De Volvo V70 is termen van verkoopaantallen de meest succesvolle Volvo van de laatste decennia. Alleen van de 340/360 en 440/460 werden er meer verkocht. De Volvo Type 2 die werd gebouwd tussen de 2000 en 2007 was, en is nog steeds zeer geliefd. De reden, waarschijnlijk het vriendelijke en degelijke imago van de Volvo, je staat niet snel voor paal in een Volvo. Daarnaast speelt de hoge betrouwbaarheid en het veilige imago waarschijnlijk ook een rol. En gelukkig werd dit type nog met ‘echte’ Volvo motoren geleverd, de 5-cilinders.
Geschiedenis van de Volvo V70 2
Toen in januari 2000 de Volvo V70 werd gelanceerd verbaasde Volvo vriend en vijand met alleen de introductie van de nieuwe V70, waar was de S70 gebleven? Maar de onverbiddelijke Zweden uit Göteborg verklaarden kalm dat er geen was en ook niet kwam. De V70 ziet er enigszins uit als een S80-stationwagen, en hij was inderdaad gebaseerd op hetzelfde modulaire P2X-platform, maar hij is ongeveer 110 mm korter en 30 mm smaller. Waarschijnlijk dacht Volvo dat een S70 te dicht bij ofwel een S60 of S80 in de buurt kwam te liggen. Uiteindelijk kraaide niemand meer naar de S70 en ging de V70 als zoete broodjes over de toonbank. In het introductiejaar werden er in Nederland meer dan 6000 verkocht. Dit is voor een auto in deze prijsklasse een gigantisch aantal. Het totale marktaandeel was dat jaar meer dan 1%.
Motoren en uitvoeringen V70
Bij de lancering waren er een aantal verschillende varianten om uit te kiezen. Er zijn verschillende benzinemotoren beschikbaar, de 2,4-liter motor van 140 pk is overgenomen van de vorige generatie V70, evenals de 170pk-versie van dezelfde motor. De 200 pk sterke 2.4T-motor was enigszins verbeterd ten opzichte van de 193 pk sterke motor van de ‘oude’ V70, en de 2,3-liter T5-variant met 250 pk behoeft weinig introductie. Wie op zoek was naar een diesel had een prima 2,5 liter turbomotor tot zijn beschikking.
In juni 2000 introduceerde Volvo de V70 Cross Country-terrein versie, die de chique uitstraling van de Audi allroad weerspiegelt en is uitgerust met de 200 pk sterke 2,4-liter benzinemotor. Uitrustingsniveaus waren redelijk, maar je moet toch eigenlijk wel een edition bestellen voor een mooi uitrustingsniveau. De Conventionele 140 pk en 170 pk benzinemotoren bleven in de loop der jaren beschikbaar, terwijl een 163 pk sterke D5 common-rail 2,4-liter dieselmotor in de zomer van 2001 verscheen. De Volvo V70 Cross Country werd begin 2002 omgedoopt tot XC70 en er werden ook BiFuel-versies van de 140 pk V70 aangeboden. In 2003 lanceerde Volvo de V70 R. Inmiddels een iconische verschijning in de mintgroene kleur met maar liefst 300 pk onder de motorkap.
De rijeigenschappen van een V70
De dynamiek van de Volvo V70 is beter dan je zou verwachten. Body roll is duidelijk wanneer je de grote Volvo in een bocht zet, maar de besturing voelt nauwkeurig aan en de rijeigenschappen zijn goedaardig en voorspelbaar. De vijfcilinder-motoren zijn geweldig, hoewel de instapversie met 140pk niet over-bemeten lijkt, is deze beslist niet langzaam. Alle motoren zijn geruststellend stil en het meest thuis op de buitenweg/snelweg. Van de modellen haalt de snelle T5 de meeste krantenkoppen met zijn topsnelheid van 250 km/h en het vermogen om de sprint van 0-100 km/h in minder 7 seconden af te leggen. De R is natuurlijk nog sneller naar de 100 km/h, slechts 6 seconden. De turbodiesel (D5) is een toonbeeld van souplesse en in combinatie met een handbak extreem zuinig, 1:18 is echt haalbaar.
De facelift van 2004
In 2004 werd een belangrijke facelift doorgevoerd in het assortiment. De belangrijkste wijzigingen die het meest zullen opvallen, waren een meer gestroomlijnde set bumper en grill met duidelijke achterlichten die op alle modellen werden gemonteerd. Er waren wijzigingen in de interieurbekleding en er werden verschillende stukjes nieuwe technologie toegevoegd. De T5 kreeg ook een boost van 10 pk tot 260 pk. Voor het modeljaar 2006 werd nog een extra powerboost ingevoerd met de D5-diesel van 185 pk. Desondanks bleef de 163 pk sterke motor in 2.4D-vorm en er ook nog altijd de 130 pk sterke diesel. Later in 2006 kwam er ook een 180 pk sterke 2,0-liter 5-cilinder turbo benzinemotor beschikbaar. Alle modellen kregen op dat moment buitenspiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers.
Hoe is een Volvo v70 2 als occasion / youngtimer ?
De Volvo V70 is een traditioneel solide gebouwde Volvo met een verticale achterruit die enorme ladingen kan vervoeren. De vorm is echter niet de gebruikelijke bak met plaatvormige zijkanten, met elegant taps toelopende schouders die langs de flanken van de auto lopen. Volvo claimt een achterbankinhoud van 1641 liter. Waar de oude V70 allemaal scherpe hoeken en boxy looks had, is deze v70 type 2 helemaal rond. Ontwerper Horbury heeft op een slimme manier de kromming van de zijruiten van voor naar achter verkleind, voor maximale stijl aan de rij-zijde en maximaal draagvermogen aan de zakelijke kant. Die achterkant onderscheidt zich, net als voorheen, door de inmiddels gebruikelijke pilaren van achterlichten van Volvo.
