nov 29, 2025 | Formule-1
Korte samenvatting
De sprintkwalificatie in Qatar veranderde het beeld van dit raceweekend. De startopstelling voor de sprint ligt vast. De uitslag kan nog invloed hebben op het kampioenschap. De grote punten volgen pas in de hoofdrace.
Belangrijkste resultaten
- Oscar Piastri start op pole voor de sprint.
- Lando Norris staat derde en behoudt een voorsprong in het kampioenschap.
- Max Verstappen kwalificeerde zich teleurstellend als zesde.
- Fernando Alonso en Yuki Tsunoda eindigen respectievelijk vierde en vijfde.
- Lewis Hamilton werd uitgeschakeld in Q1 en start als achttiende.
Oscar Piastri — 1ste
Piastri lijkt weer op de goede weg na een slechte periode. Hij kwalificeerde zich sterk en pakte de beste tijd in de beslissende ronde. Hij had geluk dat teamgenoot Norris in het verkeer vastzat. Piastri maakte ook een grote correctie bij Bocht 4. Die actie kostte hem waarschijnlijk twee tienden, maar hij had net genoeg snelheid over.
Max Verstappen — 6de
Verstappen keek tegen een teleurstellende startpositie aan. Zesde op de sprintgrid is niet het einde van zijn titelgevecht. Maar het is wel een gemiste kans. De race zal moeten laten zien of hij de verloren grond kan terugwinnen. Zijn weekend kreeg een vroeg tikje toen de auto mogelijk schade opliep na een uitstapje van de baan.
Fernando Alonso — 4de
Alonso boekte Aston Martins beste startpositie van het seizoen. Hij was in SQ1 en SQ2 voorin te vinden. In SQ2 liep hij tegen verkeer aan, maar hij herstelde zich in SQ3. Dat hij voor de Red Bulls staat, is verrassend en een groot pluspunt voor het team.
Lando Norris — 3de
Norris maakte een fout toen het ertoe deed en verloor tijd. Ondanks dat blijft hij nog steeds aan de leiding in het kampioenschap. Zijn buffer is wel kleiner geworden. Dat vergroot de druk op hem en kan gevolgen hebben voor zondag.
Yuki Tsunoda — 5de
Tsunoda stond eindelijk eens voor Verstappen op de tijdenlijst. Voor Red Bull is dat een opvallend resultaat. Het komt te laat om dit seizoen nog veel te veranderen, maar het is een persoonlijk succes voor Tsunoda.
Lewis Hamilton — 18de
Hamilton kwam niet door Q1. De vorm van de afgelopen tijd zette zich voort in Qatar. Hij zei na afloop dat er geen extra pace in de auto zat, ondanks een andere vleugelinstelling. Dat ziet er slecht uit voor Mercedes dit weekend.
Alpine — 19de en 20ste
Alpine viel terug en eindigde met beide auto’s achteraan. Pierre Gasly en Franco Colapinto waren de langzaamste in de kwalificatie. Vooral Colapinto had veel moeite en miste de cutoff met ruime marge. Na de recente punten in Brazilië en Las Vegas is dit een teleurstellende zondagmiddag.
Lance Stroll — 16de
Stroll kwam niet verder dan Q1, terwijl zijn teamgenoot Alonso op vier staat. Hij leek zijn laatste snelle poging vroeg te stoppen en raakte uitgeschakeld. Dat is extra pijnlijk gezien de puntenstrijd in het constructeurskampioenschap.
Gabriel Bortoleto — 13de
Bortoleto boekte een nuttige kwalificatie. Het resultaat is klein, maar belangrijk voor zijn zelfvertrouwen. Hij begint weer beter het gevecht met teamgenoot Nico Hülkenberg aan te gaan. Het verschil was minimaal, maar het werkt in zijn voordeel.
Liam Lawson — 17de
Lawson zat er dit weekend niet goed bij. Hij begon in de verkeerde band voor het ideale venster en kon niet genoeg stappen maken. Voor hem wordt de sprint vooral een leermoment richting zondag.
Wat betekent dit voor zondag?
De sprint verandert de kaarten, maar de echte punten zijn nog niet verdeeld. Verwacht druk op degenen die in de top tien staan en herstelwerk voor coureurs die laag starten. Het kampioenschap blijft spannend, zeker met de kleine marges tussen teamgenoten.
Belangrijkste punten
- Piastri terug aan kop — momentum voor McLaren.
- Verstappen verliest tempo — uitdaging voor Red Bull.
