nov 10, 2025 | MotoGP
Bezzecchi verrast iedereen
Marco Bezzechi verdween even voor de ogen van Álex Márquez en Pedro Acosta. En alsof het niets was, stond hij plotseling naast hen op het podium. Vandaag liet de ‘Bez’ zien waartoe hij in staat is. Zelfs Peter zag het niet aankomen.
Hard racen en discussie over incidenten
De race zat vol spectaculaire momenten. Er werd hard gevochten, met close racing en ruwe acties. Sommige passages leken op messengevechten op de baan. Betrokken rijders? Mogelijk ook Franco Morbidelli. Mat en Peter kunnen het er echter niet over eens worden: was het een duw of was het rechttoe rechtaan rammen?
- Onvoorspelbare momenten die de uitslag bepaalden
- Bezzecchi’s komeback naar het podium
- Controverse rond contact en agressief racen
- Discussie tussen de podcast-hosts over intentie en regels
Het verschil tussen een duw en een ram?
Wil je het uitgebreide nagesprek horen? Luister naar de Oxley Bom MotoGP Podcast voor analyses, meningen en de volledige discussie tussen Mat en Peter. Als je van diepere breakdowns houdt, is dit een aflevering die je niet wilt missen. Luister hier de volledige podcast.
nov 10, 2025 | DTM
Een zwaar jaar voor Abt en Bortolotti
Mirko Bortolotti blikt terug op een moeilijke DTM‑seizoen 2025. Als titelverdediger liep het niet zoals verwacht. Hij zegt dat Abt in dat jaar waarschijnlijk meer geleerd heeft dan ooit tevoren, maar dat de resultaten niet positief waren. Of dat genoeg is om snel terug te keren naar de kop van het veld, durft hij niet te zeggen. Bortolotti geeft ook aan dat hij zelf nog niet zeker weet of hij volgend seizoen voor Abt zal rijden. Voor hem is het vooral een zaak van het team om zich te herstellen.
Waarom de achterstand groeide
De achterstand van Abt ontstond niet uit één oorzaak. SSR stopte als partner, waarna Abt met een nieuw team begon. Het team moest van Audi overstappen op Lamborghini en begon praktisch bij nul. Er was weinig tijd voor voorbereiding voor het eerste raceweekend. Daarnaast speelt de testbeperking in de DTM een rol: met slechts vier à vijf testdagen per seizoen is het moeilijk om grote stappen te maken tijdens het jaar.
Concurrenten haalden extra kennis in andere kampioenschappen. Teams die de Lamborghini Huracan al langer gebruiken, reden onder meer in de GT World Challenge Europe, waar de DHG‑band van Pirelli werd ingezet en banden verwarmd mogen worden. Die extra kilometers gaven hen voordeel. Abt daarentegen was vooral actief op de Nürburgring‑Nordschleife met Michelin, wat weinig directe lessen oplevert voor veel DTM‑circuits.
Vooruitblik op 2026
Voor 2026 zijn er redenen voor voorzichtig optimisme, maar ook voor nieuwe uitdagingen. Pirelli levert dan een specifiek DTM‑band, wat de testvoordelen van GT‑programma’s deels weg kan nemen. Lamborghini brengt daarnaast een nieuw model in de DTM, de Temerario GT3, waardoor veel teams opnieuw beginnen met ontwikkeling.
Toch blijft onzekerheid bestaan. Als de nieuwe Lamborghini niet op de Nürburgring‑Nordschleife verschijnt, kan Abt opnieuw achterlopen op teams die daar wel veel relevante data verzamelen. Voor 2026 wordt het team ook organisatorisch aangepast: Thomas Biermaier neemt het leiderschap over, in plaats van Martin Tomczyk.
- Belangrijkste oorzaken van 2025: teamwissel, weinig voorbereiding en testbeperkingen.
- Concurrenten gebruikten GT‑programma’s om extra data te verzamelen.
- 2026 biedt nieuwe kansen: DTM‑band van Pirelli en de Temerario GT3, maar ook nieuwe onzekerheden.
Kort gezegd: Abt heeft veel geleerd, maar of dat genoeg is om snel terug te keren hangt van meerdere factoren af. Voor Bortolotti zelf is het vooruitzicht op een vervolg bij Abt nog niet duidelijk.
nov 10, 2025 | Formule-1
Wat er misging voor Oscar Piastri in Interlagos
Oscar Piastri had een zwaar weekend in Brazilië. Zijn sprintcrash en de tiensecondenstraf in de race maakten het erger. Die straf volgde op een botsing met Kimi Antonelli bij de vroege herstart. Toch leek Piastri zelfs zonder die incidenten niet in staat om teamgenoot Lando Norris nog in te halen. Norris pakte zowel pole als de overwinning.
