Wil je een laadpaal of wallbox kopen voor bij je thuis? Begrijpelijk! Want het opladen van een elektrische auto wil je niet alleen op je werkplek of onderweg doen maar ook thuis. Een laadpaal thuis brengt natuurlijk naast gemak ook een besparing op de kosten met zich mee alhoewel dit afhankelijk is van de geldende stroomtarieven. Toch zal het zeker gunstiger dan laden langs de weg. Een ander voordeel is dat door de toenemende populariteit de laadpalen voor thuis steeds goedkoper worden en als je zonnepalen op je dak hebt dan is het al helemaal interessant om je EV thuis op te laden.
In dit blog gaan we in op wat er komt kijken bij de installatie van een laadpaal dan wel wallbox en kijken we ook kort naar welke aanbieders er zijn voor laadpalen thuis.
Stap 1: de laadpaal en de meterkast
Het is belangrijk om eerst te bepalen of de auto opgeladen kan worden met 1-fasestroom of alleen met 3-fasenstroom. Ons advies zou zijn om sowieso op te laden met 3-fasenstroom aangezien dit krachtiger is en de auto daarmee sneller kan opladen. De eerste stap is dus om in de meterkast te kijken of je alleen 1-fasenstroom hebt of ook al 3-fasenstroom. Als je alleen 1-fasenstroom hebt dan moet je via je energieleverancier een aanvraag doen voor een upgrade naar 3-fase. Dit is vaak eenvoudig online te regelen of bel met je energieleverancier voor advies. Hou er rekening mee dat er voldoende ruimte in je meterkast zit en dat het vaak even kan duren voordat de aanpassing in de meterkast is uitgevoerd. Begin dus tijdig met het voorbereidend werk!
Bij oudere huizen betreft het vaak een 1-fase aansluiting, bij nieuwere huizen gaat dat meestal om drie fasedraden, plus een nuldraad. Als je niet weet welke aansluiting je hebt, kijk dan in je meterkast. Zie je op de elektriciteitsmeter 220 V of 230 V staan, dan heb je een 1-fase aansluiting. Staat er echter 3 x 220/230 V of 280/400 V, dan heb je te maken met een 3-fasen aansluiting.
Stap 2: de plek van de laadpaal
Heb je plek voor het plaatsen van de laadpaal op je eigen grond? Ideaal, dan hoef je je geen zorgen te maken.
Heb je geen plek op je eigen erf en wil je opladen vanuit de meterkast naar een openbare parkeerplaats? Hou dan rekening met een paar zaken. De kabel mag niet over de stoep liggen! Er bestaan speciale tegels met daarin een goot speciaal voor kabels en in overleg met de gemeente is het soms toegestaan om dergelijke tegels te plaatsen zodat je alsnog je auto kan opladen. Hiervoor moet je echter een ontheffing bij de gemeente aanvragen: Ontheffing voor de Algemene Plaatselijke Verordening.
Als de ontheffing is geregeld, dan moet je nog voldoen aan de volgende zaken:
Je moet een laadpunt op je eigen terrein installeren.
De openbare parkeerplaats moet direct grenzen aan de stoep.
De laadkabel zelf moet in goede staat zijn.
Je kunt de openbare parkeerplaats niet voor jezelf reserveren. Hij blijft dus beschikbaar als openbare parkeerplaats; en hij kan dus ook een keer bezet zijn door iemand anders.
Je moet met het laden van je auto rekening houden met de buren en natuurlijk de voetgangers.
De kabel moet je zo veel mogelijk langs het trottoir leggen en mag maximaal 10 meter over de stoep liggen. Daarbij moet je rekenen vanaf de grens van je eigen terrein tot aan de auto.
Je moet de kabel goed afdekken met een kabelmat zodat andere gebruikers van het trottoir geen hinder van de kabel ondervinden en hier niet over kunnen struikelen.
Na gebruik ruim je natuurlijk de kabel en de kabelmat op.
Het kan helaas zo zijn dat de gemeente je aanvraag afkeurt en dat je met lege handen staat.
