jul 4, 2022 | EV, Peugeot |
De elektrische auto lijkt eindelijk op het punt van doorbreken te staan, en biedt aanzienlijke milieuvoordelen, vooral in stedelijke gebieden. Er zijn innovatieve bedrijfsmodellen op komst die de acceptatie door de consument moeten stimuleren en de resterende hindernissen, zoals hoge batterijkosten, groene elektriciteitsvoorziening en laadinfrastructuur, zouden moeten oplossen.
Verschillende Europese landen, maar ook de VS, Japan, China en andere, hebben onlangs plannen aangekondigd voor de invoering van elektrische voertuigen. Deze plannen omvatten fiscale stimuleringsmaatregelen, financiering van onderzoek naar batterijen en elektrische voertuigen en plannen voor de aanleg van een oplaadinfrastructuur. Grote steden als Londen en Parijs hebben elektrische autodeelsystemen aangekondigd, terwijl overheidsdiensten en bedrijven met grote wagenparken elektrische voertuigen aanschaffen.
Zijn elektrische auto’s beter voor het milieu?
Onderzoek heeft aangetoond dat elektrische auto’s beter zijn voor het milieu. Ze stoten minder broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen uit dan benzine- of dieselauto’s. En daarbij is rekening gehouden met hun productie en de elektriciteitsproductie om ze draaiende te houden.
Als je denkt aan het kopen of leasen van een elektrische auto, bekijk dan enkele online leasing aanbiedingen voor de beste auto’s en prijzen. Je kunt kiezen voor een Tesla, maar ook voor een elektrische auto van een ander bekend merk. Denk bijvoorbeeld aan de Peugeot 208 private lease.
Het grote voordeel van elektrische auto’s is de bijdrage die ze kunnen leveren aan de verbetering van de luchtkwaliteit in dorpen en steden. Omdat ze geen uitlaat hebben, produceren zuiver elektrische auto’s tijdens het rijden geen CO2-uitstoot. Dit vermindert de luchtvervuiling aanzienlijk.
Elektrische auto’s zijn een lange tijd ontoegankelijk geweest vanwege de hoge aanschafkosten. Het is wel duidelijk dat de prijs steeds lager wordt en dat zij steeds vaker worden aangekocht. Mocht je dan ook nog eens kiezen voor private lease is de aanschafprijs al helemaal geen probleem meer.
Hoe beïnvloedt de productie van elektrische auto’s het milieu?
Bij het maken van elektrische auto’s wordt wel veel energie gebruikt. Zelfs als je de fabricage van batterijen meerekent, zijn elektrische auto’s nog steeds een groenere optie. Dat komt door de vermindering van de uitstoot die tijdens de levensduur van de auto ontstaat.
De uitstoot die ontstaat bij de productie van een elektrische auto is meestal hoger dan die van een gewone auto. Dit komt door de fabricage van lithium-ion batterijen, die een essentieel onderdeel van een elektrische auto vormen. Meer dan een derde van de levenslange CO2-uitstoot van een elektrische auto komt van de energie die gebruikt wordt om de auto zelf te maken. Naarmate de technologie voortschrijdt, verandert dit ten goede.
Hergebruik en recycling van batterijen is ook een groeiende markt
Onderzoek naar het gebruik van tweedehands batterijen zoekt naar manieren om batterijen te hergebruiken in nieuwe technologieën zoals elektriciteitsopslag. Op een dag zouden we allemaal batterijen in onze huizen kunnen hebben die gebruikt worden om onze eigen energie op te slaan. Mogelijkheden als deze zullen het levenslange milieu-effect van de fabricage van batterijen verminderen.
Geïntegreerde concepten voor vervoer en energie
Om een succes te worden moet de elektrische auto op de markt worden gebracht als onderdeel van een totaal vervoer- en energieconcept en niet als op zichzelf staande technologie. Willen miljoenen voertuigen op de elektriciteitsnetten worden aangesloten zonder dat het milieu daaronder te lijden heeft, dan moet er een geïntegreerde aanpak komen van de vraag naar en het aanbod van elektriciteit, om het gebruik van groene elektriciteitsbronnen te garanderen. Al met al gaat het de goede kant op!
jun 30, 2022 | Financieel |
Administratie. Er is bijna niemand die er nu echt dol op is. Privé niet, klusjes die met papierwerk te maken hebben stellen we bijna allemaal zo lang mogelijk uit. Dit is geldt natuurlijk voor administratie op het werk. Over het algemeen vinden we het veel werk en zien we het nut er niet van in. Over dat laatste kun je een goede discussie voeren.