Het interieur
Het interieur is redelijk tijdloos en goed afgestemd op de bestuurder, de zithouding is gewoon erg goed. Daarnaast is de ergonomie ook prima in orde, door de naar de bestuurder gekantelde middenconsole zit alles binnen handbereik. Verder zijn de stoelen subliem en op veel manieren in te stellen, zodat bijna iedereen een goede zitpositie kan krijgen. Helaas weerstaat het interieur van deze Volvo de tand des tijds minder goed dan bijvoorbeeld een Audi. De bekleding op de stoelen wil nog wel eens scheuren, het stuur kan een soort van gaan vervellen en krakjes in het interieur is deze Volvo ook niet vreemd.
Waar moet je op letten bij aanschaf van een v70?
De Volvo V70 heeft nog geen significante gebreken gemeld, maar zoals bij elke stationwagen moet je de achterste laadruimte controleren op tekenen van schade. De vijfcilinder motoren zijn bulletproof, met uitzondering van de 250 pk sterke variant, turbo problemen komen wel eens voor. Daarnaast kunnen de diesels op hoge leeftijd last krijgen van zuigerveren/tuimelaars problemen. De motor maakt dan een kloppend/ploppend geluid, een dure reparatie. Controleer bij de krachtigere modellen de banden zorgvuldig, want die kunnen snel met de witte vlag zwaaien als er ‘pittig’ met de auto is gereden. Met de Cross Country-controle voor de juiste wieluitlijning en inspecteer de ophanging en uitlaat als je vermoedt dat deze aan iets zwaarder is blootgesteld dan een met gras begroeide parkeerplaats. De automaatbakken zijn gewoon goed en houden het lang vol, toch moet je er tijdens een proefrit op letten dat deze soepel op en neer schakelt. En tijdens stationair draaien niet pingelt. Kleine schokjes hoeven geen probleem te zijn en kunnen eventueel worden opgelost met het spoelen van de automaat. De kosten liggen tussen de 250-400,- euro. Dit spoelen zou eigenlijk periodiek moeten gebeuren, om de 100.000 kilometer is aan te raden. Verder kan de voorvering slap worden, dit merk je met name als je over verkeersdrempels rijdt. Dit is natuurlijk op te lossen door een setje nieuwe schokdempers.
Op trekhaak monteren wordt veel gegoogled, maandelijks zoeken meer dan 10.000 mensen naar trekhaak monteren en aanverwante zoekopdrachten. Daarom geeft Autobaak in dit artikel antwoord op de vraag op de vraag hoeveel het monteren van een trekhaak kost, welke typen er zijn en waar je op moeten letten bij het gebruik van een trekhaak.
De meeste mensen die eenmaal een trekhaak hebben willen nooit meer zonder. Een trekhaak monteren is dus een goed idee als je het ons vraagt! Hoewel een trekhaak doorgaans wordt geassocieerd met een aanhangwagen, kun je er natuurlijk ook een caravan mee trekken en plaats je eenvoudig een fietsendrager.
Sommige mensen vinden een trekhaak niet passen bij het lijnenspel van hun auto. Maar gelukkig kun je tegenwoordig kiezen voor een afneembare of een scharnierende trekhaak. Hierdoor hoeft het niet ten kosten te gaan van het design van jouw auto.
Wat zijn de gemiddelde kosten voor het monteren van een trekhaak
De materiaalkosten verschillen afhankelijk van het type trekhaak zoals hierboven besproken. Het is ook cruciaal hoeveel gewicht de trekhaak moet dragen. Een vaste trekhaak kost minder dan een afneembare oplossing. De prijs voor een trekhaak ligt tussen de 100 en 600 euro. Daarnaast is er een elektrische kit (kabelset) nodig, die gemiddeld 100 euro kost. Tot slot moeten ook de arbeidskosten worden berekend als je voor inbouw achteraf naar een werkplaats rijdt. De montagekosten voor een trekhaak monteren is afhankelijk van het type trekhaak en het automodel. Dit duurt doorgaans twee tot drie uur en het uurloon ligt tussen de 60 en 120 euro. Sommige werkplaatsen bieden ook de montage van een trekhaak aan tegen een vaste prijs. Dit is dan inclusief materiaal en arbeid.
Wil je een trekhaak laten monteren dan ben je uiteindelijk voor een vaste trekhaak tussen de 400-500,- euro kwijt. De afneembare variant begint bij 600,- euro. Een wegdraaiende variant is het duurst en de kosten zullen snel de 1000,- euro overstijgen.
Welke trekhaken zijn er?
Zoals hierboven ook staat beschreven zijn er grofweg drie varianten trekhaken. De vaste trekhaak, de afneembare trekhaak, en de kantelbare / draaibare trekhaak. Ze staan hieronder verder beschreven:
Starre vaste trekhaak:
Een starre / vast trekhaak is bijzonder geschikt voor continu gebruik. Koeriers en bestelbusjes maken vaak gebruik van deze variant. Het is de goedkoopste oplossing om een trekhaak achteraf te laten monteren. De trekhaak met kogelkop wordt gebruikt met een vastgeschroefde of opgelaste kogelstang. Star betekent in dit geval dat de trekhaak inclusief de kogel stevig aan de montage-dwarsbalk is bevestigd en niet kan worden verwijderd. De voordelen van een vaste trekhaak zijn:
Gaat als het goed is je hele leven mee
Geen onderhoudskosten
Altijd beschikbaar en geen gedoe met monteren/ demonteren
Vaak prijstechnisch het meest interessant
Afneembare trekhaak:
Een afneembare trekhaak is vooral geschikt voor wie maar af en toe een trekhaak wil gebruiken. In tegenstelling tot de starre (vaste) versie is er geen permanente esthetisch effect aan de auto zichtbaar. Wanneer deze niet wordt gebruikt, kan de trekhaak in een paar eenvoudige stappen worden verwijderd. De originele uitstraling van de auto blijft behouden. In sommige gevallen is dit ook echt nodig, zo zie ik bijvoorbeeld wel eens een Audi A7 met een vaste trekhaak. Als je het mij vraagt, zonde van de prachtige koets.
