BMW probeerde in 1994 voor het eerst de hatchback markt te veroveren met de 3-serie compact, maar dit ondergewaarde model kon niet tippen aan de verkoopcijfers van de Audi A3 en de Volkswagen Golf. Gelukkig liet BMW zich niet ontmoedigen en lanceerde in 2004 de door Chris Bangle ontworpen 1-serie. Deze moest de concurrentie aangaan met de Audi A3 en de verrassend populaire Alfa Romeo 147.
Achterwielaandrijving
Terwijl andere hatchbacks voor- of vierwielaandrijving hebben, stuurt de BMW 1-serie zijn kracht naar achteren. Hierdoor heeft is hij meer in balans en stuurt hij messcherp. Daarnaast kunnen hebben auto’s met achterwielaandrijving meer tractie. Een nadeel van deze constructie is dat het veel ruimte kost wat ten koste gaat van de interieurruimte. Hoewel de Alfa Romeo 147 goed stuurde was de BMW hem op bochtige wegen toch de baas.
Stevig geveerd
De BMW 1 serie is stevig geveerd, waardoor hij op slecht wegdek kan bonken. in het door mij gereden exemplaar zaten wel 18 inch velgen en vrij brede banden. Waarschijnlijk heeft de 1- serie minder last van bonken met de standaard 16 inch velgen. De stevige afstelling is natuurlijk BMW eigen en komt een sportieve rijstijl ten goede. Op de snelweg is er naar mijn inziens goed te leven met de afstelling, alleen bij slecht wegdek is het even oncomfortabel.
De Stoelen en zitpositie van de 1-serie
Deze BMW werd natuurlijk geleverd met verschillende zetels, van sport tot comfort. We beoordelen nu de standaard varianten en deze geven voldoende steun en het zitgedeelte is lang genoeg. Daarnaast zijn er voldoende stoel- en stuurwielverstelling mogelijk om de meeste mensen een comfortabele rijpositie te laten vinden. Is de duurdere uitvoeringen zit elektrisch verstelling van de stoelen incl. 5 geheugenopties, makkelijk als er meerdere mensen in de auto rijden.
Problemen en aandachtspunten BMW 1-serie
Advies voor kopers Waar moet ik op letten bij een gebruikte BMW 1 Serie hatchback?
Controleer het papierwerk om er zeker van te zijn dat de auto waarin je geïnteresseerd bent regelmatig onderhouden is. Controleer ook altijd even de velgen, als er veel stoeprandschade op zit kunnen er meer onderdelen onder geleden hebben.
Deurgreep problemen
Let er op dat de deurgrepen terugkeren naar de juiste positie wanneer je ze loslaat – als ze uitsteken, moet zowel de hendel als de vergrendeling vervangen worden om het probleem op te lossen.
1-serie benzine
Als u een benzine 1-serie koopt, luister dan goed naar de motor, loopt deze ruw (dieselachtig) of de motor temperatuur pingelt en of er is een benzinegeur in de auto aanwezig? Deze signalen kunnen wijzen op een defect aan de bobine.
Versnellingsbakken
Helaas is BMW er nooit helemaal in geslaagd om foutloze versnellingsbakken te produceren. Als het moeilijk is om de juiste versnelling te selecteren of de pook trilt extreem (ze trillen allemaal wel een beetje) tijdens stationair draaien en tijdens het rijden, dan zou beter even verder kunnen kijken. Het vervangen van een versnellingsbak is natuurlijk een dure aangelegenheid.
Andere problemen:
ECU’s van benzinemotoren die uitvallen,
ramen die dichtslaan,
airbagstoringen
het genereren van een waarschuwingslampje op het dashboard
probleem met de elektronische stabiliteitscontrole, waardoor deze wordt uitgeschakeld.
De 1-serie is het onderwerp geweest van enkele terugroepacties: voor een probleem met de achteras, een probleem met de bekrachtigde remmen, een mogelijke fout met de zijairbags en gordelspanners, en het risico dat sommige diesels in brand vliegen. In elk geval was het aantal betrokken auto’s echter klein en de verschillende reparaties zouden inmiddels moeten zijn uitgevoerd.