Snelheid veranderde na de sprint
Piastri was op vrijdag nog snel. Daarna zakte het tempo weg. In de sprint was hij competitief en vocht om de tweede plaats. De crash stopte die strijd. Later in het weekend klaagde hij over ongewone bandengedragingen. De zachte band voelde volgens hem bijna niet beter dan de medium. De grip zat er simpelweg niet goed in.
Nieuwe drainagegroeven op het circuit
Organisatoren hadden op meerdere plekken van het circuit groeven in het asfalt laten maken. Dat gebeurde om water beter af te voeren na de problemen van vorig jaar. De groeven lagen niet alleen op rechte stukken, maar ook op plekken waar banden grip nodig hebben. Dat is ongebruikelijk voor dit soort aanpassingen.
De groeven hadden twee belangrijke effecten. Ten eerste raakten banden minder goed het wegdek. De contactpatch werd kleiner. Dat zorgde voor meer slip en snellere slijtage. Ten tweede gaf het teams nieuwe afstemmingsproblemen. De onderkant van de auto werd gevoeliger voor schommelingen over de ribbels.
Rijhoogte bleek cruciaal
Moderne Formule 1-auto’s halen veel snelheid uit de luchtstroom onder de auto. Een consistente luchtstroom en een lage rijhoogte helpen daarbij. De groeven verstoorden die stabiliteit. Als een auto over een rand rolde, versnelde de slijtage van de plank onder de auto. Bij sommige teams werd die slijtage zo groot dat er diskwalificatiegevaar bestond voor een hele raceafstand.
Teams moesten soms de rijhoogte verhogen om geen risico te lopen. Dat vermindert de downforce. Minder downforce betekent minder grip. McLaren koos er na de sprint voor om de rijhoogte te verhogen uit voorzorg. Dat ging ten koste van prestaties. Andrea Stella zei dat Interlagos erg gevoelig is voor rijhoogte, waardoor dit circuit in deze omstandigheden afwijkend was.
Gevolgen voor Piastri en het kampioenschap
Door al deze kleine nadelen liep Piastri verder achterop. De combinatie van bandenproblemen en minder downforce paste niet goed bij zijn rijstijl. Lando Norris lijkt beter om te gaan met een schuivende auto. Daardoor profiteerde hij in Brazilië. Na het raceweekend staat Piastri 24 punten achter Norris met nog drie wedstrijden te gaan.
- Groeven verminderen bandcontact en verhogen slijtage.
- Groeven veroorzaken onregelmatigheden in de onderstroom en plankslijtage.
- Hogere rijhoogtes geven minder downforce en dus minder grip.
Piastri erkent dat hij moet leren aanpassen. Zijn rijstijl van het begin van het seizoen werkte goed. Nu moet hij meer variatie toevoegen aan zijn aanpak. Hij hoopt dat het Amerikaanse circuit in Las Vegas hem weer beter ligt en dat hij daar het vertrouwen terugvindt.
nov 10, 2025 | MotoGP
Bezzecchi domineert van start tot finish
Marco Bezzecchi won zondag de MotoGP-race op het Autódromo Internacional do Algarve in Portimao. Op zijn Aprilia Racing RS-GP25 leidde hij alle 25 ronden en kwam als eerste over de streep, 2,583 seconden vóór Alex Marquez.
Bezzecchi zette meteen de toon en vergrootte zijn voorsprong gestaag. Hij reed solide en maakte geen fouten, waardoor niemand hem in de slotfase nog echt kon bedreigen. Met deze zege verstevigt hij zijn positie in het kampioenschap en staat hij op koers om volgende week in Valencia definitief plaats drie veilig te stellen.
Spannende strijd achter de winnaar
Alex Marquez pakte de tweede plek op de BK8 Gresini Racing Ducati Desmosedici GP24. Pedro Acosta klom naar het podium voor Red Bull KTM Factory RC16 en werd derde nadat hij in de slotronden nog hard druk zette op Marquez.
Fermin Aldeguer finishte vierde, voor Brad Binder op plaats vijf. Francesco Bagnaia kende een zware terugslag: hij crashte bij bocht 10 in ronde 11 en kon de race niet uitrijden (DNF). Joan Mir moest al vroeg opgeven met een technisch probleem aan het einde van ronde 2.