Als we toch op zoek gaan naar de voordelen van een afneembare trekhaak dan zijn deze als volgt:
Als de trekhaak er niet op zit bederft het niet het aanzicht van de auto
Het mistlicht en nummerbord wordt niet constant afgedekt
Onzichtbaar wanneer niet in gebruik
De haak zit niet in de weg als je bezig bent in de kofferbak
De trekhaak zit eventuele parkeersensoren niet in de weg
Zwenkbare / kantelbare trekhaak:
De zwenkbare (kantelbaar/draaibaar) trekhaak is een praktische, elegante en onopvallende variant voor montage achteraf: de trekhaak kan eenvoudig onder de bumper worden gedraaid en is andersom binnen enkele seconden beschikbaar voor gebruik. Ideaal dus voor degene die is gehecht aan het uiterlijk van zijn of haar auto. Een dergelijke trekhaak kan echter niet onder elke bumper worden geschroefd. En het systeem is ook niet voor alle auto’s beschikbaar. Het is het beste om dit in de werkplaats na te vragen.
Heb je zelf de zwenkbare trekhaak gemonteerd, laat deze dan controleren in een garage. Een specialist kijkt nog eens of de trekhaak goed en veilig is bevestigd. Een trekhaak monteren is niet heel ingewikkeld maar je moet er wel zeker van zijn dat het goed is gedaan.
Trekhaak en kabelset: 7 of 13 polige stekker?
De trekhaak en kabelset, wat heb je precies nodig? Een correct polen-systeem (Kabelset) is wat bij het betreffende voertuig past. Omdat niet alle elektrische systemen op elk voertuig werken. Daarom kun je het beste rechtstreeks een systeem van de autofabrikant gebruiken. De koppeling is in de loop van de keuring bij de introductie van de auto al gecontroleerd en zal zeker passen. Bovendien is de elektrische set voor het gebruik van een aanhanger al op het elektrische systeem afgestemd.
Aftermarket systemen
Maar aftermarket leveranciers bieden ook goed werkende systemen aan. Deze hebben echter vaak geen EG-typegoedkeuring en een bezoek aan de RDW is na montage verplicht. Ook moet van tevoren duidelijk zijn of er een 7- of 13-polige stekker nodig is voor de elektra zoals remlichten, richtingaanwijzers en mistachterlichten. Als alternatief is er ook een adapter, van 7-polig naar 13-polig. Als de auto is uitgerust met een elektronisch beheersysteem, kan er ook een speciale regeleenheid nodig zijn om de elektrische installatie van de aanhanger te regelen. In sommige gevallen moet de werkplaats het elektrische systeem activeren voor het gebruik van een aanhangwagen.
Kun je op elke auto een trekhaak zetten?
Helaas is niet elke auto geschikt voor het plaatsen van een trekhaak. Dit kan te maken hebben met bijvoorbeeld de plek waar het mistlicht is gemonteerd of de plek van het nummerbord. De trekhaak mag dit het zicht hierop niet blokkeren waardoor het monteren van de trekhaak niet toegestaan is.
Verder mogen sommige auto’s niet trekken maar alleen dragen. Als u in een trekhaak wilt monteren om te trekken is het in dat geval niet toegestaan. Denk aan auto’s met weinig vermogen zoals bijvoorbeeld elektrische of hybride modellen zoals een Toyota Prius, Nissan Leaf or Citroen C1. De fabrikant van deze auto’s heeft voorgeschreven dat deze auto’s niet mogen trekken (dus geen aanhanger of caravan) maar wel een fietsendrager mogen dragen. Dat is dus iets om rekening mee te houden!
Trekhaak laten monteren
Wil je een trekhaak laten monteren? Dan kan je het beste contact opnemen met een gerenommeerde garage bij jou in de buurt. Het monteren van een trekhaak is een specialistisch klusje en moet vakkundig gebeuren zodat je zeker bent dat haak op een juiste manier wordt gemonteerd. Bij veel garages geldt er een vaste prijs voor de aanschaf van de trekhaak inclusief montage.
Kan ik mijn eigen trekhaak monteren?
Uiteraard kan je ervoor kiezen om zelf een trekhaak te monteren op jouw auto mits je voldoende technische kennis bezit. Zonder de juiste kennis en kunde weet je niet of deze veilig of juist gemonteerd is. Het zelf monteren is niet alleen een groot veiligheidsrisico, maar u kunt ook de garantie van de trekhaak of de autofabrikant laten vervallen door de klus zelf te klaren. Tenzij je een monteur of een trekhaakmonteur bent, adviseren wij altijd om de trekhaak door een professional te laten installeren, zodat je zeker weet dat deze veilig is. Ons advies zou dus zijn om een bezoekje te brengen aan de lokale werkplaats zodat je zeker bent van een veilige trekhaak onder jouw auto.
