mei 9, 2022 | Aankoopadvies |
Kleine auto’s zoals de Kia Picanto zijn populair in het stadsverkeer. Ze zijn compact en zuinig en voor veel mensen daarmee ideaal voor het dagelijks gebruik. Sinds 2004 biedt Kia met de Picanto een praktische auto aan, die vaak bovenin de lijstjes staat met meest verkochte auto’s in Nederland.
Bekende problemen Kia Picanto
De Kia Picanto heeft enkele zwakke punten. Of het nu gaat om problemen met de motoren, bekende mankementen bij de TÜV of de versnellingsbak als zwak punt: er zijn een paar punten waar autobezitters op moeten letten. We verduidelijken wat deze zijn met de volgende gids.
Het team van CarWiki.de heeft de klassieke zwakheden bepaald en duidelijk weergegeven. Maken we graag gebruik van uw ervaringen? U heeft problemen gehad met de Kia Picanto (bijvoorbeeld tijdens de keuring) en wilt u dit aan ons kwijt? Voel je vrij om de commentaarfunctie aan het einde van het bericht te gebruiken. Bedankt!
Problemen met de Kia Picanto III Type JA (sinds 2017)
De derde generatie van de Kia Picanto wordt sinds 2017 in Duitsland verkocht. In tegenstelling tot zijn voorganger is het model alleen verkrijgbaar als vijfdeurs. Met 1.0 MPI als inline driecilindermotor met natuurlijke aanzuiging, 1.2 MPI als inline viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging en 1.0 T-GDI als inline driecilindermotor met directe injectie en turbo, zijn er drie motorversies om uit te kiezen.
Een handgeschakelde vijfversnellingsbak is standaard geïnstalleerd, bij sommige modellen is de automaat met vier of vijf versnellingen tegen meerprijs leverbaar. In juni 2020 introduceerde Kia een facelift voor de Picanto. De motoren van de Kia Picanto hebben tot nu toe geen zwakke punten laten zien. Vooral de atmosferische motoren vertonen zelfs bij hoge kilometerstanden geen defecten. Bij directe injectie kunnen in de loop der jaren vuile injectiesproeiers ontstaan. Dan moeten de injectoren vervangen worden om problemen te voorkomen.
Hetzelfde geldt voor de transmissie, of het nu een schakelaar of automatisch is. De verhoogde slijtage van de koppeling, die niet ongebruikelijk is voor kleine auto’s in het stadsverkeer, levert voor de Kia Picanto geen problemen op. Wie kiest voor de automaat moet echter rekening houden met een hoger brandstofverbruik. Volgens officiële cijfers stijgt het verbruik met maximaal één liter per 100 kilometer, afhankelijk van de motor en transmissie. Tot nu toe zijn er geen terugroepacties geweest voor de derde generatie van de Kia Picanto.
Problemen met de Kia Picanto II Type TA (2011 tot 2017)
De tweede generatie van de Kia Picanto werd tussen 2011 en 2017 in Duitsland verkocht. Het model was verkrijgbaar in drie- en vijfdeursversies. Naast de klassieke benzinemotoren was er ook een aandrijving leverbaar die ook op LPG te bedienen was. Naast de standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak was het model met 1.2 CVVT-benzinemotor tegen meerprijs ook leverbaar met een viertraps automaat. In 2015 werd een kleine facelift doorgevoerd.
De tweede Kia Picanto heeft zijn problemen met de hoofdkeuring, want tal van problemen en mankementen kunnen de TÜV-afspraak tot een onoverkomelijke hindernis maken. De focus ligt met name op de stuurverbindingen, die al na een paar jaar verslijten. Evenzo blijft het dimlicht vaak zonder functie. Het uitlaatsysteem en de werking van de remmen, met name de handrem, zijn vaak niet voldoende. Verder staat de Kia Picanto bekend om het verhoogde olieverlies in de motor en transmissie, wat bij de eerste TÜV-afspraak voor problemen zorgt.
De pechstatistieken van ADAC laten een gemengd beeld zien, aangezien met name oudere voertuigen te maken hebben met verschillende pechgevallen. De accu (2012 tot 2014) en de bougies (2012 tot 2014) zijn de meest voorkomende oorzaken van storingen. Talloze autobezitters hebben problemen gemeld met het airconditioningsysteem, dat niet altijd naar behoren lijkt te werken. Het blijft onduidelijk of dit defecten zijn of dat de airconditioning in het algemeen niet voldoende koelcapaciteit biedt. Ook diverse rommelende geluiden, onder andere door defecte wiellagers, evenals blinde, beslagen koplampen werden veelvuldig bij ons gemeld.
Terugroepacties: Corrosie op de rem en brandstofverlies
De tweede Kia Picanto werd twee keer teruggeroepen. Bij voertuigen die van 2011 tot maart 2012 zijn geproduceerd, kan het mechanisme van de achterremklauwen corroderen en stijf worden. Dit leidde er op zijn beurt toe dat de parkeerrem niet meer volledig vrijkwam, wat leidde tot oververhitting en problemen met de rijstabiliteit. De tweede terugroepactie had betrekking op modellen die tussen 1 februari 2011 en 30 juni 2012 zijn gebouwd. Hier kon een verhoogde slijtage van de buitenste coating op de brandstofvul- en compensatieslangen niet worden uitgesloten. In het ergste geval was er brandstofverlies en mogelijk brandgevaar.
