feb 5, 2020 | Milieu |
Zou jij gerecyclede of tweedehands onderdelen voor jouw auto gebruiken? Online veilingplatform eBay vindt van wel. Hiermee redden we onze planeet. En gebruikte onderdelen zullen goedkoper zijn en ons ook geld besparen. Maar wat zijn de risico’s? We onderzoeken het in dit artikel.
Wat bedoelt eBay precies met gebruikte auto-onderdelen
Wanneer de meeste mensen denken aan gerecyclede onderdelen, stellen ze zich onderdelen van de sloop voor, die uit auto’s komen die bijvoorbeeld een aanrijding hebben gehad. Maar daar heeft eBay het niet over, ze bedoelen onderdelen die zijn gereviseerd.
Een gereviseerd onderdeel is uitgevallen of aan het einde van zijn natuurlijke levensduur gekomen. Maar in plaats van ze weg te gooien, verzenden garages ze naar experts die ze strippen. Vervolgens worden versleten onderdelen vervangen door nieuwe onderdelen. Deze revisie zorgt voor minder afval en is dus beter voor het milieu dan een nieuw onderdeel.
Dit is een gangbare praktijk in landen zoals Frankrijk en Duitsland. Onderdelen worden grondig gecontroleerd wanneer ze zijn herbouwd en worden verkocht met een garantie.
Onderdelen die dit proces kunnen ondergaan, zijn motoren, versnellingsbakken, koppelingen, remklauwen en radiatoren.
Waarom zou ook jij gereviseerde onderdelen moeten gebruiken?
Dit is eenvoudig te beantwoorden: het is veel vriendelijker voor het milieu!
Ebay gelooft dat als autobezitters in Nederland slechts 10 procent meer gerecyclede auto-onderdelen zouden gebruiken, dit zou verhinderen dat jaarlijks 390.000 voertuigonderdelen zouden worden gestort. Dit zou 190.000 ton kooldioxide-uitstoot besparen die ontstaat door het maken van geheel nieuwe onderdelen.
Door gebruikte componenten te kopen, zouden autobezitters eigenaren ongeveer 60 procent / per onderdeel besparen. De oproepen van Ebay volgen de EU-wetgeving die eerder dit jaar is aangenomen en die een meer ‘circulaire economie’ vereist. Dit is een stap verwijderd van ons huidige economische model.
Fabrikanten moeten onderdelen toegankelijk maken voor professionele reparateurs die auto-onderdelen kunnen repareren in plaats van weggooien. Momenteel vereist de regelgeving dat de auto-industrie aan het einde van zijn levensduur 95 procent van elke auto recycleert, redt of herstelt.
Maar zijn deze onderdelen wel veilig?
Er zijn strikte voorschriften voor het recyclen van tweedehands onderdelen. Dit stelt ons in staat om iets te kopen dat veilig is, beter voor milieu is en een hoop geld bespaart. En hoewel er veel componenten zijn die opnieuw kunnen worden vervaardigd en gerecycled, worden onveilige onderdelen daadwerkelijk vernietigd.
Wij waarschuwen dat niet alle onderdelen geschikt zijn voor hergebruik.
“Hoewel verantwoord hergebruik en recyclen van voertuigonderdelen belangrijk is, is veiligheid de hoogste prioriteit en zijn niet alle componenten, zoals veiligheidsgordels en airbags, geschikt voor hergebruik. ”
Er zijn ook officiële merken actief in de recycle industrie
Als je een auto hebt van het merk Peugeot, Citroen of DS, of je hebt een Fiat, Chrysler of Jeep, is de kans groot dat je al gereviseerde onderdelen kunt kopen (met name in de UK actief). Beide bedrijven hebben officiële recycle-programma’s voor onderdelen zoals koppelingen, roetfilters, radiatoren, turbo’s en remklauwen. Ze verkopen deze componenten voor ongeveer 40 procent minder dan nieuwe onderdelen en ze worden geleverd met een officiële garantie van 12 maanden!
feb 4, 2020 | Aankoopadvies, Peugeot |
Al vele jaren lang is de Franse fabrikant Peugeot een toonaangevend merk. Succesvol was het merk al lange tijd. Toen de 208 in 2012 op de markt kwam moest dit de populairste auto van Peugeot gaan worden en eerder succes overtreffen. De Peugeot 208 is het vervolg op de Peugeot 207. Hiervoor kwam het model 206 en 205 al op de markt. De Peugeot 205 wordt ook wel de redder van dit automerk genoemd. Sinds 1982 zijn er in Nederland 142.349 van verkocht. De Peugeot 206 heeft in Nederland zo’n 153.218 nieuwe verkopen gehad. Al deze types waren mateloos populair!