Of je nu op eigen erg of op een openbare parkeerplaats wilt opladen het is altijd belangrijk dat de kabel vanuit de meterkast de laadpaal goed kan bereiken. Kan de kabel via bijvoorbeeld de kruipruimte naar buiten worden geleid of heb je andere mogelijkheden? Meet ook op hoe lang de kabel moet zijn vanuit de meterkast naar de laadpaal, houd daarbij rekening dat de kabel vanaf de grond zo’n 1,5 meter omhoog moet komen.
Stap 3: kies een laadpaal of wallbox
Zoals je misschien al hebt gezien zijn er vele leveranciers van laadpalen en wallboxen. Welke past het beste qua prijs, uiterlijk en natuurlijk de technische specs? Het belangrijkste is om te bepalen of je een 1-fasenstroom of 3-fasenstroom laadpaal neemt. Wij adviseren om direct een 3-fasenstroom laadpaal te nemen aangezien dat toch het meest op de toekomst is gericht en je, je auto sneller kan opladen. Bij 3-fase heb je namelijk 3 x 230 volt aansluitingen. Wat verder nog belangrijk is, is het vermogen van de laadpaal. Als je de keuze hebt dan is 22 kilowatt een veilige keuze voor de toekomst.
Het verschil tussen een laadpaal en een wallbox is trouwens als volgt: een laadpaal is een losse paal, een wallbox is een laadpunt aan de muur van je huis. Verder verschillen de beide opladers niet van elkaar.
Andere zaken die je moet overwegen zijn bijvoorbeeld of jij de enige bent die laadpaal gaat gebruiken of dat er meerdere auto’s opgeladen moeten worden? En kijk ook naar de mogelijkheid van dynamic load balancing welke ervoor zorgt dat er een juiste balans is tussen het stroomverbruik in huis en het stroomverbruik van het opladen van de auto. Dit kan voorkomen dat de stoppen eruit slaan als je bijvoorbeeld de wasmachine, magnetron, droger en auto aan het opladen bent. Dit is zeker het geval als je gebruikt maakt van 1-fasestroom.
Stap 4: installatie van de laadpaal
Het is nu tijd om de laadpaal of wallbox te installeren. Hiervoor moet je zoals eerder gezegd een extra groep moeten aanleggen in de meterkast en dit is een klus waarvoor de meeste mensen een elektricien zullen inschakelen. Doe je de installatie zelf weet dan goed waar je mee bezig bent aangezien je met hoog voltage werkt. Veiligheid staat voorop! Er zijn diverse bedrijven die zowel de laadpaal/ wallbox leveren en ook direct de installatie verzorgen. Dit kost je een paar 100 Euro maar je weet dat het dan ook goed, snel en veilig gebeurt.
Kosten laadpaal thuis
Als je een laadpaal thuis wilt installeren dan zal je merken dat er veel (online) aanbieders zijn. Grof gezegd kan je vanaf ongeveer € 550,- al een laadpaal bij je thuis hebben. Hier komt dan nog wel de installatie overheen, de meeste verkopers van laadpalen bieden trouwens ook direct de installatie aan tegen een meerprijs. Dat is natuurlijk handig en scheelt weer uitzoekwerk! Wij zijn van het gemak en zullen dit dan ook zeker adviseren. Als we kijken naar bijvoorbeeld de laadpalen en wallboxen die onze vrienden van Laadpaal Outlet aanbieden dan zien we erg fijne laadpalen van het merk Easee. Deze laadpalen zien er gelikt uit en het merk is dan ook niet voor niets koploper in slimme laadpalen. Door de slimme techniek achter de laders kan de laadpaal zelf herkennen wat voor auto aan de laadpaal gekoppeld wordt en stemt hier vervolgens het benodigde laadprogramma op af. Dat is natuurlijk ideaal omdat je zo geen omkijken hebt naar de technische specificaties en je alleen maar hoeft te bekommeren om de fijne dingen in het leven.
Hebben we iets vergeten of heb je opmerkingen? Laat het ons dan weten via het reactie formulier hieronder!