Problemen met de Kia Picanto I Type BA/SA (2004 tot 2011)
De eerste Kia Picanto vierde zijn marktintroductie in april 2004. Destijds was er keuze uit een benzine- en een dieselmotor, waarbij de benzinemotor een viercilinder-in-lijn was, terwijl de compressieontstekingsmotor als driecilinder. Beide modellen waren standaard leverbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar tegen meerprijs was er voor de benzineversie ook een viertrapsautomaat leverbaar. In december 2007 vond een facelift plaats, waardoor de dieselmotor uit het aanbod verdween.
De meeste autokopers kozen voor de Kia Picanto met een benzinemotor, dus hier is de meeste informatie en informatie beschikbaar. Sommige eigenaren bleven niet gespaard van een motorstoring. De oorzaak is bekend de krukaspoelie, waarvan de bevestigingsschroeven te kort waren. Kia voerde immers een gratis serviceactie uit waarbij gebruik werd gemaakt van geoptimaliseerde componenten. Dat was echter niet het enige probleem met de krukas. Ook zorgen de sensoren keer op keer voor hoofdpijn. Zowel krukas- als nokkenassensoren falen vaak. In deze context moeten automobilisten op de hoogte zijn van de P0340-foutcode. In de ADAC-analysestatistieken presteert de Kia Picanto goed tot zeer goed, maar het lage aantal registraties laat geen zinvolle evaluatie toe. Zo kwamen we erachter dat ook de accu’s, de onderdelen van het ontstekingssysteem en klopsensoren steeds vaker voor problemen zorgen.
Hoewel er geen informatie is over de 4-traps automaat, heeft de handgeschakelde 5-versnellingsbak een aantal zwakke punten. Enerzijds wordt de koppeling blootgesteld aan verhoogde slijtage door de vele ritten in het stadsverkeer, wat leidt tot koppelingsschade door de jaren heen. Aan de andere kant kunnen sommige versnellingen, voornamelijk de achteruitversnelling, vaak slechts met tegenzin en met grotere inspanning worden ingeschakeld. In dit verband moet ook het schakelmechanisme worden gecontroleerd op eventuele beschadigingen. In het ergste geval eindigt de reis met versnellingsbakschade door gescheurde koppelingskabels. Bij de eerste Kia Picanto hoorden we meer over dit probleem.
De bezitters van de eerste generatie Kia Picanto ekritiseren onder meer de slechte kwaliteit van de kleine auto, die tot uiting komt in vervelende geluiden en rammelende, wiebelende stoelen. Verder laat de geluidskwaliteit van de standaard geluidsinstallatie veel te wensen over. De raambedieningen geven vaker de geest, veelal om elektrische redenen.
Terugroepacties: materiaalmoeheid en vastzittende remmen
De eerste Picanto van Kia heeft twee terugroepacties gehad. Door materiaalbrosheid in het gebied van de tankvulpijp kan bij sommige voertuigen brandstof weglekken. Om deze reden moest het onderdeel worden vervangen door een verbeterde versie. De tweede actie betreft de mechanica van de achterremklauwen, die stijf worden door overmatige corrosie. Daarnaast kon niet worden uitgesloten dat de parkeerrem geblokkeerd was. De handremkabel of de complete remklauwen moesten in de werkplaats worden vervangen.
Aankoopadvies Kia Picanto
Het land staat vol met Kia Picanto’s. Het is een van de best verkochte Kia’s van de afgelopen 10 jaar. Dat is te zien aan het aanbod tweedehands Picanto’s. De Kia Picanto is een zeer zuinige auto. Houd er rekening mee dat de fabrieksopgaven wel erg rooskleurig zijn en bijna nooit gehaald kunnen worden. De tweede generatie van de Kia Picanto is als occasion heel populair. Begrijpelijk, want het is nog steeds een aansprekende auto, met een vlot uiterlijk en veel andere, goede eigenschappen. Daar komt bij dat het ook kwalitatief een erg goede auto is. De Picanto is uitermate betrouwbaar, het is gewoon een zeldzaamheid als deze Kia zijn bestuurder in de steek laat. Het komt alleen wel eens voor dat er geen spanning op de bobines komt. Dan wil de motor gewoon niet aanslaan. Dat ligt dan niet aan die bobines, het is ook beslist geen ernstig probleem, maar het is een draadbreuk in de accukabel. De Wegenwacht lost dat ter plekke op. Als de ruitenwissers herhaaldelijk uitvallen door een doorgeslagen zekering, dan komt dat door sluiting van de kabelboom onder het dashboard. De Wegenwacht verlegt die kabelboom, waardoor deze ‘vrij’ ligt, vervangt de zekering en in principe komt het nu niet meer voor. Het schijnt ook zo te zijn dat bij slecht onderhouden Picanto’s de distributieketting zo rond de 60.000 kilometer problemen kan opleveren. Reden te meer om te zorgen voor goed onderhoud volgens het boekje en bij aankoop van een occasion daarvoor ook bewijs te willen zien.