De Peugeot 208 is nog steeds populair met in Nederland gemiddeld 438 verkopen per maand. Wereldwijd pronkt dit model vaak bovenaan de lijstjes van meest verkochte tweedehands auto’s. Dit model wordt vooral aangeraden om de technische prestaties, rijstijl, uitstraling en prijs. Sinds 2019 is er ook een elektrische versie van de 208 te koop. Jammer genoeg is het niet alleen rozenkleur en maneschijn. Problemen bij de Peugeot 208 komen helaas ook voor.
Veel voorkomende problemen Peugeot 208
De Peugeot 208 behoort tot de meest gezochte occasions op Marktplaats. Met welke problemen van de 208 variant moet er rekening worden gehouden? De belangrijkste zaken speciaal voor jou hier op een rijtje gezet:
- Controleer de remmen goed! Deze staan er om bekend snel te verslijten bij de 208.
- Let goed op bij de 1.6 motoren op benzine. Bij deze types wil de bobines nogal eens weigeren. Belangrijk is om dit te laten controleren. Dit kan ernstige schade aan de katalysator veroorzaken.
- Let bij handgeschakelde 208’s vooral op het geluid van de transmissie. Wanneer dit teveel lawaai geeft, is dit absoluut geen goed teken! Dit kan duiden op ernstige problemen met de motor. Harde bonken in het onderstel horen niet bij het geluid en zijn risicovol, besteedt hier ook een luisterend oor aan.
- Controleer de werking van de handremkabel, deze wil nog wel eens mankementen voorkomen. Dit kan gevaarlijke situaties als gevolg hebben, extra goed controleren dus!
- De ruitenwissers zijn van matige kwaliteit en niet goed afgewerkt en hierdoor vaak in een slechte staat.
- GTI uitvoering? Let op de motorolietemperatuur. Een veelvoorkomend probleem is dat deze te snel oploopt doordat de sensor niet goed werkt.
- 2Tronic automaat kopen? Let dan extra goed op! Dit model staat bekend vanwege de vele mikken en makken. Omdat dit niet echt een automaat is maar vooral computergestuurd, zorgt dit vaak voor problemen. Overweeg goed of dit type het kopen waard is. Dit moet iedereen natuurlijk voor zichzelf bepalen. Het model heeft zowel veel voordelen als nadelen.
Aankoopadvies Peugeot 208
De Peugeot 208 is absoluut geen auto waar iets mis mee is! Deze auto staat bekend als zeer betrouwbaar en is dus vaak een goede koop. Door rekening te houden met de meest voorkomende mankementen kan een miskoop vaak worden voorkomen. Aankoopadvies Peugeot 208; neem rustig de tijd voor het controleren van de auto. Controleer of er eventuele gebreken of mankementen te vinden zijn. Dit kan helpen om te onderhandelen over de prijs . Deze auto is zeker een interessante koop. Belangrijk is het om rekening te houden met de meest voorkomende problemen die hierboven behandeld zijn. Uiteraard zijn facturen van gepleegd onderhoud goed om erbij te hebben.
jan 31, 2020 | Aankoopadvies, BMW |
BMW 3 serie E46 techniek, problemen en aankoopadvies
De BMW E46 is de vierde generatie van de 3-serie en moest de E36 overtreffen. Dit model werd geleverd als sedan, coupe, touring, compact en cabrio. Het eerste productiejaar was 1997, maar werd 1998 voor het eerst geleverd. De E46 kreeg in 2001 een facelift en werd in 2006 uit productie gehaald door de komst van de E90. Van deze 3-serie werd verwacht dat hij de maatstaf zou worden in het D-segment. Omdat de Audi A4 en ook de Mercedes C-klasse tijdens de introductie van de E46 al enkele jaren op de markt waren, had de BMW een voorsprong op deze concurrenten. Door deze voorsprong werd de 3-serie de benchmark in Het D-segment. Hij verloor het eigenlijk alleen op het aspect binnenruimte. Dit komt omdat BMW altijd een ideale gewichtsverdeling nastreeft, hierdoor is de motor verder naar achteren geplaatst wat ten koste gaat van de interieurruimte. Ondanks deze tekortkoming werd de E46 een enorm verkoopsucces.