Is een gebruikte BMW 1 Series betrouwbaar?
Gemiddeld genomen heeft de 1-serie minder elektrische problemen in zijn klasse en zul je pech hebben als er binnen de eerste 160.000 kilometer grote motor-, versnellingsbak- of ophanging problemen optreden. Daarna wordt het een kwestie van goed onderhoud. Slijtage onderdelen zoals een koppeling, schokbrekers en multiriemen zijn vaak na 10 jaar wel een keer aan de beurt.
Welke gebruikte BMW 1-serie moet ik kopen?
De BMW 1-serie was oorspronkelijk alleen beschikbaar als vijfdeurs, maar de driedeurs versie kwam in 2007. Dit viel samen met een milde facelift en de introductie van krachtige, maar zuinige motoren.
Het 113 pk sterke 116i-benzinemodel heeft net genoeg vermogen, maar werd in 2007 aanzienlijk verbeterd, toen het vermogen werd verhoogd tot 120 pk. De 118i met 127 pk (later 141 pk) is echter veel pittiger en de 120i is nog beter. Het hoogtepunt van het assortiment is de zescilinder 130i, wel iets minder zuinig natuurlijk en wat zwaarder in de neus.
Er zijn veel meer diesel aangedreven auto’s op de gebruikte markt en de 118d met 120 pk (later 141 pk) is een geweldig compromis tussen vermogen en zuinigheid. Het is zelfs onze favoriete 1-serie.
Vanaf de lancering was er ook de 161bhp (later 175bhp) 120d, die krachtig en toch soepel is. Medio 2007 werd de prestatiegerichte 201bhp 123d geïntroduceerd en begin 2009 ging de superefficiënte 116d in de verkoop.
Conclusie
Hoewel men in het begin een beetje moest wennen aan het design van de BMW 1-serie, is deze inmiddels bij het grote publiek erg populair geworden. Dit komt door de genoemde rijeigenschappen, de uitstekende motoren en natuurlijk het imago van dit Duitse merk. Onze voorkeur gaat bij het kopen van een occasion altijd uit naar een auto in originele staat. Dit geldt helemaal voor de 1-serie, als er te grote velgen opzitten of ander upgrades die afbreuk doen aan de auto, laten wij hem meestal staan. Tot slot is het fijn als er inzage is in de rekeningen van onderhoud uit het verleden.
Schokdempers en veerpoten zijn onderdelen van de ophanging. Ze absorberen schokken van verkeersdrempels en kuilen en zorgen ervoor dat jouw auto soepel en stabiel rijdt. Ze absorberen ook de energie van de veren en voorkomen dat het voertuig overmatig stuitert en dus goed contact met de weg houdt.
Het verschil tussen een schokdemper en veerpoot
Wat is het verschil tussen een schokdemper en een veerpoot? Een veerpoot is een schokdemper die uit één unit bestaat. Deze is ingebouwd met een spiraalveer en een veerpootbevestiging.
Een typische veerpoot bestaat uit een spiraalveer om het gewicht van het voertuig te ondersteunen, een behuizing om de veerpoot sterk te maken en een demper in de behuizing om de bewegingen van het onderstel beheersen. De onderzijde van de veerpoot-behuizing is verbonden met de stuurinrichting.
Schokdempers zijn eigenlijk oliepompen. Aan het einde van een zuigerstang zit een zuiger die tegen de hydraulische vloeistof in een buis opwerken
McPherson veerpoten hoe werken die?
Een McPherson veerpoot is een type ophanging/vering waarbij de veerpoot ook een functie als draagarm en bij de voorwielen draaipunt op zich neemt. Door het efficiënte ontwerp wordt het systeem veelvuldig toegepast. Vooral kleine auto’s hebben er baat bij omdat daar vaak weinig ruimte voor een grotere constructie is. McPherson veerpoten werken onafhankelijk van elkaar en zitten in bijna alle hedendaagse auto’s.
