jan 21, 2022 | Aankoopadvies |
Droom jij van een nieuwe auto, of heb je simpelweg op korte termijn een nieuwe auto nodig die wél naar behoren werkt? Dan ga je dure tijden tegemoet. Hoe ga je jouw nieuwe auto financieren? Om je te helpen bij deze keuzen bespreken we verschillende opties. Elke manier van financieren heeft voor- en nadelen. En daarnaast zijn er in bijna alle gevallen kosten verbonden aan lenen en leasen. Daarentegen kan sparen met de huidige negatieve rentevoet ook geld kosten.
Sparen
Uiteraard is sparen één van de beste manier om een nieuwe auto te financieren. Hierdoor geef je geld uit dat je ook daadwerkelijk hebt. Maar het betekent wel dat je geduld moet hebben. Om je droomauto te kunnen kopen is er weinig mis met geduld hebben en doorsparen, maar als je op korte termijn een nieuwe auto nodig hebt, dan is het geen kwestie van geduld maar noodzaak. Daarom hebben we hier onder een aantal alternatieven beschreven. Hierdoor hoef je niet te sparen voor de aanschaf van een nieuwe of gebruikte auto.
Afbetalen of geld lenen
Een nieuwe of een gebruikte auto direct volledig afrekenen bij de dealer is tegenwoordig niet per se de enige manier om de auto te financieren. Bij veel dealers is het mogelijk om een auto op afbetaling te kopen. Besef dat je daarbij in feite een lening aangaat en dat geld lenen geld kost. Ook als je je daarvan bewust bent, is het nog steeds belangrijk om een goede overweging te maken. Vaak heb je geen keuze wat betreft de voorwaarden van de lening. Vaak kan het goedkoper zijn om zelf een persoonlijke lening af te sluiten bij de kredietverstrekker. Deze partijen hebben vaak gunstigste voorwaarden en het laagste rentepercentage, het overwegen waard dus.
Financial lease
Financial lease is een leasevorm waarbij je zelf eigenaar wordt van de auto. Je betaalt de auto middels je maandelijkse leasebedrag af. Er zijn verschillende constructies mogelijk als het aankomt op financiële lease, in de meeste gevallen is er sprake van een slottermijn. Omdat de auto van jou wordt, zit er vaak geen limiet op het aantal kilometers dat je er jaarlijks mee mag rijden. Je bent echter wel zelf ook verantwoordelijk voor zaken als de verzekering, het onderhoud, reparaties en de motorrijtuigenbelasting. Die verantwoordelijkheden liggen bij private lease niet bij jou.
Voordelen financial lease
- Je kunt fiscaal afschrijven
- Je hebt recht op de investeringsaftrek
- Je bent direct economisch eigenaar van de auto
- Geen kilometerbeperking
Private lease
Een andere manier om in je gewenste auto te kunnen rijden, is private lease. Dit is vergelijkbaar met de leasen zoals zakelijke rijders dat vaak doen. Bij private lease word je geen eigenaar van de auto en koop je hem dus niet. Wel word je volledig ontzorgd omdat zaken als de motorrijtuigenbelasting, verzekeringen, onderhoud en reparaties de verantwoordelijkheid van de leasemaatschappij zijn, dit is inbegrepen bij het maandbedrag dat je betaalt. De brandstofkosten zijn wel voor eigen rekening in het geval van private lease. Je moet alleen wel met de leasemaatschappij een maximaal aantal kilometers dat je per jaar mag rijden met de auto overeenkomen. Naarmate het aantal kilometers toeneemt zal maandelijkse bedrag meestijgen. Wanneer je voor deze vorm van leasen kiest, is het wel verstandig om goed na te denken over het aantal kilometers wat je per jaar rijdt. Als je in de praktijk meer rijdt dan in is toegestaan volgens het contract, dan zijn de extra kosten per kilometer stevig.
Operational lease
Bij Operational Lease rijd je in een zakelijke auto voor een vast all-in maandbedrag. Het lijkt dus op huren. Dankzij het all-in maandbedrag heb je de autoverzekering, wegenbelasting en het onderhoud in één keer geregeld. De auto blijft eigendom van de leasemaatschappij en lever je aan het eind weer in.
Voordelen operational lease
- Je loopt geen economisch risico omdat de auto eigendom blijft van de leasemaatschappij.
- Gezond voor de bedrijfsbalans: geen invloed op de solvabiliteit, liquiditeit en het werkkapitaal van je onderneming.
- Alle kosten zijn inbegrepen: reparaties, autoverzekering, afschrijving, onderhoud, rente en houderschapsbelasting.
Verschil tussen financial en operational lease?
Het grootste verschil tussen operational lease en Financial Lease zit in het eigenaarschap. Bij operational lease blijft jouw zakelijke auto het eigendom van de leasemaatschappij. Met het maandbedrag betaal je voor het gebruik van de auto en de bijkomende service. Kies je voor Financial Lease? Dan word je – aan het eind van het leasetermijn – wel eigenaar van de auto. Je lost de auto dus maandelijks af.
