Problemen met de remmen zijn moeilijk te missen omdat ze gepaard gaan met verschillende geluiden en waarschuwingslampjes op het dashboard. Rem-problemen veroorzaken verschillende waarschuwingslampjes. Het is goed om de verschillen in deze lampjes te begrijpen. Hierdoor rij je niet door als dit absoluut niet kan. Na het lezen van dit artikel ken je de belangrijkste oorzaken van deze oplichtende lampjes.
Waarschuwingslampjes van het remsysteem
Het type en aantal rijmwaarschuwingslichten kan variëren van het ene automodel tot het andere. De meeste moderne voertuigen hebben echter drie waarschuwingslichten voor het remsysteem:
Gaat branden wanneer de handrem is ingeschakeld en de auto gestart is. Blijft het waarschuwingslampje branden? Dit kan komen door te weinig remvloeistof of door een storing in het remsysteem.
Soms staat er ABS of ESP in dit lampje. Dit duid op een storing in deze systemen of geeft aan dat de remblokken versleten zijn.
Wanneer dit lampje brandt, is de elektrische parkeerrem ingeschakeld.
Waarom gaat het remmen waarschuwingslampje branden?
Er zijn een aantal redenen waarom deze lampjes kunnen gaan branden. Sommige zijn gemakkelijk te repareren, terwijl anderen door een monteur hersteld moeten worden. Enkele veel voorkomende oorzaken zijn:
Handrem lampje blijft branden
Sommige auto’s hebben een apart licht voor de parkeerrem. Het is een rode of gele cirkel met een ‘P’ in het midden omcirkeld met haakjes aan weerszijden. Het lampje gaat branden wanneer de parkeerrem is ingeschakeld en je vergeet deze uit te schakelen en wegrijdt.
Als je de parkeerremhendel loslaat, gaat het licht uit. Als dit niet het geval is, kan de hendel zijn gebroken of werkt de parkeerrem zelf niet goed.
Lage of lekkende remvloeistof
Lage remvloeistof is de reden voor verschillende remproblemen die worden aangegeven door een rode cirkel met een uitroepteken ‘!’ Omhuld met haakjes. Het remvloeistofreservoir is een doorzichtige tank onder de kap. Het heeft labels ‘MAX’ en ‘MIN’ in het lichaam, je kunt dus eenvoudig zien of er voldoende of te veel remvloeistof inzit. Als het niveau dicht bij of onder het label ‘MIN’ ligt, vul dan de tank bij met een remvloeistof die wordt vermeld in de gebruikershandleiding. Probeer het vloeistoftype te matchen en als je dat niet kunt, vervang het dan door een vloeistof met een hoger nummer. Je kunt bijvoorbeeld DOT 4-vloeistof bijvullen als jouw auto DOT 3 gebruikt.
Aan de andere kant, als je een laag vloeistofniveau in de tank ziet en je hebt enigszins versleten remblokken, kan er een vloeistoflek zijn. In dat geval moet je de remleidingen, het vloeistofreservoir en alle bijbehorende kleppen en verbindingen controleren om het spoor van amberkleurige vloeistof te achterhalen. Een lek vereist dringende aandacht en je moet het voertuig naar een monteur brengen om dit probleem op te lossen.
Versleten remblokken
Beschadigde, gebroken of versleten remblokken zijn andere redenen waarom het remwaarschuwingslampje gaat branden. Schavende en piepende geluiden zijn een andere indicator van versleten remblokken.
In dit geval moet je de remblokken vervangen voor een nieuwe set. De blokken zullen zonder voering metaal-op-metaal contact hebben wat het schavende geluid veroorzaakt. Het is ronduit gevaarlijk om met versleten remblokken door te rijden, omdat sommige onderdelen van het remsysteem, zoals de schijven kunnen weigeren of zelfs breken.
Vervang de remblokken op tijd, hierdoor voorkomen je dure reparaties. Vergeet ook niet de remschijven en de sensoren te onderzoeken. Je kunt de schijven afdraaien in geval van lichte slijtage of ze vervangen als ze volledig beschadigd zijn. Soms gaat het waarschuwingslampje na vervangen niet uit, dan kan het systeem slechte sensoren hebben.
