nov 27, 2025 | Formule-1
Wat er in Las Vegas gebeurde
McLaren is na de Grand Prix van Las Vegas met een verklaring gekomen. Beide wagens van het team werden gediskwalificeerd. De plank onder de vloer had te veel slijtage. Daardoor kwamen Lando Norris en Oscar Piastri niet in de uitslag te staan.
Op papier finishte Norris als tweede en Piastri stond op plek vier. Door de diskwalificatie verloor Norris de zes punten die hij op Piastri had kunnen inlopen. Daardoor kon Max Verstappen gelijk komen met Piastri in de strijd om de tweede plaats. De voorsprong van Norris op Verstappen kromp van 42 naar 24 punten.
Belangrijkste oorzaak: porpoising en een falende sensor
McLaren zegt dat aerodynamische oscillaties, oftewel porpoising, de plank vroegtijdig deden slijten. Die verticale schommelingen waren groter dan verwacht. De teams hadden weinig droge trainingstijd in Vegas. Daardoor had McLaren die mate van porpoising niet voorzien.
Daarnaast verloor McLaren op Piastri’s auto een sensor. Die sensor meet hoe dicht de auto bij het asfalt komt. Zonder die data kon het team de bewegingen van Piastri’s auto niet goed volgen. Bij Norris werkte de telemetrie nog wel en dat maakte het monitoren makkelijker.
Acties tijdens de race
Het team merkte al in de openingsronden dat het een probleem werd. Norris ging later in de race veel minder gas geven en coasten. Hij probeerde zo minder dicht over de plank te schuren. Die maatregel werkte soms, maar niet overal.
McLaren zegt dat remmen van snelheid in sommige bochten hielp, maar op andere plekken juist tegenwerkte. De combinatie van het werkgebied van de auto en de karakteristieken van het circuit maakte veel acties ineffectief.
Wat McLaren al had gedaan en wat onduidelijk blijft
McLaren stelt dat het geen buitensporig risico had genomen met de rijhoogte. Voor kwalificatie en race voegde het team zelfs extra marge toe ten opzichte van de instellingen in de vrije trainingen. Toch werd die marge tenietgedaan door onverwachte, grote verticale oscillaties.
Waarom McLaren juist in Vegas zo veel last kreeg, is nog niet helemaal duidelijk. Straatcircuits zijn van zichzelf hobbeliger. Dat maakt plankslijtage gevoeliger. Toch kregen andere teams geen overtreding bij controle, ook wagens uit de top tien niet. McLaren blijft onderzoeken wat de precieze trigger was.
- Sensor op Piastri’s auto faalde, waardoor telemetrie onvolledig was.
- Porpoising veroorzaakte hoge plankslijtage.
- Norris probeerde snelheid te minderen om schade te beperken.
- Andere teams werden niet gediskwalificeerd.
Gevolgen voor het kampioenschap en teambeleid
De dubbele diskwalificatie heeft directe gevolgen voor het kampioenschap. Verstappen profiteerde en komt dichter bij Norris. Piastri verloor in praktische zin ook omdat beide auto’s werden teruggezet.
Er rijzen vragen of McLaren voortaan moet kiezen wie het team beschermt als beide rijders in de titelstrijd blijven. Teamchef Andrea Stella zei dat daar geen reden toe is zolang de cijfers dat niet vereisen. De rijders mogen in Qatar vrijuit racen, volgens het team.
Kijk vooruit: Qatar en lessen voor Woking
De race in Qatar op Lusail is een heel ander circuit dan Vegas. McLaren verwacht daarom geen herhaling van hetzelfde probleem. Desondanks leverde de situatie nuttige informatie op over het werkgebied van de auto en het porpoising-gedrag.
Stella prees de technische ploeg in Woking voor de snelle reactie en het onderzoek. McLaren wil de nieuwe inzichten gebruiken om soortgelijke verrassingen te voorkomen.
Samengevat: een sensorstoring op Piastri’s wagen verhinderde correcte monitoring. Grote verticale oscillaties veroorzaakten onvoorziene plankslijtage. Dat leidde tot twee diskwalificaties en veranderde de kampioenschapsstand.
nov 27, 2025 | Formule-1
Actief aero en het plankslijtageprobleem
In 2026 krijgen de Formule 1-wagens volledige actieve aerodynamica. De vleugels schakelen tussen twee standen: meer downforce in bochten en minder weerstand op de rechte stukken. Bestuurders schakelen handmatig in speciale activeringszones die de FIA aanwijst.
De regels laten ruimte om de rechte-stand uit te schakelen bij onveilige omstandigheden. Dat geldt bijvoorbeeld als er veel regen valt. Met te weinig downforce op nat wegdek kan een auto te onstabiel en gevaarlijk worden.