Voorbeeld: zakelijk financieren bij Seat
Ben je op zoek naar een zakelijke auto met onverwacht veel comfort, uitstraling én een sportieve wegligging? Kijk dan eens naar de zakelijke auto’s van SEAT. Van ruime SUV’s tot aan sportieve hatchbacks. Verkrijgbaar met zakelijke operational lease en financial lease. Bekijk nu de modellen en ontdek de aantrekkelijke leasetarieven.
Bovenstaande opties kosten geld, maar je krijgt er natuurlijk ook wel wat voor terug. Bovendien kunnen velen van ons niet zonder een auto. Dus je kunt het als een noodzakelijke uitgave beschouwen.
jan 14, 2022 | Elektronica |
Er is bijna niks vervelender, je auto start niet en je was al te laat!. Het kan frustrerend en teleurstellend zijn, maar in dit artikel behandelen we de meest voorkomende problemen. Dus in het beste geval kun je het zelf oplossen of weet je in ieder geval waarom jouw auto niet start.
Auto start niet door een lege accu
Als een auto niet wil starten dan is een lege accu het meest waarschijnlijke probleem. Een lege accu is te herkennen aan:
- Je hoort de startmotor moeizaam ronddraaien
- Je hoort een klikkend geluid
- Lampje knipperen bij het starten
- De centrale deurvergrendeling werkt niet meer
- Het dashboard licht niet meer op.
Een lege accu kan het gevolg zijn van brandende interieurlampjes. Het komt vaak voor dat iemand een lampje per ongeluk laat aanstaan. Een andere oorzaak kan een verouderde accu zijn, deze laadt niet meer voldoende op en kan de startmotor niet meer ronddraaien. Een ander probleem kan ook een versleten dynamo zijn. Dit hoeft dus niks met de accu zelf te maken hebben maar met de oplader, de dynamo dus.
Hoe start ik een auto met een lege accu?
Gelukkig kun je een auto vaak wel starten, als je te maken hebt met een lege accu. Om dit te doen heb je meerdere mogelijkheden:
- Is er iemand in de buurt met een auto en startkabels? Plaats de startkabels dan op de juiste polen, dus zwart op min en rood op plus. Start vervolgens de auto en probeer vervolgens jouw eigen auto te starten. Als je auto start; laat dan de startkabels nog even 2 minuten zitten. Het kan zijn dat de accu en dus auto nog niet voldoende stroom heeft. Een gevolg kan zijn dat de auto weer uitvalt.
- Een andere mogelijkheid is om de auto (indien handgeschakeld) in de 2de versnelling te zetten. Vervolgens heb je een paar sterke mensen nodig die je willen aanduwen. Probeer op het juiste moment voldoende snelheid, de koppeling op te laten komen. Hierdoor kan de auto starten, maar doorgaans kost het een aantal keer aanduwen.
- Heb je nog een reserve accu of een andere auto, dan kan je er voor kiezen om deze te accu te plaatsen. Een accu vervangen is niet heel ingewikkeld en moet in 10-15 minuten kunnen.
Als je wordt aangeduwd of je hebt gebruik gemaakt van startkabels, dan is het belangrijk dat je in ieder geval 20 minuten gaat rijden. Anders is de kans aanwezig dat de auto vervolgens weer niet start omdat de accu nog niet is opgeladen.
TIP: Als je een multimeter hebt, controleer dan de accuspanning en die moet meer dan 12 volt zijn.Vervang je accu als die minder dan 12 volt aangeeft.
Problemen met de motor zelf
Om te begrijpen wat er mis kan gaan met een motor, kijken we naar wat er gebeurt als je hem wilt starten. Het eerste wat elke bestuurder doet nadat hij in een auto is gaan zitten is zijn sleutel erin steken en het contactslot omdraaien. Dan loopt de lading uit de accu naar de startmotor die de krukas laat draaien. Intussen wordt brandstof uit de brandstoftank in de motor gepompt via de brandstofpomp, dan door de brandstofleidingen, de brandstofrail, en tenslotte de injectoren.
Tegelijkertijd wordt lucht aangezogen door het luchtfilter en komt de motor binnen door het inlaatspruitstuk. In het geval van een benzinemotor stuurt een verdeler vonken via de bougies de motor in. Dit ontsteekt het lucht brandstofmengsel en voilà, daar is je paardenkracht.
Ontstekingssysteem
Niet goed werkende wisselstroomdynamo
De dynamo is het apparaat dat stroom aan de motor onttrekt en de accu oplaadt als het voertuig rijdt. Hij is essentieel voor de elektrische cyclus van een auto, want een defect ervan kan het starten van de auto verhinderen.
Als het opladen niet gebeurt, zullen de elektrische systemen in de auto de stroom uit de accu halen. Dit kan uiteindelijk al het sap uit de accu wegzuigen, waardoor hij dood is. Om een motor te starten heeft de startmotor een flinke vlaag elektriciteit uit de accu nodig. In dit geval heeft de accu deze stroom niet.