Defect in de remlichten
Het remlicht heeft verschillende gloeilampen. Als een van deze doorbrandt, gaat het waarschuwingslampje branden omdat de computer de weerstandsverandering van een circuit detecteert. Het vervangen van de slechte lampen lost dit probleem op, maar vergeet niet het juiste type te gebruiken. Als het gewone gloeilampen zijn en je wilt ze vervangen door LED’s, huur dan een monteur in om het werk te doen.
Doorrijden met brandende dashboardlampjes ?
Het duidelijke antwoord is ‘Nee‘. Een waarschuwingslampje duidt op een probleem in het remsysteem, dat te gevaarlijk is om te negeren. Denk aan een situatie waarin je de auto moet stoppen maar niet kunt omdat de remmen weigeren. Het is gevaarlijk voor jezelf en andere weggebruikers. Ga naar een garage als een waarschuwingslampje blijft branden. Het negeren van de problemen zal het alleen maar erger maken en andere mogelijk andere onderdelen beschadigen.
Zou jij gerecyclede of tweedehands onderdelen voor jouw auto gebruiken? Online veilingplatform eBay vindt van wel. Hiermee redden we onze planeet. En gebruikte onderdelen zullen goedkoper zijn en ons ook geld besparen. Maar wat zijn de risico’s? We onderzoeken het in dit artikel.
Wat bedoelt eBay precies met gebruikte auto-onderdelen
Wanneer de meeste mensen denken aan gerecyclede onderdelen, stellen ze zich onderdelen van de sloop voor, die uit auto’s komen die bijvoorbeeld een aanrijding hebben gehad. Maar daar heeft eBay het niet over, ze bedoelen onderdelen die zijn gereviseerd.
Een gereviseerd onderdeel is uitgevallen of aan het einde van zijn natuurlijke levensduur gekomen. Maar in plaats van ze weg te gooien, verzenden garages ze naar experts die ze strippen. Vervolgens worden versleten onderdelen vervangen door nieuwe onderdelen. Deze revisie zorgt voor minder afval en is dus beter voor het milieu dan een nieuw onderdeel.
Dit is een gangbare praktijk in landen zoals Frankrijk en Duitsland. Onderdelen worden grondig gecontroleerd wanneer ze zijn herbouwd en worden verkocht met een garantie.
Onderdelen die dit proces kunnen ondergaan, zijn motoren, versnellingsbakken, koppelingen, remklauwen en radiatoren.
Waarom zou ook jij gereviseerde onderdelen moeten gebruiken?
Dit is eenvoudig te beantwoorden: het is veel vriendelijker voor het milieu! Ebay gelooft dat als autobezitters in Nederland slechts 10 procent meer gerecyclede auto-onderdelen zouden gebruiken, dit zou verhinderen dat jaarlijks 390.000 voertuigonderdelen zouden worden gestort. Dit zou 190.000 ton kooldioxide-uitstoot besparen die ontstaat door het maken van geheel nieuwe onderdelen.
Door gebruikte componenten te kopen, zouden autobezitters eigenaren ongeveer 60 procent / per onderdeel besparen. De oproepen van Ebay volgen de EU-wetgeving die eerder dit jaar is aangenomen en die een meer ‘circulaire economie’ vereist. Dit is een stap verwijderd van ons huidige economische model.
Fabrikanten moeten onderdelen toegankelijk maken voor professionele reparateurs die auto-onderdelen kunnen repareren in plaats van weggooien. Momenteel vereist de regelgeving dat de auto-industrie aan het einde van zijn levensduur 95 procent van elke auto recycleert, redt of herstelt.
Maar zijn deze onderdelen wel veilig?
Er zijn strikte voorschriften voor het recyclen van tweedehands onderdelen. Dit stelt ons in staat om iets te kopen dat veilig is, beter voor milieu is en een hoop geld bespaart. En hoewel er veel componenten zijn die opnieuw kunnen worden vervaardigd en gerecycled, worden onveilige onderdelen daadwerkelijk vernietigd.
Wij waarschuwen dat niet alle onderdelen geschikt zijn voor hergebruik.