Regelgeving omtrent trekhaak
Er is geen wet- of regelgeving die het verwijderen van de trekhaak voorschrijft bij het rijden zonder aanhanger. Maar er is een uitzondering: een afneembare trekhaak moet worden gedemonteerd als dit in de boekjes of de typegoedkeuring staat vermeld. Bijvoorbeeld als de kogelkop van de koppeling de kentekenplaat afdekt bij het rijden zonder aanhanger.
Heeft een trekhaak ook onderhoud nodig?
Als de trekhaak onder de auto zit moet je niet vergeten om de trekhaak regelmatig te contoleren en te onderhoud. Op die manier ben je er zeker van dat je een aanhanger of caravan veilig kan trekken. Hieronder enkele punten waar je rekening mee moet houden voor een betrouwbare en veilige trekhaak:
Zorg ervoor dat de bouten stevig vastzitten, inspecteer de bouten na lange reizen en zorg ervoor dat ze regelmatig vastgedraaid worden. Bijvoorbeeld om de 1.000 km.
Het is belangrijk dat de trekhaalkogel niet kleiner wordt dan 49 mm. Bij veelvuldig gebruik kan de kogel slijten. Wanneer de diameter kleiner dan 49 mm is dan moet je de kogelbuis vervangen.
Gebruik een trekhaak dop die de kogel tegen roest en vuil beschermt.
Maak de trekhaak kogel regelmatig schoon. Als er vuil op de kogel zit dan kan deze het beste schoonmaken met een reinigingsspray en daarna droogmaken met een doek. Bij roestvorming op de kogel kan je dit bijvoorbeeld verwijderen met fijnkorrelig schuurpapier. Ga uiteraard voorzichtig te werk en schuur niet te hard.
De kogel die aan de trekhaak zit moet je altijd goed beschermen. Zorg ervoor dat hij altijd schoon is. Wanneer je de trekhaak niet gebruikt kun je de kogel beschermen met een speciale hoes.
Denk erom dat de stekkerdoos/ aansluiting van de elektrische verbinding schoon is. Dit zijn de contacten naast de trekhaak en de contacten van de aanhanger. Maak de aansluitingen regelmatig schoon door bijvoorbeeld contactspray te gebruiken. Met deze spray verwijder je vet, olie en overig vuil en zorgt ervoor dat de elektrische contacten schoon worden. En uiteraard is het belangrijk dat de contacten afgedekt zijn wanneer je de trekhaak niet gebruikt. Hiervoor kan je een afdekplaatje gebruiken.
Inspecteer regelmatig de bedrading zodat je zeker weten dat alles goed functioneert.
Wanneer je een aanhanger hebt met stabilisatiesysteem mag je de kogel van de trekhaak niet smeren aangezien dit problemen kan veroorzaken met de stabiliteit van de aanhanger. Als je een aanhanger hebt zonder stabilisatiesysteem dan is het weer een ander verhaal. In dat geval is het wel verstandig om een dun laagje smeermiddel aan te brengen. Wij adviseren altijd om de gebruikershandleiding goed door te nemen om zeker te weten of je de kogel wel of niet moet smeren. Bij twijfel kan je het beste contact opnemen met een garage bij jou in de buurt.
Een auto accu vervangen is makkelijk zelf te doen. Het vervangen van de auto accu komt tijdens de wintermaanden vaker voor dan in de zomermaanden. Doorgaans gaat een goede auto accu ongeveer 5 jaar mee. De levensduur is wel afhankelijk van het gebruik. Dus als je veel korte ritjes maakt en vaak opnieuw start, dan zal de auto accu minder lang meegaan. In dit artikel leg ik uit hoe je in 12 stappen de auto accu vervangt. Als je onzeker bent om dit zelf te doen, dan kun je beter even bij de garage langsrijden. Dit klusje moeten ze in de meeste gevallen in een kwartiertje hebben afgerond.
Alvorens je een auto accu gaat vervangen kun je meer eerst testen > accu testen.
Stap 1 Raadpleeg de gebruikershandleiding
Raadpleeg de gebruikershandleiding van je auto voor de locatie van de auto accu. De ruimte onder de motorkap is in veel nieuwe auto’s schaars. Sommige accu’s kunnen in de kofferbak, onder de vloerplaat of zelfs uit het zicht achter een wielkuip worden weggestopt.
Stap 2 Kijk naar plus en min
Identificeer de positieve en negatieve polen en de kabels die eraan zijn bevestigd. De positieve pool kan een rode plastic hoes hebben en / of de kabel die eraan is bevestigd, is rood. Er moet ook een “+” -symbool zijn gestempeld of gedrukt op de batterij, naast de positieve pool.
Stap 3 Draai de min pool los
Draai met een sleutel de moer of bout los waarmee de negatieve pool en de kabel aan de negatieve accupool zijn bevestigd.
VOORZICHTIG:
Pas op dat er geen metalen voorwerpen tegelijkertijd in aanraking komen met beide accupolen en laat jouw moersleutel niet tegelijkertijd de positieve pool en de carrosserie of het spatbord raken.
Stap 4 Gebruik een accupool-trekker
Nadat u de bout of moer hebt losgedraaid, gebruikt je eventueel een accupool-trekker om de kabel en de pool van de negatieve accupool te verwijderen. Doe hetzelfde met de positieve pool.
Stap 5 verwijder het bevestigingssysteem
Verwijder de klem of het bevestigingssysteem dat de accu op zijn plaats houdt en leg de onderdelen en bevestigingen opzij om verkeerd plaatsen te voorkomen.