Controleer de dynamo
Het controleren van de dynamo is een eenvoudige klus. Start de auto met een startkabels en meet met een multimeter de spanning op de accupolen. Als die minder dan 12 volt is, kan de accu dood zijn. Maar de belangrijkste gebeurtenis die we verwachten is een toename van de spanning als je de motor op toeren brengt. De dynamo moet, als hij goed is, een hoop elektronen naar de accu laten stromen als de motor loopt. Als er geen verandering of een schamele toename van de spanning wordt waargenomen, wijst dat erop dat de dynamo zijn werk niet doet.
Problemen met de startmotor
Dit is het derde en laatste element in het ontstekingscircuit. De startmotor is rechtstreeks verbonden met de krukas van de motor. Deze laat de krukas draaien om zijn slagen van de motor op gang te brengen als we de sleutel omdraaien. Een defecte startmotor kan een reden zijn waarom je auto niet wil starten maar wel stroom heeft.
De diagnose van dit probleem is vrij eenvoudig. Als je de sleutel omdraait, moet hij aanslaan. Het aanzwengelen van de motor wordt in gang gezet door de startmotor. Dus, als de startmotor naar is overleden, zal het omdraaien van de sleutel geen verschil maken. Geen rotatie, geen wanhopige pogingen om de cilinders aan het vuren te krijgen. Alleen maar stilte.
Problemen met zekering en bedrading
Voordat je de dynamo, startmotor en accu in één keer vervangt, controleer je eerst de zekeringkast. Als de zekeringen van de ontsteking doorgebrand zijn, kan een eenvoudige vervanging van de zekering je auto aan de praat krijgen. Ga wel na wat de oorzaak van de doorgebrande zekering is.
Brandstofsysteem
Het brandstofsysteem is wat de motor zorgt voor toevoer van brandstof. Benzine- en dieselmotoren hebben verschillende ontwerpen voor hun brandstofsysteem, maar het algemene werkingsprincipe is bijna hetzelfde. Dus, als je auto niet wil starten kan het brandstofsysteem een bron van het probleem zijn. Maar het brandstofsysteem moet gecontroleerd worden nadat het hele accu- & ontstekingssysteem storingsvrij blijkt te zijn.
Defecte brandstofpomp
Dit is geen probleem bij de meeste nieuwe auto’s. Als je auto regelmatig rijdt en met keurig gas/diesel wordt gevuld, zou je hier geen last van moeten hebben. Tenzij je auto meteen vanaf de fabriek met een defecte brandstofpomp werd uitgerust. Maar, als je auto vrij oud is of de brandstofkwaliteit in je omgeving twijfelachtig is, kan een defecte pomp voorkomen.
De diagnose van dit probleem is vrij eenvoudig. Als je je sleutel aan het contact draait, voordat je de motor aanzwengelt, kun je een brom van achteren horen. Dit is de werking van de brandstofpomp. Voordat de auto gestart wordt, zorgt de brandstofpomp voor de toevoer van brandstof en maakt die klaar voor injectie.
Maar als je een defecte brandstofpomp hebt, kan dit niet gebeuren. De motor zal zijn brandstof niet krijgen en weigeren te starten. Dus, als je de sleutel omdraait en geen gebrom uit de achterkant hoort komen, is het mogelijk een probleem met de brandstofpomp.
Maar als je een brandstofpomp-storing vermoedt, moet die gecontroleerd worden. Misschien
is hij gewoon verstopt en niet in staat te functioneren. Maar dat is aan een geoefend oog om te beslissen. Voor dit werk is dus een deskundige technicus nodig.
Lage brandstofdruk/verstopte brandstofleidingen of brandstofrail
Je brandstofpomp werkt misschien wel, maar wat als de brandstofdruk de injectoren niet bereikt? Een verstopte brandstofrail of brandstofleiding kan een probleem zijn. Of het kan een probleem met de brandstofpomp zijn waardoor de brandstofdruk vermindert. Sommige brandstofrails kunnen voorzien zijn van een Schrader ventiel op de brandstofrail waarmee je de brandstofdruk kunt testen.
Als de brandstofdruk laag blijkt te zijn, moet je hem aan een monteur geven voor verdere diagnose. Maar weet dat, deze problemen meestal pas opduiken bij hoge kilometerstanden.
Defecte brandstofinjector
Dit is een zeldzame mogelijkheid als je auto niet wil starten. Als je een vier-cilinder motor hebt, moeten alle vier de brandstofinjectoren stoppen met werken, wil de motor niet starten. Dit is dus een zeldzaam scenario, maar toch mogelijk.
Luchtinlaatsysteem problemen
Dit is weer zo’n zeldzaam probleem dat het starten van een auto verhindert. Als je auto niet wil starten, kan dat betekenen dat de motor niet alles krijgt wat hij nodig heeft. We behandelden de startbeweging en de brandstoftoevoer. Laten we ons nu richten op de luchttoevoer. De motor heeft lucht nodig om de brandstof te verbranden. Als er minder lucht wordt ingepompt, start je auto niet.
Verstopt luchtfilter
In zeldzame gevallen kan een verstopt luchtfilter of luchtleiding ervoor zorgen dat de motor niet meer start. Controleer op een verstopt filter. Vervang het filter als dat nodig is. Kijk zo ver mogelijk in de luchtbuis die naar de motor leidt om vuil, dierennesten, enz. op te sporen.
