Chiptuning, of ECU tuning wordt een steeds populairdere manier om het vermogen en brandstofverbruik van een auto te optimaliseren. Autobezitters laten bij een software specialist een zogenaamde remap doen. Hierdoor krijgt de auto meer vermogen en neemt het brandstofverbruik af. Maar wat is chiptuning precies? Hoe kies je de juiste tuner en waar moet je op letten? Je leest het op deze pagina.
Wat is de ECU?
De Engine Control Unit regelt de werking van de gehele motor en zijn componenten, inclusief elektronische systemen (ABS, ESP, TCS) en andere apparatuur, zoals airconditioning. De ECU is daarom het ‘brein’ van de hele computer die de technische mogelijkheden bepaalt. De regeleenheid van de motorregeleenheid is meestal een microprocessor (de chip) die gegevens ontvangt en verwerkt. De gegevens komen binnen van verschillende sensoren, zoals bijvoorbeeld de lucht massa meter.
Tijdens de productie slaan fabrikanten universele instellingen op van de werking in het computergeheugen van de auto, maar deze zijn niet geoptimaliseerd voor de omstandigheden waarin de auto rijdt. Deze instellingen bepalen voor een deel de prestaties van de auto, zoals het motortoerental, de brandstof dosis, de injectie hoek, de turbodruk (indien aanwezig) en de brandstof injectiedruk. Op basis van deze gegevens, selecteert de ECU de optimale parameters voor de prestaties van de auto.
Wat is chiptuning?
Auto remapping, ook wel chiptuning of ECU-tuning genoemd, is een uiterst effectieve en veilige methode voor het tunen van motoren. Motortuning (nieuwe software) is ontworpen om het motorkoppel en het vermogen te verhogen. Dit kan op twee manieren: door mechanische interferentie in de motor of door de software te optimaliseren. De eerste methode is erg duur en vereist vaak maatwerk.
Chiptuning is een eenvoudige en vooral veilige manier om de bedrijfsparameters van de motor te wijzigen en de efficiëntie te verhogen. Bij het herprogrammering van een auto, wordt er nieuwe software geüpload die een efficiëntere motorwerking mogelijk maakt.
Waarom werkt chiptuning?
De standaard software die tijdens de productiefase worden geïnstalleerd halen niet het maximale potentieel uit de motor. Door betere software te gebruiken, is het mogelijk om de motorcapaciteit veilig te verhogen en een aanzienlijke vermogenswinst te behalen zonder de motor te beschadigen. Bovendien kan het veranderen van deze waarden zich vertalen in een beter brandstofverbruik. In sommige gevallen kan dit wel tot één liter per 100 kilometer schelen. Als je veel rijdt, dan is de investering in chiptuning snel terugverdiend.
Voor een succesvolle herprogrammering is het belangrijk dat de software is afgestemd op het voertuigmodel en de mogelijkheden van de motor en de componenten. Chiptuning uitvoeren met ongeschikte software, kan ertoe leiden dat het voertuig defect raakt of zelfs permanent wordt beschadigd.
Kies een ervaren chiptuner
De voordelen van chiptuning zijn verleidelijk en steeds meer mensen kiezen ervoor om dit te doen. Dit komt deels door de lage kosten in vergelijking met mechanische tuning. Maar het is wel noodzakelijk om een ervaren chiptuner te kiezen die veel ervaring heeft in het tunen van jouw merk en model. Een bedrijf dat niet veel weet over chiptuning kan de capaciteiten van de auto overschatten en dit kan leiden tot schade en storingen.
Als auto eigenaar is het handig als je weet hoe je een accu moet testen. Er zijn tegenwoordig veel accu’s die niet langer periodiek onderhoud nodig hebben. Dit betekent niet dat ze een oneindig leven hebben. Daarom moet iedereen nog steeds weten hoe hij de conditie van een accu in zijn auto kan controleren. Je kunt dit doen door een multimeter te gebruiken.
De accu testen met een Multimeter
Enkele van ’s werelds beste accutesters zijn digitale multimeters. Ze werken het beste op zogenaamde onderhoudsvrije accu’s. Dit type accu heeft geen doppen die men kan openen om toegang te krijgen tot de verschillende kamers of ‘cellen’ van de batterij. Het zijn afgedichte eenheden, die lekkage van elektrolyten op het oppervlak van de batterij voorkomen.