Stap 6 Gebruik de handvatten om de accu te tillen
Til de batterij er voorzichtig uit zonder hem te veel te bewegen (wees voorbereid, hij is een beetje zwaar). Als er een handvatten aan de accu zitten gebruik deze dan om de accu uit de auto te tillen
Stap 7 Maak de accupolen schoon
Onderzoek de accuklemmen die aan de uiteinden van de accukabels zijn bevestigd om ervoor te zorgen dat ze schoon en corrosievrij zijn. Als dat niet het geval is, maakt je ze schoon met het gereedschap voor het reinigen van aansluitingen. Er is een speciaal stuk gereedschap verkrijgbaar dat over de pool past, met een andere borstel die in de klem past. Als dit niet lukt, kan een stevige staalborstel het werk doen. Hoe schoner jouw polen en klemmen zijn, hoe beter en meer positieve verbinding de accu zal hebben, meer stroom dus.
Stap 8 plus bij + en min bij –
Plaats de accu zo dat de rode, positieve pool overeenkomt met de positieve pool en de locatie van de kabel.
Stap 9 Zet de accu goed vast
Plaats de accu. Zet het vervolgens vast met de eerder verwijderde klem of het bevestigingssysteem.
Stap 10 Verwijder de plastic doppen
Verwijder de plastic doppen die de accupolen bedekken en plaats de corrosiewerende ringen erover.
Stap 11 Gebruik anti-corrosie vet
Breng een dunne laag vet aan op de accupolen en -polen voordat u de positieve pool eerst op de positieve pool aansluit. Er is speciaal anti-corrosie vet verkrijgbaar om afzettingen van donzige groenachtig witte corrosie te voorkomen, waardoor de accu mogelijk niet kan worden opgeladen. Gebruik de sleutel om de connector vast te draaien totdat deze goed vastzit. Herhaal vervolgens voor de negatieve pool en accuklem.
Probeer de auto accu te wiebelen. Als deze beweegt, draai dan de klem of het bevestigingssysteem vaster. Je bent klaar met het installeren van een auto-accu! Wees trots op dit goede werk. En nu weet je dat je niet strand met een lege accu!
Stap 12. Denk aan het milieu en recycle
Een auto accu vervangen is zoals je hebt gelezen goed zelf uit te voeren. Vergeet niet jouw oude auto accu naar een plaatselijke garage te brengen voor recycling.
In landen om ons heen zoals Duitsland, Zweden en Oostenrijk zijn winterbanden, zoals je zou verwachten, verplicht tijdens de wintermaanden.
Hoewel ze niet verplicht zijn voor Nederlandse bestuurders, is het misschien wel goed dat automobilisten in Nederland de voordelen en samenstelling van een winterband kennen. Vervolgens kun je zelf het besluit nemen om winterbanden aan te schaffen.
We behandelen in dit artikel hoe winterbanden werken en waarom bestuurders voordeel kunnen halen uit een set, wanneer de temperatuur daalt.
Wat is een winterband?
Het grootste verschil tussen winterbanden en normale (zomer) banden is de diepte van het profiel.
Bij een winterband begint die tussen 8 en 9 mm, tegenover 7 en 8 mm op een gewone band.
De groeven in de band zijn ook wijder en dieper zodat ze een groter kanaal vormen om sneeuw en water kunnen verwerken. Hierdoor blijft de grip in natte/besneeuwde omstandigheden beter.
Een ander belangrijk onderscheid, is dat het rubber wat gebruikt wordt om winterbanden te maken een groter percentage natuurlijk rubber en silica bevat. Dit wordt niet zo hard als de synthetisch rubber welke vaak wordt gebruikt bij zomerbanden. Hierdoor verbetert de grip van winterbanden bij koude temperaturen ten opzichte van zomerbanden.
Wat zijn de voordelen van winterbanden?
Naast het verbeteren van de grip op de weg, wat duidelijk een boost geeft aan de veiligheid in natte en ijzige weersomstandigheden, hebben winterbanden ook invloed op de remafstanden.
Bandenfabrikant Continental heeft getest dat een voertuig uitgerust met goede winterbanden bij een snelheid van 50 km/u op een met sneeuw bedekt wegdek tot stilstand komt na 35 meter.
Met normale banden ligt deze afstand acht meter verder (43 meter). Dat is de lengte van maar liefst twee extra auto’s!
Nuttig om winterbanden in NL te monteren?
Volgens experts zijn winterbanden efficiënt in temperaturen onder de 7 graden Celsius. In Nederland is het gedurende de winter meestal kouder dan 7 graden Celsius.
Daarom ondanks de globaal stijgende temperaturen, kan het monteren van winterbanden in Nederland nog steeds bijdragen aan de verkeersveiligheid. De laatste jaren switchen steeds meer mensen naar zogenaamde All-season banden. Deze banden zijn een compromis tussen zomer- en winterbanden, maar zullen het in winterse omstandigheden altijd afleggen tegen winterbanden.
“Banden voor koude weersomstandigheden bieden veel betere grip in zowel natte als droge omstandigheden als de temperatuur onder zeven graden daalt zodat ze extra veiligheid bieden van oktober tot maart.”
Zijn er nadelen aan winterbanden?
Zoals je zou verwachten zijn winterbanden niet zo efficiënt als zomerbanden in temperaturen boven de 7 graden Celsius.
Bij hoge temperaturen neemt de grip van winterbanden af. Hiermee wordt ook remafstanden verlengt. Daarnaast slijten ze ook sneller als ze gebruikt worden tijdens de warmere zomermaanden en moet je ze eerder vervangen. Wanneer een winterband minder dan 3-4 mm profiel heeft zijn ze niet meer effectief in winterse omstandigheden. Een auto komt nog wel met dit profiel door de APK heen, maar het is af te raden om met versleten winterbanden op bijvoorbeeld wintersport te gaan. In Duitsland wordt zelfs de profieldiepte gecontroleerd.