Schokdempers vervangen
Stutten en schokdempers hebben geen onderhoud nodig. Betekent dit dat ze nooit vervangen moeten worden? Nee, stutten en schokdempers slijten, vooral als de wegen slecht zijn. Dit is in Nederland niet vaak het geval, maar als een auto veel kilometers heeft gereden, dan komt er een moment dat de schokdempers vervangen moeten worden. Soms gaan schokdempers lekken waardoor ze te week worden.
Kenmerken en symptomen vervangen Schokdemper
Er is lekkage, de olie lekt uit de schokbreker weg waardoor de werking af neemt.
Er is een kloppend / tikkend geluid te horen bij oneffenheden.
De auto blijft lang door deinen na bijvoorbeeld het nemen van een verkeersdrempel.
De auto helt veel over in bochten. Dit is natuurlijk ook afhankelijk van het karakter van de auto. Amerikaanse auto’s zijn nou eenmaal minder stug geveerd dan auto’s van Duitse makelaardij.
De auto wordt gevoeliger voor zijwind. Dit merk je aan het stuur als er zijwind is en je het stuur steviger vast moet houden dan je gewend bent.
Tijdens (hard) remmen duikt de neus van de auto.
Oorzaken van minder werkende schokdempers
Er kan zoals eerder genoemd slijtage optreden. In Nederland is deze slijtage beperkt door de goede wegen, maar als een auto een hoge kilometerstand heeft, dan kunnen ze versleten zijn. Naast deze reguliere slijtage zijn er nog een aantal oorzaken die het vervangen van schokbrekers noodzakelijk maken, dit zijn:
Te hard over verkeersdrempels rijden
Door een diepe kuil heen rijden
Een stoep raken of tegenaan rijden
In de bovenstaande gevallen kan het zijn dat er één schokdemper beschadigd raakt, bijvoorbeeld rechtsvoor. In dit geval is het verstandig om ook de linker schokbreker te vervangen. Hierdoor is de kans op afwijkend rijgedrag beperkt.
Moet je alle vier de schokbrekers vervangen wanneer 1 versleten is?
Moet ik alle vier de veerpoten / schokdempers tegelijkertijd vervangen? Dit is niet nodig tenzij ze allemaal slecht zijn. Als jouw auto bijvoorbeeld vier oude schokdempers heeft die niet erg duur zijn om te vervangen en je wilt een auto hebben die weer als nieuw rijdt, dan zou je alle vier kunnen vervangen. Het is dus niet altijd nodig om alle vier in één keer te vervangen. Daarentegen is het wel verstandig om indien de voor of achterkant slecht is twee te vervangen. Dus de voorste twee of achterste twee tegelijkertijd vervangen.
Moeten de schroefveren ook meevervangen worden?
Moeten schroefveren of veerpoortbevestigingen worden vervangen bij het vervangen van de schokbrekers? Het antwoord is nee: als de veren of de veersteunen in goede staat zijn, kunnen ze opnieuw worden gebruikt met nieuwe veerpoten/schokbrekers. Als een voertuig echter oud is en het is bekend dat veerpoortbevestigingen in dit voertuig falen, is het logisch om ook de veerpoot bevestigingen te vervangen.
Stabilisatorstangen ook mee vervangen?
Moeten stabilisatorstangen (stabilisatorstangen) vervangen worden door de stutten? Nee, maar in sommige auto’s zijn swaybar-links verbonden met de stutten, zie de afbeelding hierboven. Een stabilisatorstang moet worden verwijderd om de veerpoot te vervangen. Vaak grijpt de moer die de schakel vasthoudt vast, waardoor het moeilijk te verwijderen is zonder de schakel te beschadigen.
In dit geval moet ook een stabilisatorstang worden vervangen. Sway bar links zijn niet erg duur.
Kosten vervangen schokdempers
De kosten voor het vervangen van schokdempers variëren sterk per merk en de het uurloon van een garage. Tegenwoordig zijn aftermarket delen, en dus ook schokbrekers goedkoop. Ze zijn per stuk al verkrijgbaar vanaf 50,- euro op verschillende auto-onderdelen websites. Een ervaren monteur zou schokbrekers in maximaal 3 a 4 uur moeten kunnen vervangen. Het is dan dus afhankelijk van het uurloon wat de totale prijs wordt. Doorgaans zou je voor een voor of achterkant 300 – 400,- euro kwijt zijn.