De elektrische auto lijkt eindelijk op het punt van doorbreken te staan, en biedt aanzienlijke milieuvoordelen, vooral in stedelijke gebieden. Er zijn innovatieve bedrijfsmodellen op komst die de acceptatie door de consument moeten stimuleren en de resterende hindernissen, zoals hoge batterijkosten, groene elektriciteitsvoorziening en laadinfrastructuur, zouden moeten oplossen.
Verschillende Europese landen, maar ook de VS, Japan, China en andere, hebben onlangs plannen aangekondigd voor de invoering van elektrische voertuigen. Deze plannen omvatten fiscale stimuleringsmaatregelen, financiering van onderzoek naar batterijen en elektrische voertuigen en plannen voor de aanleg van een oplaadinfrastructuur. Grote steden als Londen en Parijs hebben elektrische autodeelsystemen aangekondigd, terwijl overheidsdiensten en bedrijven met grote wagenparken elektrische voertuigen aanschaffen.
Zijn elektrische auto’s beter voor het milieu?
Onderzoek heeft aangetoond dat elektrische auto’s beter zijn voor het milieu. Ze stoten minder broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen uit dan benzine- of dieselauto’s. En daarbij is rekening gehouden met hun productie en de elektriciteitsproductie om ze draaiende te houden.
Als je denkt aan het kopen of leasen van een elektrische auto, bekijk dan enkele online leasing aanbiedingen voor de beste auto’s en prijzen. Je kunt kiezen voor een Tesla, maar ook voor een elektrische auto van een ander bekend merk. Denk bijvoorbeeld aan de Peugeot 208 private lease.
Het grote voordeel van elektrische auto’s is de bijdrage die ze kunnen leveren aan de verbetering van de luchtkwaliteit in dorpen en steden. Omdat ze geen uitlaat hebben, produceren zuiver elektrische auto’s tijdens het rijden geen CO2-uitstoot. Dit vermindert de luchtvervuiling aanzienlijk.
Elektrische auto’s zijn een lange tijd ontoegankelijk geweest vanwege de hoge aanschafkosten. Het is wel duidelijk dat de prijs steeds lager wordt en dat zij steeds vaker worden aangekocht. Mocht je dan ook nog eens kiezen voor private lease is de aanschafprijs al helemaal geen probleem meer.
Hoe beïnvloedt de productie van elektrische auto’s het milieu?
Bij het maken van elektrische auto’s wordt wel veel energie gebruikt. Zelfs als je de fabricage van batterijen meerekent, zijn elektrische auto’s nog steeds een groenere optie. Dat komt door de vermindering van de uitstoot die tijdens de levensduur van de auto ontstaat.
De uitstoot die ontstaat bij de productie van een elektrische auto is meestal hoger dan die van een gewone auto. Dit komt door de fabricage van lithium-ion batterijen, die een essentieel onderdeel van een elektrische auto vormen. Meer dan een derde van de levenslange CO2-uitstoot van een elektrische auto komt van de energie die gebruikt wordt om de auto zelf te maken. Naarmate de technologie voortschrijdt, verandert dit ten goede.
Hergebruik en recycling van batterijen is ook een groeiende markt
Onderzoek naar het gebruik van tweedehands batterijen zoekt naar manieren om batterijen te hergebruiken in nieuwe technologieën zoals elektriciteitsopslag. Op een dag zouden we allemaal batterijen in onze huizen kunnen hebben die gebruikt worden om onze eigen energie op te slaan. Mogelijkheden als deze zullen het levenslange milieu-effect van de fabricage van batterijen verminderen.
Geïntegreerde concepten voor vervoer en energie
Om een succes te worden moet de elektrische auto op de markt worden gebracht als onderdeel van een totaal vervoer- en energieconcept en niet als op zichzelf staande technologie. Willen miljoenen voertuigen op de elektriciteitsnetten worden aangesloten zonder dat het milieu daaronder te lijden heeft, dan moet er een geïntegreerde aanpak komen van de vraag naar en het aanbod van elektriciteit, om het gebruik van groene elektriciteitsbronnen te garanderen. Al met al gaat het de goede kant op!