“Hoewel verantwoord hergebruik en recyclen van voertuigonderdelen belangrijk is, is veiligheid de hoogste prioriteit en zijn niet alle componenten, zoals veiligheidsgordels en airbags, geschikt voor hergebruik. ”
Er zijn ook officiële merken actief in de recycle industrie
Als je een auto hebt van het merk Peugeot, Citroen of DS, of je hebt een Fiat, Chrysler of Jeep, is de kans groot dat je al gereviseerde onderdelen kunt kopen (met name in de UK actief). Beide bedrijven hebben officiële recycle-programma’s voor onderdelen zoals koppelingen, roetfilters, radiatoren, turbo’s en remklauwen. Ze verkopen deze componenten voor ongeveer 40 procent minder dan nieuwe onderdelen en ze worden geleverd met een officiële garantie van 12 maanden!
Al vele jaren lang is de Franse fabrikant Peugeot een toonaangevend merk. Succesvol was het merk al lange tijd. Toen de 208 in 2012 op de markt kwam moest dit de populairste auto van Peugeot gaan worden en eerder succes overtreffen. De Peugeot 208 is het vervolg op de Peugeot 207. Hiervoor kwam het model 206 en 205 al op de markt. De Peugeot 205 wordt ook wel de redder van dit automerk genoemd. Sinds 1982 zijn er in Nederland 142.349 van verkocht. De Peugeot 206 heeft in Nederland zo’n 153.218 nieuwe verkopen gehad. Al deze types waren mateloos populair!
De Peugeot 208 is nog steeds populair met in Nederland gemiddeld 438 verkopen per maand. Wereldwijd pronkt dit model vaak bovenaan de lijstjes van meest verkochte tweedehands auto’s. Dit model wordt vooral aangeraden om de technische prestaties, rijstijl, uitstraling en prijs. Sinds 2019 is er ook een elektrische versie van de 208 te koop. Jammer genoeg is het niet alleen rozenkleur en maneschijn. Problemen bij de Peugeot 208 komen helaas ook voor.
Veel voorkomende problemen Peugeot 208
De Peugeot 208 behoort tot de meest gezochte occasions op Marktplaats. Met welke problemen van de 208 variant moet er rekening worden gehouden? De belangrijkste zaken speciaal voor jou hier op een rijtje gezet:
Controleer de remmen goed! Deze staan er om bekend snel te verslijten bij de 208.
Let goed op bij de 1.6 motoren op benzine. Bij deze types wil de bobines nogal eens weigeren. Belangrijk is om dit te laten controleren. Dit kan ernstige schade aan de katalysator veroorzaken.
Let bij handgeschakelde 208’s vooral op het geluid van de transmissie. Wanneer dit teveel lawaai geeft, is dit absoluut geen goed teken! Dit kan duiden op ernstige problemen met de motor. Harde bonken in het onderstel horen niet bij het geluid en zijn risicovol, besteedt hier ook een luisterend oor aan.
Controleer de werking van de handremkabel, deze wil nog wel eens mankementen voorkomen. Dit kan gevaarlijke situaties als gevolg hebben, extra goed controleren dus!
De ruitenwissers zijn van matige kwaliteit en niet goed afgewerkt en hierdoor vaak in een slechte staat.
GTI uitvoering? Let op de motorolietemperatuur. Een veelvoorkomend probleem is dat deze te snel oploopt doordat de sensor niet goed werkt.
2Tronic automaat kopen? Let dan extra goed op! Dit model staat bekend vanwege de vele mikken en makken. Omdat dit niet echt een automaat is maar vooral computergestuurd, zorgt dit vaak voor problemen. Overweeg goed of dit type het kopen waard is. Dit moet iedereen natuurlijk voor zichzelf bepalen. Het model heeft zowel veel voordelen als nadelen.
Aankoopadvies Peugeot 208
De Peugeot 208 is absoluut geen auto waar iets mis mee is! Deze auto staat bekend als zeer betrouwbaar en is dus vaak een goede koop. Door rekening te houden met de meest voorkomende mankementen kan een miskoop vaak worden voorkomen. Aankoopadvies Peugeot 208; neem rustig de tijd voor het controleren van de auto. Controleer of er eventuele gebreken of mankementen te vinden zijn. Dit kan helpen om te onderhandelen over de prijs . Deze auto is zeker een interessante koop. Belangrijk is het om rekening te houden met de meest voorkomende problemen die hierboven behandeld zijn. Uiteraard zijn facturen van gepleegd onderhoud goed om erbij te hebben.