Ga je binnenkort naar Griekenland toe? Bijvoorbeeld voor een leuke vakantie, of omdat je er moet zijn voor het werk? Dan is het natuurlijk handig om te weten hoe het verkeer in Griekenland is en waar je rekening mee moet houden. Dus ga je voor transport Griekenland, of gewoon recreatief. Lees dan snel verder
Transport Griekenland: de drukste wegen
Als het gaat om wegennet Griekenland, zijn er een aantal wegen die doorgaans altijd druk zijn en waar de kans groot is dat je gaat vastlopen. Omwille van die reden is het aan te raden om die wegen te vermijden, zodat de kans groter is dat je niet in de problemen raakt. Een voorbeeld van een hele druk weg is de A1 bij Athene en Thessaloniki. Die kun beter vermijden, anders is de kans groot dat je een lange periode in het verkeer blijft vasthaken. Een ander weg is de A8A van Patras naar Athene. Ook dit is een locatie waar je beter niet langs kunt rijden als je de drukte graag wilt vermijden.
Drukke tijden wegennet Griekenland
Natuurlijk is het verkeer ook afhankelijk van de tijden van het jaar. Dus ga je als transporteur Griekenland op pad, dan is het ook verstandig om rekening te houden met die verschillende jaargetijden. Voornamelijk in de zomermaanden is het heel erg druk in Griekenland. De drukte begint ongeveer vanaf half juni en gaat dan door tot half september. In die periode zijn er veel toeristen in Griekenland, aangezien Griekenland een echt vakantieland is waar veel mensen jaarlijks heengaan. Er is dan ook veel prachtigs te bewonderen en het is er altijd heerlijk weer waar je van kunt genieten. In deze periode is het dan ook aan te raden om drukke wegen te mijden. Zodat je nergens vast komt te zitten als transporteur.
Geen verkeersinformatie in vreemde talen
Het nadeel van Griekenland is dat er geen verkeersinformatie in vreemde talen wordt gegeven. Dus als buitenlander heb je daar niet heel veel aan, tenzij je natuurlijk goed Grieks spreekt. In die gevallen kun je profiteren van die kennis en meer te weten komen over het actuele verkeer in Griekenland. Het voordeel van Griekenland is wel dat je met vragen de toeristenpolitie kunt bellen, het nummer toeristenpolitie: 171 (Engelstalig). Deze kunnen je helpen met verscheidene problemen en je verschillende vormen van informatie verstrekken. Je kunt ook met ze converseren in andere talen. Meestal is Engels het gemakkelijkste, omdat dit een algemene taal is die veel wordt gesproken in Nederland en Griekenland, Duits kan in veel gevallen ook.
Niet rijden in donker buiten de steden
Nederland staat bekend om zijn goed verlichte wegen. We hebben dan ook gigantisch veel straatlantaarns in Nederland, waardoor je ook in afgelegen gebieden ’s nachts goed kunt rijden. In Griekenland wordt niet aangeraden om in het donker te rijden buiten de steden.
Rij tot slot veilig en las zo nu en dan een pauze in!
Chiptuning voor jouw Audi, wat zijn de voordelen, kosten en vermogenswinsten? In dit artikel zetten we niet alleen de voordelen van chiptuning op een rijtje, maar vergelijken we ook drie aanbieders. Dit artikel is informerend van aard. Wij hebben geen ervaring met de genoemde bedrijven. Daarom is het verstandig de garantiebepalingen van de chiptuner en de fabrikant goed door te nemen, zodat je later niet voor verrassingen komt te staan.
Wat is mogelijk met chiptuning bij Audi
Realistisch gezien is een prestatieverbetering tot 25% mogelijk. De ervaring heeft geleerd dat het in de praktijk neerkomt op 20%.