Multimeters meten de spanning, weerstand en elektrische stroom in een elektrisch apparaat. Omdat accu’s een elektrische lading hebben, kan een digitale multimeter de huidige laadstatus van de accu meten. Dit geeft je een idee of de accu van jouw auto voldoende is opgeladen om goed te kunnen functioneren. Als je een onderhoudsvrije accu hebt, dan is een multimeter geschikt voor jouw situatie.
Hoe werkt een multimeter?
Een multimeter werkt eenvoudig. Voordat je begint met het testen van de accu, is het echter het beste om vertrouwd te raken met de functies van de digitale multimeter. Per Fabrikant zijn er kleine verschillende, maar ze bevatten allemaal een mechanisme om de voltage en maximale spanning te meten. Lees altijd eerst de handleiding, zodat je weet hoe je hem moet bedienen
De multimeter wordt geleverd met twee elektrische connectoren met metalen sondes. De draden zijn er in twee kleuren: zwart en rood. De zwart gekleurde draad is negatief, terwijl de rood gekleurde draad positief is. Het is heel belangrijk om ze niet op de verkeerde pool te zetten. Je wilt geen metalen sondes op de verkeerde accupool aansluiten. Als je de accu met een digitale multimeter gaat testen, stelt je het apparaat in op DC of Gelijkstroom. Zorg ervoor dat je deze instelt op 20 volt. Een gezonde accu moet een lading hebben van ongeveer 12,6 volt. Het is voldoende om de multimeter op 20 DC volt in te stellen. Pak de zwarte metalen sonde en raak de punt aan op de negatieve pool-aansluiting. Pak de rode metalen sonde en raak met de punt de positieve accupool aan. De rustspanning van een gezonde batterij is ongeveer 12,6 volt. Als iemand je kan assisteren, vraag dan om de koplampen van de auto in te schakelen, dan zie je een daling van de spanningswaarde in de multimeter. Het kan bijvoorbeeld 12,5 volt zijn.
Lage spanning in de accu
Als de rustspanning van de batterij 12,3 volt is, kunt je zeggen dat deze ongeveer 75 procent elektrische lading bevat. Het is ook belangrijk om te onthouden dat er zoiets bestaat als ‘parasitair verlies’. Er zullen altijd enkele auto-onderdelen zijn die elektriciteit gebruiken, ook al is de motor al uitgeschakeld. De computer, digitale klok, beveiligingssysteem en andere componenten kunnen nog steeds stroom van de batterij gebruiken. Dit kan na verloop van tijd leiden tot een vermindering van de batterijlading.
Als je de autoaccu test met een digitale multimeter en de spanning is te laag, dan kan je de accu uit de auto halen en een nacht opladen met een acculader. Vervolgens test je het de volgende ochtend opnieuw. Als het de ideale lading kan vasthouden, is het mogelijk dat een onderdeel in de auto er voor zorgt dat de accu leegloopt. Als de spanning te laag blijft, is het waarschijnlijk tijd voor een nieuwe accu.
Probleem met de accupolen
Er zijn situaties waarin de accu zelf niet het probleem is. Het zijn eerder de accupolen. Als deze gecorrodeerd zijn, los zitten of vuil zijn, hebt je nog steeds problemen bij het starten van de motor. Het is ook een van de meest voorkomende redenen waarom mensen denken dat hun accu leeg is. Het goede nieuws is dat je jouw multimeter kunt gebruiken om te controleren of er defecte accupolen zijn. Om dit te doen, moet je het ontstekingssysteem van jouw auto uitschakelen. De eenvoudigste manier om het ontstekingssysteem uit te schakelen, is door het relais of de zekering voor de brandstofpomp te verwijderen. Een andere methode is om de bobine los te koppelen. Elk van deze methoden voorkomt dat de motor van een auto start. Doe dit alleen als je technisch onderlegd bent, anders is een monteur een betere optie.
Pak nu de rode metalen sonde van de multimeter en plaats de punt op de positieve accupool. Pak nu de zwarte metalen sonde en plaats deze op dezelfde batterijhouder. Vraag iemand om de motor van een auto aan te zetten. Bekijk de naald op het display van de multimeter. Als je meer dan 0,5 volt leest, is er een kans dat de positieve batterijaansluiting vuil of gecorrodeerd is. Voer dezelfde procedure uit op de negatieve pool-aansluiting. Je moet deze eerst aanraken met de zwarte metalen sonde voordat de rode metalen sonde wordt gebruikt. Laat je assistent de motor starten. Als u een spanningswaarde ziet die hoger is dan 0,5 volt, dan is er een probleem met jouw accupolen. Ook nu is de beste oplossing een nieuwe accu.