mei 3, 2022 | Aankoopadvies |
De Renault Clio is al meer dan 30 jaar een van de meest populaire kleine auto’s in Nederland. Het model, dat inmiddels in de vijfde generatie zit, is verkrijgbaar met drie of vijf deuren. Vanaf de derde generatie was er ook een stationwagen (sinds 2008) beschikbaar. Soms concurreert de Clio zelfs met de Volkswagen Golf: in februari 2020 was de kleine Fransman de bestverkochte auto van Europa. In 2018 stond de Clio op nummer 2 als meest verkochte auto in Nederland. Deze populariteit is vooral te danken aan de moderne uitstraling, de innovatieve techniek en de lage prijs, maar helaas schort het nog wel eens aan de betrouwbaarheid. Sinds de première in 1990 schitterde de Renault Clio herhaaldelijk met tal van mankementen, zwakke punten en terugroepacties. Je kunt soms dingen uit het oog verliezen. Om deze reden hebben we een gedetailleerd overzicht samengesteld van de nieuwste Renault Clio-modellen en hun respectievelijke probleemgebieden. Op deze pagina een opsomming van veel voorkomende problemen. Mochten er punten missen dan horen we het graag via het reactie formulier onderaan deze pagina zodat we de pagina kunnen aanvullen.
Problemen Renault Clio V (vanaf 2019)
In maart 2019 presenteerde de Franse autofabrikant de vijfde generatie Renault Clio. Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwste serie wat korter en platter, waardoor het model nog sportiever en moderner oogt. Desalniettemin is de beschikbare ruimte in het interieur gegroeid door de grotere wielbasis. Er is keuze uit verschillende uitrustingslijnen, evenals aandrijvingen met benzine en diesel. Er is ook een hybride model beschikbaar.
Elektronicaproblemen zijn niet ongewoon
Moderne technologie heeft zijn valkuilen. En dat blijkt ook uit de Renault Clio V. Het is niet ongebruikelijk dat de eigenaren van de kleine Fransman klagen over verschillende elektronische problemen die het systeem verlammen en de functionaliteit ervan beïnvloeden. Of het nu gaat om een complete storing van het multimediasysteem, foutieve berichten van de noodrem assistent of problemen met het start-stopsysteem: de Clio doet vaak wat hij wil. Ook de achteruitrijcamera werkt niet altijd. Soms helpt een software- of GPS-update in de werkplaats, maar soms ligt het ook aan een zwakke batterij die de problemen veroorzaakt.
Terugroepactie: probleem met de versnellingsbak?
Begin 2020 kondigde Renault een mogelijk probleem aan met de stop/rem-schakelaar op de geautomatiseerde versnellingsbak van de Clio. Door een storing was het mogelijk om van P naar R te schakelen ondanks dat de rem niet geactiveerd was. In Duitsland moesten zo’n 240 voertuigen naar de werkplaats, waar de bijbehorende schakelaar werd gecontroleerd en indien nodig vervangen.
Problemen met Renault Clio IV (2012 tot 2020)
In tegenstelling tot zijn voorgangers was de Renault Clio IV alleen verkrijgbaar als vijfdeurs. Het stationwagenmodel (Clio Grandtour) werd gelanceerd in maart 2013. De Franse kleine auto gebruikte het Renault-Nissan-platform B als technische basis, die ook in de vorige modellen werd gebruikt, maar werd herzien voor de vierde generatie. Een facelift in 2016 bracht enkele aanpassingen met zich mee, waaronder de moderne LED-koplampen. Vooral de Renault Clio RS is populair, met zijn turbobenzinemotor die tot 200 pk levert.
Net als bij de voorganger zorgt de asophanging ook bij de vierde generatie voor problemen. De remmen staan al enkele jaren bekend als een zwak punt en daar is nu ook de emissietest aan toegevoegd. Uit de reacties van talloze Clio-bezitters is gebleken dat er kritiek is op de algehele bouwkwaliteit van deze auto. Van krakende stoelen tot lakbeschadigingen bij levering tot scherpe sierpanelen, alles komt voorbij. De prestaties van de kachel laten volgens veel Renault-rijders te wensen over. Riemtongen kunnen bij onzorgvuldig gebruik krassen op het plastic veroorzaken en veelzijdige ratelende geluiden tijdens het rijden maken de lijst met gebreken compleet.
Terugroepactie: van remslangen tot rugleuningen
De Renault Clio IV heeft talloze terugroepacties gehad. De remslangen liepen het risico om beschadigd te raken waardoor Clio-rijders de werkplaats moesten bezoeken. Het was mogelijk dat de remslangen schuurden op de voorste wielkastvoeringen als ze niet goed waren gemonteerd. Daarnaast was niet uit te sluiten dat de remschoenen zouden bewegen bij het aantrekken van de parkeerrem en dat de zuigers los zouden komen van de remcilinder.