Theoretisch zijn verhogingen van meer dan 30 tot 60% mogelijk. Dit geldt met name voor motoren met een turbo, bijvoorbeeld de tdi modellen. Of dit verstandig is, valt te betwijfelen omdat de standaard software in jouw Audi een compromis is tussen vermogen en levensduur. Een verhoging van het vermogen met 60% draagt natuurlijk niet bij aan aan de levensduur van de motor en in het bijzonder de turbo.
Waarom monteert Audi deze chips niet zelf?
Wat de software betreft, benut Audi vaak het potentieel van een motor niet volledig.
Hier zijn twee redenen voor:
De fabrikant wil een ‘veiligheidsmarge’ voor verwerkingsfouten en duurzaamheid. Daarnaast kunnen ze ervoor kiezen dezelfde motor in het assortiment op te nemen met verschillende vermogens. Ook hier zijn de TDI modellen van een Audi een goed voorbeeld. De Audi A3 2.0 TDI werd bijvoorbeeld geleverd met 140 en 170 pk, maar deze motoren zijn identiek, alleen met andere software.
Met een Chiptuning kun je relatief eenvoudig de vermogens reserves aanspreken. Audi (vooral de motoren met een turbo) hanteert zeer hoge veiligheidsmarges, vandaar dat chiptuning bij Audi de levensduur van jouw auto niet hoeft te beïnvloeden.
Welke modellen van Audi zijn geschikt voor Chiptuning?
Met name de Audi A6, Audi A5, Audi A4, Audi A3 en de Audi TT-serie zijn er veel chiptuning aanbieders. In het overzicht hieronder staan per aanbieder de verschillende vermogenswinsten. Als er een prijs op de website van de aanbieder wordt vermeld, dan hebben we deze ook toegevoegd.
Chiptuning Audi A3
De audi A3 wordt vanaf 1997 geleverd. Omdat de 8L (de eerste generatie) steeds minder in het straatbeeld verschijnt, hebben we deze niet meegenomen in het vergelijk. De opvolger van de 8L is de 8P, welke in productie was van 2004 tot 2012 (in 2009 vond er een facelift plaats). De 8V werd in 2013 de opvolger van de 8P. We vergelijken VAGTechniek met Unlimited Tuning.
Vermogens winst Audi A3 8P bouwjaar 2004 t/m 2012
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 1.4 TFSI 125pk (Stage 1)
Vermogen: 125pk > 145pk
Koppel: 200Nm > 250Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 1.4 TFSI 125pk (Normal)
Vermogen: 125pk > 155pk
Koppel: 200Nm > 270Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 1.8 TFSI 160pk (Stage 1)
Vermogen: 160pk > 200pk
Koppel: 250Nm > 310Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 1.8 TFSI 160pk (Normal)
Vermogen: 160pk > 205pk
Koppel: 250Nm > 330Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 2.0 TFSI 200pk (Stage 1)
Vermogen: 200pk > 255pk
Koppel: 250Nm > 380Nm
Prijs: € 350,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 2.0 TFSI 200pk (Normal)
Vermogen: 200pk > 245pk
Koppel: 250Nm > 370Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 2.0 TFSI 265pk (Stage 1)
Vermogen: 265pk > 300pk
Koppel: 350Nm > 410Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 2.0 TFSI 265pk (Normal)
Vermogen: 265pk > 305pk
Koppel: 350Nm > 440Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 1.9 TDI 105pk (Stage 1)
Vermogen: 105pk > 140pk
Koppel: 250Nm > 310Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 1.9 TDI 105pk (Normal)
Vermogen: 105pk > 145pk
Koppel: 250Nm > 340Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 2.0 TDI 140pk (Stage 1)
Vermogen: 140pk > 170pk
Koppel: 320Nm > 390Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 2.0 TDI 140pk (Normal)
Vermogen: 140pk > 185pk
Koppel: 250Nm > 400Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A3 2.0 TDI 170pk (Stage 1)
Vermogen: 170pk > 200pk
Koppel: 350Nm > 410Nm
Prijs: € 315,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A3 2.0 TDI 170pk (Normal)
Vermogen: 170pk > 205pk
Koppel: 350Nm > 420Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Chiptuning Audi A4
De eerste Audi A4 (B5) vond het levenslicht in 1995 en was de opvolger van de populaire Audi 80. De A4 moest concurreren met de BMW 3 en de Mercedes C-klasse. In eerste instantie kon hij goed mee met deze competitie, maar verloor terrein met de komst van de e46, die vanaf dat moment de benchmark was. De B6 was de tweede generatie (2001-2004) en moest de 3 serie van de troonstoten. Hoewel de A4 goed verkocht, bleef de 3 serie marktleider. Audi kwam vervolgens in 2004 al met de nieuwe B7, hoewel deze veel onderdelen van de B6 meekreeg, dit model liep tot 2008. De B8 had een langere levensloop, van 2008 t/m 2015 en een volledig nieuw ontwikkelde auto. De laatste modelreeks werd in 2015 gelanceerd en had de modelnaam B9.