- 1. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) – winnaar
- 2. Alex Marquez (BK8 Gresini Racing) – tweede
- 3. Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory) – derde
- 4. Fermin Aldeguer (BK8 Gresini Racing)
- 5. Brad Binder (Red Bull KTM Factory)
- DNF. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team)
In de middenmoot ontwikkelde zich een felle strijd om de zesde plek. Fabio Quartararo verdedigde knap zijn positie en eindigde uiteindelijk voor Johann Zarco en Ai Ogura. Fabio Di Giannantonio pakte nog een top-tienklassering, net voor Pol Espargaro die de derde KTM in de top tien was.
Van start tot finish maakte Bezzecchi geen fout.
Acosta vond in de laatste vier ronden nog extra snelheid en snoepte flink van de voorsprong op Marquez, maar het was net niet genoeg om het podium verder op te schuiven. Marquez hield stand en verzekerde daarmee zijn tweede plaats in Portimao.
Gevolgen voor het kampioenschap
Na Portimao blijft Marc Marquez aan kop in het wereldkampioenschap met 545 punten. Alex Marquez staat tweede met 445 punten. Marco Bezzecchi klimt naar de derde positie met 323 punten en heeft goede kansen om die plek definitief veilig te stellen in Valencia.
Portimao leverde opnieuw spektakel en bevestigde dat Bezzecchi dit seizoen in vorm is. Volgende week wacht alweer de beslissende finale in Valencia.
nov 9, 2025 | Formule-1
Nachtmerrie in Brazilië
Lewis Hamilton had een weekend om te vergeten in Brazilië. Hij kwalificeerde zich niet voor Q3 en werd al vroeg in de race benadeeld. Bij de eerste bocht raakte hij Carlos Sainz’ Williams. Later tikte hij de Alpine van Franco Colapinto, waardoor hij een vijfsecondenstraf kreeg en veel downforce verloor.
Na het uitzitten van die straf besloot Ferrari de auto terug te halen. Zo voorkwam het team dat de straf zou veranderen in een gridstraf voor de volgende race in Las Vegas. Hamilton moest de race vroegtijdig staken.
Wat gebeurde er volgens de stewards?
De stewards vonden Hamilton ‘volledig verantwoordelijk’ voor de botsing met Colapinto. Toch waren er verzachtende omstandigheden. Daarom werd de standaardstraf van tien seconden teruggebracht naar vijf seconden. De reden: het snelheidsverschil was klein, het contact licht en er was geen direct zichtbaar sportief gevolg voor de andere auto.
Hamilton zelf zei dat Colapinto ’tegelijk bewoog’, wat tot de botsing leidde. Dat leidde tot discussie tussen Hamilton en zijn race-ingenieur over voortzetten of stoppen.
Waarom Ferrari de auto terughaalde
Teambaas Fred Vasseur verklaarde dat de Ferrari een enorme hoeveelheid downforce verloor. Hij bleef onzeker of die schade kwam door de aanvaring met Sainz of doordat Hamiltons voorvleugel onder de Alpine terechtkwam. Het kon ook een combinatie zijn van beide schadegevallen.
Ferrari koos ervoor de auto te stallen om de motor te sparen voor de laatste drie races van 2025. Vasseur: als je achteraan rijdt en grofweg 35 tot 40 punten downforce mist, heeft het geen zin om de motor onnodig te belasten.
Hamilton over de tol van het seizoen
Hamilton noemde zijn eerste seizoen bij Ferrari ‘een nachtmerrie’ die al een tijd voortduurt. Hij benadrukte dat de overstap naar het team een droom was, maar dat de resultaten dat gevoel steeds weer temperen.
Hij zei dat hij het vreselijk vond voor het team. Hij prijst de inzet van iedereen en vindt het pijnlijk om zonder resultaat weg te gaan. Hij nam verantwoordelijkheid voor zijn kwalificatie en beloofde terug te vechten.
Hamilton probeert positief te blijven. Hij wil blijven trainen en hard werken met het team. Hij gelooft dat er iets goeds uit deze moeilijke periode kan komen en hoopt dat het pech-seizoen nu grotendeels achter hen ligt.
Kernpunten
- Q2-uit voor Hamilton tijdens kwalificatie.
- Contact met Sainz in bocht 1 op de openingsronde.
- Tik met Colapinto leidde tot vijfsecondenstraf (origineel 10s).
- Stewards vonden Hamilton verantwoordelijk, maar noemden de aanraking licht.
- Ferrari trok de auto terug om de motor te sparen voor de laatste drie races van 2025.
Hamilton wil snel sterker terugkomen. De volgende kans om punten te pakken is de race in Las Vegas.
NL 
EN 
DE