Defecte luchtmassameter
De luchtmassameter ( MAP / MAF) meten het volume en de druk van de lucht die in de motor gepompt wordt. Als deze sensoren defect zijn, kan de motor een verkeerde meting krijgen en niet starten. Koppel deze sensoren los en start de motor. Als hij start, vervang dan de defecte sensoren.
Vonkontstekingssysteem (Voor Benzinemotoren)
Bezitters van dieselmotoren, je kunt dit gedeelte overslaan. Benzinemotor bezitters, lees verder. Als je auto niet wil starten en een benzinemotor heeft, kan het een vonk probleem zijn. Het systeem is belangrijk voor vonkontstekers zoals benzine- of aardgasmotoren. Dus, wat kan er op dit gebied misgaan?
Problemen met de bobine of de verdeler
De bobine en de verdeler zijn twee belangrijke onderdelen van het ontstekingssysteem. Als ze defect zijn, krijgt de motor niet tijdig vonken, waardoor hij niet start. Je kunt deze testen met een multimeter, maar een monteur is een betere optie.
Defecte bougies
Bougies ontsteken de brandstof die in elke cilinder gespoten wordt. Deze kunnen na verloop van tijd verslijten, waardoor de motor geen vonk meer heeft om brandstof te verbranden, en je auto niet meer start.
Het verwijderen van de bougies is eenvoudig. Eenmaal verwijderd kunnen de bougies geïnspecteerd worden op scheurtjes of verstoppingen. Als het keramische gedeelte van de bougie gebarsten is, is de isolatie aangetast, en is het een kapotte bougie. Als de punt van de bougie verstopt is met smurrie of vuil, moet je hem vervangen.
Het vervangen van bougies hoort te gebeuren bij een grote beurt. Door ze tijdig te vervangen voorkom je dit probleem.
Als je de bougies eruit hebt en ze zien er in orde uit, kun je ze opnieuw testen met een multimeter. Deze meet de weerstand over de uiteinden van de bougie. Als hij een verkeerde weerstand over de uiteinden aangeeft, is het een defecte bougie. Als hij weerstand toont tussen twee willekeurige punten, anders dan de uiteinden, is het nog steeds een defecte bougie.
Zoals je gelezen hebt kunnen er meerdere oorzaken zijn bij een weigerende auto. In de meeste gevallen heeft het te maken met de accu. En mocht je er niet uitkomen, de wegenwacht is er vaak binnen 45 minuten.
jan 10, 2022 | Financieel |
Een klassieke autoverzekering, ook wel bekend als erfgoed autoverzekering, is bedoeld voor oudere auto’s die voornamelijk worden gebruikt voor recreatieve doeleinden. Deze auto’s zijn vrijgesteld van belasting en hebben toegang tot alle milieuzones. Daarnaast is er voor (echte) oldtimers ouder dan 50 jaar geen APK plicht meer. Deze regel is in 2020 ingevoerd met als doel de kosten voor eigenaren te verlagen. Het kan natuurlijk nogal een uitdaging zijn om een auto ouder dan 50 jaar door de APK heen te krijgen.
Hoewel een klassieke autoverzekering wel overeenkomsten vertoont met een gewone autoverzekering, zijn er toch enkele belangrijke verschillen. Een klassieke autoverzekering is vaak goedkoper dan een gewone autoverzekering, want als je een klassieke auto hebt, zul je er waarschijnlijk minder kilometers mee rijden dan met jouw dagelijkse auto.
Hoeveel kost een oldtimerverzekering?
De kosten van een oldtimerverzekering zijn meestal afhankelijk van de auto die je rijdt en hoeveel kilometers je er per jaar mee rijdt. Daarnaast spelen net als bij een gewone autoverzekering jouw leeftijd, en het aantal schadevrije jaren een rol. Toch zullen de verzekeringskosten altijd lager uitvallen als het een oldtimer betaamt.
De verzekeringsmaatschappij verwacht wel van oldtimer eigenaren dat ze hun klassieke auto’s goed onderhouden (immers, het is meestal een kostbaar bezit!). Er kunnen dus extra voorwaarden van toepassing zijn bij het afsluiten van een oldtimerverzekering. Let dus goed op deze voorwaarden bij het afsluiten van een verzekering. Daarnaast is er vaak een kilometer limiet ingesteld van bijvoorbeeld 5000 kilometer per jaar.
Als jouw oldtimerverzekering een kilometerlimiet vermeldt, moet je ervoor zorgen dat deze niet overschreden wordt. Gebeurt dit onverhoopt toch, neem dan contact op met de verzekeraar. Als je dit niet doet kan de verzekeraar eventueel afzien van het verstrekken van een schadevergoeding.
Wanneer wordt een auto een klassieker?
“Een auto wordt een klassieker wanneer hij voldoende historisch belang heeft om verzamelbaar te zijn”.
