okt 25, 2025 | Formule-1
Van testdriver naar racezitje
Ryo Hirakawa werkt dit seizoen als test- en reservetrijder bij Haas. Hij staat onder de hoede van Toyota Gazoo Racing. Toyota gebruikt de samenwerking met Haas om zijn coureurs en engineers te ontwikkelen. Hirakawa hoopt dat zijn rol bij Haas leidt tot een vast Formule 1-zitje.
Welke ervaring heeft Hirakawa al?
Hirakawa is 31 jaar oud. Voor hij bij Haas kwam, stond hij aan de start van het jaar bij Alpine. Hij reed vrijdagtrainingen in Japan voor Alpine. Direct daarna reed hij de volgende week de eerste vrije training voor Haas in Bahrein.
Dit jaar kwam hij ook in actie tijdens FP1 in Spanje en in Mexico. Daarnaast testte hij door het jaar heen met een 2023-auto. Tijdens een test op Zandvoort raakte hij betrokken bij een crash. Volgens hem speelde een technisch probleem een rol.
Sportieve achtergrond
Hirakawa is geen onbekende in de autosport. Hij is wereldkampioen in de World Endurance Championship en winnaar van de 24 Uur van Le Mans met Toyota. Eerder was hij succesvol in Japanse kampioenschappen zoals Super GT en Super Formula.
Wat zijn zijn kansen op een zitje?
Haas heeft voor komend seizoen al twee coureurs onder contract: Oliver Bearman en Esteban Ocon. Die contracten zijn meerjarig. Dat maakt directe ruimte schaars.
De bedoeling is dat Hirakawa ook volgend jaar bij het team blijft. Dat betekent dat een reële kans op een vol seizoen eerder in 2027 ligt. Dan zou hij 33 jaar worden. Een debuut op die leeftijd zou hem tot een van de oudere nieuwkomers in de F1 maken.
Hoe kan hij alsnog doorbreken?
- Consistent goede prestaties in vrije trainingen en tests.
- Blijvende ontwikkeling volgens het programma van Haas en Toyota.
- Ondersteuning van Toyota als het partnerschap wordt uitgebreid.
- Beschikbaarheid van een zitje bij Haas of een andere renstal.
Wat zegt het team?
Haas-teamchef Ayao Komatsu benadrukt dat het team nauw met Hirakawa samenwerkt. Er ligt een programma voor dit en volgend jaar. Komatsu noemt hem professioneel en begrijpt dat hij het grotere plaatje snapt. Het team wil zien hoe hij zich verder ontwikkelt.
Voordeel van F1-werk voor andere klassen
Hirakawa zegt dat werken in Formule 1 zijn prestaties in de WEC verbetert. Kleine aanpassingen en details die in de F1 worden gevonden, helpen ook bij het verbeteren van de WEC-auto. Hij voelt vooruitgang in zijn rijden en in de teamaanpak.
Conclusie
Hirakawa zet duidelijke stappen richting een mogelijk F1-zitje. De route is echter niet eenvoudig. Hij moet blijven presteren en wachten op de juiste gelegenheid. Toyota en Haas bieden hem kansen. Of die kansen leiden tot een vaste raceplek, hangt af van prestaties, timing en bijkomende mogelijkheden binnen het team.
okt 25, 2025 | Formule-1
Wat er is gebeurd
Stoffel Vandoorne blijft tóch bij Peugeot voor het WEC-seizoen 2026. Een voorgenomen overstap naar Genesis Magma Racing ging op het laatste moment niet door. De breuk had vooral te maken met onenigheid over verplichtingen in Formula E.
Waarom de Genesis-deal stukliep
Vandoorne had aangegeven dat hij zijn loopbaan niet in Formula E wilde beëindigen. Hij heeft geen vast stoeltje voor het aankomende FE-seizoen, maar werd recent als reservecoureur bij Jaguar aangekondigd. Dat gaf wrijving met Genesis.
Teamleider Cyril Abiteboul wilde geen coureurs die werk combineren tussen WEC en Formula E. Hij noemde zorgen over mogelijke kalenderconflicten in 2027 en de extra testbelasting door de komst van de Gen4-auto’s. Daardoor ging de deal alsnog niet door.