Het design van de E46
Het design van de E46 was niet heel gewaagd, de auto moest een goede stroomlijn hebben en een agressieve neus. Ten opzichte van de E36 had deze 3 serie rondere lijnen en was hij meer gericht op de eenentwintigste eeuw. Na de facelift in 2001 kreeg de E46 nieuwe lampen, werd de motorkap aangepast en kregen de achterlichten een nieuw design. Een buitenbeentje in het design was het compact model. Deze had een compleet andere neus en het was een hatchback met neerklapbare achterbanken. Veel mensen vonden de compact niet mooi en het verkoopcijfers vielen tegen. Het facelift model van de sedan en touring werd daarentegen erg goed verkocht, 2002 was zelfs het beste verkoopjaar van deze 3 serie van BMW.
De techniek van de E46
De voorganger van de E46, de E36 had de moeilijke taak om de populaire en zeer betrouwbare E30 op te volgen. Hoewel de E36 redelijk goed werd verkocht was het geen doorslaand verkoopsucces. De E46 moest dit wel worden. De wielbasis was langer en de E46 had een lagere standaard rijhoogte. Daarnaast kreeg deze generatie adaptive headlights, meer airbags zoals side airbags en was er de mogelijkheid voor een ingebouwd navigatiesysteem.
De motoren van de E46
BMW staat er om bekend om bij elk model een enorm motorgamma aan te bieden. De E46 is hier absoluut geen uitzondering in. De instapper was de 316i deze motor leverde 105 pk en had een inhoud van 1,895 cc en deed ook dienst in de E36. Deze motor lag ook in de eerste generatie 318i en leverde 117 pk door het aangepaste DISA inlaatsysteem. Daarnaast waren er de welbekende 6 cilinders in lijn die ook in de E39 werden gebruikt. De kleinste zescilinder leverde 150 pk, hoewel dit natuurlijk geen strepentrekker was, leverde dit blok over het hele toerenbereik wel een mooie constante vermogensafgifte.
De diesels die BMW in deze periode in de BMW leverde waren direct de benchmark, snel, zuinig en stil. Zelfs de instappers de M47D20 had een topsnelheid van boven de 200 km/h en reed bij normaal rijden, bijna 1 op 20. Ik heb zelf een E39 gehad met deze motor, soms leek het onmogelijk om de tank leeg te rijden. Als ik veel snelweg kilometers reed haalde ik 1 op 20, erg indrukwekkend. Wat veel mensen niet weten is dat deze motor (de eerste generatie) geen common rail systeem heeft maar is uitgerust met een pompverstuiver. Naast deze viercilinder diesel was er natuurlijk de welbekende M57D30, deze zescilinder was op dat moment de snelste diesel op de markt en liet zien dat een diesel wel degelijk sportief kon rijden, aan het koppel van de motor leek geen einde te komen de topsnelheid lag boven de 220 km/h.
De eerste E46 M3 werd vanaf 2000 geleverd. Dit icoon had een zescilinder en een inhoud van 3,246 cc. Het vermogen was indrukwekkend, 338 pk en dat zonder turbo’s!
Na de facelift werden er een paar nieuwe motoren geïntroduceerd. De 316i en 318i werden vervangen door de modernere N-serie blokken. Deze hadden meer vermogen en waren zuiniger.