- Norris houdt de leiding, maar de voorsprong slinkt.
- Alpine en enkele coureurs moeten reageren voor de hoofdrace.
nov 29, 2025 | Formule-1
Verscherpt toezicht na ontdekking van snijwonden
Pirelli heeft na de eerste dag op Lusail extra controles ingevoerd. Tijdens de vrijdagtrainingen werden in meerdere banden diepe sneden gevonden. De inspecties lieten zien dat de schade bij banden van alle vier de hoeken voorkwam. Er waren geen directe bandengescheten, maar de leverancier staat alert.
Nieuwe grindstroken lijken oorzaak
Dit probleem hangt samen met nieuwe en verlengde grindstroken op het circuit. Er zijn stroken aangebracht bij bochten 6, 10 en 16. De strook bij bocht 14 is verlengd en begint nu eerder. Autos die wijd uiteenlopen slepen los grind het asfalt op. Dat grind komt zo op de baan en op de kerbstones terecht.
Grind is scherp en dringt makkelijker door
Pirelli’s hoofdingenieur Simone Berra zegt dat het grind relatief scherp is. Het is niet afgerond. Daardoor maakt het eerder insnijdingen in het rubber. Enige sets raakten tot aan de constructie van de band, maar de koorden bleven intact. Als de constructie blijvend wordt blootgesteld, kan een lek ontstaan.
Gevolgen voor sprint en race
Pirelli en de FIA houden de situatie nauwlettend in de gaten. Als er meer schade optreedt, kunnen ze direct ingrijpen. Mogelijke maatregelen zijn het inzetten van een safety car of zelfs een rode vlag om het grind te verwijderen. Voor nu is er geen directe paniek, maar de waarschuwing staat aan.
Extra complicatie: limiet op bandgebruik
De bandenleefduur is deze race al beperkt. Pirelli hanteert dit weekend een maximum van 25 ronden per bandenstel. Dat maakt strategieën gevoelig. Teams moeten nu rekening houden met zowel slijtage als het risico op snijwonden door grind.
Belangrijkste punten
- Diepe sneden in banden ontdekt na vrijdagtrainingen op Lusail.
- Sneden kwamen voor bij banden van alle vier de hoeken.
- Nieuwe/uitgebreide grindstroken bij bochten 6, 10, 14 en 16.
- Grind is scherp en niet afgerond, waardoor het makkelijker snijdt.
- Pirelli en FIA houden het verkeer en de baan schoon; maatregelen mogelijk (safety car/rode vlag).
- Maximaal 25 ronden per bandenstel dit weekend verhoogt de druk op teams.
Samengevat: Pirelli verhoogt de waakzaamheid. Teams moeten hun strategieën aanpassen. De FIA kan actief ingrijpen als het grind problemen blijft geven. Voorlopig zijn er geen directe bandenbreuken, maar het risico blijft aanwezig tijdens sprint en race.
nov 27, 2025 | Formule-1
Nieuwe rollen binnen het team
Adrian Newey wordt vanaf begin 2026 teambaas van Aston Martin. Eerder dit seizoen kwam hij al naar het team als managing technical partner. Zijn taken zullen vanaf volgend jaar breder worden.
Andy Cowell krijgt de nieuwe functie van chief strategy officer. In die rol richt hij zich op de samenwerking met de nieuwe motorpartner Honda en de brandstofleverancier Aramco.
Achtergrond en redenen
Cowell trad iets meer dan een jaar geleden in dienst als CEO. Afgelopen winter nam hij ook de rol van teambaas op zich. Dat was onderdeel van een herstructurering om vooruitgang te boeken en het team klaar te maken voor Newey.
Toch waren er de afgelopen maanden signalen van onenigheid tussen Newey en Cowell over de koers van het team. Newey liet direct weten waar hij verbeteringen zag. Hij noemde onder meer de simulatiefaciliteiten bij de teaminfrastructuur niet op het gewenste niveau.
Toen Newey dieper in de processen dook, vroeg hij om verdere veranderingen. Dat leidde tot het vertrek van zeven senior leden van de aerodynamica-afdeling, waaronder aerodynamica-directeur Eric Blandin. Het gebrek aan consensus over de te volgen richting bleek uiteindelijk de aanleiding voor de nieuwe aanpak.
