natte omstandigheden. Als Sauber zonder verdere upgrades de kwalificaties kan verbeteren, zonder snelheid op zondag te verliezen, wordt het een sterke speler in de laatste vier races.
Belangrijke punten om te volgen
- Haas: houdt de vorm aan en blijven beide auto’s in de top 10?
- Racing Bulls: vinden ze racepace terug of raakt hun voorsprong weg?
- Aston Martin: lossen ze de inconsistenties op of blijft focus op 2026 dominant?
- Sauber: kunnen ze kwalificatieritme vinden zonder zondagsnelheid te verliezen?
Slot
De resterende vier races beslissen wie er met die extra miljoenen vandoor gaat. Het verschil is klein. Elk foutje telt. Teams en coureurs moeten constant presteren. Wie slim omgaat met kansen, pakt positie en geld. Dat maakt deze strijd de moeite waard om te volgen.
nov 1, 2025 | DTM
Productieproblemen bedreigen DTM-plannen
Lamborghini staat onder druk bij de introductie van de nieuwe Temerario GT3. Oorspronkelijk was het plan om ongeveer tien exemplaren voor het raceseizoen 2026 te bouwen. Inmiddels lijkt dat aantal fors lager uit te pakken: realistisch gezien komen er naar verwachting slechts zes tot acht voertuigen.
Die beperkte oplage heeft directe gevolgen voor de verdeling over kampioenschappen. Volgens de huidige inschatting zouden er vier auto’s naar de DTM gaan, twee naar de GT-World-Challenge Europe en de rest naar de IMSA-serie in de VS. Voor de Nürburgring-Nordschleife blijft Abt voorlopig bij de beproefde Huracan GT3 Evo2 rijden in plaats van de nieuwe Temerario.
Voor Paul Motorsport, met Lamborghini-talent Maximilian Paul, kan dit betekenen dat de ploeg in 2026 niet met de Temerario in de DTM aan de start staat. Grasser en Abt lijken elk twee nieuwe auto’s te krijgen, waardoor er geen extra exemplaar overblijft voor het kleinere team uit Dresden. Naast de beperkte beschikbaarheid spelen ook kosten en het merkbelang mee: Lamborghini wil niet dat twee verschillende Lamborghini-modellen tegelijk in de DTM rijden.
nov 1, 2025 | MotoGP
Debuut in de topklasse
Nicolò Bulega maakt zijn MotoGP-debuut voor de laatste twee races van het seizoen. Hij stapt in bij het Ducati Lenovo Team als vervanger van Marc Márquez. De Portuguese GP in Portimão (7–9 november) is zijn eerste wedstrijd op de Desmosedici GP.
Bulega testte de Desmosedici GP onlangs bij Circuito de Jerez – Angel Nieto. Die sessie gaf hem zijn eerste ervaring met de machine van Ducati Corse. Voor Bulega is het een grote kans, maar ook een gok: hij heeft weinig tijd om zich aan te passen.
Wat dit betekent voor Bulega en Ducati
Bulega komt over uit WorldSBK en Supersport. Bij Aruba.it-Racing Ducati was hij een bepalende coureur in de productieracer-klasse en als testcoureur voor Ducati is hij al nauw bij de fabriek betrokken. Ducati ziet in hem een rijder die kan bijdragen aan de ontwikkeling van de Desmosedici GP, zeker met het oog op volgend seizoen.
In Portimão valt ook een mijlpaal te vieren. De race wordt zijn honderste deelname in het wereldkampioenschap: tot nu toe stond hij 50 keer aan de start in Moto3 en 49 keer in Moto2.
- Team: Ducati Lenovo Team
- Evenementen: Portuguese GP (Portimão) en Valencia GP
- Achtergrond: 2023 Supersport-wereldkampioen; recent Superbike-topper
“Het is de droom van elk kind om in MotoGP te debuteren; ik ga dit rustig aanpakken en alles geven.”
Kort CV en carrière
Nicolò Bulega (1999, Montecchio Emilia) begon vroeg met racen. Hij won nationale jeugdtitels en klom snel door naar de wereldkampioenschappen. In 2015 maakte hij zijn eerste Moto3-optreden als wildcard. Daarna volgden volledige seizoenen in Moto3 en Moto2.
In 2022 verliet hij de MotoGP-paddock om bij Ducati aan te sluiten. Met Team Aruba in Supersport behaalde hij in 2023 het wereldkampioenschap. Zijn Superbike-debuut in 2024 leverde hem direct een sterke tweede plaats in het eindklassement; dat resultaat herhaalde hij in 2025.
Ducati over de keuze
Luigi Dall’Igna benadrukte dat Bulega al sinds 2022 deel uitmaakt van het Ducati-familie. Ducati zag zijn prestaties in Supersport en Superbike en waardeert zijn rol als testcoureur. De kans om in de laatste twee GPs te rijden, past volgens het team bij zijn verdere ontwikkeling en de voorbereiding op testwerk met nieuwe banden volgend jaar.
Voor de fans betekent dit dat Portimão en Valencia twee races krijgen met een jonge, overtuigende rijder op een fabriekmotor. Bulega heeft weinig verwachtingen uitgesproken. Wel is hij duidelijk gemotiveerd om het beste uit deze kans te halen.
okt 31, 2025 | Formule-1
FIA reageert op kritiek na gevaarlijke situatie
De FIA heeft verklaard dat Liam Lawson geen schuld treft na een bijna-ongeluk met marshals tijdens de Grand Prix van Mexico. Er loopt nog een intern onderzoek, maar de eerste analyse wijst niet naar foutief rijgedrag van Lawson.
Wat er gebeurde
Lawson had vroeg in de race een pitstop gedaan en zat daardoor los van het peloton. Tijdens het herstel van brokstukken op de baan moest hij twee marshals ontwijken bij bocht 1. In de auto zei hij dat hij hen bijna had kunnen doden. Na de race noemde hij de situatie onacceptabel en vroeg om maatregelen zodat dit niet opnieuw gebeurt.
Kritiek vanuit de Mexicaanse autosportfederatie
De Mexicaanse autosportfederatie OMDAI bracht later een verklaring uit met kritiek op Lawson. Zij stelden dat de marshals duidelijk zichtbaar hadden moeten zijn en dat Lawson zijn lijn niet zou hebben aangepast. Die verklaring bestond uit tien punten en kreeg pas later aandacht. De FIA heeft deze verklaring niet officieel bevestigd.
FIA’s eigen reactie en onderzoek
De FIA biedt zijn excuses aan Lawson aan voor het incident en zegt een grondig intern onderzoek te doen. Daarbij werkt de organisatie samen met OMDAI en met het team van Lawson. Doel is helder: de veiligheid van de sport verbeteren.
- Wat de FIA verzamelt en onderzoekt: telemetrie, radioverkeer in meerdere talen, beeldmateriaal en procedures ter plaatse.
Wat de telemetrie toont
Uit de eerste telemetry-analyse blijkt dat Lawson op de juiste manier vertraagde. Hij reageerde op dubbele gele vlaggen, remde eerder dan in andere ronden en kwam veel langzamer de bocht in dan op racetempo. De FIA concludeert daarom dat hij niet schuldig is aan dit incident.
Tot slot sprak de FIA haar waardering uit voor de marshals en vrijwilligers. Zonder hen kan de sport niet veilig functioneren. De volledige bevindingen volgt wanneer het onderzoek is afgerond.
NL 
EN 
DE