Onverwacht risico: plankslijtage
Teams ontdekten een onbedoeld probleem. Als de wagens met hoge downforce over rechte stukken rijden, drukken de krachten de auto zwaarder op het wegdek. Dat verhoogt het risico dat de houten plank (skid block) slijt of beschadigt. Plankslijtage levert strafpunten en zelfs diskwalificatie op. Dat bleek recent nog bij een dubbele diskwalificatie van een team.
De combinatie van hogere brandstof- en energiekosten door drag is al een aandachtspunt. Maar slijtage van de plank is een veel groter probleem. Teams en de FIA bespraken het onderwerp uitvoerig in technische en sportcomités.
Hoe de FIA het wil oplossen
De FIFA-ers (FIA) en teams werken aan praktische aanpassingen. Een oplossing die nu vorm krijgt, is het verkorten van activeringszones bij onveilige omstandigheden, zoals regen.
In de droge omstandigheden kan een activeringszone de volledige lengte van een rechte zijn. Bij regen wordt die zone veel korter of verdwijnt hij helemaal. Minder tijd in de rechte-stand betekent dat de auto korter onder de grootste verticale krachten zit. Zo neemt de kans op doorzuren van de plank af.
- Kortere activeringszones in natte omstandigheden.
- Mogelijkheid om rechte-stand in gevaarlijke situaties helemaal uit te sluiten.
- Optie om in de regen alleen het voorste vleugelelement te laten schakelen, om het voorste gedeelte minder naar de grond te drukken.
Praktisch en voortschrijdend overleg
De FIA geeft aan dat er meerdere opties zijn besproken. De details worden nog afgerond voordat de regels officieel vastgesteld worden. Teams en de technische leiding willen een oplossing die zowel veilig als technisch haalbaar is.
Het onderwerp krijgt extra urgentie omdat dit seizoen al meerdere gevallen van overtollige plankslijtage zijn voorgevallen. Naast de recentste diskwalificatie waren er eerdere incidenten bij andere teams tijdens respectievelijk de Chinese en Bahreinse Grand Prix.
Uiteindelijk zoekt de sport naar een balans tussen veiligheid, eerlijke competitie en technische innovatie. De voorgestelde kortere activeringszones moeten dat mogelijk maken zonder de kern van de nieuwe 2026-regels te ondermijnen.
nov 23, 2025 | Formule-1
Wat er gebeurde
McLaren werd na de Grand Prix van Las Vegas verrassend beiden uitgesloten. Beide auto’s werden gediskwalificeerd wegens te veel slijtage aan de plank onder de vloer. De uitschakeling kwam als een schok. Aan het einde van de race leek alleen Lando Norris risico te lopen. Zijn teamgenoten en toeschouwers dachten eerst aan brandstofmanagement.
Waarom het misging
In de slotsessies liet Norris herhaaldelijk het gas los en rolde hij uit. Dat leek op brandstofbesparing. Radioberichten van het team stelden dat de brandstof later “oké” leek. Maar dit bleek een misleidend spoor.
McLaren gebruikte gecodeerde instructies. Het doel was niet zozeer brandstof besparen. Het doel was schade aan de plank voorkomen. Door minder gas te geven aan het einde van de rechte stukken trok de achterkant minder tegen het asfalt aan. Zo zou de onderkant van de auto minder hard over het asfalt schrapen.
Waarom Piastri niet hetzelfde moest doen
Oscar Piastri kreeg geen vergelijkbare instructies. Dat suggereert dat zijn auto niet hetzelfde probleem vertoonde. Mogelijk leek Piastri minder risico te lopen omdat hij vaak in DRS reed. Daardoor kreeg zijn plank minder zware belasting. McLaren bleek tijdens de race te bedenken dat Norris’ wagen wel in gevaar was. De inschatting van hoe krap die marge was, bleek verkeerd.
Teamreactie en nasleep
Het team gaf weinig uitleg na de uitslag. De geplande media-briefing van teambaas Andrea Stella werd uitgesteld en later geschrapt. McLaren bood excuses aan en kondigde een intern onderzoek aan. Norris zei dat het eindmanagement van de race te maken had met problemen aan hun auto. De federatie sloot uiteindelijk beide McLarens uit.
Gevolgen voor het kampioenschap
De impact is groot. Door de diskwalificatie scoorden beide coureurs geen punten. Norris’ voorsprong slonk tot 24 punten op zowel Piastri als Max Verstappen. Voor de resterende twee ronden — Qatar met een sprint en Abu Dhabi — liggen nog 58 punten op tafel. Dat maakt het kampioenschap een stuk spannender.
Belangrijkste punten
- Oorzaak: te veel slijtage aan de plank onder de auto.
- Instructies aan Norris waren gecodeerd en bedoeld om plankslijtage te beperken, niet om brandstof te sparen.
- Piastri kreeg geen vergelijkbare instructie, waarschijnlijk omdat zijn auto minder risico liep.
- McLaren onderschatte hoe krap de marge was. Die misrekening kostte beide auto’s de uitslag.