De hoeveelheid tijd die het kost, daar hoef je niet over te discussiëren: ja, het gaat vaak om een hoop uren. Maar wist je dat je deze in veel gevallen enorm kunt reduceren?
Minder werk aan het wagenpark
Binnen veel bedrijven is het wagenpark iets wat veel administratie met zich meebrengt. Of het nu om voertuigen gaat die eigendom zijn van het bedrijf, en waarmee alleen tijdens
werktijd wordt gereden, of om leaseauto’s, die aan het einde van de dag met de medewerkers mee naar huis gaan, extra werk in de vorm van rittenregistratie is er (bijna) altijd.
Een groot deel van dat werk komt voort uit de eisen die de belastingdienst stelt aan de rittenregistratie. De Belastingdienst wil graag weten welke ritjes er precies met een zakelijke
auto worden gereden en onder welke noemer deze ritten vallen. Niet omdat ze nu per se zo nieuwsgierig zijn, maar wel omdat ze willen weten of het voertuig ook privé wordt gebruikt. Is dat het geval, dan wordt er namelijk bijtelling gerekend over de het bruto inkomen van een medewerker. Als je geen bijtelling wil mag je nog 500km privé rijden alvorens dit van kracht wordt. Dit is eigenlijk een wassen neus, de meeste mensen rijden wel 500 kilometer privé per maand. Dus dan ben je gebonden aan de bijtelling.
Hoe werkt bijtelling (in het kort)
De bijtelling voor jouw lease auto wordt als volgt berekend: percentage bijtelling x cataloguswaarde – eigen bijdrage (als je die hebt).
een Voorbeeld:
Jouw leaseauto heeft een aankoopwaarde van € 30.000, en een bijtelling van 25% en je hebt een eigen bijdrage van € 1.500 per jaar.
De fiscale bijtelling bedraagt dan: 25% van € 30.000 – € 1.500 = € 6.000 bijtelling per jaar.
Voor de netto bijtelling wordt dit bedrag vermenigvuldigd met het tarief inkomstenbelasting dat van toepassing is. Als het tarief voor de inkomstenbelasting bijvoorbeeld 37% is, dan is bij bovengenoemd voorbeeld de netto bijtelling 37% van € 6.000, dus € 2.220,- per jaar
Om zeker te weten of een voertuig wel of niet privé wordt gebruikt, zal iedere kilometer die hierin gereden wordt moeten worden geregistreerd. Tenzij er direct wordt besloten dat de
bijtelling sowieso betaald gaat worden, wat bijvoorbeeld bij leaseauto’s die medewerkers naar eigen inzicht mogen gebruiken het geval kan zijn. De rittenregistratie kan aardig wat tijd en
kopzorgen kosten, maar dat hoeft niet! Tegenwoordig kun je het ook vrijwel geheel automatiseren. Een ingebouwd systeem op basis van GPS neemt dan de kilometerregistratie
van je over, en levert een overzicht af dat voldoet aan alle eisen van de belastingdienst. Dat kost zowel de bestuurder als de administratie-afdeling een stuk minder tijd en moeite!
Wat kan er nog meer automatisch?
Dergelijke administratie niet meer handmatig bij hoeven houden, levert veel tijdswinst op, en zorgt voor medewerkers die ergens anders hun handen vrij voor hebben. Het inspireert
misschien ook om eens verder te gaan kijken. Zijn er meer dingen die we (semi)automatisch kunnen laten verlopen op het gebied van administratie? Vaak wel. Wat precies, dat is vaak
afhankelijk van de branche waarin een bedrijf zich bevindt. Maar feit is dat de toenemende automatisering een deel van onze administratie zeker terug kan dringen, en daar plukken we
allemaal de vruchten van.
jun 22, 2022 | Distributieriem |
Heeft jouw Honda een distributieriem of ketting en wat is het interval voor het vervangen van de distributieriem? Op deze pagina een overzicht van de verschillende Honda modellen. Zoals je kan zien zijn vooral de oudere modellen nog uitgerust met distributieriemen waaronder de Civic, Accord en CRV. De nieuwe Honda modellen zijn bijna allemaal voorzien van een ketting.