Een andere terugroepactie had betrekking op de speciale modellen Renault Clio RS en Renault Clio GT. Bij deze voertuigen kan het bovenste deel van de dakspoiler losraken en zo een gevaar vormen voor andere weggebruikers. Ook de rugleuning van de achterbank zorgde voor zorgen. Bij een ongeval kon niet worden uitgesloten dat de scharnieras in het frame van de achterbank zou breken, waardoor het risico op letsel voor de inzittenden zou toenemen. De breuk van de bevestiging van de rechter voorremklauw, het falen van de koplamphoogtecorrectie en mogelijke schade aan de voorwielnaven waren ook de redenen voor verdere terugroepacties. Daarmee staat de Clio IV er niet goed op maar als het goed is zijn veel van deze problemen opgelost door de terugroepacties.
Problemen met Renault Clio III (2005 tot 2013)
In 2005 zette Renault het succesverhaal van de Clio voort met de derde serie. Het model was leverbaar met drie en vijf deuren en werd in 2008 voor het eerst aangevuld met een stationwagen (Clio Grandtour). In hetzelfde jaar volgde een smalle facelift, die vooral nieuwe motoren en een aanpassing van de talrijke uitrustingslijnen omvatte. In mei 2009 volgde een uitgebreide facelift om de Renault Clio aan te passen aan de huidige designlijn van de Fransen. Net als de opvolger kwam er in de derde generatie een sportieve variant. De Renault Clio RS bracht maar liefst 201 pk op het asfalt.
Het chassis als zwak punt
Het onderstel van de Renault Clio III staat bekend als een groot zwakte punt. Defecten aan de schokdempers zijn niet ongewoon en worden ook regelmatig bekritiseerd tijdens de hoofdinspectie. Met toenemende kilometers nemen de problemen gestaag toe. De vorming van roest is ook een groot probleem bij oudere voertuigen. Goed letten op roets is dus een aanrader! Versleten as- en stuurverbindingen uiten zich door rommelende geluiden en sponzig stuurgedrag dat niet meer precies en veilig is.
Qua verlichting kan de Renault Clio III niet schitteren. Er is geen gebied waar de kleine Fransman niet de aandacht trekt. Of het nu dimlicht, richtingaanwijzers of achterlichten zijn: overal moet actie worden ondernomen! De experts van vakgarages weten te vertellen dat deze Clio ruim boven het gemiddelde zit als het om mankementen gaat. Let dus goed op de verlichting en laat dit eventueel nalopen in een garage.
Maak je geen zorgen over een storing
Als het om pechstatistieken gaat, valt de Renault Clio niet bijzonder op, dus automobilisten hoeven zich geen zorgen te maken over een plotselinge stilstand. Dit geldt met name voor voertuigen die na 2008 zijn gebouwd. Want tot dan toe stond de Clio bekend om lege accu’s, defecte krukassensoren en opvallende bobines. Diverse problemen met de motorregeling deden zich pas in het eerste jaar voor. Verder wordt de Renault Clio niet vaak gezien door de ANWB.
Het remsysteem onder kritiek
Veel Clio-rijders hebben zeggen dat het remsysteem van de kleine auto voor problemen zorgt. Nadat de eerste jaren alles goed bleef, stapelden de gebreken zich op in de jaren daarna. Hoge slijtage is maar één ding. Poreuze remleidingen, falende parkeerremmen en problemen met de remschijven zorgen voor verdere problemen, vooral tijdens de algemene inspectie. Net als de Clio IV en V is de Renault Clio III door de jaren heen niet probleemloos geweest en heeft veel terugroepacties meegemaakt. Dit omvat bijvoorbeeld de mogelijke storing van de automatische transmissie, die merkbaar is door weergavefouten of onafhankelijk schakelen. Het vervangen van de regeleenheid loste het probleem op.
De versnellingsbak zorgde vaak voor problemen. Door een verkeerde programmering van de regeleenheid kunnen de schakelprocessen van de automatische transmissie uitvallen. Bovendien leidde de vervorming van de koppelomvormer mogelijk tot schakelproblemen en zelfs tot het volledig blokkeren van de transmissie. Ook het uitvallen van de remlichtschakelaar en het blokkeren van de airco-compressor, wat zou kunnen leiden tot het scheuren van de aandrijfriem van de stuurbekrachtiging, waren de oorzaak van een terugroepactie. Verder had de derde generatie van de Renault Clio last van defecte klepspietjes, die in het ergste geval zelfs motorschade konden veroorzaken. Een controle van de klepsleutels was na enkele minuten voltooid, een noodzakelijke vervanging duurde enkele uren.