Rijeigenschappen E46
Ook wat betreft rijeigenschappen was de E46 de benchmark in het D-segment. De achterwielaangedreven drie serie lag als een blok op de weg en bleef heel lang neutraal. Hierbij moet wel gezegd worden dat de E46 vrij sportief is afgeveerd, niet iedereen kon dit waarderen. Een Mercedes C-klasse was bijvoorbeeld veel meer afgestemd op comfort, maar in de bochten was hij geen partij voor de E46. Het rijgedeelte en de motoren zijn dus dik in orde, maar het schakelmechanisme vind ik te kort schieten. Er zit naar mijn idee veel te veel ruimte in de handbakken en de slagen zijn lang, wat geen recht doet aan het karakter van de auto.
Ik heb drie verschillende E46’s in bezit gehad, een 318i sedan, een 318td compact en 330d touring. En nu zul je waarschijnlijk versteld staan, maar ik vond de 318td compact het best rijden. Deze koets is dusdanig stijf waardoor hij (met de juiste banden) ongelofelijk hard door de bocht kan. De 330d touring heeft natuurlijk een geweldige motor, maar de neus is door deze motor ook vrij zwaar. Hierdoor wordt deze iets meer naar buiten gedrukt. Tot slot zijn goede schokdempers (bijvoorkeur origineel) cruciaal voor een goede wegligging.
Veel voorkomende problemen bij de E46
Een E46 is in vergelijk met bijvoorbeeld een E60 redelijk “bulletproof”, ingewikkelde elektronica werd nog niet toegepast in deze 3 serie. Hij is daarentegen niet volledig foutloos.
In het overzicht hieronder staan de meest voorkomende fouten:
- Bij benzinemotoren (met name de 4 cilinder motoren) gaat de kleppendeksel en specifieker de kleppendeksel pakking soms lekken. Dit merk je door een hoog olieverbruik en een oliegeur in het interieur of onder de motorkap. Het onderdeel, de pakking is niet duur, maar een monteur is wel een paar uur zoet met dit klusje. Daarom, afhankelijk van jouw garage kan het een kostbare reparatie zijn. De meeste pakkingen houden het ongeveer 60.000 km vol, vraag bij aankoop daarom wanneer dit gedaan is.
- Raammechanisme wil nog wel eens de geest geven. Om dit te herstellen moet het deurpaneel worden verwijderd en dient er soms een nieuwe motor ingezet te worden.
- Koelvloeistoflekkages komen regelmatig voor bij de E46. Dit wordt bijna nooit veroorzaakt door een lekke koppakking. Meestal is zit er een lek in de buurt van het expansievat. Dit expansievat kan in uitzonderlijke gevallen exploderen, dit is te wijten aan verstoppingen. Mocht dit gebeuren dan is het zaak om de auto direct stil te zetten en niet verder te rijden. Het plaatsen van een nieuw expansievat is niet heel duur, maar doorrijden zonder koelvloeistof kan er voor zorgen dat je motor de geest geeft. Dit probleem kan ook worden veroorzaakt door het niet tijdig vervangen van de waterpomp. Deze wordt bij BMW niet frequent vervagen omdat ze worden aangedreven door een distributieketting i.p.v een distributieriem. Bij een distributieriem wissel wordt de waterpomp vaak ook vervangen, maar bij BMW is hier dus geen sprake van.
- Draagarmen in de voortrein slijten sneller dan bij andere modellen. Als je over een drempel rijdt is dit goed hoorbaar
- Windgeruis bij de voordeuren kan duiden op versleten deurrubbers.
- De luchtmassameter gaan bovengemiddeld vaak stuk. Dit merk je als de auto onregelmatig loopt en in bepaalde toerengebied onregelmatig optrekt.
- De E46 is niet extreem gevoelig voor roest, maar de wielkasten kunnen er op leeftijd wel last van krijgen. Gelukkig is er voldoende plaatwerk beschikbaar en is het vervangen van een voorspatbord niet heel ingewikkeld.
- Met Name de 320d van na de facelift krijgen wel eens problemen met de turbo. Regelmatig de olie verversen en de auto na zware belasting laten afkoelen zijn cruciaal voor de levensduur van de turbo.
- De automatische versnellingsbak wil bij hoge kilometerstanden nog wel eens kuren krijgen. Dit geldt met name voor de varianten met veel vermogen en een hoog koppel, de 330d is hier een voorbeeld van.