BMW 3 serie E46 techniek, problemen en aankoopadvies
De BMW E46 is de vierde generatie van de 3-serie en moest de E36 overtreffen. Dit model werd geleverd als sedan, coupe, touring, compact en cabrio. Het eerste productiejaar was 1997, maar werd 1998 voor het eerst geleverd. De E46 kreeg in 2001 een facelift en werd in 2006 uit productie gehaald door de komst van de E90. Van deze 3-serie werd verwacht dat hij de maatstaf zou worden in het D-segment. Omdat de Audi A4 en ook de Mercedes C-klasse tijdens de introductie van de E46 al enkele jaren op de markt waren, had de BMW een voorsprong op deze concurrenten. Door deze voorsprong werd de 3-serie de benchmark in Het D-segment. Hij verloor het eigenlijk alleen op het aspect binnenruimte. Dit komt omdat BMW altijd een ideale gewichtsverdeling nastreeft, hierdoor is de motor verder naar achteren geplaatst wat ten koste gaat van de interieurruimte. Ondanks deze tekortkoming werd de E46 een enorm verkoopsucces.
Het design van de E46
Het design van de E46 was niet heel gewaagd, de auto moest een goede stroomlijn hebben en een agressieve neus. Ten opzichte van de E36 had deze 3 serie rondere lijnen en was hij meer gericht op de eenentwintigste eeuw. Na de facelift in 2001 kreeg de E46 nieuwe lampen, werd de motorkap aangepast en kregen de achterlichten een nieuw design. Een buitenbeentje in het design was het compact model. Deze had een compleet andere neus en het was een hatchback met neerklapbare achterbanken. Veel mensen vonden de compact niet mooi en het verkoopcijfers vielen tegen. Het facelift model van de sedan en touring werd daarentegen erg goed verkocht, 2002 was zelfs het beste verkoopjaar van deze 3 serie van BMW.
De techniek van de E46
De voorganger van de E46, de E36 had de moeilijke taak om de populaire en zeer betrouwbare E30 op te volgen. Hoewel de E36 redelijk goed werd verkocht was het geen doorslaand verkoopsucces. De E46 moest dit wel worden. De wielbasis was langer en de E46 had een lagere standaard rijhoogte. Daarnaast kreeg deze generatie adaptive headlights, meer airbags zoals side airbags en was er de mogelijkheid voor een ingebouwd navigatiesysteem.
De motoren van de E46
BMW staat er om bekend om bij elk model een enorm motorgamma aan te bieden. De E46 is hier absoluut geen uitzondering in. De instapper was de 316i deze motor leverde 105 pk en had een inhoud van 1,895 cc en deed ook dienst in de E36. Deze motor lag ook in de eerste generatie 318i en leverde 117 pk door het aangepaste DISA inlaatsysteem. Daarnaast waren er de welbekende 6 cilinders in lijn die ook in de E39 werden gebruikt. De kleinste zescilinder leverde 150 pk, hoewel dit natuurlijk geen strepentrekker was, leverde dit blok over het hele toerenbereik wel een mooie constante vermogensafgifte.
De diesels die BMW in deze periode in de BMW leverde waren direct de benchmark, snel, zuinig en stil. Zelfs de instappers de M47D20 had een topsnelheid van boven de 200 km/h en reed bij normaal rijden, bijna 1 op 20. Ik heb zelf een E39 gehad met deze motor, soms leek het onmogelijk om de tank leeg te rijden. Als ik veel snelweg kilometers reed haalde ik 1 op 20, erg indrukwekkend. Wat veel mensen niet weten is dat deze motor (de eerste generatie) geen common rail systeem heeft maar is uitgerust met een pompverstuiver. Naast deze viercilinder diesel was er natuurlijk de welbekende M57D30, deze zescilinder was op dat moment de snelste diesel op de markt en liet zien dat een diesel wel degelijk sportief kon rijden, aan het koppel van de motor leek geen einde te komen de topsnelheid lag boven de 220 km/h.
De eerste E46 M3 werd vanaf 2000 geleverd. Dit icoon had een zescilinder en een inhoud van 3,246 cc. Het vermogen was indrukwekkend, 338 pk en dat zonder turbo’s!
Na de facelift werden er een paar nieuwe motoren geïntroduceerd. De 316i en 318i werden vervangen door de modernere N-serie blokken. Deze hadden meer vermogen en waren zuiniger.