Waarom Peugeot plots een extra rijder zocht
Peugeot stond aanvankelijk met een vrijwel complete line-up voor 2026. Nick Cassidy en Théo Pourchaire waren bevestigd als vervangers voor Mikkel Jensen en de vertrekkende Vandoorne. Paul di Resta, Loïc Duval, Malthe Jakobsen en Jean-Éric Vergne leken ook vast te staan.
Na de race in Fuji meldde Vergne dat hij volgend jaar minder fulltime WEC wil rijden. Hij wil ruimte maken voor zijn werkzaamheden in Formula E en voor de ontwikkeling rond Peugeot’s 2027-project. Stellantis gaf hem die ruimte. Daardoor ontstond er onverwacht een plek in de line-up.
Nieuwe jonge rijders bij Peugeot, maar niet direct voor 2026
Op de rookietest op 9 november krijgt de Peugeot 9X8 twee nieuwe coureurs toegewezen naast de eerder aangekondigde Nick Cassidy. Dat zijn Mathias Beche en de Brit Alex Quinn. Beche heeft Le Mans-ervaring en Quinn viel op in LMP2 sinds 2023. Verwacht wordt echter dat zij niet meteen in de 9X8 zullen rijden tijdens het volledige 2026-seizoen.
Waarom Vandoorne goed past
Er is geen ruzie tussen Vandoorne en Peugeot. Beide partijen hadden ineens behoefte aan elkaar. Peugeot miste een rijder. Vandoorne stond zonder vaste plek na de mislukte Genesis-overstap.
Daarom besloten ze opnieuw samen te werken. Vandoorne rijdt in 2026 voor Peugeot in de 9X8. Dit wordt zijn derde opeenvolgende seizoen bij het team.
Invloed op de resterende races
De late wijziging verandert niets aan de startopstelling voor de komende Bahrain 8 Hours. Bij de #94 9X8 neemt Pourchaire nog steeds Vandoorne’s plaats in. De #93 wordt gereden door Mikkel Jensen, Paul di Resta en Jean-Éric Vergne.
Samenvatting van de situatie
- Vandoorne blijft bij Peugeot in 2026 na misgelopen deal met Genesis.
- Genesis wilde geen coureurs die WEC en Formula E combineren.
- Vergne reduceerde zijn inzet, waardoor Peugeot een extra rijder nodig had.
- Nieuwe jonge rijders krijgen tests, maar lijken niet meteen deel van de volledige 2026-line-up.
okt 25, 2025 | Formule-1
Snelle kwalificatieronde, zwakke lange runs
Max Verstappen was de snelste tijdens de korte runs in FP2. Zijn tijd was sneller dan die van Charles Leclerc. Dat geeft hoop voor de kwalificatie. Maar de lange runs verliepen slecht.
Op de softband deed Verstappen één goede ronde. Daarna had hij weinig grip. Vooral met volle tanks waren de rondetijden ver beneden verwachting. Hij sprak van een groot probleem voor de race.
Wat Verstappen precies zei
Hij voelde geen duidelijke balansfout. De auto leek prima afgesteld voor één snelle ronde. Bij duurzame runs raakten de banden te heet. Daardoor verdween de grip. Verstappen stelde kort: op die runs waren ze bijna nergens.
Team werkt aan bandentemperatuur
Het team denkt dat het vooral om bandentemperatuur gaat. De uitdaging is de juiste combinatie van kern- en oppervlaktetemperatuur te vinden. Dat is nodig om één snelle ronde te halen zonder de banden in de race te laten oververhitten.
De technische staf zei dat de focus vanavond op de hoge brandstofruns ligt. Ze zijn niet tevreden over degradatie en de thermische controle van de banden. Ze proberen die situatie voor de race te verbeteren.
Piastri niet al te ontevreden
Oscar Piastri eindigde met een rommelige lage brandstofrun als twaalfde. Hij vond zijn ronde op softbanden gemiddeld. Hij probeerde verschillende dingen en wil nu vooral meer consistente prestaties.
Piastri staat nog bovenaan het kampioenschap. Verstappen staat na zijn zege in de VS weer in de titelstrijd, maar heeft een achterstand van 40 punten. Elke verloren ronde kan dus zwaar wegen.