Aankoopadvies E46
Natuurlijk zijn er een hoop clichés omtrent de aankoop van een gebruikte auto. Zoals ingevulde onderhoudsboekjes, niet te veel eigenaren, geen eentjes en tweetjes op het nummerbord etc. maar zoals beschreven is de E46 (op een paar oneffenheden na) “bullit proof”.
Uiteraard geldt voor elke auto dat deze na verloop van tijd onderhoud nodig heeft, dit is niet anders bij een E46. Daarnaast zijn er wel bepaalde motortypes die vaker dan gemiddeld problemen krijgen, zo hebben de benzine varianten van na de facelift vaker last van lekkende kleppendeksel pakkingen. Dit ruik je door een oliegeur in het interieur of onder de motorkap, als er erg veel olie lekt kan de auto gaan roken.
Probeer een exemplaar te vinden in originele staat, een 3 serie met aftermarket onderdelen zoals bumpers, sideskirts, 19 inch velgen zijn vaak minder goed onderhouden. Tot slot zijn onderhoudsfacturen leidend, ingevulde onderhoudsboekjes zijn niet altijd representatief.
jan 24, 2020 | Aankoopadvies, BMW |
De BMW E60 (5-serie) had de moeilijke taak om de befaamde E39 op te volgen. De E39 was de maatstaf in het E-segment en werd tot 2003 geproduceerd. In 2003 moest de E60/61 het stokje overnemen als de 5de generatie van de 5 serie en zich handhaven tegen de Mercedes E-klasse en de Audi A6, geen eenvoudige taak.
Het design van de E60
In niets lijkt de E60 op zijn voorganger. Het lijnenspel en de lampen/gril zijn compleet verschillend. Dit resulteerde in twee kampen, het ene kamp vond het model spuuglelijk en niet in de modelijn van BMW passen, het andere kamp vond het design prachtig. Het was wel direct duidelijk dat BMW een andere weg had ingeslagen en dat de andere modellen een soortgelijk design zouden krijgen, wat later zichtbaar werd in de BMW 1-serie.
Hoewel het design inmiddels is geaccepteerd door de meeste BMW liefhebbers, vraag deze grote middenklasser naar mijn mening wel grote velgen minimaal 17 inch (groter dan 18-inch velgen komen de rijeigenschappen niet ten goede) en geeft het M-pakket de auto net wat meer body.
De techniek van de E60
De E60 zat in vergelijking met de E39 die nog redelijk mechanisch was, bomvol met elektronica. Hierin liep deze 5-serie voor op zijn concurrenten. Een rijtje van deze vernuftige elektronica staat hieronder:
- iDrive (de eerste BMW die met dit systeem werd uitgerust)
- Head-up display
- Active cruise control
- Active steering
- Adaptive headlights
- Dynamic Stability Control
- Night Vision
- Voice control
Stuk voor stuk mooie techniek, maar ook erg gevoelig voor storingen natuurlijk. Deze elektronica kan bij oudere exemplaren voor problemen zorgen welke we verderop in dit artikel gaan behandelen.
De motoren van de E60
BMW staat er om bekend om bij elk model een enorm motorgamma aan te bieden. De E60 is hier absoluut geen uitzondering in. Bij de introductie waren alleen 6 cilinders verkrijgbaar, bij de benzine varianten was de instap versie een 520i. Deze motor had een 2171 cc inhoud 4 kleppen per cilinder en leverde 170pk. Hiermee was de topsnelheid dik boven de 200 km/h en de acceleratie van 0-100 km/h werd binnen 9 seconden afgelegd. Na de facelift in 2007 werd de 520i geleverd met een 4 cilinder. Deze motor had 163pk en nagenoeg dezelfde prestaties als de zescilinder, maar de zescilinder heeft natuurlijk een mooiere vermogensafgifte en is eveneens stiller. Het verbruik van de 4 cilinder is daarentegen een stuk gunstiger. Naast meerdere type zescilinders werd E60 ook geleverd met twee acht cilinders en in de legendarische M5 lag zelfs een V10 met meer dan 500 pk.
