mei 24, 2022 | Aankoopadvies, Renault |
Met de presentatie van de Renault Captur in 2013 sloeg de Franse autofabrikant een nieuwe weg in en lanceerde voor het eerst een compacte SUV. De Captur was een groot succes: er werden wereldwijd zo’n 1,2 miljoen exemplaren verkocht en je ziet de Captur dan ook regelmatig op de Nederlandse weg.
We kunnen nu alvast verklappen dat deze Fransman een erg fijne en betrouwbare auto is. Het is een ruime, moderne, sportieve en elegante SUV met een comfortabele hoge instap. Op deze pagina gaan we verder in op de Captur, lees snel verder.
Renault Captur aandachtspunten en problemen
Welke zwakke punten en probleemgebieden moet de Renault Captur rijder in de gaten houden? Op deze pagina een verzameling van bekende problemen en terugroepacties. Heb je punten die toegevoegd moeten worden? Laat het dan ons vooral weten via het reactieformulier onderaan deze pagina!
Problemen Renault Captur II (vanaf 2019)
Medio 2019 introduceerde Renault de 2e generatie van de Captur, gebaseerd op het Renault-Nissan CMF-B platform. Deze technische basis wordt onder meer gebruikt in de Renault Clio V en de Nissan Juke. Het uiterlijk van de voorganger is vergelijkbaar, maar de ruimte is gegroeid. Met de RS Line biedt Renault ook een sportief model van de Captur te koop aan.
Software & elektronica als zwak punt
De nieuwe Renault Captur zorgt bij sommige eigenaren voor ergernis omdat de elektronica in deze auto vaak doet wat die wil. Bij sommige Renault-rijders wordt de dagelijkse kilometerstand automatisch op nul gezet, bij andere eigenaren werkt het automatische start-stopsysteem niet. Daarnaast houdt de verlichting houdt ervan om uit zijn dak te gaan en het bandenspanningscontrolesysteem werkt ook niet altijd goed. Een software-update helpt meestal om van de vervelende problemen af te komen.
Terugroepacties Renault Captur II
De Renault Captur 2019 heeft verschillende terugroepacties op zijn naam staan. Na een onderzoek bij de Federal Motor Transport Authority blijft het onduidelijk of het om de eerste of tweede generatie van de compacte SUV gaat. Ingrijpen van de fabrikant is onder andere noodzakelijk vanwege een probleem met de dynamo, wat kan leiden tot kortsluiting en daardoor mogelijk brandgevaar. Verder valt de Renault Captur op door een gebrekkige besturing, wat kan leiden tot uitval van de stuurbekrachtiging. Ook een slechte lijmverbinding, waardoor het glazen panoramadak kan losraken, dwingt Renault-bezitters naar de garage.
Problemen Renault Captur I (2013 tot 2019)
Sinds juni 2013 wordt in dit land de eerste generatie Renault Captur verkocht. De compacte SUV deelt de technische basis met de Renault Clio IV, wat niet altijd een voordeel is. Het chassis is niet ontworpen voor het hoge gewicht, wat tot uiting komt in de problemen. In de zomer van 2017 volgde een facelift, maar dit bracht alleen visuele veranderingen en kwalitatieve optimalisaties in het interieur.
De asophanging Captur als zwak punt
Het chassis van de Renault Captur wordt beschouwd als de grootste zwakte van deze compacte SUV. Al tijdens de eerste algemene keuring klaagden onderzoek inspecties al over de asophanging. Hier scoort de Captur ruim onder het gemiddelde.
Afnemende batterij met de leeftijd
Als het om pechhulp gaat dan kan je met een gerust hart de weg op met de Renault Captur. Slechts zelden hoeft de wegenwacht de deur uit om gestrande modellen van de Captur weer aan de gang te krijgen. Toch zijn er typische aandachtspunten zoals een afnemende accu, vooral bij voertuigen van 2013 en 2014. Het is de moeite waard om de accu regelmatig te controleren en deze te vervangen als er zelfs maar het minste teken is.
Problemen met de verlichting
De eerste Renault Captur-modellen waren uitgerust met klassieke halogeenverlichting, wat tijdens de algemene keuringen vaak werd opgemerkt. Bekende gebreken zijn onder meer een verkeerd uitgelijnd dimlicht en defecte koplampen. Tijdens de facelift in de zomer van 2017 kreeg de compacte SUV led-dagrijverlichting en tegen meerprijs zijn ook led-koplampen verkrijgbaar. Daarmee zouden die zorgen tot het verleden moeten behoren.
Terugroepacties Captur I
De eerste generatie Renault Captur heeft nauwelijks terugroepacties gehad. Het begon met de onnauwkeurig gemonteerde wielkastbekleding, die ook bij andere Renault-modellen voor problemen zorgde. De scherpgerande kunststof delen schuren mogelijk langs de remslangen waardoor beschadiging en verlies van remkracht niet kon worden uitgesloten.
Een andere terugroepactie was nodig vanwege een foutieve kalibratie in de motorregeling. Hierdoor werd de hoeveelheid zwavel die uit de brandstof komt onderschat. De start van de ontzwavelingsfase werd uitgesteld, wat uiteindelijk leidde tot een verminderde effectiviteit van de NOx-nabehandeling. Het herprogrammeren van de injectorcontroller loste het probleem op.