- Sportief: Norris’ voorsprong is nu veel kleiner en het kampioenschap is weer open.
Conclusie
Het is een kostbare vergissing van McLaren. De keuze om Norris terug te laten schakelen en uit te laten rollen was bedoeld om materiaal te sparen. Maar de inschatting van de plankslijtage bleek verkeerd. De gevolgen zijn zowel groot voor de race als voor de titelstrijd. McLaren onderzoekt nu wat er precies misging.
nov 23, 2025 | Formule-1
Aston Martin overweegt leiderschapswissel
Aston Martin onderzoekt een wissel in de top. Christian Horner wordt gezien als mogelijke opvolger. Ook Andreas Seidl en Mattia Binotto staan op de lijst. Eigenaar Lawrence Stroll neemt het uiteindelijke besluit.
Kandidaten
De namen die genoemd worden zijn concreet:
- Christian Horner — voormalig teamchef van Red Bull.
- Andreas Seidl — voormalig McLaren-baas.
- Mattia Binotto — huidige COO bij Audi.
De rol van Andy Cowell
Andy Cowell zou de rol van teambaas gaan verlaten. Hij krijgt een andere functie binnen Aston Martin. Die rol richt zich meer op de krachtbron en motorontwikkeling. Aston Martin begint een nieuwe samenwerking met Honda voor de aandrijflijn. Cowell kwam eind vorig jaar bij het team werken. Eerder leidde hij de motorafdeling van Mercedes in Brixworth. Hij heeft daar meegewerkt aan meerdere wereldkampioenschappen.
Oorzaken van de wissel
Ontwerper Adrian Newey veranderde de werkwijze binnen het team. Dat zorgde volgens bronnen voor meningsverschillen met Cowell. Die verschillen speelden een rol bij de keuze om Cowell te verplaatsen. Het team wil meer focus op ontwerp én op de motorontwikkelingen.
Wat gebeurt er nu?
Lawrence Stroll beoordeelt nu wie het beste bij de nieuwe opzet past. Er is nog geen definitieve beslissing genomen. De uitkomst bepaalt de richting van Aston Martins toekomst in de Formule 1.
nov 23, 2025 | Formule-1
Hamilton diep teleurgesteld na Vegas-race
Lewis Hamilton noemt dit seizoen «het slechtste ooit». Dat zei hij na een zware race in Las Vegas. Hij klom nog op naar plek tien. Maar daar voelde hij niets bij. Hij was zichtbaar aangeslagen.
Wat er op de baan gebeurde
Hamilton won veel plaatsen op de eerste ronde. Dat verliep volgens hem vrij eenvoudig. Hij bleef uit de problemen en haalde twee Haas-bolides in.
Daarna kwam het minder. Hij jaagde lange tijd op Nico Hülkenberg. Hülkenberg werd uiteindelijk negende. Hamilton kon niet het tempo van Hülkenberg volgen in de slotstint. Hij raakte ook bijna ingehaald door Ocon’s Haas. Daarnaast zei hij dat er een balansverschuiving ontstond na contact met Alex Albon.
Geen voldoening ondanks herstel
Het herstel naar plek tien gaf hem geen positieve gevoelens. Hij zei dat de prestatie geen enkele voldoening gaf. Volgens Hamilton heeft het team bij de 2025-auto al van alles geprobeerd. Het werkt niet zoals verwacht. Hij voegde toe dat, gezien zijn eigen vorm, Ferrari geen echte kans maakt op de tweede plaats in het constructeurskampioenschap.
Teamreactie en context
Teambaas Fred Vasseur reageerde nuchter. Hij wees erop dat starten van P19/P20 de race al moeilijk maakt. Vasseur vond dat Hamilton een prima eerste deel van de race had. In de tweede stint waren er problemen met de mediumband. Hij riep op om rustig te blijven en alles in de debrief te bespreken.
Leclerc: persoonlijk goed, resultaat frustrerend
Charles Leclerc sloot het weekend af met plek zes. Dat was 0,2 seconde van de top vijf. Leclerc zei dat het zijn beste race van het seizoen was qua persoonlijke uitvoering. Hij voelde dat elk rondje leek op een kwalificatieronde. Er waren weinig fouten. Toch is P6 voor hem frustrerend.
- Hamilton: noemt dit seizoen het slechtste uit zijn loopbaan.
- Hij herstelde naar P10, maar voelde geen voldoening.
- Problemen: balansverschijnselen na contact met Albon en bandenproblemen in de tweede stint.
- Vasseur: starten ver achteraan maakte het lastig; debrief nodig.
- Leclerc: sterke persoonlijke prestatie, toch teleurgesteld met P6.
De sfeer in de mediahoek was somber. Hamilton moest zelfs ontkennen dat hij F1 wilde verlaten. Het team en de coureurs gaan nu achter de schermen verder bespreken wat er moet veranderen.
NL 
EN 
DE