Hoewel er geen definitief antwoord is op de vraag wat een ‘klassieke auto’ is, zijn 40 jaar oude voertuigen vrijgesteld van wegenbelasting (MRB). Let wel; een oldtimer moet minimaal veertig jaar geleden voor het eerst geregistreerd zijn. Het gaat hier dus niet om het bouwjaar van de auto maar om het moment waarop hij voor het eerst deelnam aan het verkeer. Verder mag een oldtimer niet zakelijk worden geregistreerd, dan vervalt de vrijstelling. Een oldtimer is dus echt bedoeld voor privégebruik.
Waarom is een oldtimerverzekering goedkoper dan een standaard autoverzekering?
Oldtimerverzekeringen zijn vaak goedkoper dan standaard polissen, meestal omdat verzekeraars klassieke auto’s zien als een lager risico om betrokken te raken bij een claim.
Dit komt veelal door het gebruik van deze auto’s. Meestal is de eigenaar extreem voorzichtig op zijn klassieker en daarom neemt hij minder risico’s in het verkeer.
Aan de oldtimerverzekering worden vaak ook strengere voorwaarden verbonden die de kans op schade aan jouw auto, of betrokken worden bij een ongeval verminderen. Zorg er tot slot voor dat je de voorwaarden van de desbetreffende verzekeraar goed doorneemt. Hierdoor kom je niet voor verrassingen te staan zoals hele lage kilometer restricties of beperkt gebruik in de wintermaanden.
dec 9, 2021 | Banden, Veiligheid |
In Nederland zijn we er niet aan gewend, maar in sommige andere landen in Europa zijn winterbanden verplicht. Winterbanden hebben een ander en dieper profiel dan zomerbanden en zijn dan ook geschikt voor een autorit door de sneeuw en andere winterse omstandigheden. Daar bovenop kun je natuurlijk nog sneeuwkettingen aanbrengen. Die zijn overigens in Nederland verboden omdat ze schade toebrengen aan het wegdek. In Nederland zal de noodzaak van het gebruik van sneeuwkettingen zich ook zelden tot nooit voordoen.
Verschillende regels per land
Niet in alle landen gelden dezelfde regels. Het is handig om je vooraf te informeren over de regels die gelden in het land of de landen waar je met de auto gaat rijden. Hieronder volgt een overzicht van de regels die gelden op het gebied van winterbanden In de landen van Europa. We gaan het meest uitvoerig in op ons grootste buurland, Duitsland. Raadpleeg voor alle zekerheid altijd de meest actuele gegevens over het land waar je vragen over hebt. Na Duitsland besteden we aandacht aan:
winterbanden Frankrijk, winterbanden Oostenrijk, winterbanden Zwitserland, winterbanden Zweden, winterbanden Italië, winterbanden Spanje, winterbanden Finland, winterbanden Slovenie, winterbanden Kroatië, winterbanden Noorwegen, winterbanden UK, winterbanden Tsjechië, winterbanden België en winterbanden Polen.
Winterbanden Duitsland
Zijn winterbanden verplicht in Duitsland? Dat in Duitsland winterbanden verplicht zijn weten de meeste mensen wel. Grote gebieden in Duitsland hebben meer last van sneeuw en ijs dan Nederland. Maar wanneer moet je je winterbanden onder de auto zetten? En wat is de consequentie Als je dat niet doet? Staat er een boete op en, zo ja, hoe hoog is die? En hoe zit het met all-season banden? Dit zijn allemaal vragen over de verplichting tot gebruik van winterbanden In Duitsland.
Ten eerste de vraag wanneer winterbanden verplicht zijn. Sommige mensen denken dat er een bepaalde datum is waarop de verplichting ingaat, een seizoensverplichting dus. Dit is echter niet het geval. In Duitsland zijn winterbanden verplicht als de weersomstandigheden hierom vragen. Dit betekent dat bij winterse wegomstandigheden, zoals gladde sneeuw, ijs, ijzel, enzovoorts, de winterbanden verplicht zijn. Duitsers hanteren als vuistregel oktober tot pasen, maar dit heeft geen enkele juridische waarde. Het gaat dus echt om de situatie zoals die zich op dat moment voordoet.
Welke winterbanden zijn geschikt?
De afkorting M+S staat voor modder en sneeuw. Met deze markering zit je goed. Er zijn ook winterbanden te herkennen aan het Alpine symbool. Dat is een plaatje van een berg met een sneeuwvlok. Banden met een M+S markering worden geacht geschikt te zijn voor de winters tot september 2024.
Welke boete krijg je als je rijdt zonder winterbanden?
De bestuurder wordt bestraft met een boete van 60 euro per overtreding. Maar belangrijker is het natuurlijk dat je ongelukken kunt veroorzaken als je met de verkeerde banden rijdt.
Zijn er uitzonderingen op de verplichte winterbanden?
De verplichting tot het gebruik van winterbanden geldt onder meer niet voor de volgende voertuigen:
- Motorfietsen
- Landbouwvoertuigen
- Bepaalde invalidenvoertuigen
Wat is het minimaal vereiste profiel voor winterbanden ?