Rijeigenschappen E46
Ook wat betreft rijeigenschappen was de E46 de benchmark in het D-segment. De achterwielaangedreven drie serie lag als een blok op de weg en bleef heel lang neutraal. Hierbij moet wel gezegd worden dat de E46 vrij sportief is afgeveerd, niet iedereen kon dit waarderen. Een Mercedes C-klasse was bijvoorbeeld veel meer afgestemd op comfort, maar in de bochten was hij geen partij voor de E46. Het rijgedeelte en de motoren zijn dus dik in orde, maar het schakelmechanisme vind ik te kort schieten. Er zit naar mijn idee veel te veel ruimte in de handbakken en de slagen zijn lang, wat geen recht doet aan het karakter van de auto.
Ik heb drie verschillende E46’s in bezit gehad, een 318i sedan, een 318td compact en 330d touring. En nu zul je waarschijnlijk versteld staan, maar ik vond de 318td compact het best rijden. Deze koets is dusdanig stijf waardoor hij (met de juiste banden) ongelofelijk hard door de bocht kan. De 330d touring heeft natuurlijk een geweldige motor, maar de neus is door deze motor ook vrij zwaar. Hierdoor wordt deze iets meer naar buiten gedrukt. Tot slot zijn goede schokdempers (bijvoorkeur origineel) cruciaal voor een goede wegligging.
Veel voorkomende problemen bij de E46
Een E46 is in vergelijk met bijvoorbeeld een E60 redelijk “bulletproof”, ingewikkelde elektronica werd nog niet toegepast in deze 3 serie. Hij is daarentegen niet volledig foutloos. In het overzicht hieronder staan de meest voorkomende fouten:
Bij benzinemotoren (met name de 4 cilinder motoren) gaat de kleppendeksel en specifieker de kleppendeksel pakking soms lekken. Dit merk je door een hoog olieverbruik en een oliegeur in het interieur of onder de motorkap. Het onderdeel, de pakking is niet duur, maar een monteur is wel een paar uur zoet met dit klusje. Daarom, afhankelijk van jouw garage kan het een kostbare reparatie zijn. De meeste pakkingen houden het ongeveer 60.000 km vol, vraag bij aankoop daarom wanneer dit gedaan is.
Raammechanisme wil nog wel eens de geest geven. Om dit te herstellen moet het deurpaneel worden verwijderd en dient er soms een nieuwe motor ingezet te worden.
Koelvloeistoflekkages komen regelmatig voor bij de E46. Dit wordt bijna nooit veroorzaakt door een lekke koppakking. Meestal is zit er een lek in de buurt van het expansievat. Dit expansievat kan in uitzonderlijke gevallen exploderen, dit is te wijten aan verstoppingen. Mocht dit gebeuren dan is het zaak om de auto direct stil te zetten en niet verder te rijden. Het plaatsen van een nieuw expansievat is niet heel duur, maar doorrijden zonder koelvloeistof kan er voor zorgen dat je motor de geest geeft. Dit probleem kan ook worden veroorzaakt door het niet tijdig vervangen van de waterpomp. Deze wordt bij BMW niet frequent vervagen omdat ze worden aangedreven door een distributieketting i.p.v een distributieriem. Bij een distributieriem wissel wordt de waterpomp vaak ook vervangen, maar bij BMW is hier dus geen sprake van.
Draagarmen in de voortrein slijten sneller dan bij andere modellen. Als je over een drempel rijdt is dit goed hoorbaar
Windgeruis bij de voordeuren kan duiden op versleten deurrubbers.
De luchtmassameter gaan bovengemiddeld vaak stuk. Dit merk je als de auto onregelmatig loopt en in bepaalde toerengebied onregelmatig optrekt.
De E46 is niet extreem gevoelig voor roest, maar de wielkasten kunnen er op leeftijd wel last van krijgen. Gelukkig is er voldoende plaatwerk beschikbaar en is het vervangen van een voorspatbord niet heel ingewikkeld.
Met Name de 320d van na de facelift krijgen wel eens problemen met de turbo. Regelmatig de olie verversen en de auto na zware belasting laten afkoelen zijn cruciaal voor de levensduur van de turbo.
De automatische versnellingsbak wil bij hoge kilometerstanden nog wel eens kuren krijgen. Dit geldt met name voor de varianten met veel vermogen en een hoog koppel, de 330d is hier een voorbeeld van.