Een riem moet met regelmatige tussenpozen worden vervangen, terwijl een ketting over het algemeen goed is voor de levensduur van de motor en geen onderhoud vereist.
Interval vervangen distributieriem Honda
Klik op een van de volgende pagina’s voor een overzicht van wanneer de distributieriem vervangen moet worden per Honda model:
Honda distributieriem of distributieketting?
| 2008 tot 2014 Accord V6 3.5 |
Riem |
| 2008 tot 2014 Odyssey pilot en Ridgeline V6 3.5 |
Riem |
| 2006 tot 2007 Accord V6 3.0 |
Riem |
| 2006 tot 2016 Civic |
Ketting |
| 2005 Accord 3.0 |
Riem |
| 2003 tot 2011 Element |
Ketting |
| 2003 tot 2016 CR-V |
Ketting |
| 2003 tot 2004 Accord 3.0 |
Riem |
| 2003 tot 2016 Accord – 2.4 |
Ketting |
| 2003 tot 2004 Odyssey en Pilot V6 3.5 |
Riem |
| 2002 Civic 1.7 |
Riem |
| 2002 Accord 2.3 |
Riem |
| 2002 Accord 3.0 |
Riem |
| 2002 Passport 3.2 |
Riem |
| 2002 Odyssey 3.5 |
Riem |
| 2001 Civic 1.7 |
Riem |
| 2001 CRV 2.0 |
Riem |
| 2001 Prelude 2.2 |
Riem |
| 2001 2.3 Accord |
Riem |
| 2001 Passport 3.2 |
Riem |
| 2001 Odyssey 3.5 |
Riem |
| 1999 tot 2000 Civic 1.6 |
Riem |
| 1999 tot 2000 CRV 2.0 |
Riem |
| 1999 tot 2000 Prelude 2.2 |
Riem |
| 1999 tot 2000 Accord 2.3 |
Riem |
| 1999 tot 2000 Passport 3.2 |
Riem |
| 1999 tot 2000 Odyssey 3.5 |
Riem |
| 1998 Civic 1.6 |
Riem |
| 1998 CRV 2.0 |
Riem |
| 1998 Prelude 2.2 |
Riem |
| 1998 Odyssey en accord 2.3 |
Riem |
| 1998 Accord 3.0 |
Riem |
| 1998 Passport 3.2 |
Riem |
| 1997 Civic 1.6 |
Riem |
| 1997 Del sol 1.6 |
Riem |
| 1997 CRV 2.0 |
Riem |
| 1997 Accord 2.2 |
Riem |
| 1997 Odyssey 2.2 |
Riem |
| 1997 Prelude 2.2 |
Riem |
| 1997 Accord 2.7 |
Riem |
| 1997 passport 3.2 |
Riem |
| 1996 Civic 1.6 |
Riem |
| 1996 Del sol 1.6 |
Riem |
| 1996 Accord 2.2 |
Riem |
| 1996 Odyssey 2.2 |
Riem |
| 1996 Prelude 2.2 |
Riem |
| 1996 Prelude 2.3 |
Riem |
| 1996 passport 2.6 |
Riem |
| 1996 Accord 2.7 |
Riem |
| 1996 Passport 3.2 |
Riem |
jun 19, 2022 | EV |
In de eerste fase, die werd gekenmerkt door een betrekkelijk laag percentage elektrische auto’s, vond het opladen voornamelijk thuis of in andere particuliere ruimten, zoals kantoorgebouwen plaats. Oplaad diensten werden hoofdzakelijk per minuut of per uur betaald en een groot aantal oplaadpunten kon gratis worden gebruikt, aangezien lage laadvolumes betrekkelijk lage kosten voor de exploitant van de oplaadpunten betekende. Doorgaans was de infrastructuur van het laadstation “simpel”, d.w.z. niet verbonden met een cloud gebaseerde dienst.
In de tweede fase werd het aanbod vergroot (sedert)
Tijdens de tweede fase begon de verkoop van elektrische auto’s snel toe te nemen. Mode 3 maakte het mogelijk gebruik te maken van slimme oplaadinfrastructuur en de nadruk kwam te liggen op openbare laadstations. Momenteel bevinden de meeste regio’s in Europa en de VS zich in deze fase. Dankzij slimme tarifering kunnen digitale diensten worden uitgerust met complexere betalingsopties en functies voor het in evenwicht brengen van laadvolumes en flexibel toegangsbeheer. Exploitanten van laadstations zijn naar voren gekomen om deze functies aan te bieden en hebben grote controle over het ecosysteem. Denk hierbij aan Shell.