Andere terugroepacties waren onder meer de hoogteverstelling van de koplamp, die zou kunnen falen, een verminderde functie van de veiligheidsgordel linksvoor en een mogelijke breuk van de voorwielnaaf.
Bekende aandachtspunten van de Renault Captur
- Software & elektronica problemen
- Slechte asophanging
- Afnemende voetrem
- Problemen met de verlichting
- Roest onder de handgreep van de achterklep
- Accu als belangrijkste storingspunt
Conclusie: Een probleemloze auto!
Toegegeven, de Renault Captur is nog geen 10 jaar op de markt, dus het is moeilijk om een langetermijnprognose te maken van de betrouwbaarheid van de compacte SUV. Eén ding is zeker, tot nu toe heeft de Fransman alleen maar kunnen overtuigen. Zowel de keuring instanties als de Renault-bestuurders zijn tevreden.
Een nieuwe Renault Captur kopen?
Een Renault Captur nieuw kopen? Dat lijkt ons een prima idee! De CAPTUR is verkrijgbaar in vele uitvoeringen. Ga voor sportiviteit voor de R.S. Line uitvoering. Bespaar je liever in gebruikskosten, ga dan voor de CAPTUR Hybrid of de CAPTUR Plug-in Hybrid. Hecht je meer waarde aan luxe en comfort, dan is de Initiale Paris uitvoering de beste keus!
Het is een ruime, moderne, sportieve en elegante SUV uit het B-segment. Hij heeft een comfortabele hoge instap dat tevens zorgt voor ruimer en beter zicht op de weg. Rijdt je regelmatig met een aanhangwagen of caravan? De CAPTUR heeft een maximaal trekgewicht van maar liefst 1500 kg, afhankelijk van de motor.
Daarnaast is deze auto volledig naar smaak aan te passen met talloze opties, lakkleuren (inclusief two-tone) en accessoires.
mei 16, 2022 | Aankoopadvies, Volkswagen |
VW Up onderhoud, wat komt erbij te kijken? Met een stadsauto als de VW Up is het volkomen logisch om de auto regelmatig te controleren en te onderhouden. Om ervoor te zorgen dat de technische staat zo goed mogelijk behouden blijft, heeft Volkswagen voor de VW Up een onderhoudsprogramma opgesteld waarin precies de onderhoudsintervallen zijn vastgelegd waarmee het voertuig gekeurd moet worden. Op deze pagina een overzicht met waardevolle tips voor alle VW-Up-rijders.
VW Up Onderhoud: Kosten en bespaartips
Omdat de VW Up als het ideale instapmodel wordt beschouwd, wordt hij vaak bestuurd door beginnende bestuurders. Internet wordt als informatiebron gebruikt omdat beginners doorgaans weinig ervaring hebben met inspectie. Er worden veel vragen gesteld over het onderhoud, vooral in online forums, maar helaas varieert de kwaliteit van de antwoorden vaak. Daarom hebben we getracht om op deze pagina een volledig overzicht te maken.
In het bijzonder gaan we uitgebreid in op de volgende vragen:
- Wat kost een keuring van de VW Up?
- Hoe werkt een keuring en wat wordt er onderhouden aan de VW Up?
- Wat zijn de onderhoudsintervallen voor de VW Up? Hoe vaak moet hij gekeurd worden?
- Zijn er manieren om te besparen op inspectiekosten?
Als u suggesties, vragen of suggesties voor verbetering heeft, kunt u gebruik maken van het reactie formulier onderaan deze pagina.
Volkswagen Up onderhoud – hoe vaak moet het voertuig gekeurd worden?
Als VW Up eigenaar vraag je, je waarschijnlijk het meest af wanneer en hoe vaak de auto in de werkplaats gekeurd moet worden. Het Volkswagen keuringsplan geeft praktische antwoorden door specifieke service-intervallen voor te schrijven voor de Up. Ook deze dienen nauwgezet te worden nageleefd om de fabrieksgarantie niet in gevaar te brengen.
De olieverversingsservice wordt meestal berekend door de service-intervalweergave van uw VW Up-boordcomputer, die u ook tijdig informeert over een aanstaande motorolieverversing. Op oudere VW Up-modellen laat een verlichte olielamp u weten dat een olieverversing noodzakelijk is. Dit zou het geval moeten zijn met de Up! altijd na 15.000 kilometer of na een jaar, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. In tegenstelling tot andere Volkswagen-modellen heeft de VW Up geen longlife-service, waarmee de olie flexibel kan worden ververst na 2 jaar of 30.000 kilometer. Omdat de VW Up is gebaseerd op het QI4-programma, als het gaat om inspectie-intervallen, zal de olieverversing en inspectie-intervallen elke 15.000 kilometer of elk jaar plaats moeten vinden.
Wat wordt er gedaan tijdens de keuringen van de VW Up?