Opsomming van bekende gebreken van de Renault Clio
- elektronica problemen
- zwakke assteunen
- zwakke schokdempers
- versleten remmen
- rammelende gluiden in het interieur
- versleten stuurverbindingen
- defecten aan de verlichting
Conclusie: kleine auto, grote problemen
De Renault Clio staat niet bekend als een onbezorgde auto voor zijn eigenaren. Vooral met toenemende leeftijd neemt het aantal defecten toe. Dan begint de grote angst bij elke keuring. Zal hij het redden of moeten we nog een keer terugkomen? In veel gevallen komt het neer op de laatste optie. En dat betekent ook dat de reparatiekosten omhoog gaan. Bij het kopen van een gebruikte Clio is het de moeite waard om de bekende zwakke punten te onderzoeken. Anders kan het veronderstelde koopje snel een miskoop worden.
mei 2, 2022 | Financieel |
Heb je een nieuwe auto gekocht? Of het nu om een gloednieuwe auto gaat of om een gave tweedehands occasion, voordat je werkelijk met jouw nieuwe auto de weg op mag moet je eerst
zorgen dat deze goed is verzekerd. Maar hoe vind je een passende WA verzekering? Wij zetten de belangrijkste zaken waar je op moet letten hier voor je op een rijtje, zodat je met een veilig
gevoel kunt genieten van het rijden.
Verschillende soorten verzekeringen
Zodra de auto op jouw naam staat is het belangrijk deze meteen te verzekeren, waardoor je meteen zorgeloos de weg op kunt gaan. Je kunt kiezen uit een basic WA-verzekering (oftewel
een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering), een WA+ (beperkt casco) met een iets hogere dekking, of de complete allriskverzekering.
In Nederland is het per wet vastgesteld dat elke autobezitter minstens een standaard WA-verzekering moet hebben. Heb je die niet, dan mag je dus ook niet rijden. Met een WA-
verzekering ben je verzekerd tegen schade die je met jouw auto veroorzaakt aan derden. Aangezien een ongeluk toch echt in een klein hoekje zit moet je zorgen dat je deze verzekering dus minstens afsluit. Het is overigens wel verstandig om te kijken naar de dagwaarde van jouw auto. Een oudere auto allrisk verzekeren wordt in de praktijk niet vaak gedaan, omdat de premie na een aantal jaren de waarde overstijgt. Daarom is het dus verstandig om goed te kijken welke autoverzekering bij jouw situatie past. Dit voorkomt dat je te veel premie gaat betalen.
Van WA tot allrisk
Naast de standaard WA-verzekering bestaan er uitgebreidere autoverzekeringen. Ook kun je bij jouw verzekeraar vragen naar aanvullende pakketten, zoals extra dekking voor rechtshulp of een inzittendenverzekering. De drie meest gekozen autoverzekering zijn de volgende:
- Een WA-verzekering is de meest simpele verzekering die elke autobezitter in
Nederland minstens moet hebben. Een WA-verzekering dekt alleen de schade die je
met jouw auto veroorzaakt aan derden. Het meest geschikt voor oudere auto’s.
- Een WA+ (beperkt casco) geeft je een wat uitgebreidere dekking. Hiermee ben je niet
alleen gedekt voor de schade die je aan anderen toebrengt, maar ook voor schade die
bijvoorbeeld tijdens een aanrijding ontstaat aan je eigen auto. Geschikt voor jonge occasions met
met een hoge dagwaarde.
- Een allriskverzekering is de meest complete autoverzekering. Het voordeel van deze
uitgebreide verzekering is dat je hiermee zelfs bent gedekt voor schade die je zelf
veroorzaakt hebt aan jouw wagen. Zoals bijvoorbeeld wanneer je per ongeluk ergens
tegenaan rijdt. Ook kun je hiermee de nieuwwaarde vergoed krijgen tijdens het eerste tot
en met het derde jaar. Deze verzekering wordt het meest gekozen voor nieuwe auto’s tot
6 jaar oud. Daarna is verstandig om het verschil te berekenen tussen allrisk en WA+.
Check altijd eerst even bij jouw verzekeraar wat er precies onder de dekking valt van jouw autoverzekering, zodat je exact weet wat er wordt vergoed en je niet voor onverwachte
verrassingen komt te staan. Er zit wel degelijk verschil tussen de voorwaarden van verschillende aanbieders. Het is dus verstandig deze voor het afsluiten door te lezen.
mei 1, 2022 | Aankoopadvies |
Vaak beschouwd als het kleine broertje van de Golf, is de Volkswagen Polo de laatste jaren steeds volwassener geworden. Hij is langer en breder dan ooit, met een grotere wielbasis, wat nog meer hoofd- en beenruimte betekent voor bestuurder en passagiers. Een grotere bagageruimte van 351 liter creëert voldoende ruimte voor elke shoppingtrip of avontuur. Geen wonder dat de nieuwe Polo is bekroond met diverse prijzen en bovenaan in de lijstjes heeft gestaan van de meest verkochte auto’s (zoals op 1 in 2018). De VW Polo is populair als gebruikte auto maar voordat je er een aanschaft is de moeite waard om te kijken naar de mogelijke problemen en het aankoopadvies. Op deze pagina meer info!
Waar moet ik op letten bij een gebruikte Volkswagen Polo?