De wettelijk voorgeschreven minimale profieldiepte is zelfs voor winterbanden 1,6 millimeter. Om veiligheidsredenen adviseert de Duitse ANWB, de ADAC, echter minimaal vier millimeter aan te houden. Vervanging is nodig na uiterlijk zes jaar, omdat het rubber dan zo hard is geworden dat de grip bij koud weer te gering is geworden, zelfs als de banden weinig gebruikt zijn.
Wat als je in Duitsland in de winter een ongeluk krijgt met zomerbanden?
Je loopt het risico dat de verzekering minder uitkeert. Men zal het niet gebruiken van winterbanden beschouwen als grove nalatigheid. Ook bij een ongeval buiten je eigen schuld kan het een groot probleem opleveren in verband met de aansprakelijkheid. Maar het belangrijkste is natuurlijk de veiligheid. Gebruik ze dus, die winterbanden, als de weersomstandigheden hierom vragen.
Zijn all-season banden ook toegestaan in Duitsland?
All-season banden tellen in Duitsland als winterbanden in juridische zin als ze voorzien zijn van het Alpine symbool of het M+S teken. Als geen van beide symbolen aanwezig is, is de band geen winterband maar een zomerband. Goede all-season banden kun je dus gerust het hele jaar onder je auto laten zitten.
Winterbanden in andere Europese landen
Hieronder volgen in het kort de regels in de belangrijkste auto-landen van Europa:
Winterbanden Finland
Als het weer of het wegdek dit vereisen, moeten winterbanden worden gebruikt tussen 1 november en 31 maart. De profieldiepte moet minimaal 3 mm zijn voor voertuigen van minder dan 3,5 ton. Spike banden kunnen worden gebruikt van 1 november tot 31 maart en ook in andere periodes als het weer of het wegdek dit vereisen.
Winterbanden kunnen eventueel spikes hebben.
In modderige of besneeuwde omstandigheden of in situaties die om andere redenen moeilijk zijn, moet het profiel van winterbanden minimaal 5 mm zijn.
Deze regeling geldt ook voor auto’s die in het buitenland zijn geregistreerd.
Winterbanden Frankrijk
In gebieden die worden aangegeven met twee nieuwe verkeersborden, zijn winterbanden of gelijkwaardige uitrusting verplicht van 1 november tot 31 maart.
Goed om te weten: Deze regel is van toepassing in bepaalde steden. Het is goed vooraf te informeren bij de betreffende stad. Twee soorten uitrusting zijn toegestaan:
Vier winterbanden, gecertificeerd M+S, of vier all-season banden met certificering.
Winterbanden Oostenrijk
van 1 november tot 15 april winterbanden gebruiken komen Als de weersomstandigheden dit nodig maken. de winterbanden moeten om alle 4 de wielen worden gemonteerd n de minimale profieldiepte is 4 mm. Als je met je zomerbanden rijdt, omdat het weer goed is, moet je wel kettingen in bezit hebben. Het is de wettelijke verantwoordelijkheid van de bestuurder om de vereiste winteruitrusting mee te voeren. Controleer dus ook in geval van een huurauto of de kettingen aanwezig zijn. Deze regeling geldt voor alle voertuigen die in Oostenrijk zijn geregistreerd maar ook voor andere voertuigen com maar dus die In het buitenland zijn geregistreerd.
Winterbanden Zwitserland
In Zwitserland is het gebruik van winterbanden, vreemd genoeg, niet wettelijk verplicht. Het is echter aan te raden om ze wel te gebruiken, als de weersomstandigheden daarom vragen. Er staat namelijk wel een boete op het veroorzaken van hinder tegenover andere weggebruikers. Daarvan kan zeker sprake zijn als jouw banden onvoldoende grip hebben en je daardoor oponthoud veroorzaakt.
Winterbanden Zweden
In Zweden bestaan uitgebreide regels op het gebied van het gebruik van winterbanden, sneeuwkettingen, enzovoort. In de winterperiode kom maar van eenzijn van 1 december tot 31 maart zijn winterbanden verplicht Als de weersomstandigheden dit nodig maken. De winterbanden moeten gecertificeerd zijn. Als de weersomstandigheden niet slecht zijn kom Maar dat wil zeggen geen gladheid n of een temperatuur van rond het vriespunt of lager, ook is het rijden op zomerbanden ook toegestaan. Het is aan De politie om te bepalen of de weersomstandigheden het gebruik van winterbanden noodzakelijk maken of niet. Als de weg is bedekt met sneeuw of ijs het gebruik van sneeuwkettingen toegestaan.
Winterbanden Italië
In Italië gelden geen algemene regels voor het gebruik van winterbanden. Soms zijn winterbanden wel verplicht, Maar dat wordt dan aangegeven door middel van borden langs de weg. In de periode van 15 mei tot en met 14 oktober mag niet worden gereden met winterbanden. Dit verbod geldt ook voor buitenlandse voertuigen. Er staan hoge boetes op overtreding van deze regel. Dit heeft te maken met de lagere maximumsnelheid voor voertuigen met winterbanden.
Winterbanden Spanje
In Spanje zijn winterbanden niet algemeen verplicht, tenzij dit in bepaalde gebieden staat aangegeven op borden. Het is dus regionaal bepaald.