Aangezien elke VW-Up aan verschillende belastingen onderhevig is en de slijtage van de onderdelen daardoor varieert, gaan we uit van normaal gebruik. Hierdoor kunnen er tijdens uw keuringen diverse extra werkzaamheden optreden als uw VW Up onder ongunstige omstandigheden heeft gereden. Volgens het Volkswagen onderhoudsprogramma worden de volgende werkzaamheden aan uw VW Up uitgevoerd:
Olieverversingsservice:
- Olieverversing inclusief vervanging van oliefilter
- De olieaftapplug wordt vervangen en indien nodig wordt het motorolieverversingsinterval in de boordcomputer gereset
- Visuele inspectie van de Up en notitie van de olieverversingsservice in het serviceboekje
Kleine keuring (elk jaar / elke 15000 kilometer):
- Algemene functionele test van de VW Up (motor, chassis, besturing, remsysteem, carrosserie-elektronica, enz.)
- Vloeistofcontrole: koelwater, remvloeistof en ruitenwisservloeistof zijn bijgevuld
- Filterwissel (interieur + eventueel olie)
- Alleen als de intervallen elkaar overlappen: ververs de motorolie en vervang ook de olieaftapplug
Optioneel:
- Vervangen van de filters (stoffilter, pollenfilter)
- Controle van de elektronica en gedetailleerde controle van alle voertuigfuncties
- Remvloeistof is ververst
- Slijtagedelen zoals bougies zijn vernieuwd
- Voor voertuigen met halfautomatische ASG-transmissie is ook een transmissieolieverversing noodzakelijk
- Test gasfilters en gasslangen (op LPG Ecofuel-modellen)
- Controle van de airconditioning en airconditioningvloeistof
Uiterlijk vanaf 90.000 gereden kilometers zijn er extra werkzaamheden aan de VW Up nodig, wat de prijs van de keuringen natuurlijk iets kan verhogen. Vooral de remmen, de koppeling en de bougies (VW geeft hiervoor bij de Up meestal vaste intervallen op) zijn onderdelen die vroeg of laat aan vervanging toe zijn. In principe adviseren wij alle VW Up chauffeurs om een kostenraming aan te vragen voor de keuringen. Indien bij de visuele inspectie meerwerk wordt geconstateerd, dient de toestemming van de VW Up-eigenaar te worden verkregen voordat de werkzaamheden worden uitgevoerd.
Hoeveel kost de keuring van de VW Up?
Uiteraard zijn de kosten van de keuringen interessant. Aangezien er grote prijsverschillen zijn is het moeilijk om hiervoor een vaste prijs te noemen. De kosten van een keuring bestaan in principe uit de werkzaamheden (uren) en de materiaalkosten. Hier zijn natuurlijk grote verschillen, aangezien de uurlonen en materiaalprijzen om verschillende redenen per werkplaats verschillen. Wel is het vaak zo dat je in een werkplaats buiten de stad vaak minder betaalt dan in een werkplaats in een grote stad. Bovendien zijn onafhankelijke werkplaatsen over het algemeen goedkoper dan erkende Volkswagen-werkplaatsen. Onze volgende prijsschattingen zijn enerzijds gebaseerd op willekeurige onderzoeken die we zelf hebben uitgevoerd en op onze eigen ervaring met soortgelijke voertuigen van de Volkswagen Groep. Wij adviseren altijd om contact op te nemen met uw garage van voorkeur voor een specifieke prijsopgave voor het VW Up onderhoud.
Voor een pure olieverversingsservice op de Volkswagen Up betaalt u tussen de € 80 en € 150 in een onafhankelijke werkplaats. De ondergrens van de prijs van ca. € 80 bereikt u echter alleen als u uw eigen motorolie vooraf koopt en meeneemt naar de werkplaats. Denk erom dat niet elke garage hierop zit te wachten en informeer van te voren of het mogelijk is om eigen olie mee te nemen. Bij de VW-dealer betaal je in het ergste geval zelfs zo’n €200 voor een simpele olieverversing. Op deze pagina hebben we een overzicht gemaakt van de motorolie die geschikt is voor de Volkswagen Up!.
De kosten van keuringen op de Volkswagen Up: De prijs van een jaarlijkse keuring en olieverversing op de Volkswagen Up ligt doorgaans tussen de €350 en €450, terwijl de prijs van een keuring op de e-Up! vanwege de weggelaten olieverversing ongeveer 250 euro is
Na 90.000 gereden kilometers neemt de kans op grote reparatie- en vernieuwingswerkzaamheden aan uw VW Up toe. Deze kunnen uiteraard de keuringskosten verhogen. In het algemeen moet u zeker elke onderhoudsbeurt in uw onderhoudsboekje laten noteren. Zorgvuldig bijgehouden servicelogboeken kunnen later van belang blijken te zijn voor de garantie en waarde van de auto.
Hoe kan ik geld besparen op de keuringen van de VW Up?
Het lijdt geen twijfel dat u dankzij goed VW Up onderhoud op de lange termijn al geld heeft bespaard door gebreken te voorkomen en de waarde van het voertuig te behouden. Hoewel de noodzaak van onderhoud en inspecties duidelijk zit niemand erop te wachten om onnodig veel geld uit te geven aan onderhoud. Omdat we zelf bewezen koopjesjagers zijn, hebben we potentiële besparingen ontdekt die we graag met u delen.