Zoals bij alle aankopen van gebruikte auto’s, moet je controleren op tekenen van schade door een ongeval, zoals ongelijke paneelopeningen. Zoek ook naar eventuele parkeerschade, zoals slijtage aan bumpers en stoepranden, want alleen de versies met hogere specificaties hebben parkeersensoren voor en achter. Als je toevallig een instapmodel S koopt, houd er dan rekening mee dat je je smartphone niet kunt verbinden met het infotainmentsysteem zonder de App Connect-optie, dus kijk goed naar het specificatieblad van de auto voordat je tot aanschaf overgaat.
Is een gebruikte Volkswagen Polo betrouwbaar?
De VW Polo is een eeuwige favoriet. Net als de Golf verkoopt de kleine auto al jaren als zoete broodjes. Dit succes kan alleen iets te maken hebben met de betrouwbaarheid ervan. De Polo is zeker geen slechte auto, maar zelfs de topverkoper gaat niet met een schone lei op pad. De huidige, vijfde modelgeneratie is immers tot nu toe nagenoeg vrij van mankementen.
VW Polo 4e generatie (2002-2009) mankementen
Een Polo van de vierde generatie is al zeker 11 jaar oud. Geen wonder dat de problemen zich kunnen opstapelen, vooral met een verwaarloosd exemplaar. De vierde generatie Polo (9N, 9N2 en 9N3) komt niet altijd goed uit de bus in de rapporten van de experts. In het Duitse “TÜV-rapport 2014” worden voornamelijk defecten aan de assen en aandrijfassen opgemerkt, evenals klachten over de voet- en parkeerremmen. Vanaf het zesde jaar zijn er extra problemen met de remslangen. De opvolger daarentegen is tot nu toe vrijwel vrij van mankementen, alleen het olieverlies van de aandrijflijn is volgens het rapport vrij hoog. Een soortgelijk beeld van de kleine auto van Wolfsburg komt naar voren uit de pechfrequentie. Pas na de facelift van 2005, die uitgebreide technische verbeteringen en een veel modernere voorkant in plaats van het Lupo-gezicht met zich meebracht, namen de problemen volgens de ADAC merkbaar af. In zijn statistieken wordt de Polo vermeld met een paar eigenaardigheden: Benzinemodellen die tot 2003 zijn gebouwd, ondervonden vrij vaak defecten in de druksensor van het inlaatspruitstuk. Er was een speciale goodwill-regeling voor het overslaan van motordistributiekettingen op de 1.2 TSI en 1.4 TSI tot modeljaar 2009. Ook fouten in de lambdasonde (benzinemotoren tot 2006), defecte stiftbobines (benzinemotoren vanaf 2005) en kapotte koelvloeistoftemperatuursensoren (benzinemotoren 2002/2003) zorgden voor problemen.
VW Polo 5 uit 2009-2017 (6R & 6C) problemen
De nagenoeg smetteloze Polo V is sinds 2009 op de markt en in april 2014 vond er een facelift plaats. Als het om de motoren gaat, bestrijkt de Polo een vrij breed prestatiespectrum voor een kleine auto. Afhankelijk van het bouwjaar en de uitvoering leveren de benzinemotoren van de vierde generatie tussen de 40 kW/55 pk en 132 kW/180 pk. Het aanbod aan dieselmotoren is dunner en varieert van 47 kW/64 pk tot 96 kW/130 pk. Met de 5e generatie van de Polo liggen de waarden voor de benzinemotoren tussen 44 kW/60 pk en 162 kW/220 pk in de Polo R WCR. De oliebranders halen tussen 55 kW/75 pk en 77 kW/105 pk. Een bi-fuel variant voor gebruik met autogas (LPG) werd ook aan het assortiment toegevoegd (60 kW/82 pk en 63 kW/86 pk).
Bepaalde Polo’s die tussen 1 mei 2017 en 12 oktober 2018 zijn geproduceerd, waren onderworpen aan een terugroepactie die verband hield met een ontwerpfout met de veiligheidsgordels achterin; het gewicht van de middelste passagier die opzij schuift tijdens het wisselen van rijstrook met hoge snelheid kan de gordel losmaken van de persoon die naast hem zit. Neem contact op met een plaatselijke VW-dealer om er zeker van te zijn dat de auto die je overweegt een afstandsstuk heeft tussen de twee gespen die dit probleem verhelpen.
In Nederland werden duizenden Polo’s terug naar de garage geroepen vanwege problemen met de handrem. Volgens de RDW kan een bepaalde stelmoer losraken. Dan zou de handrem niet werken, met alle mogelijke gevolgen van dien. Het gaat om modellen die zijn gebouwd tussen 12 oktober 2017 en 22 oktober 2018. Vraag uw plaatselijke VW-dealer of de Polo van jou dit ook heeft zodat de garage de handrem afstellen en de stelmoer borgen met een zogeheten contramoer.
Het risico bestaat dat er olie in de rembekrachtiger komt van sommige Polo’s die tussen 8 oktober 2019 en 6 februari 2020 zijn gemaakt via verschillende vacuümleidingen. Het hele systeem moet worden gecontroleerd door een VW-technicus voor het geval er olie in het systeem zit, en onderdelen moeten worden vervangen als dat het geval is. Neem contact op met een plaatselijke dealer voor meer informatie.