Vermogenswinsten vanaf B6
Bij de meeste motoren van de Audi A4 vallen mooie vermogenswinsten te behalen bij het toepassen van chiptuning. In het overzicht hieronder staan deze winsten inclusief prijs beschreven. We hebben er voor gekozen het overzicht te starten vanaf de B6, dit omdat de meeste B5 inmiddels dusdanig veel kilometers hebben gereden, waardoor chiptunen niet meer wordt aanbevolen.
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.8 20VT 150pk (Stage 1)
Vermogen: 150pk > 180pk
Koppel: 210Nm > 290Nm
Prijs: € 315,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.8 20VT 150pk (Normal)
Vermogen: 150pk > 195pk
Koppel: 210Nm > 305Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.8 20VT 163pk (Stage 1)
Vermogen: 163pk > 195pk
Koppel: 225Nm > 300Nm
Prijs: € 315,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.8 20VT 163pk (Normal)
Vermogen: 163pk > 204pk
Koppel: 225Nm > 310Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.8 20VT 190pk (Stage 1)
Vermogen: 190pk > 210pk
Koppel: 240Nm > 325Nm
Prijs: € 315,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.8 20VT 190pk (Normal)
Vermogen: 190pk > 220pk
Koppel: 240Nm > 320Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.0 TFSI 200pk (Stage 1)
Vermogen: 200pk > 255pk
Koppel: 280Nm > 380Nm
Prijs: € 350,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.0 TFSI 200pk (Normal)
Vermogen: 200pk > 235pk
Koppel: 280Nm > 370Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.0 TFSI 220pk (Stage 1)
Vermogen: 220pk > 255pk
Koppel: 300Nm > 380Nm
Prijs: € 350,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.0 TFSI 220pk (Normal)
Vermogen: 220pk > 260pk
Koppel: 300Nm > 400Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.8 TFSI 120pk (Stage 1)
Vermogen: 120pk > 200pk
Koppel: 230Nm > 310Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.8 TFSI 120pk (Normal)
Vermogen: 120pk > 210pk
Koppel: 230Nm > 320Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.8 TFSI 160pk (Stage 1)
Vermogen: 160pk > 200pk
Koppel: 250Nm > 310Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.8 TFSI 160pk (Normal)
Vermogen: 160pk > 210pk
Koppel: 250Nm > 320Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.0 TFSI 180pk (Stage 1)
Vermogen: 180pk > 255pk
Koppel: 320Nm > 380Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.0 TFSI 180pk (Normal)
Vermogen: 180pk > 260pk
Koppel: 320Nm > 400Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.0 TFSI 211pk (Stage 1)
Vermogen: 211pk > 255pk
Koppel: 320Nm > 380Nm
Prijs: € 385,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.0 TFSI 211pk (Normal)
Vermogen: 211pk > 260pk
Koppel: 350Nm > 410Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.9 TDI 100pk (Stage 1)
Vermogen: 100pk > 140pk
Koppel: 250Nm > 310Nm
Prijs: € 224,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.9 TDI 100pk (Normal)
Vermogen: 100pk > 135pk
Koppel: Nm 135pk> 335Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.9 TDI 130pk (Stage 1)
Vermogen: 130pk > 170pk
Koppel: 285Nm > 390Nm
Prijs: € 224,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.9 TDI 130pk (Normal)
Vermogen: 130pk > 165pk