Aankoopadvies E46
Natuurlijk zijn er een hoop clichés omtrent de aankoop van een gebruikte auto. Zoals ingevulde onderhoudsboekjes, niet te veel eigenaren, geen eentjes en tweetjes op het nummerbord etc. maar zoals beschreven is de E46 (op een paar oneffenheden na) “bullit proof”.
Uiteraard geldt voor elke auto dat deze na verloop van tijd onderhoud nodig heeft, dit is niet anders bij een E46. Daarnaast zijn er wel bepaalde motortypes die vaker dan gemiddeld problemen krijgen, zo hebben de benzine varianten van na de facelift vaker last van lekkende kleppendeksel pakkingen. Dit ruik je door een oliegeur in het interieur of onder de motorkap, als er erg veel olie lekt kan de auto gaan roken.
Probeer een exemplaar te vinden in originele staat, een 3 serie met aftermarket onderdelen zoals bumpers, sideskirts, 19 inch velgen zijn vaak minder goed onderhouden. Tot slot zijn onderhoudsfacturen leidend, ingevulde onderhoudsboekjes zijn niet altijd representatief.
De BMW E60 (5-serie) had de moeilijke taak om de befaamde E39 op te volgen. De E39 was de maatstaf in het E-segment en werd tot 2003 geproduceerd. In 2003 moest de E60/61 het stokje overnemen als de 5de generatie van de 5 serie en zich handhaven tegen de Mercedes E-klasse en de Audi A6, geen eenvoudige taak.
Het design van de E60
In niets lijkt de E60 op zijn voorganger. Het lijnenspel en de lampen/gril zijn compleet verschillend. Dit resulteerde in twee kampen, het ene kamp vond het model spuuglelijk en niet in de modelijn van BMW passen, het andere kamp vond het design prachtig. Het was wel direct duidelijk dat BMW een andere weg had ingeslagen en dat de andere modellen een soortgelijk design zouden krijgen, wat later zichtbaar werd in de BMW 1-serie.
Hoewel het design inmiddels is geaccepteerd door de meeste BMW liefhebbers, vraag deze grote middenklasser naar mijn mening wel grote velgen minimaal 17 inch (groter dan 18-inch velgen komen de rijeigenschappen niet ten goede) en geeft het M-pakket de auto net wat meer body.
De techniek van de E60
De E60 zat in vergelijking met de E39 die nog redelijk mechanisch was, bomvol met elektronica. Hierin liep deze 5-serie voor op zijn concurrenten. Een rijtje van deze vernuftige elektronica staat hieronder:
iDrive (de eerste BMW die met dit systeem werd uitgerust)
Head-up display
Active cruise control
Active steering
Adaptive headlights
Dynamic Stability Control
Night Vision
Voice control
Stuk voor stuk mooie techniek, maar ook erg gevoelig voor storingen natuurlijk. Deze elektronica kan bij oudere exemplaren voor problemen zorgen welke we verderop in dit artikel gaan behandelen.
De motoren van de E60
BMW staat er om bekend om bij elk model een enorm motorgamma aan te bieden. De E60 is hier absoluut geen uitzondering in. Bij de introductie waren alleen 6 cilinders verkrijgbaar, bij de benzine varianten was de instap versie een 520i. Deze motor had een 2171 cc inhoud 4 kleppen per cilinder en leverde 170pk. Hiermee was de topsnelheid dik boven de 200 km/h en de acceleratie van 0-100 km/h werd binnen 9 seconden afgelegd. Na de facelift in 2007 werd de 520i geleverd met een 4 cilinder. Deze motor had 163pk en nagenoeg dezelfde prestaties als de zescilinder, maar de zescilinder heeft natuurlijk een mooiere vermogensafgifte en is eveneens stiller. Het verbruik van de 4 cilinder is daarentegen een stuk gunstiger. Naast meerdere type zescilinders werd E60 ook geleverd met twee acht cilinders en in de legendarische M5 lag zelfs een V10 met meer dan 500 pk.