Dus ga zuinig om met je winterbanden door tijdig terug te switchen naar zomerbanden. Hoewel een extra set winterbanden een investering vraagt, draagt het wel bij aan de veiligheid, wat eventuele grotere kostenposten, zoals een ongeluk met glad weer kunnen doen voorkomen.
De actieradius van een elektrische auto blijft een heikel punt. Nog steeds denken veel mensen dat een elektrische auto niet verder komt dan 100 km en dat het opladen lang duurt. Maar is dit nog steeds een terechte gedachte?
Het antwoord is simpel; nee, de actieradius van elektrische auto’s is sterk verbeterd en dit geldt niet alleen voor Tesla’s en Porsches. Ook de goedkopere modellen van Volkswagen, Skoda, Hyundai, Renault en Nissan laten steeds betere actieradiussen zien. Door deze ontwikkeling worden consumenten ook steeds meer getriggerd om in plaats van een brandstof aangedreven auto over te stappen op een volledig elektrische auto. Inmiddels rijden er in 2020 ruim 135.000 elektrische auto’s rond. Dit is ten opzichte van 2019 een stijging van ruim 4%. Deze stijging zal toenemen als er meer betaalbare elektrische auto bijkomen die daardoor te betalen zijn voor mensen met een budget tot 30.000,- euro. Renault en Skoda brengen dit jaar zelfs modellen van rond de 20.000,- euro. Dit zijn de Twingo en de Citigo. Zoals in de afbeelding hieronder goed zichtbaar is werden in oktober veel Volkswagens ID 3’s verkocht. En is de stijging aanzienlijk, met name van volledig elektrische auto’s. De verkoop van de plug-in hybrids steeg minder hard.
Hoewel de gemiddelde Nederlander zijn accu in 1 dag helemaal niet leeg rijdt, is het toch fijn om te weten dat er inmiddels ruim 1500 snellaadpunten zijn. Als de auto geschikt is voor deze zogenaamde snellaad-techniek, dan is deze binnen een half uur weer voor driekwart opgeladen.
Bovenstaande overzicht werd in 2020 gepubliceerd. Naarmate er meer elektrische auto’s verkocht worden zal het aantal laadstations toenemen.
Kosten snellaad van elektrische auto
Natuurlijk spelen de kosten van autorijden een belangrijke rol bij het kiezen van een auto. Nu kun je de brandstofkosten van een diesel- of benzineauto vrij eenvoudig berekenen, maar bij een elektrische auto is dit toch wat ingewikkelder. De kosten om een elektrische auto op te laden zijn afhankelijk de plek, thuis op kantoor of aan de snellader en van het type auto.
Er wordt in het geval van elektrische auto’s niet alleen betaald voor de stroom, maar ook voor de aangelegde infrastructuur. Als we voor het gemak uitgaan van de kosten per 100 km kom je bij een snellader ongeveer uit op 12,-. Dit is in de meeste gevallen duurder dan kosten voor een gemiddelde benzineauto en laten we het al helemaal niet hebben over dieselauto’s. Gelukkig is thuis opladen een stuk goedkoper. Doorgaans kun je thuis voor de helft, 6,- euro 100 kilometer rijden. Dan wordt het natuurlijk een stuk interessanter en daarnaast betaal je geen wegenbelasting.
Actieradius elektrische auto’s per merk en model
Inmiddels zijn er ruim 60 modellen beschikbaar. Dit aantal zal de komende jaren flink gaan stijgen. De verkoopcijfers zullen met name gaan stijgen als er meer betaalbare modellen bijkomen. Hieronder hebben we het huidige aanbod geplaatst. De actieradius is natuurlijk sterk afhankelijk van je rijstijl, de temperatuur en het landschap. Daarom hebben we de gemiddelde afstanden vermeld: Klik op de link om naar het desbetreffende model te gaan.
Actieradius en kenmerken Audi E-tron
De Audi E-Tron is de eerste volledige elektrische auto van het Duitse merk. Gelukkig voor Audi konden ze bij het zuster concern VW veel afkijken. De modellijn wijkt niet af van andere Audi’s en de achterkant vind ik persoonlijk zeer geslaagd. Deze SUV valt in het hogere segment en is zoals Audi betaamt niet goedkoop. Voor ruim 84.000,- euro kun je de eigenaar worden. Hoewel de topsnelheid van 200 km/h in orde is, mag de sprint van 0 naar 100 km/h in 5,7 seconden indrukwekkend genoemd worden. De Actieradius is natuurlijk afhankelijk van jouw rijstijl en de weersomstandigheden, maar 350 kilometer is met een volledig opgeladen accu goed haalbaar. Deze E-tron heeft een groot accupakket, waardoor het thuis opladen wel wat tijd in beslag neemt. Doorgaans meer dan 12 uur.
Actieradius en kenmerken BMW i3
BMW was er in 2013 vroeg bij met hun BMW i3. Deze volledig elektrische auto werd in de beginjaren uitgevoerd met een kleine accu van 60 Ah, hiermee kon slechts iets meer dan 150 km worden afgelegd. Inmiddels heeft BMW deze accu’s vergroot naar maximaal 120 Ah. De Actieradius nam ook toe naar (afhankelijk van weer en rijstijl) 300 kilometer. Deze BMW i3 is een kruising tussen een compacte MPV en hatchback. De prestaties zijn redelijk, bij 160 km/h houdt het wel op en de acceleratie van 0-100 km/h is redelijk met gem. 7,5 seconden. Natuurlijk verkoopt BMW deze auto niet voor onder de 40.000,- euro.