Als je op zoek bent naar snelheid ga dan voor een bijzonder WRC-model met 220 pk. Als je op zoek bent naar zuinigheid ga dan voor de 1.2 TDI BlueMotion. Daarnaast viercilinder TSI-motoren met turbocompressor en bi-fuel, d.w.z. LPG-aandrijving. Tip: 1.2 TSI met 105 pk en DSG-versnellingsbak – meer rijplezier zit er niet in deze klasse. Maar er zijn ook mogelijke problemen, de distributiekettingen van 1.2 en 1.4 TSI. Het probleem is niet nieuw bij VW: als hij rammelt tijdens een koude start, breng hem dan naar de werkplaats, anders bestaat er kans op motorschade! Schokkende DSG-automaat maakt starten en manoeuvreren moeilijker, een garage kan dit verhelpen met nieuwe software. Het stationair toerental van de 1.2 TSI is te laag en sommige turbomotoren verliezen vermogen. Defecte bougies en koplampen worden ook vaak gemeld, evenals draaiende bandenspanningscontrolesystemen.
VW Polo VI (AW) 2017 tot heden
De Polo VI met type aanduiding AW is de zesde generatie Polo die werd gepresenteerd in juni 2017. Dit model is gebaseerd op het nieuwe MQB A0-platform. Na de Seat Ibiza (6F) is de Polo VI het tweede voertuig op dit platform dat ook gebruikt zal worden voor andere modellen van Seat, Volkswagen, Audi en Skoda. In het najaar van 2020 werd de Polo visueel opnieuw ontworpen met de overstap naar het modeljaar 2021.
Zoals wel vaker aan het begin van een nieuwe serie, kende ook de Polo VI (type AW) enkele terugroepacties. De riemgespen, de stuurinrichting en verkeerd afgestelde trommelremmen werden aangetast. Deze problemen zouden nu allemaal moeten worden opgelost als een gebaar van goede wil of onder garantie. Ben je in het bezit van een van de beginjaren, informeer dan zeker of alles volgens specificatie is gerepareerd! Elektrische problemen doen zich steeds vaker voor bij nieuwe auto’s, waarin veel meer elektronica is ingebouwd dan in het verleden. Helaas is de Polo VI (type AW) geen uitzondering. Gebreken in de start-stopfunctie, het uitvallen van de automatische ruitenwissers of storingen in de centrale vergrendeling zijn bekend. Dit zijn echter problemen die qua kosten bijna altijd snel en positief kunnen worden opgelost als onderdeel van de voertuiggarantie of als een gebaar van goede wil. Ook zijn er defecten in het lakwerk gemeld. Het lakwerk kan over een groot gebied losraken, vooral op de achterklep. Dit gebeurt vaak na een bezoek aan een wasstraat, dus met de hand wassen is wellicht een goed idee!
De Polo VI (type AW) heeft de modernste TSI benzinemotor of de bekende 1.6 TDI diesel. In principe moeten alle problemen die zich met de vorige versies hebben voorgedaan, hier worden geëlimineerd. De langwerpige distributiekettingen behoren tot het verleden, de motoren lopen met een tandriemaandrijving. De riem moet echter regelmatig worden gecontroleerd en zo nodig worden vervangen (kosten rond de 500 euro). Zoals gebruikelijk bij motoren met directe injectie kan cokesvorming optreden. Het kan dan nodig zijn om het inlaatspruitstuk of de EGR-klep te reinigen. Ook bij turboladers moet u rekening houden met schade na veel kilometers. Alleen de toekomst kan uitwijzen hoe robuust de huidige generatie Polo-motoren werkelijk is, vooral in de krachtige Polo GTI.
Conclusie problemen met de Polo IV, V en VI
De Polo V (6R & 6C) en de Polo VI (type AW) in het bijzonder zijn beide werkelijk uitstekende auto’s van hoge kwaliteit. Het goede onderstel garandeert niet alleen een uiterst geslaagd compromis tussen comfort en sportiviteit, maar ook hoge veiligheidsreserves. Alle motoren zijn bijzonder zuinig en hebben doorgaans een lange levensduur als de voorgeschreven service- en onderhoudswerkzaamheden correct worden uitgevoerd. Over het algemeen zijn de laatste twee generaties van het Polo-model daarom een goede keuze bij het kopen van een gebruikte auto. Normaal gesproken zijn bijna alle slijtage- en reserveonderdelen online te vinden tegen zeer redelijke prijzen. Als je het niet zelf wilt doen, raden we u aan naar een onafhankelijke werkplaats te gaan, vooral voor oudere Polo-voertuigen. Er is bijna geen monteur die de techniek van de VW Polo niet kent! Hoe zit het met jouw ervaringen? Heeft uw polo het moeilijk in een gebied dat we nog niet hebben behandeld? Laat een reactie achter en help de andere polorijders in onze community!
apr 25, 2022 | Milieu |
Heeft jouw auto het begeven en zijn de kosten om hem te repareren te hoog? Dan kan de autosloperij de plek zijn om hem heen te brengen. Er zijn ook sloperijen die de auto gratis ophalen en er zelfs nog een klein bedrag voor betalen. Als je een exclusieve auto hebt bijvoorbeeld een BMW of Audi, dan kan het lonen om een aantal autosloperijen te bellen en een prijsopgave te vragen. De verschillen zullen niet gigantisch zijn, maar het kan zomaar een paar honderd euro schelen.