Winterbanden Slovenië
Hier zijn winterbanden verplicht in de winterperiode. Dit is van 15 november t/m 15 maart. Maar ook buiten die periode kan het zijn dat bij winterse omstandigheden winterbanden verplicht zijn.
Winterbanden Kroatië
In dit land zijn op bepaalde
wegen (of delen daarvan) van 15 november t/m 15 april winterbanden verplicht, ongeacht de weersomstandigheden, tenzij er sneeuwkettingen in de auto aanwezig zijn.
Winterbanden Noorwegen
Het gebruik van winterbanden is voor personenvoertuigen in Noorwegen niet verplicht, maar je bent wel verplicht ervoor te zorgen dat je auto bij winterse omstandigheden voldoende grip heeft op het wegdek. Dat komt dus eigenlijk op hetzelfde neer. Het is dus sterk aan te raden. De minimale profieldiepte voor winterbanden is 3 mm en ze moeten onder alle wielen gemonteerd zijn.
Winterbanden UK
In het Verenigd Koninkrijk zijn winterbanden niet verplicht. Het gebruik wordt echter wel aangeraden als er winterse weersomstandigheden zijn.
Winterbanden Tsjechië
Winterbanden zijn verplicht in winterperiode bij winterse omstandigheden. Dat wil zeggen van 1 november t/m 31 maart als de weg is bedekt met sneeuw of ijs of als de temperatuur lager is dan 4°C. Er moet dan wel ook kans zijn sneeuwval of ijzel.
Winterbanden België
In België zijn winterbanden niet verplicht maar wel aangeraden als de omstandigheden daarom vragen, zeker in bergachtige streken, zoals de Ardennen.
Winterbanden Polen
Ook in Polen zijn winterbanden niet verplicht maar het gebruik wordt wel aangeraden in winterse weersomstandigheden.
dec 8, 2021 | Milieu |
De wetenschap schrijdt voort. Waar auto´s voorheen enkel op diesel, benzine of gas reden, deed de elektrisch rijden inmiddels succesvol zijn intrede. Studenten van de TU experimenteren al langer met auto´s op zonne- energie. Relatief nieuw is de opkomst van het rijden op waterstof. Waterstof tank je net zo snel als een fossiele brandstof, terwijl er alleen water uit je uitlaat komt. Wil je weten wat waterstof is, hoe het wordt gewonnen en hoe een waterstofauto werkt? Ben je benieuwd of er voldoende tankstations zijn om waterstof te tanken? In dit artikel lees je er alles over.
Wat is waterstof?
Waterstof is het meest voorkomende element in het heelal. Veel sterren bestaan uit waterstof. Waterstof is een reukloos, smaakloos, kleurloos maar hoogst ontvlambaar gas. Het is niet giftig. Het wordt als scheikundig element als H1 (Hydrogenium) aangeduid.
Het komt op aarde niet in pure vorm voor omdat het molecuul zich direct aan zuurstof bindt en zo water vormt (h2O). Vandaar dat waterstof op een andere manier moet worden gewonnen. Dat kan met behulp van kolen of aardgas maar deze manier is niet duurzaam. Er komt CO2 (koolstofdioxide) bij vrij. Desondanks wordt waterstof voor het merendeel op deze manier geproduceerd. Het wordt ook wel grijze waterstof genoemd.
Wanneer er grijze waterstof wordt geproduceerd maar waarbij de vrijgekomen CO2 in ondergrondse tanks wordt opgeslagen, wordt er over blauwe waterstof gesproken. Op dit moment kan blauwe waterstof in de meeste landen goedkoper worden geproduceerd dan groene waterstof (zie hieronder). De ontwikkeling van groene waterstof verkeert nog in de beginfase.
Door middel van elektrolyse kan gelukkig op een meer duurzame manier waterstof worden gewonnen. Er komt dan geen CO2 vrij. Er is voor deze methode wel elektriciteit nodig. Wanneer deze elektriciteit volledig uit zonne- of windenergie wordt opgewekt, wordt over groene waterstof gesproken.
Omdat waterstof én het meest voorkomende element is én bij de verbranding ervan water vrij komt, is een tekort aan waterstof hoogst onwaarschijnlijk. Dat is een prettige gedachte en staat garant voor energiezekerheid voor ons allen maar ook in de toekomst voor ons nageslacht.
Waterstof, is dat wel veilig?
Het gebruik van waterstof is niet gevaarlijker of veiliger dan het gebruik van andere brandstoffen. Het gebruik van energie brengt altijd enig risico met zich mee. Wel verschillen de eigenschappen van waterstof sterk dan die van andere fossiele brandstoffen. Met die nogal afwijkende eigenschappen(zoals hoge druk) moet geleerd worden mee om te gaan.
Waterstof is niet giftig. Wanneer het onverhoopt wordt ingeademd, levert dat geen gevaar op. Doordat waterstof reukloos, kleurloos en smaakloos is, kan het niet worden waargenomen door mensen.
In de industrie wordt waterstof al tientallen jaren probleemloos en veilig toegepast. Waterstof is een veilige energiedrager.