Actieradius en kenmerken BMW iX3
BMW bouwt nu ook zijn compacte SUV X3 met elektrische aandrijving – niet in de moederfabriek in München of de X3-fabriek in de VS, maar in Shenyang, China.
BMW wilde in eerste instantie eigenlijk alleen de elektrische versie van zijn compacte SUV X3 in China op de markt brengen. Maar Omdat de grotere iX5 pas eind 2021 naar Europa komt en de wachttijd te verkorten, brengt BMW de iX3 nu in januari 2021 naar Europa.
Weinig uiterlijke verschillen met de fossiel aangedreven X3’s
De iX3 is gebaseerd op de normale BMW X3 met diesel-, benzine- of hybride aandrijving en lijkt ook van buitenaf erg op elkaar. Alleen details zoals een grotendeels gesloten radiatorrooster en blauwe carrosseriedelen duiden op de elektrische aandrijving. Ook het interieur en het laadvolume hebben geen last van het accupakket in de voertuig vloer.
Net als bij de verbrandingsmotoren meet de kofferbak van de ix3 tussen de 510 en 1.560 liter. Zoals typerend voor BMW kenmerkt het interieur zich door hoogwaardige materialen. Maar naast fijn aluminium en stijlvol leer gebruikt BMW op sommige plekken ook hard plastic in de iX3, dat duidelijk aanvoelt als met een knipoog “made in China”
Het vermogen van de BMW iX3
De elektrische aandrijving levert maar liefst 286 pk en 400 Newtonmeter op de achteras. Dat is genoeg voor een sprint naar de 100 km/h in minder dan zeven seconden. De iX3 kan concurrenten als de Mercedes EQC en Audi e-tron in deze discipline niet bijhouden, vooral omdat hij niet de vierwielaandrijving van de concurrentie heeft. Een gemiste kans, of moet zijn grote broer, de iX5 straks orde op zaken stellen!?
De ix3 accelereert soepel en snel tot een snelheid van 180 km / u en dit is direct de topsnelheid.
De actieradius van de BMW iX3 is in orde
BMW belooft een actieradius van 460 kilometer voor de ix3. In de praktijk bij een combinatie van landwegen en snelwegen laat de iX3 een gemiddeld verbruik zien van ruim 20 kWh per 100 kilometer. In de praktijk zou de iX3 een goede 300 kilometer moeten kunnen rijden met zijn 80 kWh-batterij, waarvan 74 kWh kan worden gebruikt.
De BMW iX3 snelladen
De ix3 laadt met maximaal 150 kW op bij een geschikt snellaadstation. Het duurt 30 minuten om een lege batterij weer op te laden tot 80 procent. Bij het thuis opladen duurt het zeven en een half uur om volledig op te laden.
Actieradius en kenmerken Citroen C Zero
De Citroën C-Zero is een kleine elektrische auto die verrassend veel ruimte biedt voor zijn kleine formaat. Door de hoge en smalle koets is hij gevoelig voor zijwind en niet extreem comfortabel, maar praktisch is hij zeer zeker wel.
De kleine elektrische Citroën C-Zero deelt de technologie met de Peugeot iOn en de Mitsubishi i-MiEV. Het weggedrag neigt ondanks de achterwielaandrijving tot onderstuur. In te snel genomen bochten grijpt de de ESP snel in en Hobbels worden niet geweldig geabsorbeerd. Het interieur doet een beetje plastic aan en de uitrusting is karig te noemen.
Het vermogen en de prijs van de Citroën C Zero
Deze kleine elektrische auto heeft een 49 kW-motor. Dit is natuurlijk niet overdreven veel en de topsnelheid ligt rond de 130 km/h. De acceleratie van 0 – 100 km/h is bijna 16 seconden. Daaruit kun je concluderen dat vlot meerijden met het verkeer uitdagend is. De prijs van deze uitgesproken creatie bedraagt rond de 22,000,- euro. Dit is dan ook direct het sterkste punt van deze Fransoos.
De Actieradius en het opladen van de Citroën C zero
Dat deze auto niet bedoeld is voor lange snelweg ritten blijkt ook wel uit de actieradius, deze is in de praktijk rond de 100 kilometer. Deze beperkte afstand is te danken aan de kleine accu van slechts 16 kWh. Een voordeel van deze kleine accu is natuurlijk wel het feit dat hij snel is opgeladen. Bij een snellader ben je na een kleine 20 minuten weer voor 80% vol en duurt het normaal laden tot 100% korter dan 4,5 uur.
Actieradius en kenmerken Citroen e-C4
Deze Citroen e-C4 kwam in 2020 op de markt en is geen standaard hatchback. Neen het is om in Citroen haar eigen woorden te spreken, een Crossover. Dat wil zeggen dat de auto een “wat” hogere instap heeft. Deze Citroen gaat meedoen in het C-segment en het design met de afkopende daklijn doet een beetje denken aan de GS van welleer. Door de uitgesproken carrosserie zet het franse merk een auto in de markt voor de liefhebbers van eigenwijze lijnen. Het onderstel is niet heel vernieuwend, want deze wordt ook gebruikt in de Peugeot 2008, de Citroen C3 en de Opel Mokka. Dit onderstel voldoet in het dagelijks gebruik prima, maar hij is zeker niet gebouwd voor het circuit. Het interieur is best strak voor een Citroen en voorzien van alle gemakken zoals een 10 inch touchscreen. De actieradius is volgens de fabrieksopgave 350 kilometer. Dit is met een batterij van 50 kWh erg optimistisch, ook omdat het hier om een hogere koets gaat. Daarom zou deze Citroen in de praktijk ruim 250 kilometer moeten kunnen afleggen. Vervolgens laadt de batterij in net geen 14 uur volledig op. Met snelladen kun je in 30 minuten de accu weer 80% opladen. De topsnelheid bedraagt 150 km/h, de acceleratie van 0 naar 100 km/h is niet officieel opgegeven, maar deze snelheid zou rond de 10 seconden bereikt moeten worden. Tot slot kost deze Citroen e-C4 rond de 40.000,- euro.