De 3e ontwikkelingsfase van de markt voor laadstations
In de derde fase, op lange termijn, spelen elektrische voertuigen een sleutelrol in het energiesysteem. Om het elektriciteitssysteem te beschermen tegen de nieuwe vraag naar elektriciteit ten gevolge van de hoge penetratiegraad van elektrische auto’s, moeten de exploitanten inspelen op de behoeften van de transmissiesysteembeheerders en de distributiesysteembeheerders. En dus ondersteunende en balancering diensten verlenen. Deze nieuwe vraag zou grote kansen creëren voor exploitanten die nu kunnen beginnen met de aankoop van de nodige elektrische voertuigen en laadstations om deze waardevolle V2G-diensten aan te bieden.
Met inachtneming van de bovenstaande fases worden Laadpassen steeds relevanter
Zoals hierboven beschreven staat is het waarschijnlijk een kwestie van tijd voordat gros van de auto’s elektrische is. En als jouw bedrijfswagenpark nu al een behoorlijk aantal elektrische auto’s heeft, dan is het natuurlijk belangrijk om de kosten en declaraties goed bij te kunnen houden. Het bedrijf Travelcard maakt dit mogelijk. Met de Travelcard laadpas kun je laden bij een netwerk met meer dan 250.000 laadpunten. Een laadpas maakt het rijden met een elektrische auto gemakkelijk en voordelig. Je kunt bijvoorbeeld kiezen om het afrekenen van tolwegen en vignetten mogelijk te maken met de laadpas.
jun 14, 2022 | Distributieriem |
Heeft u een Kia en vraagt u zich af of er een distributieriem of distributieketting in zit? De meeste Kia auto’s hebben een ketting en dus geen distributieriem. Alleen de volgende modellen hebben een riem:
- Distributieriem Kia Picanto 1 liter benzine (2009-2011)
- Distributieriem Kia Carnival 2.9 diesel (2001-2009)
De distributieketting is grotendeels onderhoudsvrij, terwijl op de distributieriem een vervangingsinterval van toepassing is. Wilt u er zeker van zijn dan raden wij altijd aan om het instructieboekje te raadplegen, hierin kunt u vinden of uw auto een distributieriem of distributieketting heeft.
Wanneer distributieriem vervangen Kia
Heeft u 1 van de eerder genoemde Kia modellen met een distributieriem? Denk er dan om dat de riem op tijd wordt vervangen. Als de riem slijt en knapt ben je verder van huis, vervang de riem dus preventief! Kijk in het onderhoudsboekje of u informatie kunt vinden over de laatste vervangingsdatum. Mocht dit niet zijn ingevuld, kijk dan of er een sticker is onder de motorkap is geplaatst met daarop de laatste datum of kilometrage waarop de distributieriem voor het laatst is vervangen. Weet u niet wanneer de riem voor het laatst vervangen is en kunt u geen sticker vinden, dan is het verstandig om de distributieriem direct te laten vervangen.
- KIA PICANTO (SA) 1.0 (45 kW, 999 ccm, 04/2004 – 04/2011)
- Bij iedere 135.000 km of om de 9 jaar
-
KIA PICANTO (SA) 1.1 (48 kW, 1086 ccm, 04/2004 – 04/2011)
- Bij iedere 135.000 km of om de 9 jaar
-
KIA PICANTO (SA) 1.0 (46 kW, 999 ccm, 04/2004 – 04/2011)
- Bij iedere 135.000 km of om de 9 jaar
Wanneer distributieketting vervangen Kia
Dat een distributieketting een stuk langer meegaat dan een riem mag duidelijk zijn maar ook een ketting kan problemen veroorzaken. Over het algemeen zegt men dat een ketting tot wel 300.000 km mee kan gaan maar in de praktijk kan het voorkomen dat de ketting oprekt wat voor een ratelend geluid kan zorgen. Het is dus belangrijk om regelmatig de auto te laten keuren en de ketting tijdens het onderhoud goed te inspecteren zodat je eventuele problemen en schade kan voorkomen.
NL 
EN 
DE