FAQ multimeters
Hieronder hebben we de meest gestelde vragen geplaatst over Multimeters. Heb jij nog een aanvullende vraag? Stel deze dan in het reactieveld. Vervolgens zullen we jouw vraag inclusief antwoord toevoegen aan deze pagina.
Wat is een Multimeter? Een multimeter is een hulpmiddel dat is ontworpen om problemen met elektrische en elektronische circuits vast te stellen. Het wordt gebruikt voor het controleren van spanningen om de juiste bedrijfsniveaus te controleren.
Wat meet een multimeter? Standaard multimeters meten stroom, weerstand en spanning. Duurdere modellen kunnen ook capaciteit en inductie meten.
Multimeters combineren drie functies. Een ampèremeter meet de stroom, met een ohmmeter kunt je de weerstand bepalen en met een voltmeter wordt de spanning tussen twee punten gemeten. Multimeters combineren alle drie de functies in één instrument.
Ampère meten met een multimeter. De ampère-meetfunctie van een multimeter wordt gebruikt om het aantal elektronen te meten dat een bepaald punt gedurende een bepaalde tijd passeert. De eenheden in deze meting staan bekend als ampère. Jouw multimeter kan controleren hoeveel ampère, bijv. Een apparaat gebruikt.
Ohm meten met een multimeter. De ohmmeter functie meet de elektrische weerstand – de oppositie tegen een elektrische stroom – en gebruikt eenheden die bekend staan als ohm. Een elektrisch circuit heeft een weerstand van nul of bijna nul ohm als het wordt kortgesloten. Wanneer een circuit open is, heeft het een oneindige weerstand en geen stroom.
Volt meten met een multimeter. De voltmeter functie van een multimeter meet het elektrische potentieel tussen twee voltpunten en is vooral handig om te controleren of een batterij bijna leeg is. Daarnaast kan een multimeters stroom en spanning meten in twee verschillende modi: wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC). Huishoudelijke stopcontacten gebruiken bijna altijd wisselstroom. Houd er rekening mee dat verschillende landen verschillende normen hanteren.
Ruitenwisserbladen zijn misschien niet het meest opwindende onderdelen van een auto, maar oude, versleten of kapotte ruitenwissers kunnen niet alleen heel irritant zijn, het kan bij een zwarte stortbui ook gevaarlijk zijn. Om deze reden bevelen veel fabrikanten aan dat ze minstens eenmaal per jaar moeten worden vervangen.
Maar zoals bij alle technologieën, veranderen de tijden en is de wissertechnologie ook met de tijd meegegaan. Zorg er daarom voor dat jij het juiste type wissers voor jouw auto koopt. Hieronder staan deze kort toegelicht. Daarnaast kun je op onze ruitenwisser-maten pagina kijken zodat je weet welke maat jouw auto heeft.
Traditionele ruitenwissers
Het van oudsher meest gebruikte ontwerp bestaat uit een metalen of plastic frame met vier tot acht punten. Deze punten geven druk op het rubberblad. Als ze nieuw zijn wordt deze druk mooi gelijkmatig verdeeld, maar naarmate ze op leeftijd raken kan dit minder worden. Hierdoor heb je minder zicht tijdens een regenbui. Over het algemeen zijn deze ruitenwissers eenvoudig te monteren.
Flat blade Ruitenwissers
Dit ontwerp is in het afgelopen decennia bijna universeel geworden. Ondanks dat ze duurder zijn dan de traditionele ontwerpen, zijn ze met hun ruitenwisserarm van het type ‘hook’ gemakkelijker te monteren.
Een gespannen metalen strip vervangt de verschillende afzonderlijke drukpunten van de traditionele ruitenwisser om een gelijkmatige kracht over het hele rubberen blad te verdelen. Hun gegoten rubberen profiel past ook nauwkeuriger bij de rondingen van de voorruit. Daarnaast zijn ze aerodynamischer, dan traditionele ruitenwissers. Dit zorgt voor minder windgeruis.
Tegenwoordig zijn de meeste ruitenwisserarmen geschikt gemaakt voor flat blades. Een nadeel van deze ruitenwissers, is het feit dat ze wat sneller slijten. Dit merk je als ze minder goed op de ruit gaan drukken en het water slechter van de voorruit wordt verwijderd.