Voor de diesels geldt in zekere mate hetzelfde verhaal, bij de introductie werden ze enkel geleverd met zescilinder diesels, in 2003 werd de M57TUD30 (530d) gebruikt. Deze heerlijke diesel leverde 215 pk en had maar liefst 500 Nm koppel. Daarnaast ging deze dikke diesel redelijk zuinig om met diesel, een perfecte kilometervreter dus. Vanaf 2005 werd de 5-serie ook geleverd met een viercilinder diesel, deze twee liter diesel levert 163 pk en is in combinatie met een handbak extreem zuinig, wanneer er veel snelweg kilometers worden gereden is 1 op 20 echt haalbaar, wel zaak om je dan aan de maximumsnelheid te houden. Helaas gaat elke auto boven de 140 km/h een stuk meer brandstof gebruiken.
Rijeigenschappen E60
Zoals verwacht rijdt een E60 mits goed onderhouden subliem. Het onderstel communiceert goed en je kunt de auto precies insturen en als het droog is en je hebt a-merkbanden is de 5 serie als een spoortrein. Als het nat is en je besluit elektronische hulpmiddelen uit te schakelen kan de E60 je verrassen, helemaal als je niet gewend bent om met een achterwielaangedreven auto te rijden.
Het puntje onderhoud waar we hierna opkomen is ook belangrijk voor de rijeigenschappen. Omdat een E60 zo’n geraffineerd onderstel heeft merk je ook direct als deze defecten heeft, daarnaast zijn imitatie onderdelen en C-merk banden een slecht idee, hiermee kunnen de in essentie uitstekende rijeigenschappen verloren gaan.
Veel voorkomende problemen bij de E60
Dat de E60 niet foutloos is had je waarschijnlijk al begrepen, daarom staan hieronder de meest voorkomende problemen beschreven:
Brandstof gerelateerde problemen, er kunnen problemen optreden in de brandstofpomp. Dit kun je merken door minder vermogen en hoog verbruik. Dit probleem komt met name voor bij pre-facelift modellen.
Draagarmrubbers kunnen versleten zijn waardoor er speling optreed, het onderstel communiceert dit door een “bonk bonk” geluid.
Een automaat kan problemen geven als deze geen onderhoud krijgt.
Bij diesels kunnen de welbekende swirl flaps afbreken. Vaak worden deze preventief verwijderd.
De 520d kan op latere leeftijd problemen krijgen met de turbo. De 525d en 530d hebben hier nagenoeg geen last van (indien er normaal mee wordt gereden en de turbo na een lange rit mag afkoelen, dus de auto niet direct wordt uitgezet).
De E60 is gevoelig voor slechte uitlijning, hierdoor kan de auto vreemd aanvoelen. Dit kun je ook zien aan scheef afgesleten banden.
Een defecte iDrive kan kostbaar zijn om te vervangen
Een panoramadak kan op leeftijd gaan lekken
Met Name de snellere modellen zoals de 535d en natuurlijk helemaal de M5 hebben complexe techniek, deze modellen zijn dan ook gevoeliger voor achterstallig onderhoud.
Aankoopadvies E60/E61
Natuurlijk zijn er een hoop clichés omtrent de aankoop van een gebruikte auto. Zoals ingevulde onderhoudsboekjes, niet te veel eigenaren, geen eentjes en tweetjes op het nummerbord etc.
In het geval van een E60 zijn de clichés wel waar, als deze grote middenklasser niet tijdig onderhoud krijgt, kun je veel kosten krijgen aan achterstallig onderhoud. Met name de elektronica kan nog wel eens voor problemen zorgen. Hiervoor zou je echt naar een specialist moeten, want standaard uitleesapparatuur komt vaak niet diep genoeg in het systeem. Een E60 kopen met brande waarschuwingslampjes is dus af te raden. Te meer omdat handelaren ook wel snappen dat een auto zonder storingen beter verkoopt en ze dus waarschijnlijk al wel een poging hebben gedaan om dit op te lossen. Daarnaast is de onderhoudshistorie belangrijk, en dan verdienen rekeningen(facturen) de voorkeur boven ingevulde onderhoudsboekjes (die kan iedereen invullen).
Tot slot kan het verstandig zijn om dan wel of niet tegen betaling 3 maanden garantie te bedingen. In veel gevallen komen eventuele gebreken binnen een paar weken wel aan het licht. Toch zal dit een uitdaging zijn, omdat garagehouders ook weten dat een E60 voor hoge onvoorziene kosten kan zorgen.
NL 
EN 
DE