De grootste veiligheidsrisico´s van waterstof hebben betrekking op de vluchtigheid, de lage ontstekingsenergie en de hoge druk.
Waterstof is explosief in afgesloten ruimtes waar zowel zuurstof als een ontstekingsbron aanwezig zijn.
Hoewel de vluchtigheid van waterstof lekkages uit opslagtanks, leidingen of drukvaten tot gevolg kan hebben, kan het in geval van brand of andere calamiteiten, snel worden afgelaten. Dat komt omdat waterstof 14 keer lichter dan lucht is.
Wanneer fabrikanten goede materiaalkeuzes maken conform geijkte normeringen, kan lekken of ontsteken bij waterstofinstallaties worden tegengegaan.
Daarom mag bij waterstofinstallaties niet worden gerookt en mogen geen andere activiteiten plaatsvinden waarbij ontstekingen kunnen worden veroorzaakt en gelden er uiteraard strenge brandveiligheidsvoorschriften. Bij waterstof tankstations worden externe invloeden zoals aanrijdingen tegengegaan door betonnen constructies. Wist je dat waterstoftanks in voertuigen aan kogel- en granaattesten worden onderworpen?
Rijden op waterstof
Omdat er alleen zuiver water als reststof vrijkomt, is waterstof een veelbelovend iets voor de mobiliteit. Er rijden inmiddels al bussen en auto´s op waterstof rond. Rijden op waterstof biedt namelijk grote voordelen. Er ontstaat géén luchtvervuiling en waterstofauto´s produceren zo goed als geen geluid.
Verder is de grote range (600 kilometer of meer) en de snelle tanktijd een groot pluspunt in het vergelijk met elektrische auto´s, waarvan de oplaadtijd minstens 30 minuten bedraagt en de range maximaal 400 kilometer.
Waterstofwagens zijn wel relatief duur qua aanschaf.
Het afbreken van een Lithium-ion batterij is slecht voor het milieu.
Het recyclen van een waterstofauto heeft slecht in geringe mate impact op het milieu omdat ze maar een hele kleine batterij hebben. Dit in tegenstelling tot elektrische auto´s.
Wie privé een waterstofauto aanschaft, hoeft géén motorrijtuigenbelasting te betalen. Ben je een zakelijke rijder, dan betaalde je in 2020 slechts 8% bijtelling. Ondernemers mochten in 2020 maar liefst op 36% milieu-investeringsaftrek rekenen.
Waterstof tankstations Nederland
Momenteel zijn er in Nederland negen operationele waterstof tankstations. Niet zo verwonderlijk gezien het nog geringe marktaandeel van voertuigen dat op waterstof rijdt en de exhorbitante exploitatiekosten. De aanleg van een klein waterstof tankstation bedraagt al gauw een slordige één miljoen Euro.
De verwachting is dat het aantal waterstof tankstations in Nederland én in België de komende jaren tenminste verdubbelt. Vanuit Europa is momenteel al subsidie voor een 20-tal nieuwe waterstof tankstations toegekend.
Duitsland telt zo´n 87 waterstof tankstations.
Hieronder een overzicht van de huidige waterstof tankstations
| Plaats |
Adres |
Vuldruk |
Exploitant |
| Amsterdam |
Australiëhavenweg 116 |
700 bar |
Orange Gas |
| Amsterdam |
Galwin 6 |
700 bar |
Shell |
| Den Haag |
Binckhorstlaan 100 |
350 / 700 bar |
Kerkhof & zn. |
| Nieuwegein |
Morsebaan 1 |
350 / 700 bar |
Hysolar |
| Hoofddorp |
Rijksweg A4-4 |
700 bar |
Shell |
| Rhoon |
Groen Kruisweg 397 |
350 / 700 bar |
Holthausen |
| Groningen |
Bornholmstraat 35 |
350 / 700 bar |
Orange Gas |
| Arnhem |
Westervoortsedijk 71 |
350 / 700 bar |
Total Energies |
| Pesse |
Bultinge 2 |
350 / 700 bar |
Green Planet |
Ook in België zijn er drie operationele waterstof tankstations beschikbaar.
| Plaats |
Adres |
Vuldruk |
Exploitant |
| Antwerpen |
Mexicostraat 11 |
350 / 700 bar |
CMB Tech |
| Halle |
Zinkstraat 1 |
700 bar |
DATS 24 |
| Zaventem |
Leuvensesteenweg 546 |
350 / 700 bar |
Air Liquide |
Waterstof tanken, wat kost dat?
Zoals dat ook bij gewone tankstations het geval is, verschilt de prijs van een kilo waterstof per waterstof tankstation. De gemiddelde prijs voor een kilo waterstof is momenteel ongeveer € 11. Toch kan de prijs van een kilo waterstof niet met de literprijs voor diesel of benzine worden vergeleken. Omgerekend in kilometers ligt de prijs van waterstof ergens tussen de diesel- en benzineprijs in. Met een kilo waterstof is het bereik iets meer dan 100 kilometer. Veel personenauto´s op waterstof hebben een tankinhoud van minstens vijf kilo.
NL 
EN 
DE