Belangrijkste punten
- Red Bull heeft sterke korte-rondetijden, vooral met Max.
- De lange-racepace is problematisch door gebrek aan grip en oververhitte banden.
- Het team richt zich op het regelen van kern- en oppervlaktetemperatuur van de banden.
- Piastri had een rommelige sessie, maar blijft optimistisch en wil meer consistentie.
Red Bull moet vóór de race overnachtse aanpassingen vinden. Zonder verbetering is winnen op zondag moeilijk, ook al lijkt de kwalificatiesnelheid veelbelovend.
okt 25, 2025 | Formule-1
Kort overzicht
De eerste vrije training in Mexico speelde zich af op een zeer vuile, weinig grippende baan. Dat maakte de sessie lastig interpreteerbaar. Verstappen was razendsnel in de kwalificatiesimulatie. Op de lange runs kreeg hij het moeilijker. De McLarens reden sterk op de lange afstand, maar zij gebruikten een zachtere band dan Red Bull. Daardoor zijn directe vergelijkingen lastig.
Wat de tijden tonen
Dit zijn de gemiddelden van de lange runs op vrijdag:
- Lando Norris — 1:21.806 (9 ronden) – C4 soft
- George Russell — 1:22.402 (7 ronden) – C3 medium
- Oscar Piastri — 1:22.476 (10 ronden) – C4 soft
- Kimi Antonelli — 1:22.647 (11 ronden) – C3 medium
- Max Verstappen — 1:22.821 (10 ronden) – C3 medium
- Lewis Hamilton — 1:22.847 (6 ronden) – C3 medium
- Charles Leclerc — 1:22.879 (11 ronden) – C3 medium
Belangrijkste conclusies
De lage grip lijkt de sterke kant van de C4-softband te benadrukken. McLaren profiteerde daarvan op de lange runs. Dat kan de indruk wekken dat McLaren objectief sneller is. Maar veel van het verschil komt door de bandkeuze.
Oscar Piastri had wederom moeite om het ritme van teamgenoot Norris te volgen. Hij noemde zijn losse snelle ronde op softs vrij gemiddeld en wil morgen aan de consistentie werken. Piastri ziet dit niet als een voortzetting van zijn problemen in Austin.
Norris miste FP1 omdat Pato O’Ward de auto in die sessie bestuurde. Toch was zijn lange-runtempo sterk. Hij gaf aan de grens van de auto snel te vinden, maar zei ook dat de balans erg wisselde over een enkele ronde.
Waar Verstappen voordeel heeft
Opvallend was het verschil in front-endgrip tussen Red Bull en de concurrentie. Vooral in de langzaam rijdende bochtencombinatie van bocht 4-5 heeft Verstappen een duidelijk voordeel. Hij kan eerder insturen en behoudt grip bij een flauwere aanrijhoek. Dat kost de anderen snel een paar tienden per ronde.
Leclerc volgt Verstappen op korte afstand op de tijdlijst, maar verliest ook vooral in diezelfde bochtcombinatie. Ferrari lijkt soms met een hogere motorstand te rijden. Dat helpt bij rechte stukken en bij het testen van plankslijtage en remkoeling. Daarnaast lijkt Ferrari’s maximale vleugelstand iets lager dan die van Red Bull, McLaren en Mercedes, wat ook rechtuittempo oplevert.
Mercedes en overige teams
Mercedes kwam er op de langzaam bochten goed uit. Kimi Antonelli zette een kwalificatieronde tussen Leclerc en Norris in. Toch waren zowel Russell als Antonelli niet tevreden over de lange runs. Ook Verstappen en de Ferrari-coureurs klaagden over gebrek aan grip.
Een deel van die klachten kan worden verklaard door het feit dat de medium C3 dit weekend minder goed werkte op de vuile, warme baan. Teams zullen balansinstellingen blijven aanpassen. In Mexico verandert de temperatuur en de grip zeer snel door de dunne lucht. Daardoor kunnen wagenbalans en onderlinge verhoudingen ineens omslaan.
Wat te verwachten
Rekening houdend met de bandvoorkeuren en de wisselende balans, is er morgen waarschijnlijk meer duidelijkheid. Verwacht schuivende verhoudingen. Kleine aanpassingen aan de set-up kunnen hier grote gevolgen hebben.