Hybride ruitenwisserblad
Hybride ruitenwissers lijken op traditionele ruitenwissers in termen van hun basisconstructie. Ze missen de gespannen metalen strips. Toch bieden hun plastic deksels het uiterlijk en de aerodynamische voordelen van flat blades en gaan door hun constructie langer mee dan dit type. Ze zijn geschikt voor de traditionele ruitenwisserarmfittingen van het ‘haak’-type en komen vaker voor bij voertuigen van Aziatische komaf.
Ruitenwissermaat opzoeken
Zoals eerder genoemd hebben we van veel merken en modellen de ruitenwissermaten gedocumenteerd:
De distributieriem van jouw auto bevindt zich (vaak) aan de voorzijde van de motor. Deze is gemaakt van sterk rubber met nylon versterkte koorden, waardoor de levensduur van de distributieriem behouden blijft. Meestal is de levensduur 5 jaar of maximaal aantal kilometers.
Wanneer een distributieriem in beweging is, staat deze onder veel stress, waardoor deze verslijt. Autofabrikanten die gebruik maken van een distributieriem zoals VW, Audi, SEAT etc, schrijven een interval voor a.d.h.v. leeftijd en het maximaal afgelegde aantal kilometers. Als je wacht met het vervangen van een distributieriem, kan dit veel schade aan jouw motor veroorzaken. Waardoor je uiteindelijk veel meer geld kwijt bent aan het herstellen van jouw motor, dan de initiële kosten voor het vervangen van de distributieriem.
Hoe weet je naast de interval dat de distributieriem vervangen moet worden?
Als je denkt dat er problemen zijn met jouw distributieriem, of dat deze slecht is geworden of begint te verslijten, dan zijn hier enkele duidelijke signalen waar je op moet letten.
Gebroken kleppen
Een van de ergste symptomen die een autobezitter kan ervaren, is dat de distributieriem is afgesneden of volledig is gebroken. In dit geval zal de krukas vanzelf draaien en niet synchroon lopen met de nokkenas. Als dit gebeurt, dan zal de zuiger tegen de kleppen aankomen tijdens het openen, wat kan leiden tot gebogen kleppen of een beschadigde zuiger. Dit is goed hoorbaar als je de motorkap opent en je auto rijdt niet meer. In dit geval is het zeer onverstandig om de auto aan te zetten, de schade wordt groter.
Pingelende motor
Distributieriemen hebben tanden, die zijn ontworpen om tandwielen te grijpen als ze verschillende motoronderdelen en componenten draaien. Wanneer deze tanden verzwakken, glijdt de distributieriem over de tandwielen (vergelijk het met een versleten tandwielen op een fiets, als je aanzet glijdt de ketting over het tandwiel heen). Wanneer dit gebeurt, dan zullen ze een schok in de motor veroorzaken. Dit leidt er ook toe dat de motor stationair kan gaan pingelen.
De motor slaat over
De verbranding in de motor kan in gevaar worden gebracht door een versleten distributieriem. De distributieriem begint weg te glijden van de tandwielen en valt op de nokkenas, een van de cilinders gaat te snel open en dicht. Als dit gebeurt, zal er een motorstoring optreden en moet je de distributieriem onmiddellijk laten vervangen.
Hoeveel kost het vervangen van een distributieriem?
Het vervangen van een distributieriem is iets waar alle autobezitters tegenop zien, de gemiddelde kosten voor een distributieriem wissel ligt tussen de 300 – 700,- euro. Zoals altijd is de prijs afhankelijk van de leeftijd, het merk en het model van jouw auto. Daarnaast zit er vaak een verschil in het wel of niet mee-vervangen van de waterpomp. Het is wel aan te randen deze mee te vervangen, omdat de onderdelen niet de grootste kosten post zin, maar de arbeidsuren. En als de distributieriem vervangen wordt kun je eenvoudig bij de waterpomp, wat dus weer arbeidsuren scheelt.
Problemen met de remmen zijn moeilijk te missen omdat ze gepaard gaan met verschillende geluiden en waarschuwingslampjes op het dashboard. Rem-problemen veroorzaken verschillende waarschuwingslampjes. Het is goed om de verschillen in deze lampjes te begrijpen. Hierdoor rij je niet door als dit absoluut niet kan. Na het lezen van dit artikel ken je de belangrijkste oorzaken van deze oplichtende lampjes.
Waarschuwingslampjes van het remsysteem
Het type en aantal rijmwaarschuwingslichten kan variëren van het ene automodel tot het andere. De meeste moderne voertuigen hebben echter drie waarschuwingslichten voor het remsysteem:
Gaat branden wanneer de handrem is ingeschakeld en de auto gestart is. Blijft het waarschuwingslampje branden? Dit kan komen door te weinig remvloeistof of door een storing in het remsysteem.