Zoals we hierboven al aangaven, kunt u uw eigen motorolie online bestellen en meenemen naar de olieverversingsservice. Hiermee bespaar je gegarandeerd geld. Het prijsverschil tussen webshops en de werkplaats is soms serieus, dus deze mogelijkheid moet je niet negeren! Maar ook met andere vloeistoffen, filters en reserveonderdelen is er een enorm besparingspotentieel. Originele Volkswagen-onderdelen zijn duur in de werkplaats, bij online shops of autowinkels kun je gelijkwaardige onderdelen krijgen die door VW worden geaccepteerd tegen aanzienlijk lagere prijzen. Het risico bestaat echter dat u voor goedkope goederen kiest, bespaar dan ook niet op kwaliteit.
Vervangen van de distributieriem en de waterpomp op de VW Up
Ook bij een kleine auto als de VW Up zul je vroeg of laat de distributieriem moeten vervangen als je dure motorschade wilt voorkomen. Meestal wordt dan ook de waterpomp vervangen. Lees op deze pagina meer over het vervangen van de distributieriem.
Hoeveel kost het om de distributieriem van de VW Up te vervangen?
Het vervangen van de distributieriem op de VW Up! is een tijdrovende reparatie waarbij een groot deel van de motor in zijn losse onderdelen wordt gedemonteerd. Door de hoge werkdruk liggen de kosten tussen de € 400 en € 550. Volkswagen geeft geen officiële informatie over het interval voor het vervangen van de distributieriem. Echter, na 120.000 gereden kilometers dient de monteur de staat van de distributieriem van uw Up! te controleren. Onder normale omstandigheden kan de eerste wissel echter pas na ca. 200.000 kilometer plaatsvinden.
- VW UP 1.0 i alle varianten = Geen eenduidige interval. Controleren bij 120 000 Kilometer en eventueel vervangen na 240 000 kilometer en maximaal 10 jaar.
mei 15, 2022 | Aankoopadvies, Ford |
Toen de Ford Fiesta in 1976 op de markt kwam, begon de geschiedenis van een autoklassieker. De kleine auto is al 45 jaar een van de meest populaire auto’s in Nederland. De Ford Fiesta werd wereldwijd meer dan 15 miljoen keer geproduceerd en de achtste generatie van het model rolt nu over de wegen. De Fiesta bracht echter niet altijd alleen rijplezier. Problemen met de keuringen, defecten en terugroepacties waren niet ongewoon voor deze Ford. Of het nu gaat om gebroken veren, koelwaterverlies of kapotte koppelingen: de Fiesta komt niet altijd even goed uit de bus als gebruikte auto. Op deze pagina hebben we getracht om per model een opsomming te maken van de Ford Fiesta problemen, de zwakke plekken en terugroepacties. Heeft u aanvullingen? Laat het dan weten via het reactie formulier onderaan deze pagina.
Problemen Ford Fiesta VIII (vanaf 2017)
De achtste generatie Ford Fiesta werd in november 2016 aan het publiek gepresenteerd. In vergelijking met zijn voorganger zijn er slechts een paar uiterlijke veranderingen. De technologie is geoptimaliseerd en verbeterd zodat bestuurders zich kunnen verheugen op meer comfort. In september 2021 werd een modelupdate gepresenteerd van de achtste modelreeks, die begin 2022 zal verschijnen. De Ford Fiesta van de achtste serie valt op in testen door diverse kinderziektes en zwakke punten. Eerst kwam de bevestiging van de bestuurdersstoel los, toen begon het stuur te barsten. Hier voegt de achtste generatie zich bij zijn voorgangers, die allemaal soortgelijke problemen hadden. In het huidige model veroorzaakt met name de glijrail van het middelste stuurgedeelte geluid. Uit ervaringen van Fiesta-eigenaren komen nog meer punten van kritiek naar voren: trillingen in het interieur bederven het rijplezier, en ook de interieurbekleding van sommige voertuigen, de kofferbakafdekking en de afdichtingen van het panoramadak komen los.
De deurrandbeschermers breken gemakkelijk. In het gebied van de scharnieren hebben sommige automobilisten al afgebladderde verf ontdekt die, indien niet behandeld, leidt tot roestvorming. Ook zijn er motorproblemen gemeld waarbij Ford als reden noemde een kwaliteitsprobleem aan de distributieriem van de oliepompaandrijving. Wilt u weten wat het interval is voor het vervangen van de distributieriem? Kijk dan op deze pagina.
Terugroepacties: rembekrachtigers en veiligheidsgordels
De Ford Fiesta van de achtste serie had de eerste jaren enkele terugroepacties. Modellen gebouwd tussen 5 december en 20 december 2017 hebben een probleem met de rembekrachtiger. Een stuurkolom die niet volgens de vereiste specificaties was gebouwd, resulteerde in ongebruikelijke geluiden en zelfs falen van de besturing. Andere voertuigen die in het voorjaar van 2021 zijn geproduceerd, hebben last van een defect oprolmechanisme voor de veiligheidsgordel. Het is mogelijk dat het systeem niet werkt bij krachtig remmen. In de garage wordt een visuele inspectie uitgevoerd en indien nodig wordt er een nieuw oprolmechanisme geplaatst. Nog een terugroepactie: op de achterbank waren de schroeven voor de vergrendelingen van de achterbank en het oprolmechanisme van de middelste gordel niet goed vastgeschroefd. Bij een ongeval was er kans op letsel. Om deze reden moesten voertuigbezitters naar een gespecialiseerde dealer gaan om de schroeven met het nodige aanhaalmoment te laten aandraaien. Bij nieuwe hybride modellen was het niet uitgesloten dat de massaverbinding van de tractiebatterij los zou komen. Daardoor was er een verhoogd brandgevaar. Betreffende autobezitters moesten vervolgens naar de werkplaats, waar de verbinding met het juiste koppel werd aangedraaid.