Andere kandidaten en besluitvorming
Er waren ook andere namen genoemd voor de rol van teambaas. Onder meer Christian Horner en Andreas Seidl stonden in de belangstelling. Het team besloot uiteindelijk om Newey de positie te geven. Eigenaar Lawrence Stroll zegt dat alle betrokkenen het eens zijn met de wijziging.
Wat betekent dit voor 2026?
Newey zei dat hij veel individueel talent in het team heeft gezien. Hij wil het team in de beste positie brengen om in 2026 te kunnen concurreren. Aston Martin wordt dan een werksteam en dat, gecombineerd met de nieuwe regelgeving, vormt een flinke uitdaging.
Cowell zal zich als chief strategy officer richten op het maximaal benutten van de samenwerking tussen het team, Honda en Aramco. Stroll prees Cowell om zijn leiderschap en zei dat Newey met zijn creatieve en technische expertise meer ruimte krijgt om bij te dragen.
- Newey wordt teambaas vanaf 2026
- Cowell wordt chief strategy officer
- Focus op samenwerking met Honda en Aramco
- Vertrek van meerdere senior aero-medewerkers
- Doel: concurreren onder nieuwe regels in 2026
De hernieuwde leiding moet zorgen voor eenduidige koers en betere resultaten op de baan.
nov 27, 2025 | DTM
Pirelli-test in Le Castellet
Nicki Thiim was onlangs zichtbaar bij de Pirelli-test in Le Castellet, waar het Comtoyou-team met een Aston Martin Vantage GT3 Evo aanwezig was. Pirelli brengt in 2026 een speciale DTM-band uit en test in Zuid-Frankrijk verschillende prototypes om te zien hoe die samenwerken met GT3-auto’s.
Het gaat om een zuivere DTM-test. Comtoyou staat er namens Aston Martin Racing tussen andere fabrieksteams. Het team wilde niet officieel zeggen wie er achter het stuur zat, maar Thiim plaatste zelf een foto van de Vantage op Instagram en meldde dat hij eerst in Monaco was en later in Le Castellet.
Signalen voor een overstap
Dat Thiim bij Comtoyou rijdt, is een sterk aanwijzend bewijs maar geen sluitend bewijs dat hij in 2026 voor Aston Martin in de DTM zal starten. Er zijn echter meerdere signalen die daarop wijzen.
Volgens informatie die rondgaat bij insiders wil Aston Martin niet dat Thiim nog langer voor andere merken in de DTM uitkomt. In 2024 en 2025 reed hij met toestemming van zijn constructeur voor de Lamborghini-teams SSR Performance en Abt. Die vrijgave zou volgend jaar mogelijk wegvallen.
Thiim is 36 en won onder meer de GTE-klasse in Le Mans, successen in de WEC en grote lange-afstandsraces op de Nürburgring en Spa. Wat nog ontbreekt in zijn palmares is de DTM-titel. Dat lijkt voor hem een belangrijke motivatie om vol voor een comeback in de serie te gaan.
Comtoyou en de rol van Aston Martin
Comtoyou debuteerde in de DTM in 2025 en liet bij het seizoenfinale in Hockenheim positieve tekenen zien, onder andere met poleposition van Gilles Magnus. Teamchef Francois Verbist hield zich op de vlakte over testdata en rijders: informatie is vertrouwelijk, zo klonk het.
Het team hoopt op meer steun van het fabrieksteam in 2026. Verbist gaf al aan dat het wenselijk is met twee auto’s aan de start te verschijnen om strategieën beter te kunnen ontwikkelen en meer te leren. Als Aston Martin meer werksondersteuning biedt, ligt een komst van een fabriekscoureur voor de hand — en Nicki Thiim kent de DTM als vrijwel geen ander binnen het Aston-kader.
- Waarom Thiim een logische kandidaat is: ervaring met GT3, DTM-kennis en honger naar de titel.
- Waarom Comtoyou erop aandringt: meer leerpunten met twee auto’s en betere fabrieksondersteuning.
- Onzekerheden: officiële bevestiging ontbreekt en Aston Martin kan rijdersbeleid aanpassen.
Wat nu?
De komende weken en maanden zullen duidelijker maken of Thiim daadwerkelijk deel uitmaakt van het Aston-Martin-programma in 2026. Vooralsnog zijn er sterke aanwijzingen: zijn aanwezigheid bij de Pirelli-test, het mogelijke vervallen van vrijgaves door Aston Martin en Comtoyou’s wens voor meer fabrieksondersteuning.