In de eerste fase, die werd gekenmerkt door een betrekkelijk laag percentage elektrische auto’s, vond het opladen voornamelijk thuis of in andere particuliere ruimten, zoals kantoorgebouwen plaats. Oplaad diensten werden hoofdzakelijk per minuut of per uur betaald en een groot aantal oplaadpunten kon gratis worden gebruikt, aangezien lage laadvolumes betrekkelijk lage kosten voor de exploitant van de oplaadpunten betekende. Doorgaans was de infrastructuur van het laadstation “simpel”, d.w.z. niet verbonden met een cloud gebaseerde dienst.
In de tweede fase werd het aanbod vergroot (sedert)
Tijdens de tweede fase begon de verkoop van elektrische auto’s snel toe te nemen. Mode 3 maakte het mogelijk gebruik te maken van slimme oplaadinfrastructuur en de nadruk kwam te liggen op openbare laadstations. Momenteel bevinden de meeste regio’s in Europa en de VS zich in deze fase. Dankzij slimme tarifering kunnen digitale diensten worden uitgerust met complexere betalingsopties en functies voor het in evenwicht brengen van laadvolumes en flexibel toegangsbeheer. Exploitanten van laadstations zijn naar voren gekomen om deze functies aan te bieden en hebben grote controle over het ecosysteem. Denk hierbij aan Shell.
De 3e ontwikkelingsfase van de markt voor laadstations
In de derde fase, op lange termijn, spelen elektrische voertuigen een sleutelrol in het energiesysteem. Om het elektriciteitssysteem te beschermen tegen de nieuwe vraag naar elektriciteit ten gevolge van de hoge penetratiegraad van elektrische auto’s, moeten de exploitanten inspelen op de behoeften van de transmissiesysteembeheerders en de distributiesysteembeheerders. En dus ondersteunende en balancering diensten verlenen. Deze nieuwe vraag zou grote kansen creëren voor exploitanten die nu kunnen beginnen met de aankoop van de nodige elektrische voertuigen en laadstations om deze waardevolle V2G-diensten aan te bieden.
Met inachtneming van de bovenstaande fases worden Laadpassen steeds relevanter
Zoals hierboven beschreven staat is het waarschijnlijk een kwestie van tijd voordat gros van de auto’s elektrische is. En als jouw bedrijfswagenpark nu al een behoorlijk aantal elektrische auto’s heeft, dan is het natuurlijk belangrijk om de kosten en declaraties goed bij te kunnen houden. Het bedrijf Travelcard maakt dit mogelijk. Met de Travelcard laadpas kun je laden bij een netwerk met meer dan 250.000 laadpunten. Een laadpas maakt het rijden met een elektrische auto gemakkelijk en voordelig. Je kunt bijvoorbeeld kiezen om het afrekenen van tolwegen en vignetten mogelijk te maken met de laadpas.
De actieradius van een elektrische auto blijft een heikel punt. Nog steeds denken veel mensen dat een elektrische auto niet verder komt dan 100 km en dat het opladen lang duurt. Maar is dit nog steeds een terechte gedachte?
Het antwoord is simpel; nee, de actieradius van elektrische auto’s is sterk verbeterd en dit geldt niet alleen voor Tesla’s en Porsches. Ook de goedkopere modellen van Volkswagen, Skoda, Hyundai, Renault en Nissan laten steeds betere actieradiussen zien. Door deze ontwikkeling worden consumenten ook steeds meer getriggerd om in plaats van een brandstof aangedreven auto over te stappen op een volledig elektrische auto. Inmiddels rijden er in 2020 ruim 135.000 elektrische auto’s rond. Dit is ten opzichte van 2019 een stijging van ruim 4%. Deze stijging zal toenemen als er meer betaalbare elektrische auto bijkomen die daardoor te betalen zijn voor mensen met een budget tot 30.000,- euro. Renault en Skoda brengen dit jaar zelfs modellen van rond de 20.000,- euro. Dit zijn de Twingo en de Citigo. Zoals in de afbeelding hieronder goed zichtbaar is werden in oktober veel Volkswagens ID 3’s verkocht. En is de stijging aanzienlijk, met name van volledig elektrische auto’s. De verkoop van de plug-in hybrids steeg minder hard.