Voor de diesels geldt in zekere mate hetzelfde verhaal, bij de introductie werden ze enkel geleverd met zescilinder diesels, in 2003 werd de M57TUD30 (530d) gebruikt. Deze heerlijke diesel leverde 215 pk en had maar liefst 500 Nm koppel. Daarnaast ging deze dikke diesel redelijk zuinig om met diesel, een perfecte kilometervreter dus. Vanaf 2005 werd de 5-serie ook geleverd met een viercilinder diesel, deze twee liter diesel levert 163 pk en is in combinatie met een handbak extreem zuinig, wanneer er veel snelweg kilometers worden gereden is 1 op 20 echt haalbaar, wel zaak om je dan aan de maximumsnelheid te houden. Helaas gaat elke auto boven de 140 km/h een stuk meer brandstof gebruiken.
Rijeigenschappen E60
Zoals verwacht rijdt een E60 mits goed onderhouden subliem. Het onderstel communiceert goed en je kunt de auto precies insturen en als het droog is en je hebt a-merkbanden is de 5 serie als een spoortrein. Als het nat is en je besluit elektronische hulpmiddelen uit te schakelen kan de E60 je verrassen, helemaal als je niet gewend bent om met een achterwielaangedreven auto te rijden.
Het puntje onderhoud waar we hierna opkomen is ook belangrijk voor de rijeigenschappen. Omdat een E60 zo’n geraffineerd onderstel heeft merk je ook direct als deze defecten heeft, daarnaast zijn imitatie onderdelen en C-merk banden een slecht idee, hiermee kunnen de in essentie uitstekende rijeigenschappen verloren gaan.
Veel voorkomende problemen bij de E60
Dat de E60 niet foutloos is had je waarschijnlijk al begrepen, daarom staan hieronder de meest voorkomende problemen beschreven:
- Brandstof gerelateerde problemen, er kunnen problemen optreden in de brandstofpomp. Dit kun je merken door minder vermogen en hoog verbruik. Dit probleem komt met name voor bij pre-facelift modellen.
- Draagarmrubbers kunnen versleten zijn waardoor er speling optreed, het onderstel communiceert dit door een “bonk bonk” geluid.
- Een automaat kan problemen geven als deze geen onderhoud krijgt.
- Bij diesels kunnen de welbekende swirl flaps afbreken. Vaak worden deze preventief verwijderd.
- De 520d kan op latere leeftijd problemen krijgen met de turbo. De 525d en 530d hebben hier nagenoeg geen last van (indien er normaal mee wordt gereden en de turbo na een lange rit mag afkoelen, dus de auto niet direct wordt uitgezet).
- De E60 is gevoelig voor slechte uitlijning, hierdoor kan de auto vreemd aanvoelen. Dit kun je ook zien aan scheef afgesleten banden.
- Een defecte iDrive kan kostbaar zijn om te vervangen
- Een panoramadak kan op leeftijd gaan lekken
- Met Name de snellere modellen zoals de 535d en natuurlijk helemaal de M5 hebben complexe techniek, deze modellen zijn dan ook gevoeliger voor achterstallig onderhoud.
Aankoopadvies E60/E61
Natuurlijk zijn er een hoop clichés omtrent de aankoop van een gebruikte auto. Zoals ingevulde onderhoudsboekjes, niet te veel eigenaren, geen eentjes en tweetjes op het nummerbord etc.
In het geval van een E60 zijn de clichés wel waar, als deze grote middenklasser niet tijdig onderhoud krijgt, kun je veel kosten krijgen aan achterstallig onderhoud. Met name de elektronica kan nog wel eens voor problemen zorgen. Hiervoor zou je echt naar een specialist moeten, want standaard uitleesapparatuur komt vaak niet diep genoeg in het systeem. Een E60 kopen met brande waarschuwingslampjes is dus af te raden. Te meer omdat handelaren ook wel snappen dat een auto zonder storingen beter verkoopt en ze dus waarschijnlijk al wel een poging hebben gedaan om dit op te lossen. Daarnaast is de onderhoudshistorie belangrijk, en dan verdienen rekeningen(facturen) de voorkeur boven ingevulde onderhoudsboekjes (die kan iedereen invullen).