Koppel: 250Nm > 385Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.5 TDI 155pk (Stage 1)
Vermogen: 155pk > 180pk
Koppel: 310Nm > 370Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.5 TDI 155pk (Normal)
Vermogen: 155pk > 185pk
Koppel: 310Nm > 390Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.5 TDI 163pk (Stage 1)
Vermogen: 163pk > 180pk
Koppel: 310Nm > 370Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.5 TDI 163pk (Normal)
Vermogen: 163pk > 190pk
Koppel: 310Nm > 395Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.5 TDI 180pk (Stage 1)
Vermogen: 180pk > 190pk
Koppel: 370Nm > 400Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.5 TDI 180pk (Normal)
Vermogen: 163pk > 190pk
Koppel: 370Nm > 440Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 1.9 TDI 115pk (Stage 1)
Vermogen: 115pk > 145pk
Koppel: 285Nm > 320Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 1.9 TDI 115pk (Normal)
Vermogen: 115pk > 155pk
Koppel: 385Nm > 440Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.0 TDI 140pk (Stage 1)
Vermogen: 140pk > 170pk
Koppel: 320Nm > 390Nm
Prijs: € 259,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.0 TDI 140pk (Normal)
Vermogen: 140pk > 185pk
Koppel: 320Nm > 400Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.0 TDI 170pk (Stage 1)
Vermogen: 170pk > 200pk
Koppel: 350Nm > 410Nm
Prijs: € 315,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.0 TDI 170pk (Normal)
Vermogen: 170pk > 205pk
Koppel: 350Nm > 420Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 2.7 TDI 180pk (Stage 1)
Vermogen: 180pk > 215pk
Koppel: 380Nm > 445Nm
Prijs: € 315,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 2.7 TDI 180pk (Normal)
Vermogen: 180pk > 235pk
Koppel: 380Nm > 470Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Vermogenswinst bij VAGTechniek
Audi A4 3.0 TDI 204pk (Stage 1)
Vermogen: 204pk > 270pk
Koppel: 400Nm > 540Nm
Prijs: € 350,- incl. BTW
Vermogenswinst bij Unlimited Tuning
Audi A4 3.0 TDI 204pk (Normal)
Vermogen: 204pk > 275pk
Koppel: 400Nm > 610Nm
Prijs: € 399,- incl. BTW
Chiptuning Audi A6
De eerste Audi A6 was eigenlijk een verkapte Audi 100. In 1994 kreeg deze Audi een facelift en werd omgedoopt tot de A6 (C4). De eerste echt volledig nieuwe A6 kwam in 1997 en staat bekend onder de naam C5. Deze auto moest het gaan opnemen tegen de immens populaire BMW 5 serie (e39) en de E-klasse van Mercedes. Deze A6 werd geleverd met veel nieuwe motoren, die ook zeer geschikt zijn voor chiptuning o.a. de TDI varianten werden regelmatig gechipt. In 2004 werd de C5 opgevolgd door de C6. Deze nieuwe A6 had een modern uiterlijk. Mede hierdoor werd hij goed verkocht. Daarnaast werden een aantal nieuwe motoren geïntroduceerd, waaronder de 3.0 TDI met maar liefst 225 pk en dat zonder chiptuning. Na 7 jaar dienst moest de C6 plaatsmaken voor de geheel nieuwe C7 welke in 2011 in productie ging. Deze werd net als zijn voorganger weer een stuk groter en kreeg een aantal nieuwe motoren, waaronder de Biturbo TDI met ruim 300 pk. De nieuwste generatie A6, de C8 werd in 2018 gepresenteerd en beschikt over kleinere motoren met meer vermogen. Zo heeft de 45 TFSI al 245 pk en een topsnelheid van 250 km/h.