Hoewel de gemiddelde Nederlander zijn accu in 1 dag helemaal niet leeg rijdt, is het toch fijn om te weten dat er inmiddels ruim 1500 snellaadpunten zijn. Als de auto geschikt is voor deze zogenaamde snellaad-techniek, dan is deze binnen een half uur weer voor driekwart opgeladen.
Bovenstaande overzicht werd in 2020 gepubliceerd. Naarmate er meer elektrische auto’s verkocht worden zal het aantal laadstations toenemen.
Kosten snellaad van elektrische auto
Natuurlijk spelen de kosten van autorijden een belangrijke rol bij het kiezen van een auto. Nu kun je de brandstofkosten van een diesel- of benzineauto vrij eenvoudig berekenen, maar bij een elektrische auto is dit toch wat ingewikkelder. De kosten om een elektrische auto op te laden zijn afhankelijk de plek, thuis op kantoor of aan de snellader en van het type auto.
Er wordt in het geval van elektrische auto’s niet alleen betaald voor de stroom, maar ook voor de aangelegde infrastructuur. Als we voor het gemak uitgaan van de kosten per 100 km kom je bij een snellader ongeveer uit op 12,-. Dit is in de meeste gevallen duurder dan kosten voor een gemiddelde benzineauto en laten we het al helemaal niet hebben over dieselauto’s. Gelukkig is thuis opladen een stuk goedkoper. Doorgaans kun je thuis voor de helft, 6,- euro 100 kilometer rijden. Dan wordt het natuurlijk een stuk interessanter en daarnaast betaal je geen wegenbelasting.
Actieradius elektrische auto’s per merk en model
Inmiddels zijn er ruim 60 modellen beschikbaar. Dit aantal zal de komende jaren flink gaan stijgen. De verkoopcijfers zullen met name gaan stijgen als er meer betaalbare modellen bijkomen. Hieronder hebben we het huidige aanbod geplaatst. De actieradius is natuurlijk sterk afhankelijk van je rijstijl, de temperatuur en het landschap. Daarom hebben we de gemiddelde afstanden vermeld: Klik op de link om naar het desbetreffende model te gaan.
Actieradius en kenmerken Audi E-tron
De Audi E-Tron is de eerste volledige elektrische auto van het Duitse merk. Gelukkig voor Audi konden ze bij het zuster concern VW veel afkijken. De modellijn wijkt niet af van andere Audi’s en de achterkant vind ik persoonlijk zeer geslaagd. Deze SUV valt in het hogere segment en is zoals Audi betaamt niet goedkoop. Voor ruim 84.000,- euro kun je de eigenaar worden. Hoewel de topsnelheid van 200 km/h in orde is, mag de sprint van 0 naar 100 km/h in 5,7 seconden indrukwekkend genoemd worden. De Actieradius is natuurlijk afhankelijk van jouw rijstijl en de weersomstandigheden, maar 350 kilometer is met een volledig opgeladen accu goed haalbaar. Deze E-tron heeft een groot accupakket, waardoor het thuis opladen wel wat tijd in beslag neemt. Doorgaans meer dan 12 uur.
Actieradius en kenmerken BMW i3
BMW was er in 2013 vroeg bij met hun BMW i3. Deze volledig elektrische auto werd in de beginjaren uitgevoerd met een kleine accu van 60 Ah, hiermee kon slechts iets meer dan 150 km worden afgelegd. Inmiddels heeft BMW deze accu’s vergroot naar maximaal 120 Ah. De Actieradius nam ook toe naar (afhankelijk van weer en rijstijl) 300 kilometer. Deze BMW i3 is een kruising tussen een compacte MPV en hatchback. De prestaties zijn redelijk, bij 160 km/h houdt het wel op en de acceleratie van 0-100 km/h is redelijk met gem. 7,5 seconden. Natuurlijk verkoopt BMW deze auto niet voor onder de 40.000,- euro.