Problemen Ford Fiesta VII (2008 tot 2017)
Hoewel de zevende modelreeks van de Ford Fiesta de grondplaat van zijn voorganger erfde, waren er tal van veranderingen op het gebied van uiterlijk en de aandrijving. De Fiesta zal vol van kwaliteit zijn, want de eerste stuurbekrachtiging van ESP waren standaard. In 2013 volgde een facelift, die zowel de technische als de visuele aspecten veranderde. Uit diverse onderzoek bleek dat de zevende generatie Ford Fiesta tal van mankementen had. De spoorstangeinden zijn al na een paar jaar versleten of defect, later zorgt ook de besturing zelf voor problemen. Ook de aslagers krijgen vaak kritiek. Na vijf jaar neemt het aantal gebroken veren drastisch toe. De verlichting is zwak omdat deze te vaak kapot gaat of niet goed uitgelijnd is, vooral in het dimlicht. De remmen zijn vaak te zwak of ongelijkmatig afgesleten. Hier worden echter de jongere modellen vaker getroffen dan de oudere generaties. Het uitlaatsysteem veroorzaakt problemen in alle voertuigen. De uitlaat roest en gebarsten uitlaatspruitstukken zijn een typisch zwak punt van de Ford Fiesta.
Uit onderzoek is echter ook gebleken dat veel Fiesta-bezitters blij zijn met hun auto. Er is echter ook kritiek op de verwerkingskwaliteit. De stoelrails zijn wiebelig (vanaf 2009) en de raambedieningen hebben de neiging om te falen. Bovendien zijn radiocrashes niet ongewoon. De verlichting staat bekend als een zwak punt en het is altijd de moeite waard om de juiste lamp als reserve in de kofferbak te hebben. Qua rijplezier is de transmissie met dubbele koppeling een punt van kritiek. Het veroorzaakt lelijke schokken bij het overschakelen.
Terugroepactie: koelvloeistoffen, veiligheidsgordels
Er zijn verschillende terugroepacties bij de zevende serie Ford Fiesta. Onder andere modellen met 1,0 l EcoBoost/Duratec-motoren worden getroffen omdat ze zijn uitgerust met een defect motorinlaatkanaal. De oorzaak ligt in een fabricagefout, waardoor de verbindingspen voor de brandstofdampterugwinning verstopt zou kunnen raken. Dit heeft geleid tot problemen bij het voldoen aan de emissieregelgeving. Sommige modellen die tussen september en november 2014 zijn geproduceerd, moesten vanwege defecte gordelgespen achter naar de werkplaats. Over veiligheidsgordels gesproken, het anker van de veiligheidsgordel voor de passagiers was niet goed vastgedraaid op de Ford Fiesta die tussen februari en augustus 2016 werd geproduceerd. Deze problemen zijn als het goed is verholpen door de garages.
Enkele Ford Fiesta-modellen uitgerust met een 1.6 Ecoboost (benzine)motor werden naar de werkplaats geroepen vanwege een probleem met het koelvloeistofpeil. Tijdens de ontwikkeling is een sensor weggelaten die het koelvloeistofpeil registreert. Om deze reden kon niet worden uitgesloten dat de motor te weinig koelvloeistof kreeg en daardoor oververhit kon raken. De werkplaats heeft de sensor en de benodigde software achteraf ingebouwd. Door montageafwijkingen bij voertuigen uit het modeljaar 2011 liepen twee remleidingen tegen elkaar aan. In het ergste geval was er sprake van schade, vloeistofverlies en verlies van remkracht. Daardoor moesten enkele automobilisten naar de werkplaats om het probleem op te lossen. Bij voertuigen met 1.4/1.6 TDCi dieselmotoren kwam een messing plug los, waardoor hete uitlaatgassen in de motorruimte konden stromen. Als gevolg hiervan werd de kunststof afdekking van de radiateurventilator warm, wat in extreme gevallen leidde tot het samensmelten van de componenten. Niet de laatste terugroepactie: bevestigingsschroeven voor de achterasbevestigingen die mogelijk zouden kunnen scheuren, defecte lasnaden op de achteras en een verhoogd brandgevaar door een oververhitte regelmodule voor de gloeibougies (bij dieselmotoren) maken de lijst met terugroepacties compleet.