Tot slot kan het verstandig zijn om dan wel of niet tegen betaling 3 maanden garantie te bedingen. In veel gevallen komen eventuele gebreken binnen een paar weken wel aan het licht. Toch zal dit een uitdaging zijn, omdat garagehouders ook weten dat een E60 voor hoge onvoorziene kosten kan zorgen.
jan 23, 2020 | Diesel |
Een EGR-Klep komt nagenoeg alleen voor bij dieselmotoren. Dit systeem werd voor het eerst getest door General Motors. Dit gebeurde al in 1970 en is sinds die tijd is het een veel toegepaste techniek. De klep helpt de uitstoot van giftige stoffen uit de atmosfeer te verminderen. Helaas kan een vervuilde EGR-klep voor storingen zorgen. In dit geval kan deze worden schoongemaakt of volledig worden verwijderd. Na het lezen van dit artikel weet je hoe een EGR-klep werkt, hoe deze te onderhouden en of het verwijderen/afdoppen verstandig is.
Werking
De term EGR-klep staat voor uitlaatgasrecirculatie. General Motors teste dit systeem voor het eerst in 1970. Het recirculeert verbruikte uitlaatgassen terug naar de luchtinlaat van een motor. Dit is ook direct één van de redenen dat de EGR-klep vervuild kan raken.
Het systeem wordt aangestuurd door de centrale computer van de auto. Afhankelijk van de fabrikant wordt de klep geopend bij een bepaald toerental, dit kan bijvoorbeeld 2000 rpm zijn.
De motorcomputer bestuurt de EGR-klep via een magneetklep of een elektrische klep, afhankelijk van verschillende parameters (watertemperatuur, luchttemperatuur, gegevens motorbelasting, etc.).
Doordat de uitlaatgassen worden hergebruikt vermindert de uitstoot (NOx) met 10 tot 40%. Dit is afhankelijk van de motor en het motormanagement. Elke fabrikant heeft zich te houden aan de uitstootregels van een desbetreffend land, hierop wordt het motormanagement ook afgestemd.
Nadeel van een EGR-klep
De motor stoot een overmaat stikstofoxide en kleine deeltjes in de atmosfeer uit, wat de Europese emissienormen overtreedt. In een poging om dergelijke emissies te verminderen, installeren fabrikanten de EGR-klep die uitlaatgas teruggeleid naar de injectie zodat het een tweede keer verbrandt. Helaas creëert dit proces overtollige koolwaterstoffen in de vorm van roet, dat zich ophoopt in het EGR-systeem en soms zelfs volledig verstopt; dit kan de rest van de motor beïnvloeden. De motor functioneert niet meer zoals zou moeten door de onverbrande gassen die erin worden geïnjecteerd. De EGR-klep begint defect te raken wanneer deze verstopt is; koolstofemissies (roet) hopen zich op in de klep en beperken de mobiliteit van de magneetklep of die van de klep, waardoor volledige blokkering kan ontstaat. Het systeem loopt mis en de motorcomputer schakelt over naar een lagere bedrijfsmodus waardoor een aanzienlijk vermogensverlies optreedt.
Een permanent openstaande klep kan jouw inlaatsysteem beschadigen. Het is dus belangrijk om geregeld onderhoud te plegen aan de EGR-klep van jouw diesel. Anders kan het een terugkerende problemen worden.
Symptomen van een defecte EGR-Klep:
- Vermogens verlies
- Motormanagement lampje brand (emissie storing)
- Zwarte rookwolken bij hard optrekken
- Een haperende auto
Verwijdering EGR-Klep
Hoewel het niet is toegestaan de EGR-Klep te verwijderen of af te doppen, is het in sommige gevallen de enige mogelijkheid om de auto weer normaal te laten functioneren. In het uiterste geval kun je ook een nieuwe klep installeren, maar dit kan een kostbare aangelegenheid zijn.
Er kunnen omdat het niet is toegestaan wel problemen optreden bij de APK, de zogenaamde roetmeting zal te hoge waardes weergeven, waardoor een auto wordt afgekeurd. Naast een volledige vervangen, kan schoonmaken ook werken, hoewel de kans bestaat dat het probleem op den duur zal terugkeren.
Tot slot kunnen het rijden van veel korte afstanden ook een nadelig effect hebben op de EGR-klep, daarom is het net als bij het roetfilter verstandig om op lange afstanden soms flink door te rijden.
NL 
EN 
DE