Voor Thiim kan een overstap naar Comtoyou het laatste puzzelstuk zijn in zijn streven naar die felbegeerde DTM-titel. Voor Comtoyou zou een ervaren fabriekscoureur juist extra kennis en geloofwaardigheid brengen. Officiële bevestigingen moeten nog volgen, maar de lijnen naar Aston Martin lijken duidelijk uitgetekend.
nov 27, 2025 | Formule-1
Wat er in Las Vegas gebeurde
McLaren is na de Grand Prix van Las Vegas met een verklaring gekomen. Beide wagens van het team werden gediskwalificeerd. De plank onder de vloer had te veel slijtage. Daardoor kwamen Lando Norris en Oscar Piastri niet in de uitslag te staan.
Op papier finishte Norris als tweede en Piastri stond op plek vier. Door de diskwalificatie verloor Norris de zes punten die hij op Piastri had kunnen inlopen. Daardoor kon Max Verstappen gelijk komen met Piastri in de strijd om de tweede plaats. De voorsprong van Norris op Verstappen kromp van 42 naar 24 punten.
Belangrijkste oorzaak: porpoising en een falende sensor
McLaren zegt dat aerodynamische oscillaties, oftewel porpoising, de plank vroegtijdig deden slijten. Die verticale schommelingen waren groter dan verwacht. De teams hadden weinig droge trainingstijd in Vegas. Daardoor had McLaren die mate van porpoising niet voorzien.
Daarnaast verloor McLaren op Piastri’s auto een sensor. Die sensor meet hoe dicht de auto bij het asfalt komt. Zonder die data kon het team de bewegingen van Piastri’s auto niet goed volgen. Bij Norris werkte de telemetrie nog wel en dat maakte het monitoren makkelijker.
Acties tijdens de race
Het team merkte al in de openingsronden dat het een probleem werd. Norris ging later in de race veel minder gas geven en coasten. Hij probeerde zo minder dicht over de plank te schuren. Die maatregel werkte soms, maar niet overal.
McLaren zegt dat remmen van snelheid in sommige bochten hielp, maar op andere plekken juist tegenwerkte. De combinatie van het werkgebied van de auto en de karakteristieken van het circuit maakte veel acties ineffectief.
Wat McLaren al had gedaan en wat onduidelijk blijft
McLaren stelt dat het geen buitensporig risico had genomen met de rijhoogte. Voor kwalificatie en race voegde het team zelfs extra marge toe ten opzichte van de instellingen in de vrije trainingen. Toch werd die marge tenietgedaan door onverwachte, grote verticale oscillaties.
Waarom McLaren juist in Vegas zo veel last kreeg, is nog niet helemaal duidelijk. Straatcircuits zijn van zichzelf hobbeliger. Dat maakt plankslijtage gevoeliger. Toch kregen andere teams geen overtreding bij controle, ook wagens uit de top tien niet. McLaren blijft onderzoeken wat de precieze trigger was.
- Sensor op Piastri’s auto faalde, waardoor telemetrie onvolledig was.
- Porpoising veroorzaakte hoge plankslijtage.
- Norris probeerde snelheid te minderen om schade te beperken.
- Andere teams werden niet gediskwalificeerd.
Gevolgen voor het kampioenschap en teambeleid
De dubbele diskwalificatie heeft directe gevolgen voor het kampioenschap. Verstappen profiteerde en komt dichter bij Norris. Piastri verloor in praktische zin ook omdat beide auto’s werden teruggezet.
Er rijzen vragen of McLaren voortaan moet kiezen wie het team beschermt als beide rijders in de titelstrijd blijven. Teamchef Andrea Stella zei dat daar geen reden toe is zolang de cijfers dat niet vereisen. De rijders mogen in Qatar vrijuit racen, volgens het team.
Kijk vooruit: Qatar en lessen voor Woking
De race in Qatar op Lusail is een heel ander circuit dan Vegas. McLaren verwacht daarom geen herhaling van hetzelfde probleem. Desondanks leverde de situatie nuttige informatie op over het werkgebied van de auto en het porpoising-gedrag.
Stella prees de technische ploeg in Woking voor de snelle reactie en het onderzoek. McLaren wil de nieuwe inzichten gebruiken om soortgelijke verrassingen te voorkomen.
Samengevat: een sensorstoring op Piastri’s wagen verhinderde correcte monitoring. Grote verticale oscillaties veroorzaakten onvoorziene plankslijtage. Dat leidde tot twee diskwalificaties en veranderde de kampioenschapsstand.
NL 
EN 
DE