Actieradius en kenmerken BMW iX3
BMW bouwt nu ook zijn compacte SUV X3 met elektrische aandrijving – niet in de moederfabriek in München of de X3-fabriek in de VS, maar in Shenyang, China.
BMW wilde in eerste instantie eigenlijk alleen de elektrische versie van zijn compacte SUV X3 in China op de markt brengen. Maar Omdat de grotere iX5 pas eind 2021 naar Europa komt en de wachttijd te verkorten, brengt BMW de iX3 nu in januari 2021 naar Europa.
Weinig uiterlijke verschillen met de fossiel aangedreven X3’s
De iX3 is gebaseerd op de normale BMW X3 met diesel-, benzine- of hybride aandrijving en lijkt ook van buitenaf erg op elkaar. Alleen details zoals een grotendeels gesloten radiatorrooster en blauwe carrosseriedelen duiden op de elektrische aandrijving. Ook het interieur en het laadvolume hebben geen last van het accupakket in de voertuig vloer.
Net als bij de verbrandingsmotoren meet de kofferbak van de ix3 tussen de 510 en 1.560 liter. Zoals typerend voor BMW kenmerkt het interieur zich door hoogwaardige materialen. Maar naast fijn aluminium en stijlvol leer gebruikt BMW op sommige plekken ook hard plastic in de iX3, dat duidelijk aanvoelt als met een knipoog “made in China”
Het vermogen van de BMW iX3
De elektrische aandrijving levert maar liefst 286 pk en 400 Newtonmeter op de achteras. Dat is genoeg voor een sprint naar de 100 km/h in minder dan zeven seconden. De iX3 kan concurrenten als de Mercedes EQC en Audi e-tron in deze discipline niet bijhouden, vooral omdat hij niet de vierwielaandrijving van de concurrentie heeft. Een gemiste kans, of moet zijn grote broer, de iX5 straks orde op zaken stellen!?
De ix3 accelereert soepel en snel tot een snelheid van 180 km / u en dit is direct de topsnelheid.
De actieradius van de BMW iX3 is in orde
BMW belooft een actieradius van 460 kilometer voor de ix3. In de praktijk bij een combinatie van landwegen en snelwegen laat de iX3 een gemiddeld verbruik zien van ruim 20 kWh per 100 kilometer. In de praktijk zou de iX3 een goede 300 kilometer moeten kunnen rijden met zijn 80 kWh-batterij, waarvan 74 kWh kan worden gebruikt.
De BMW iX3 snelladen
De ix3 laadt met maximaal 150 kW op bij een geschikt snellaadstation. Het duurt 30 minuten om een lege batterij weer op te laden tot 80 procent. Bij het thuis opladen duurt het zeven en een half uur om volledig op te laden.
Actieradius en kenmerken Citroen C Zero
De Citroën C-Zero is een kleine elektrische auto die verrassend veel ruimte biedt voor zijn kleine formaat. Door de hoge en smalle koets is hij gevoelig voor zijwind en niet extreem comfortabel, maar praktisch is hij zeer zeker wel.
De kleine elektrische Citroën C-Zero deelt de technologie met de Peugeot iOn en de Mitsubishi i-MiEV. Het weggedrag neigt ondanks de achterwielaandrijving tot onderstuur. In te snel genomen bochten grijpt de de ESP snel in en Hobbels worden niet geweldig geabsorbeerd. Het interieur doet een beetje plastic aan en de uitrusting is karig te noemen.
Het vermogen en de prijs van de Citroën C Zero
Deze kleine elektrische auto heeft een 49 kW-motor. Dit is natuurlijk niet overdreven veel en de topsnelheid ligt rond de 130 km/h. De acceleratie van 0 – 100 km/h is bijna 16 seconden. Daaruit kun je concluderen dat vlot meerijden met het verkeer uitdagend is. De prijs van deze uitgesproken creatie bedraagt rond de 22,000,- euro. Dit is dan ook direct het sterkste punt van deze Fransoos.