Actieradius en kenmerken DS DS3 Crossback
Als je een kleinere SUV-vormig auto’s zoekt, dan heb je bij de ‘premium’ merken veel keuze. De Audi Q2, Mini Countryman, VW T-Cross… de lijst gaat maar door. Als je er echter een wilt die niet door een benzine- of diesel motor wordt aangedreven, maar uitsluitend op elektriciteit, dan is de lijst een stuk korter. Gelukkig heeft DS (de premium Citroën) de volledig elektrische DS 3 Crossback E-Tense. De E-Tense heeft een batterij van 50 kWh. De actieradius zou in de praktijk ruim 300 kilometer moeten zijn. Het vermogen is 134 pk en stuwt de DS3 in 9 seconden naar 0-100 km / u. De topsnelheid houdt met 150 km/h niet over, maar is in Nederland voldoende. De accu kan in 30 minuten van nul tot 80 procent worden opgeladen, uiteraard praten we dan over een snellader.
Actieradius en Kenmerken Honda e
Met een lengte van 3.895, een breedte van 1.750 en een hoogte van 1.512 mm heeft de Honda e ongeveer de afmetingen van een Ford Ka + of Toyota Yaris.
Het interieur van de Honda e is strak en futuristisch. Het dashboard bestaat uit drie schermen die tot één geheel met elkaar zijn verbonden en zich over de gehele breedte uitstrekken. Links en rechts hiervan zijn nog twee 6-inch monitoren die het realtime beeld laten zien dat door de achteruitkijkspiegels wordt verzonden.
Binnenruimte Honda e
Veel ruimte is er niet, de materialen in het interieur hebben een conservatieve, ecologische werking. De stoelen zijn bekleed met grijze stof en zitten comfortabeler dan ze eruitzien. De delen van het dashboard die niet achter de monitoren verdwijnen, zien eruit als de folies die op zeer oude cassetterecorders op hout zijn geknipt – en zo voelen ze ook.
Een mix van grijze stof en hard plastic wordt gebruikt als bekleding op de deuren. “Lounge-sfeer”, zo noemt de marketingafdeling van Honda het met zijn creatieve uitbundigheid. Immers: voorin is er genoeg ruimte voor twee passagiers, achterin wordt het pas echt krap als de voorstoelen helemaal naar achteren worden geschoven – er is dan niet veel ruimte over voor de achterpassagiers.
De laadruimte zorgt voor slechts 171 liter – zelfs een Smart heeft nog meer. Wie de – doorlopende – achterbank van de Honda e neerklapt, kan officieel tot 861 liter bagage meenemen.
Vermogen en prestaties Honda e
Honda biedt de elektromotor aan in twee vermogensniveaus: In de Advance komt het neer op 154 pk / 113 kW en een koppel van 315 Nm, wat direct beschikbaar is, zoals gebruikelijk bij elektrische auto’s. Daarmee haalt de Advance het van stilstand naar 100 km/h in ongeveer acht seconden,
De normale Honda e heeft hetzelfde koppel en 136 pk / 100 kW en die heeft 9,5 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/h. Beide versies hebben een maximale snelheid van 145 km / u. Dat is niet bepaald geweldig – maar de Honda e is sowieso niet echt bedoeld voor lange ritten op de snelweg en in Nederland kun je tegenwoordig goed met het verkeer meerijden.
De Actieradius en het (snel) laden van de Honda e
De Honda e is met name ontwikkeld voor stad en omgeving. De actieradius is hier op afgestemd, het officiële bereik is goed voor 210 tot 220 kilometer, in de praktijk zal dit iets meer dan 160 kilometer zijn. De ingebouwde lithium-ion accu heeft een capaciteit van 35,5 kWh en is bij een snellader binnen 30 minuten weer 80% opgeladen. Het volledig opladen neemt met de zogenaamde “Honda Power Charger” 4 uur in beslag, met een conventionele kan het ruim 15 uur duren. Tot slot is de Honda e vanaf een kleine 35.000,- euro beschikbaar.
De materiaalkosten verschillen afhankelijk van het type trekhaak zoals hierboven besproken. Het is ook cruciaal hoeveel gewicht de trekhaak moet dragen. Een vaste trekhaak kost minder dan een afneembare oplossing. De prijs voor een trekhaak ligt tussen de 100 en 600 euro. Daarnaast is er een elektrische kit (kabelset) nodig, die gemiddeld 100 euro kost. Tot slot moeten ook de arbeidskosten worden berekend als je voor inbouw achteraf naar een werkplaats rijdt. De montagekosten voor een trekhaak monteren is afhankelijk van het type trekhaak en het automodel. Dit duurt doorgaans twee tot drie uur en het uurloon ligt tussen de 60 en 120 euro. Sommige werkplaatsen bieden ook de montage van een trekhaak aan tegen een vaste prijs. Dit is dan inclusief materiaal en arbeid.
Helaas is niet elke auto geschikt voor het plaatsen van een trekhaak. Dit kan te maken hebben met bijvoorbeeld de plek waar het mistlicht is gemonteerd of de plek van het nummerbord. De trekhaak mag dit het zicht hierop niet blokkeren waardoor het monteren van de trekhaak niet toegestaan is.
NL 
EN 
DE 