Problemen Ford Fiesta VI (2001 tot 2008)
De zesde modelreeks was verkrijgbaar in vijfdeurs- en driedeursversies. Tijdens een facelift in oktober 2005 werden onder meer de bumpers en koplampen gewijzigd. Ook waren er aanpassingen aan het interieur en aan de optionele extra’s. In tegenstelling tot zijn voorganger veroorzaakt de Ford Fiesta uit 2002 weinig problemen bij de algemene keuring. Chassis en besturing zijn solide, ook al zijn er uitzonderingen. En met de jaren komt er toch een einde aan de levensduur van sommige componenten. Er is vooral kritiek op de verlichting, die de bestuurder vaak in de steek laat.
Autobaak weet: de kleine auto is zelfs op oudere leeftijd een relatief betrouwbare metgezel, maar hij geeft het soms op, vooral als er slecht voor wordt gezorgd. De oorzaken van een storing zijn divers en kunnen niet worden beperkt tot één gebied. Of het nu de brandstofpomp, de koppeling of het ontstekingssysteem is: af en toe moet de wegenwacht worden ingeschakeld om gestrande Fiesta-rijders te helpen. Sommige componenten bereiken langzaamaan het einde van hun levensduur. De slangen worden poreus, wat gevaarlijk kan worden. Momenteel worden vooral de ventilatiesystemen getroffen, wat maar half zo erg is. Ook met de kabelboom dreigen problemen. De ontstekingskabel is echter al lang een bekend zwak punt dat de pechdienst ter plaatse roept.
De Ford Fiesta van de zesde generatie bespaarde op roest bestrijdende voorzorgsmaatregelen. Dat merk je tegenwoordig, want er is bijna geen model meer te vinden zonder corrosie. Met name de modellen uit de jaren 2004 en 2005 worden getroffen. Als je een gebruikte auto wilt kopen, moet je letten op de klassieke zwakke punten, waaronder de deuren, wielkasten en remleidingen. Uiteraard zit de uitlaat er ook bij.
Terugroepacties: van stuurbekrachtiging tot brandstoflekkage
Ook de zesde generatie van de Ford Fiesta bleef niet ongeschonden. Het gaat onder meer om voertuigen met 1,6-liter dieselmotoren. Door defecte brandstofleidingen kunnen grote hoeveelheden diesel ontsnappen. Verder kon bij sommige voertuigen de aandrijfriem (van de stuurbekrachtigingspomp) losraken, waardoor de stuurbekrachtiging uitviel.
Problemen Ford Fiesta V (1999 tot 2001)
De vijfde generatie Ford Fiesta is nog steeds een populaire auto voor jonge beginnende bestuurders. Roest is een bekend probleem bij de vierde en vijfde Ford Fiesta. Ford heeft blijkbaar afgezien van de nodige voorzorgsmaatregelen in deze auto waardoor chassisdelen aangetast worden door roest. Maar roest is niet de enige hindernis die de Ford Fiesta moet overwinnen, ook het remsysteem krijgt kritiek omdat de functie zowel op de voor- als achteras aanzienlijk afneemt. Ook de handrem zorgt voor problemen, omdat deze meestal maar slecht of aan één kant werkt. Ook de lagers en scharnieren zijn door de jaren heen versleten. Als u een proefrit maakt, moet u letten op gerommel en sponsachtig rijgedrag.
De oliedop op de Ford Fiesta wordt beschouwd als een klassieke misontwikkeling. Waarom? De deksel verslijt in de loop der jaren en sluit dan niet meer goed. Als deze er tijdens het rijden af valt, loopt ook de motorolie weg. Dit eindigt meestal niet alleen bij een vuile motorruimte, maar ook bij grote motorschade. Want als het lampje gaat branden, is het vaak al te laat. Daarom: Regelmatige controles zijn belangrijk!
Meest voorkomende problemen Ford Fiesta
- versleten spoorstangeinden & verbindingen
- krakende besturing
- Veerbreuken na vijf jaar
- verlies van koelwater
- gebarsten uitlaatspruitstuk
- afnemende remmen op beide assen
- roestproblemen in veel series
- veel defecten in de verlichting
- belangrijkste storingsgebieden: starter, accu & bougies
- bij oudere modellen: oliedop losdraaien
Conclusie: de Fiesta, een auto met kwaliteitsproblemen?
Met de Fiesta biedt Ford een solide, sportieve kleine auto (ST-versies). De verkoopcijfers en de lange historie spreken voor zich. De klassieker is nog steeds populair. Uit ons onderzoek blijkt echter dat dit in het verleden niet altijd het geval was. De Ford Fiesta stond ook bekend om kwaliteitsproblemen en haperende ontwikkeling. Nadat de Ford Fiesta in de eerste jaren van zijn bestaan een hit werd, leunde Ford op dit succes. Het resultaat: de kwaliteit ging achteruit en de concurrentie kreeg de overhand. De faux pas kon in ieder geval in de volgende jaren worden goedgemaakt. Kort na de millenniumwisseling keerde de Ford Fiesta terug naar zijn oude kracht. Roest en dure motorschade zijn tegenwoordig (bijna) geen probleem meer. Er is vooral kritiek op de kapotte gewrichten, de verzwakkende remmen en de vaak defecte verlichting. De Ford Fiesta is inmiddels aan zijn achtste generatie toe. Hij heeft al talloze mensen op hun bestemming gebracht. Voel je vrij om een opmerking te schrijven en ons te vertellen over je goede en slechte ervaringen met de populaire Fiesta.
mei 10, 2022 | Motorolie, Peugeot |
Op deze pagina info over de motorolie Peugeot 207. We laten zien hoe u het oliepeil van de Peugeot 207 kunt meten en hoe u geschikte motorolie in de olievulopening kunt gieten wanneer het olielampje brandt. Daarnaast onderzoeken we enkele soorten olie die geschikt zijn voor de motoren van de Peugeot 207.