- Verstappen sterk in één ronde, minder op lange run.
- McLaren snel op lange afstand dankzij softband.
- Mercedes goed uit bochten, maar ontevreden over lange runs.
- Ferrari toont rechtuittempo mogelijk door motormodus en lagere vleugel.
okt 25, 2025 | Formule-1
Verstappen legt flinke maatstaf neer in FP2
Max Verstappen was de snelste in de tweede vrije training voor de Grand Prix van Mexico. Hij zette een tijd van 1m17.392s neer. Daarmee was hij 0,153s sneller dan Charles Leclerc. De Red Bull-coureur reed slechts één kwalificatiesimulatie en ging daarna terug voor een langere racesessie.
Vloerupgrade en gripproblemen
Red Bull had opnieuw een vloerupgrade bij zich. Het team beschreef het onderdeel als een ‘make-from’ update, gemaakt van een eerder gebruikt vloerdeel. Tijdens de langere runs klaagde Verstappen over weinig grip. Hij zei: ‘Ik heb geen grip. Het voelt alsof ik op ijs rijd.’ Op de achtervleugel zat flow-vis verf om de luchtstromen te beoordelen.
McLaren en Piastri
Oscar Piastri, koploper in het kampioenschap, kwam niet verder dan plek 12. Dat is opvallend, aangezien hij het kampioenschap leidt en nog steeds een buffer heeft in punten. Piastri en zijn teamgenoot Lando Norris reden hun racesimulaties op zachte banden, terwijl veel concurrenten op mediums reden. Norris verbeterde sterk en werd vierde, maar Piastri bleef achter bij de verwachting.
Kort verslag van de rest
Kimi Antonelli was verrassend dicht bij de top en werd derde, maar hij meldde vroeg in de sessie dat hij ineens aandrijving verloor en een ‘limp home’-melding kreeg. Mercedes en Ferrari lieten gemengde signalen zien: Lewis Hamilton en George Russell stonden respectievelijk vijfde en zesde. Yuki Tsunoda completeerde de top zeven voor Red Bull.
Aston Martin noteerde twee top-10-plaatsen: Fernando Alonso werd achtste en Lance Stroll tiende. Carlos Sainz zette tussen hen in een sterke tijd neer voor Williams. Alex Albon raakte de muur in bocht tien en kwam daardoor niet verder dan plek 19. Williams en Aston Martin leken iets meer marge te hebben ten opzichte van de rest van het middenveld.
Belangrijkste punten
- Verstappen snelste met 1m17.392s.
- Leclerc en Antonelli volgen op korte afstand.
- Piastri teleurstellend twaalfde; Norris vierde.
- Red Bull met vloerupgrade, Verstappen klaagt over gebrek aan grip.
- Aston Martin en Williams tonen goede enkele-rondenpace.
Uitslag FP2
- 1 Max Verstappen (Red Bull) — 1m17.392s
- 2 Charles Leclerc (Ferrari) — +0.153s
- 3 Kimi Antonelli (Mercedes) — +0.174s
- 4 Lando Norris (McLaren) — +0.251s
- 5 Lewis Hamilton (Ferrari) — +0.300s
- 6 George Russell (Mercedes) — +0.437s
- 7 Yuki Tsunoda (Red Bull) — +0.491s
- 8 Fernando Alonso (Aston Martin) — +0.546s
- 9 Carlos Sainz (Williams) — +0.547s
- 10 Lance Stroll (Aston Martin) — +0.562s
- 11 Liam Lawson (Racing Bulls) — +0.826s
- 12 Oscar Piastri (McLaren) — +0.840s
- 13 Esteban Ocon (Haas) — +0.874s
- 14 Isack Hadjar (Racing Bulls) — +0.889s
- 15 Gabriel Bortoleto (Sauber) — +0.931s
- 16 Nico Hülkenberg (Sauber) — +0.956s
- 17 Ollie Bearman (Haas) — +1.050s
- 18 Franco Colapinto (Alpine) — +1.329s
- 19 Alex Albon (Williams) — +1.463s
- 20 Pierre Gasly (Alpine) — +1.802s
NL 
EN 
DE