Vermogenswinsten vanaf C6
Bij de meeste motoren van de Audi A6 vallen goede vermogenswinsten te behalen als je besluit chiptuning toe te passen. In het overzicht hieronder staan deze winsten inclusief prijs onder elkaar. We hebben er voor gekozen het overzicht te starten vanaf de C6, dit omdat de eerste generaties van de A6 nagenoeg uit het straatbeeld is verdwenen.
Ben je geïnteresseerd in het blinderen van je autoruiten zonder een hoop geld uit te hoeven geven? Als dit het geval is, dan is dit een artikel voor jou! Gemiddeld kost het blinderen van autoramen tussen de 200-400 euro. Dus als je wel getinte ramen wilt, maar je wilt er niet veel geld aan uitgeven? Dan kun je het zelf doen, lees deze tips als je het zelf gaat doen.
1. Zorg ervoor dat de ramen schoon zijn
Voordat je raamfolie op het raam aanbrengt, dan moet je ervoor zorgen dat ze schoon zijn en dat er geen stof of stickers op de ramen zitten (ook geen resten).
Als er stickers aan de binnenkant zitten, zorg er dan voor dat je ze allemaal verwijderd en geen resten achterlaat. Als je dit niet doet kan dit de lijm negatief beïnvloeden en krijg je eerder blaasjes in de folie.
Nadat je het raam hebt schoongemaakt is verstandig de auto zo leeg mogelijk te maken, zodat er tijdens het aanbrengen niks in de weg kan gaan zitten. Vervolgens stofzuig je de auto grondig zodat er geen stof aan de folie gaat plakken.
2. Zorg voor een nauwkeurig meeting
Voordat je folie koopt, meet je de ramen op die moeten worden geblindeerd. Te veel folie kopen is geen probleem, maar te weinig kopen kan heel frustrerend zijn, en er zelf voor zorgen dat je helemaal opnieuw moet beginnen.
“Meten is weten”
De meeste raamfolie wordt geleverd in een rol, deze hebben verschillende maten in zowel de breedte als in de lengte. Zoals eerder genoemd kun je beter is te veel hebben dan te weinig, zodat je zeker weet dat je genoeg hebt. Een goede regel is om twee centimeter bovenop je metingen te bestellen.
3. Rol eerst de raamfolie op de buitenkant uit
Je brengt eerst de raamfolie aan op de buitenkant van de ramen.
Zorg ervoor dat de folie perfect overeenkomt met de grootte en de vorm van het raam.
Rol de tint van de folie uit en plaats deze op de raambekleding zodat deze naar je toe is gericht. De voeringzijde is degene die je er aftrekt.
4. Raamfolie aan de binnenkant aanbrengen
Vervolgens moet je de raamfolie op de binnenkant aanbrengen.
Nadat je de vorm hebt uitgesneden, kunt je de voering van de werkelijke folie verwijderen. Om dit gemakkelijk te doen, plaatst je afplaktape aan één kant en trekt je de twee uit elkaar door de tape vast te houden.
Nadat het is aangebracht, gebruikt je bijvoorbeeld een ijskrabber om de folie egaal aan het raam te laten hechten.
5. De wetgeving omtrent blinderen
In Nederland kun je de ramen van jouw auto niet onbeperkt verduisteren. De Nederlandse wet heeft een maximale doorzicht bepaald, anders krijg je een boete en wordt je auto afgekeurd tijdens de APK.
Het Openbaar Ministerie heeft de volgende richtlijnen opgesteld:
“Wilt u op de voorruit van uw auto een folie of coating plakken? Wordt er daardoor minder licht doorgelaten? Dat is in Nederland verboden.
Als het voertuig wordt toegelaten op de weg, moet de voorruit minimaal 75% lichtdoorlatend zijn. De lichtdoorlatendheid van de zijruiten aan de voorkant moet minimaal 70% zijn.
Voor alle duidelijkheid: 100% is volledige lichtdoorlatendheid.
De achterruit mag wel zijn voorzien van een folie of coating. Het voertuig moet dan wel een rechter-buitenspiegel hebben.
Al deze regels staan in de Europese richtlijn 92/22/EEG”
NL 
EN 
DE