Welke motorolie Peugeot 207?
Op zoek naar geschikte motorolie voor de Peugeot 207? Onderaan deze pagina vindt u een overzicht van alle modellen en de bijbehorende olie. Zorg er altijd voor dat de olie die u kiest geschikt is voor uw voertuig door het bouwjaar van uw Peugeot 207. In veel gevallen is 5W-30 of 0W-30 geschikt maar om het zeker te weten kunt u dit het beste opzoeken in uw onderhoudsboekje of via de tabel onderaan deze pagina.
Oliepeil meten in Peugeot 207 (olielampje brandt)
Als het olielampje (let op: niet het waarschuwingslampje voor lage oliedruk) gaat branden in uw Peugeot 207, rijd dan driect naar het dichtstbijzijnde benzinestation, garage of bouwmarkt (weliswaar met lage snelheid en toeren). En schaf daar nieuwe en geschikte motorolie aan.
- Zorg ervoor dat uw auto niet op een helling of heuvel staat.
- Zet vervolgens de motor af met de contactsleutel of de startknop.
- Wacht ongeveer 5 minuten voordat u het oliepeil meet. Hierdoor kan de motorolie uit de motor stromen en terug in het oliecarter lopen.
- Nu kunt u de motorkap van de Peugeot 207 openen.
- In het midden van de motorruimte zou u een uittrekbare peilstok moeten zien.
- Trek de peilstok uit de houder.
- Maak het schoon met een zakdoek.
- Plaats vervolgens de gereinigde oliepeilstok terug in de houder.
- Trek het nu weer uit het gat.
- De oliefilm moet zich in het midden van de markeringen “Min” en “Max” bevinden.
Mocht dit niet het geval zijn, dan is het altijd noodzakelijk motorolie bij te vullen die geschikt is voor de Peugeot 207.
Gebruiksaanwijzing: Motorolie bijvullen op de Peugeot 207
- Koop de juiste olie voor een Peugeot 207 van uw type.
- Open de motorkap en controleer het oliepeil (zie bovenstaande instructies).
- Giet vervolgens voorzichtig een kleine hoeveelheid in de Peugeot 207 oliesproeier.
- Nu nog even wachten alvorens het oliepeil opnieuw te meten.
- Rijd niet verder totdat het motoroliepeil weer normaal is (aangegeven door de markeringen).
Test bij de volgende Peugeot 207-inspectie of een aanstaande olieverversing ook het oliepeil om er zeker van te zijn dat het correct is.
Overzicht motorolie Peugeot 207
| Motorolie PEUGEOT 207 |
| Peugeot 207 1.4 (2006-2009), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter (1e vulling), 2,5-2,75 liter (service vulling) |
| Peugeot 207 1.4 (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.4 (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.4 16V (2006-2009), 0W-30 of 5W-30, inhoud 2,5-2,75 liter |
| Peugeot 207 1.4 16V (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.4 16V (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.4 16V VTi (2007-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.4 16V VTi (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.4 HDi (2006-2009), 0W-30, inhoud 3,75 liter |
| Peugeot 207 1.4 HDi (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.4 HDi (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.4 HDiF DPF (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.4 HDiF DPF (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 16V (2006-2007), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,25 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.6 16V Turbo (2006-2009), 0W-30, inhoud 4,25 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.6 16V Turbo (2009-2010), 0W-30, inhoud 4,25 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.6 16V VTi (2007-2009), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4,25 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.6 16V VTi (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4,25 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.6 16V VTi (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4,25 liter, filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDi 16V (66 kW) (2006-2009), 0W-30, inhoud 3,5 liter, filter 0,4 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDi 16V (66 kW) (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDi 16V (66 kW) (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDi 16V (80 kW) (2006-2009), 5W-40 of 5W-30, inhoud 3,5 liter, filter 0,4 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDi 16V (80 kW) (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDi 16V (80 kW) (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDiF 16V DPF (66 kW) (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDiF 16V DPF (66 kW) (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDiF 16V DPF (80 kW) (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 1.6 HDiF 16V DPF (80 kW) (2012-2014), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 RC (2009-2010), 0W-30, inhoud 4,25 liter, filter 0,25 liter |
|
| Motorolie PEUGEOT 207 COMPACT |
| Peugeot 207 Compact 1.1 (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, inhoud filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.1 (2012-2012), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, inhoud filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.4 (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, inhoud filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.4 (2012-2012), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3 liter, inhoud filter 0,25 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.4 16V VTi (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4,2 liter, inhoud filter 0,2 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.4 16V VTi (2012-2012), 0W-30 of 5W-30, inhoud 4,2 liter, inhoud filter 0,2 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.4 HDi (2009-2011), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, inhoud filter 0,5 liter |
| Peugeot 207 Compact 1.4 HDi (2012-2012), 0W-30 of 5W-30, inhoud 3,75 liter, inhoud filter 0,5 liter |
mei 10, 2022 | Aankoopadvies, Financieel, Verkoop |
Dat auto’s snel hun waarde verliezen na aanschaf is algemeen bekend. Ben je toch op zoek naar een auto die waardevast is? Hieronder een overzicht van 10 auto’s die het minste afschrijven na 3 jaar tijd. Dit onderzoek is uitgevoerd door de Britse consumentenvereniging WhatCar. Zoals verwacht zijn het veelal duurdere auto’s dus je moet wel je portemonnee trekken voor een waardevaste auto uit de top 10!