Bij een auto naar de sloop brengen zijn er wel een paar punten die je moet onthouden. We behandelen ze in dit artikel.
Waar kan ik mijn auto laten slopen?
Er zijn veel plaatsen waar jouw auto kunt laten slopen. Er is echter één ding dat je altijd in gedachten moet houden: het moet een RDW erkend demontagebedrijf zijn, want dan weet je zeker dat jouw auto op de meest milieuvriendelijke manier wordt gesloopt.
Onder welke voorwaarden kun jij je auto laten slopen?
Ten eerste is de auto natuurlijk jouw eigendom of je hebt expliciete toestemming van de eigenaar om de auto te laten slopen. Vervolgens zoek je een RDW erkend demontagebedrijf op. Daarna heb je de papieren en tenaamstellingscodes nodig. Deze heeft de autosloperij nodig om de auto af te melden. Hierdoor staat de auto niet meer op jouw naam en in sommige gevallen verlangt jouw verzekeringsbedrijf deze vrijwaring om de verzekering op te zeggen.
Zo gaat het in de praktijk
Bij de meeste autosloperijen ziet het proces er uit zoals hieronder staat beschreven:
- Neem contact op met een RDW erkend demontagebedrijf (sloopbedrijf bij jou in de buurt met een erkenning van de RDW).
- Je vindt een erkend sloopbedrijf met de RDW-locatiewijzer.
- Breng jouw voertuig naar het sloopbedrijf. Je neemt mee: de kentekenkaart met de tenaamstellingscode of het papieren kentekenbewijs of Kentekenbewijs of tenaamstellingscode kwijt? Dan neemt je de demontagecode en een geldig legitimatiebewijs mee.
- De medewerker meldt Jouw kenteken af in het kentekenregister en geeft je een vrijwaringsbewijs. Dit is het bewijs dat het voertuig niet meer op Jouw naam staat.
Bel jouw verzekeringsmaatschappij en zet de verzekering stop. Hiervoor heb je soms het vrijwaringsbewijs nodig. De wegenbelasting stopt dan automatisch. Als je teveel wegenbelasting hebt betaald voor de lopende periode wordt het automatisch teruggestort.
Kentekenbewijs verloren?
Zonder kenteken is het bij een erkend autosloperij onmogelijk om een auto te slopen. Tenminste, ze zouden de auto niet moeten innemen. En jij zou dit ook niet moeten doen, omdat je zonder vrijwaring de verzekering niet kunt stopzetten en de wegenbelasting door blijft lopen. Niet doen dus! Hieronder de stappen om een demontagecode aan te vragen:
Zo werkt het aanvragen van een demontagecode:
- Zorg dat je de meldcode bij de hand hebt. De meldcode bestaat uit de laatste 4 cijfers van het voertuigidentificatienummer (VIN). Met de RDW kentekencheck kunt je bij ‘Plaats chassisnummer” opzoeken waar dit nummer op jouw voertuig te vinden is. Een medewerker van de sloperij weet dit vaak ook wel.
- Log in via de knop ‘Demontagecode aanvragen’ met DigiD, eHerkenning of met een RDW-certificaat en vraag gratis de demontagecode aan.
- Je krijgt binnen een paar minuten een e-mail met een link naar de demontagecode van de RDW.
- Download de demontagecode.
Het is dus niet verschrikkelijk veel werk om een demontagecode aan te vragen. Altijd doen dus.
Belangrijk: Na het aanvragen van een demontagecode is het kentekenbewijs niet meer geldig en moet je de auto binnen 4 weken laten slopen. Dus het is niet de bedoeling om met een demontagecode de weg op te gaan. Dan moet je een nieuw kenteken aanvragen.
Auto laten slopen in het buitenland?
Een Nederlandse auto laten slopen in het buitenland heeft niet de voorkeur, maar het kan wel. Het is sneller om de auto te exporteren. Dan krijg je ook een vrijwaring. De RDW heeft wel een apart stappenplan om een auto in het buitenland te laten slopen; zie onderstaande stappen:
Zo stopt je de registratie in Nederland als jouw auto in het buitenland is gesloopt Laatste update 2022:
- Ga naar het formulier via de knop ‘Export aanmelden’.
- Vul het formulier in en voeg als bijlage een bewijs toe dat jouw voertuig is gesloopt. Klik op ‘Verzenden’.
- Ze nemen de aanvraag in behandeling. Hebben ze meer informatie van je nodig? Dan nemen ze binnen 5 werkdagen telefonisch of via e-mail contact met je op. Is de aanvraag duidelijk? Dan krijgt je binnen 5 werkdagen een brief. Daarin staat de status van jouw aanvraag en lees je of er aanvullende documenten nodig zijn.
NL 
EN 
DE