Soms staat er ABS of ESP in dit lampje. Dit duid op een storing in deze systemen of geeft aan dat de remblokken versleten zijn.
Wanneer dit lampje brandt, is de elektrische parkeerrem ingeschakeld.
Waarom gaat het remmen waarschuwingslampje branden?
Er zijn een aantal redenen waarom deze lampjes kunnen gaan branden. Sommige zijn gemakkelijk te repareren, terwijl anderen door een monteur hersteld moeten worden. Enkele veel voorkomende oorzaken zijn:
Handrem lampje blijft branden
Sommige auto’s hebben een apart licht voor de parkeerrem. Het is een rode of gele cirkel met een ‘P’ in het midden omcirkeld met haakjes aan weerszijden. Het lampje gaat branden wanneer de parkeerrem is ingeschakeld en je vergeet deze uit te schakelen en wegrijdt.
Als je de parkeerremhendel loslaat, gaat het licht uit. Als dit niet het geval is, kan de hendel zijn gebroken of werkt de parkeerrem zelf niet goed.
Lage of lekkende remvloeistof
Lage remvloeistof is de reden voor verschillende remproblemen die worden aangegeven door een rode cirkel met een uitroepteken ‘!’ Omhuld met haakjes. Het remvloeistofreservoir is een doorzichtige tank onder de kap. Het heeft labels ‘MAX’ en ‘MIN’ in het lichaam, je kunt dus eenvoudig zien of er voldoende of te veel remvloeistof inzit. Als het niveau dicht bij of onder het label ‘MIN’ ligt, vul dan de tank bij met een remvloeistof die wordt vermeld in de gebruikershandleiding. Probeer het vloeistoftype te matchen en als je dat niet kunt, vervang het dan door een vloeistof met een hoger nummer. Je kunt bijvoorbeeld DOT 4-vloeistof bijvullen als jouw auto DOT 3 gebruikt.
Aan de andere kant, als je een laag vloeistofniveau in de tank ziet en je hebt enigszins versleten remblokken, kan er een vloeistoflek zijn. In dat geval moet je de remleidingen, het vloeistofreservoir en alle bijbehorende kleppen en verbindingen controleren om het spoor van amberkleurige vloeistof te achterhalen. Een lek vereist dringende aandacht en je moet het voertuig naar een monteur brengen om dit probleem op te lossen.
Versleten remblokken
Beschadigde, gebroken of versleten remblokken zijn andere redenen waarom het remwaarschuwingslampje gaat branden. Schavende en piepende geluiden zijn een andere indicator van versleten remblokken.
In dit geval moet je de remblokken vervangen voor een nieuwe set. De blokken zullen zonder voering metaal-op-metaal contact hebben wat het schavende geluid veroorzaakt. Het is ronduit gevaarlijk om met versleten remblokken door te rijden, omdat sommige onderdelen van het remsysteem, zoals de schijven kunnen weigeren of zelfs breken.
Vervang de remblokken op tijd, hierdoor voorkomen je dure reparaties. Vergeet ook niet de remschijven en de sensoren te onderzoeken. Je kunt de schijven afdraaien in geval van lichte slijtage of ze vervangen als ze volledig beschadigd zijn. Soms gaat het waarschuwingslampje na vervangen niet uit, dan kan het systeem slechte sensoren hebben.
Defect in de remlichten
Het remlicht heeft verschillende gloeilampen. Als een van deze doorbrandt, gaat het waarschuwingslampje branden omdat de computer de weerstandsverandering van een circuit detecteert. Het vervangen van de slechte lampen lost dit probleem op, maar vergeet niet het juiste type te gebruiken. Als het gewone gloeilampen zijn en je wilt ze vervangen door LED’s, huur dan een monteur in om het werk te doen.
Doorrijden met brandende dashboardlampjes ?
Het duidelijke antwoord is ‘Nee‘. Een waarschuwingslampje duidt op een probleem in het remsysteem, dat te gevaarlijk is om te negeren. Denk aan een situatie waarin je de auto moet stoppen maar niet kunt omdat de remmen weigeren. Het is gevaarlijk voor jezelf en andere weggebruikers. Ga naar een garage als een waarschuwingslampje blijft branden. Het negeren van de problemen zal het alleen maar erger maken en andere mogelijk andere onderdelen beschadigen.
NL 
EN 
DE