Afschrijving auto
Afschrijving staat waarschijnlijk niet bovenaan jouw zorgenlijstje bij het kopen van een nieuwe auto, maar het is zeker belangrijk om over na te denken omdat het meestal meer is dan al de brandstof-, belasting- en onderhoudsrekeningen bij elkaar.
10: Range Rover
De nieuwste generatie Range Rover is net in de verkoop gegaan en net als zijn voorganger is het een enorm comfortabele, verfijnde en begeerlijke luxe SUV. De vraag is groot en de wachttijden zijn lang, waardoor het gemakkelijk te begrijpen is waarom de nieuwe Range Rover naar verwachting zijn waarde zo goed zal behouden. Na drie jaar zal deze auto naar verwachting 75,3 procent van zijn nieuwwaarde behouden.
9: Mercedes CLA Shooting Brake
Dankzij de hoge laadklep en de smalle kofferruimte is de CLA Shooting Brake verre van de meest praktische stationwagen, maar dankzij het aantrekkelijke interieur, de sterke motoren en de goede rijervaring heeft hij veel aantrekkingskracht. Na 3 jaar zal de waarde nog zo’n 75,8 procent van de nieuwwaarde bedragen.
8: Volkswagen California
Deze bus is de laatste tijd steeds populairder geworden en altijd een veilige investering. Na drie jaar is deze populaire kampeerauto nog 78,1 procent van de nieuwwaarde waard.
7: Range Rover Evoque
Op zeven staat de Range Rover Evoque met 79,3 procent. Net als bij de full-size Range Rover is de vraag naar de ‘mini-me’ Range Rover Evoque erg groot. Het helpt dat hij goed rijdt, mooi van binnen en ook redelijk praktisch. De instapversie van de 2,0-liter D165 dieselmotor behoudt zijn waarde het best.
6: Porsche Macan
Met 80,5 procent staat de Porsche Macan op de zesde plaats. De Macan is een van de meest vermakelijke sport-SUV’s op de markt, maar als hij is uitgerust met luchtvering, kan hij met een druk op de knop veranderen van een comfortabele cruiser in een beest. Voeg daarbij een hoogwaardig interieur en het gewilde Porsche-embleem, en het is niet moeilijk te begrijpen waarom het op deze lijst staat.
5: Porsche 718 Boxster Syder
Op 5 staat de Porsche 718 Boxster Syder met 81,3 procent waardebehoud na 3 jaar. Alle Boxsters zijn geweldig om te rijden, maar de Spyder-versie is vooral overtuigend dankzij de op maat gemaakte ophanging en het glorieuze geluid dat de 4,0-liter zescilinder-in-lijn maakt. Ja, het kost u vooraf veel geld, maar u krijgt er veel van terug als u het verkoopt.
4: Volkswagen Multivan
De Volkswagen Multivan staat op plek 4 met 82,8 procent. De Volkswagen Multivan is een van de duurdere keuzes in de MPV-klasse, maar het is een voertuig dat zeer goed zijn waarde behoudt, vooral in de 1.4 TSI eHybrid Life-versie.
3: Porsche 718 Cayman
Met 83,6 procent staat de Porsche 718 Cayman in de top 3. De Porsche 718 Cayman is geweldig om in te rijden, vooral met de 4,0-liter motor in de GTS en GT4, die tot een onstuimige 8000 tpm draaien. De laatste is echter het model dat zijn waarde het beste behoudt en biedt 20 pk meer dan de GTS.
2: Lamborghini Urus
De Lamborghini Urus is een van de meest exotische SUV’s die er te koop zijn, en combineert een verbluffende snelheid met voldoende functionaliteit om elke dag bruikbaar te zijn. En het is zelfs financieel zinvol, aangezien de auto zeer waardevast is. Deze auto staat op de 2e plek met een waard behoud van 85,9 na 3 jaar.
1: Porsche 911
Op nummer 1 staat de Porsche 911, de koning van het waardebehoud. Na 3 jaar is deze auto nog 86,3 van de nieuwwaarde waard. In elk opzicht is de Porsche 911 een opwindende sportwagen. De GT3-variant tilt de zaken echter naar een ander niveau, omdat hij sublieme handling combineert met extreme prestaties en een van de best klinkende motoren heeft die ooit zijn gebouwd. Dit alles betekent dat de vraag het aanbod enorm overtreft, en het heeft de hoogste inruilwaarde van alle auto’s die momenteel te koop zijn.
Welke auto staat op jullie lijst? Laat het ons weten in de reacties!
NL 
EN 
DE