De Actieradius en het opladen van de Citroën C zero
Dat deze auto niet bedoeld is voor lange snelweg ritten blijkt ook wel uit de actieradius, deze is in de praktijk rond de 100 kilometer. Deze beperkte afstand is te danken aan de kleine accu van slechts 16 kWh. Een voordeel van deze kleine accu is natuurlijk wel het feit dat hij snel is opgeladen. Bij een snellader ben je na een kleine 20 minuten weer voor 80% vol en duurt het normaal laden tot 100% korter dan 4,5 uur.
Actieradius en kenmerken Citroen e-C4
Deze Citroen e-C4 kwam in 2020 op de markt en is geen standaard hatchback. Neen het is om in Citroen haar eigen woorden te spreken, een Crossover. Dat wil zeggen dat de auto een “wat” hogere instap heeft. Deze Citroen gaat meedoen in het C-segment en het design met de afkopende daklijn doet een beetje denken aan de GS van welleer. Door de uitgesproken carrosserie zet het franse merk een auto in de markt voor de liefhebbers van eigenwijze lijnen. Het onderstel is niet heel vernieuwend, want deze wordt ook gebruikt in de Peugeot 2008, de Citroen C3 en de Opel Mokka. Dit onderstel voldoet in het dagelijks gebruik prima, maar hij is zeker niet gebouwd voor het circuit. Het interieur is best strak voor een Citroen en voorzien van alle gemakken zoals een 10 inch touchscreen. De actieradius is volgens de fabrieksopgave 350 kilometer. Dit is met een batterij van 50 kWh erg optimistisch, ook omdat het hier om een hogere koets gaat. Daarom zou deze Citroen in de praktijk ruim 250 kilometer moeten kunnen afleggen. Vervolgens laadt de batterij in net geen 14 uur volledig op. Met snelladen kun je in 30 minuten de accu weer 80% opladen. De topsnelheid bedraagt 150 km/h, de acceleratie van 0 naar 100 km/h is niet officieel opgegeven, maar deze snelheid zou rond de 10 seconden bereikt moeten worden. Tot slot kost deze Citroen e-C4 rond de 40.000,- euro.
Actieradius en kenmerken DS DS3 Crossback
Als je een kleinere SUV-vormig auto’s zoekt, dan heb je bij de ‘premium’ merken veel keuze. De Audi Q2, Mini Countryman, VW T-Cross… de lijst gaat maar door. Als je er echter een wilt die niet door een benzine- of diesel motor wordt aangedreven, maar uitsluitend op elektriciteit, dan is de lijst een stuk korter. Gelukkig heeft DS (de premium Citroën) de volledig elektrische DS 3 Crossback E-Tense. De E-Tense heeft een batterij van 50 kWh. De actieradius zou in de praktijk ruim 300 kilometer moeten zijn. Het vermogen is 134 pk en stuwt de DS3 in 9 seconden naar 0-100 km / u. De topsnelheid houdt met 150 km/h niet over, maar is in Nederland voldoende. De accu kan in 30 minuten van nul tot 80 procent worden opgeladen, uiteraard praten we dan over een snellader.
Actieradius en Kenmerken Honda e
Met een lengte van 3.895, een breedte van 1.750 en een hoogte van 1.512 mm heeft de Honda e ongeveer de afmetingen van een Ford Ka + of Toyota Yaris.
Het interieur van de Honda e is strak en futuristisch. Het dashboard bestaat uit drie schermen die tot één geheel met elkaar zijn verbonden en zich over de gehele breedte uitstrekken. Links en rechts hiervan zijn nog twee 6-inch monitoren die het realtime beeld laten zien dat door de achteruitkijkspiegels wordt verzonden.
Binnenruimte Honda e
Veel ruimte is er niet, de materialen in het interieur hebben een conservatieve, ecologische werking. De stoelen zijn bekleed met grijze stof en zitten comfortabeler dan ze eruitzien. De delen van het dashboard die niet achter de monitoren verdwijnen, zien eruit als de folies die op zeer oude cassetterecorders op hout zijn geknipt – en zo voelen ze ook.
Een mix van grijze stof en hard plastic wordt gebruikt als bekleding op de deuren. “Lounge-sfeer”, zo noemt de marketingafdeling van Honda het met zijn creatieve uitbundigheid. Immers: voorin is er genoeg ruimte voor twee passagiers, achterin wordt het pas echt krap als de voorstoelen helemaal naar achteren worden geschoven – er is dan niet veel ruimte over voor de achterpassagiers.
De laadruimte zorgt voor slechts 171 liter – zelfs een Smart heeft nog meer. Wie de – doorlopende – achterbank van de Honda e neerklapt, kan officieel tot 861 liter bagage meenemen.
Vermogen en prestaties Honda e
Honda biedt de elektromotor aan in twee vermogensniveaus: In de Advance komt het neer op 154 pk / 113 kW en een koppel van 315 Nm, wat direct beschikbaar is, zoals gebruikelijk bij elektrische auto’s. Daarmee haalt de Advance het van stilstand naar 100 km/h in ongeveer acht seconden,
De normale Honda e heeft hetzelfde koppel en 136 pk / 100 kW en die heeft 9,5 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/h. Beide versies hebben een maximale snelheid van 145 km / u. Dat is niet bepaald geweldig – maar de Honda e is sowieso niet echt bedoeld voor lange ritten op de snelweg en in Nederland kun je tegenwoordig goed met het verkeer meerijden.
De Actieradius en het (snel) laden van de Honda e
De Honda e is met name ontwikkeld voor stad en omgeving. De actieradius is hier op afgestemd, het officiële bereik is goed voor 210 tot 220 kilometer, in de praktijk zal dit iets meer dan 160 kilometer zijn. De ingebouwde lithium-ion accu heeft een capaciteit van 35,5 kWh en is bij een snellader binnen 30 minuten weer 80% opgeladen. Het volledig opladen neemt met de zogenaamde “Honda Power Charger” 4 uur in beslag, met een conventionele kan het ruim 15 uur duren. Tot slot is de Honda e vanaf een kleine 35.000,- euro beschikbaar.
Het is belangrijk om eerst te bepalen of de auto opgeladen kan worden met 1-fasestroom of alleen met 3-fasenstroom. Ons advies zou zijn om sowieso op te laden met 3-fasenstroom aangezien dit krachtiger is en de auto daarmee sneller kan opladen. De eerste stap is dus om in de meterkast te kijken of je alleen 1-fasenstroom hebt of ook al 3-fasenstroom. Als je alleen 1-fasenstroom hebt dan moet je via je energieleverancier een aanvraag doen voor een upgrade naar 3-fase. Dit is vaak eenvoudig online te regelen of bel met je energieleverancier voor advies. Hou er rekening mee dat er voldoende ruimte in je meterkast zit en dat het vaak even kan duren voordat de aanpassing in de meterkast is uitgevoerd. Begin dus tijdig met het voorbereidend werk!
Zoals je misschien al hebt gezien zijn er vele leveranciers van laadpalen en wallboxen. Welke past het beste qua prijs, uiterlijk en natuurlijk de technische specs? Het belangrijkste is om te bepalen of je een 1-fasenstroom of 3-fasenstroom laadpaal neemt. Wij adviseren om direct een 3-fasenstroom laadpaal te nemen aangezien dat toch het meest op de toekomst is gericht en je, je auto sneller kan opladen. Bij 3-fase heb je namelijk 3 x 230 volt aansluitingen. Wat verder nog belangrijk is, is het vermogen van de laadpaal. Als je de keuze hebt dan is 22 kilowatt een veilige keuze voor de toekomst.
Als je denkt aan het kopen of leasen van een elektrische auto, bekijk dan enkele online leasing aanbiedingen voor de beste auto’s en prijzen. Je kunt kiezen voor een Tesla, maar ook voor een elektrische auto van een ander bekend merk. Denk bijvoorbeeld aan de 
NL 
EN 
DE 